Kirjoitettu Marraskuu 8, 2010 Upea lintu tuokin 707! Kiitokset myös toisesta Camino-kuvasta. Noiden perusteella olisin taipuvainen lopettamaan vuosikausia kestäneen pähkäilyni laitteen vuosimallista ja tuomitsemaan sen neljännen sukupolven ensimmäisen vuosikerran Caminoksi eli seiskakolmoseksi. Keula on tosin sen verran kärähtänyt, etten ihan 100 % varmuuteen yllä kuitenkaan. -A- Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Marraskuu 9, 2010 Upea lintu tuokin 707! Kiitokset myös toisesta Camino-kuvasta. Noiden perusteella olisin taipuvainen lopettamaan vuosikausia kestäneen pähkäilyni laitteen vuosimallista ja tuomitsemaan sen neljännen sukupolven ensimmäisen vuosikerran Caminoksi eli seiskakolmoseksi. Keula on tosin sen verran kärähtänyt, etten ihan 100 % varmuuteen yllä kuitenkaan. -A- Caminon version suhteen olen totaalisen tietämätön. Hyvä jos osaat valaista aihettta. Ehkä diosta löytyy parempiakin kuvia siitä, mutten ehdi niitä nyt selailemaan. Ohessa suurennos tosta edellisestä Camino-kuvasta, jos siitä nyt jotain apua olisi. [ attachment removed ] Konican ominaisuuksista otettiin "B"-suljinaika käyttöön testattaessa pokkarin soveltuvuutta jalustan jatkeeksi. Kohteeksi valikoitui 10. marraskuuta, kuinkas muuten, uudehko Aeroflotin Tu-134A - CCCP-65010:n ollessa vasta runsaan vuoden ikäinen. Vuonna 1993 se siirtyi KD-Avialle ja viimeiset kolme vuotta se on kantanut Kosmos Airlines:n tyylikkäitä värejä, ollen firman iäkkäin aktiivinen pikku-Tupo. [ attachment removed ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Marraskuu 9, 2010 …mutta sitten värien kanssa takaisin. Olihan se upeeta kun ei paremmastakaan tiennyt… Meikäläinen ei vieläkään tiedä paremmasta! Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Joulukuu 3, 2010 Meikäläinen ei vieläkään tiedä paremmasta! Tarkoitin lähinnnä, että täysimittainen ohjelma (ryhmällä kuin ryhmällä) on yleensä näyttävämpi kuin matalan kelin typistetty versio Jatketaan rakkaalla naapurikalustolla... Maaliskuussa ketjussa esitelty CCCP-86612 käväisi jälleen virkamatkalla joulukuun neljäntenä päivänä. Lumi oli verhonnut kentän edellisvuotta aiemmin kompensoiden hieman hupenevaa valoa päivien lyhentyessä. [ attachment removed ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Joulukuu 21, 2010 Ja lopuksi koko loppuvuoden negatiivit positiiveinä: Joulukuun 22. Air France ilahdutti näyttämällä uusia värejä B707-320C:n päällä. Torstaisin AF:n tyyliin kuului tarjota hieman normaalia isompaa kalustoa Helsinkiin. F-BLCL:n ura jatkui Israelissa 1988, josta se päätyi Etelä-Afrikkaan vuonna 1995 tankkeriksi - poistuen palvelusta 2007. [ attachment removed / expired ] Terminaalin likaiset lasit flesuineen, vastavalo jne… antoivat mukavasti haastetta spottereille, joista muuten suurin osa käytti kuvauskeikoillaan joukkoliikennevälineitä, kartuttaen Sirolan Liikenteen tasetta. Linja 615:n aikataulut olivat ainakin yhtä hyvin päässä kuin ne harvojen ei-AY-SK-firmojen lentoaikataulut Helsinkiin. [ attachment removed / expired ] Aiemmin samana päivänä oli LOT:n "höyry"-Tu-134. SP-LGB:n tarina päättyi sen vauhdikkaaseen kiitoradan ylitykseen Varsovassa ja sitä seuranneeseen tulipaloon 23/1/1980. Onneksi onnettomuus ei vaatinut ihmishenkiä. [ attachment removed / expired ] Edellisistä kuvista viikko eteenpäin oltiin samoilla paikoilla hieman lumisimmissa oloissa todistamassa SP-LGA:n lähtövalmisteluja aura-auton puskiessa taustalla lunta sivummalle. Aeroflot osti Tupon riveihinsä 1982 ja vuonna 1990 se meni Gromov Flight Reseach Instituten käsiin Zhukovskiin, jossa poistui lopullisesti käytöstä vuonna 1999. [ attachment removed / expired ] Ja näitähän riitti, siis Tupoja. Päivä edellisestä kuvasta tuo muistot vuoden 1977 viimeistä edelliseen päivään, jolloin LOT.n pikku-Tupon (SP-LGC) seisoskellessa uusissa väreissä taustalla saapui CSA:lla vastaavaa kalustoa Prahasta. OK-HFM oli toimitettu Tupolevilta CSA.n laivastoon vasta viikkoa aiemmin ja joutui heti tiukkaan talvitestiin Helsingissä. Kahdenkymmenen CSA-vuoden jälkeen se siirtyi Hemus Air.lle (LZ-TUH) ja ostettiin vuonna 2008 UT Airin riveihin, joissa yhä palvelee tunnuksin RA-65828. [ attachment removed / expired ] Tässä oli vuoden 1977 nega-sato, ja olipa seassa muutama diakin, pintakosketuksena ajan oloista ja liikenteestä. Ao vuonna Helsingin lentoaseman nimi vaihtui Helsinki-Vantaan lentoasemaksi ja vuosi oli myös viimeinen jolloin kattoterassi oli yleisessä käytössä. Matkustajamäärä on kolmannesvuosisadassa lähes viisinkertaistunut silloisesta 2,7 miljoonasta ja kaupallisten liikennöintien määräkin on lähes nelinkertaistunut. Ei siis mikään ihme, jos joskus tuli odottavan aika pitkäksi … Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Joulukuu 21, 2010 Upeita kuva-aarteita erinomaisten selitysten kera! Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Joulukuu 21, 2010 Otin vapauden liittää tähän Reijon ansiokkaaseen kuvasarjaan muutaman Tupolev-kuvan täydennykseksi joulukuulta 1977. Unkarin valtion TU-134A HA-YSA kuvattuna 4. joulukuuta 1977 terminaalin likaisen ikkunalasin lävitse kaikkine heijastuksineen. Tämä Tupo palveli myöhemmin Malevia tunnuksella HA-LBN ja myytiin v.1999 Kolavialle tunnuksella RA-65944. Ilmeisesti kone palvelee siellä edelleen. [ attachment removed ] Neuvostoliiton valtion TU-134A CCCP-65881 (Aeroflotin normaaleissa väreissä) toi arvovieraita Helsinkiin joulukuun 1977 lopulla. Tässä sotilasvartion ympäröimä kone kuvattuna 30.12.1977 melko kehnossa talvisäässä. Kuva on cropattu ultra-rakeisesta 160 ASA:n Kodak Ektachrome -diasta ja sitä on muokkailtu aika lailla rakeiden sulattamiseksi ja kontrastin parantamiseksi, mutta parempaan en tällä yrittämällä pystynyt. Vip-uran jälkeen Tupo siirtyi Aeroflotin normaaliin matkustajaliikenteeseen ja palveli sittemmin Sibaviatransia tunnuksella RA-65881. [ attachment removed ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Joulukuu 21, 2010 Caminon version suhteen olen totaalisen tietämätön. Hyvä jos osaat valaista aihettta. Ehkä diosta löytyy parempiakin kuvia siitä, mutten ehdi niitä nyt selailemaan. Ohessa suurennos tosta edellisestä Camino-kuvasta, jos siitä nyt jotain apua olisi. Kas, tämä olikin taas mennyt ohi. Mutta on se selkeä seiskakolmonen. Kiitosta suurennoksesta! Ihan kuin joku olisi joskus muistanut sen olleen kutosella varustettu, mikä oli tietysti tuohon aikaan normaalia Suomenmaassa. Mitä heikommin varustettu, sitä varmempi Suomi-auto. Mutta kas vaan, seiskakolmoseen ei ollut sellaista optiota kuin suora kutonen, vaan perusmoottori oli 307-kuutiotuumainen V8. Siitä oli sitten parin 350-version kautta mahdollisuus valita jopa 454 nokalle. Tosin sen aikakauden vermeet olivat öljykriisin vuoksi kovasti alitehoisia, mutta kehityskelpoisia yhtä kaikki Ehkäpä tuo oli joka tapauksessa sitten kolmenollaseiska. Kutonen tuli sitten tarjolle vuotta nuorempaan malliin. Palatkaamme lentokoneiden ihmeelliseen maailmaan! -Antti- Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Joulukuu 21, 2010 Tarkoitin lähinnnä, että täysimittainen ohjelma (ryhmällä kuin ryhmällä) on yleensä näyttävämpi kuin matalan kelin typistetty versio Tottahan toki, tosin Red Arrowsit ovat osanneet, ainakin viime vuosina, rakentaa sen matalan pilvikerroksen ohjelman ihan sopivan näyttäväksi. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Joulukuu 22, 2010 Upeita kuvia !, kyllä tulee nuoruus mieleen Kyllä harmittaa, että tuohon aikaan, kun käytiin kentällä/kentän ympäristössä , filmi oli tosi kallista teinipojan kukkarolle = ei tullut kuvattua. Sirolalla mentiin äntisenhuoltotien päähän ja siitä kävellen kiitotien päähän, tosin käytiin myös kentällä, siihen aikaan pääsi myös ei-matkustavat katselemaan koneita, niin kuin kuvista voi nähdä. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 13, 2011 DC-10-30 OH-LHA Vantaalla talvella 1980 [ attachment removed ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 14, 2011 Otin vapauden liittää tähän Reijon ansiokkaaseen kuvasarjaan muutaman Tupolev-kuvan täydennykseksi joulukuulta 1977. Kiitokset Yrjö ! Tälläisistä täydennyksistä ketju elää. Sorry etten ole ehtinyt kommentoimaan aiemmin ja kiitokset muillekin palautteesta. Skannerista vielä sen verran että itse savuuttelen Epsonin V500-halpismallilla ja hintaansa nahden olen siihen ihan tyytyväinen. Todellakin jos aiheesta halutaan jatkaa niin mielellään uudessa ketjussa. Viinikan sulavalinjainen Partenavia P.68B saa kunnian avata vuoden 1978 kuvasadon keskellä punkin kulta-aikaa (hupaisaan ja ilmailuakin sivuavaan kuvaukseen ajan ilmeestä voi tutustua kolumnissa http://www.talouselama.fi/pelin_henki/article167359.ece). OH-PVB seisoskeli Busineksella tammikuun puolivälissä. Valmistusnumeroa 13 uhmaten se lähentelee 40:n vuoden ikää majaillen etelä-Ranskassa (F-GKBV). [ attachment removed ] Terminaalin kattopaneelien heijastuksien takaa paljastuu BA:n Trident 3B G-AWZN, joka poistettiin käytöstä vuoden 1985 lopussa. Kun kerran maalaus on BEA.n kaudelta, niin tähän sopinee linkittää Tridentin In-Flight Magazine http://fs02n5.sendspace.com/dl/2a83f3150c7aac576c2404f568a5431d/4d2ea69757036ef6/bglira/BEA%20Trident%20Mag-Zip.zip aiheesta kiinnostuneille. [ attachment removed ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 14, 2011 Olikos se niin että kaseissa ei ollut Apua ollenkaan ja ne puhallettiin aina käyntiin ? Tulipa vaan mieleen tuosta kuvassa näkyvästä letkusta "leuan alla" ? -Muisti pätkii- Tosi on, kaseissa ei ollut APUa. Käynnistykseen tarvittiin ulkoista paineilmaa. Näinollen ei platalla oltaessa myöskään ilmastointia ollut; kuumalla hiki pintaan ja kylmällä vilutti. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 14, 2011 Yleisön pyynnöstä jaoin diaskannerikeskustelun omaksi ketjukseen valokuvauspalstan puolelle: http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,97560.0.html Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 14, 2011 Jatkan Reijon kuvaketjussa loisimista laittamalla näytille tasan 33 vuotta sitten (eli 14.1.1978) EFHK:lla kuvaamani Aeroflotin leningradilaisen TU-134A:n CCCP-65894. Aurinko paistoi mukavasti, mutta jostain osui varjo koneen päälle juuri kuvan ottohetkellä. [ attachment removed ] Muutamassa FlightForumin viestiketjussa (ainakin Blue1:tä ja Air Finlandia koskevissa ketjuissa) on pohdittu sitä, kuinka päin lipun pitää olla koneen oikealla kyljellä. Bonuskuvana kaikille lippupohdiskelijoille laitan croppauksen Tupon pyrstössä olevasta neuvostomaan uljaasta punalipusta. Onko tämä nyt sitten oikein päin vaiko väärin päin vai jotenkin muuten päin :- [ attachment removed ] Vuoteen 1986 mennessä lipun neuvosto-työkalut oli käännetty toiseen suuntaan, kuten näkyy samasta koneesta otetussa A-netin kuvassa. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 21, 2011 Jatkan Reijon kuvaketjussa loisimista laittamalla näytille tasan 33 vuotta sitten (eli 14.1.1978) EFHK:lla kuvaamani Aeroflotin leningradilaisen TU-134A:n CCCP-65894. Aurinko paistoi mukavasti, mutta jostain osui varjo koneen päälle juuri kuvan ottohetkellä. Eikä mikään ihme että kone siirtyi Pulkovolle -90 luvun alussa ja siellä myös suoritti viimeisen lentonsa -90 puolessa välissä. Muutamassa FlightForumin viestiketjussa (ainakin Blue1:tä ja Air Finlandia koskevissa ketjuissa) on pohdittu sitä, kuinka päin lipun pitää olla koneen oikealla kyljellä. Bonuskuvana kaikille lippupohdiskelijoille laitan croppauksen Tupon pyrstössä olevasta neuvostomaan uljaasta punalipusta. Onko tämä nyt sitten oikein päin vaiko väärin päin vai jotenkin muuten päin :- Vuoteen 1986 mennessä lipun neuvosto-työkalut oli käännetty toiseen suuntaan, kuten näkyy samasta koneesta otetussa A-netin kuvassa. Hyvä havainto - eipä oo tullut asiaan kiinnitettyä ennen huomiota ... Ja eihän noista Tupoista nyt luovuta ihan suosiolla... 21. tammikuuta harmaudesta erottuu Interflugin saapuva Tu-134A. DM-SCU rekisteroitiin DDR-etuliitteellä vuonna 1981 palvellen Interflugia sen lakkauttamiseen asti. Kone päätyi takaisin valmistusmaahansa ja hiljeni Sibaviatransin muun toiminnan ohessa vuoden 2008 lopulla. [ attachment removed ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 28, 2011 Svedut olivat liikkeellä 29. tammikuuta. Se-xy vai Se-eksy? No, niin tai näin, X-air:n Beech 95-B55 Baron tavattiin nietosten keskellä. Kone myytiin Norjaan vuonna 1984, ja päätyi sittemmin nykyisiin rekistereihinsä N168MC. [ attachment removed ] Sadusta "Kuinka kettu lensi kyyhkysellä": De Havillandeja ei ihan joka päivä ollut näkösällä, niinpä edellisiltana saapunut Fjällräven:n DH-104 Dove Mk. 6 olikin sangen tervetullut "kyyhkynen". Rekisterin ja firman nimen paikat olivat maalareilla menneet sekaisin, mutta "c'est pas GRAve" sanois fransmanni rekkaria mukaillen. [ attachment removed ] SE-GRA:n vuonna 1953 alkaneesta ja vuoteen 1985 jatkuneesta aktiiviurasta voi keskustelua lukea Ruotsin ilmailuhistoriafoorumin sivulta http://forum3.sff.n.se/viewtopic.php?f=1&t=2223, josta myös selvisi sen päätyminen palomiesten käsiin, c'est GRAve ! Että ne ennen osasivatkin suunnitella tyylikkäitä lentolaitteita… [ attachment removed ] Vielä samaisena iltana jäätiin ihailemaan uusissa LOT:n väreissä hohtavaa IL-18V. Ja mikä ettei, sillä kuten joku on jo joskus todennut: "The IL-18 is like a beautiful woman from Siberia; sleek fuselage, elegantly powerful, incredibly good looking, but smokes too much!"… [ attachment removed ] Hiljainen hetki ennen seuraavaa lastia… SP-LSB operoi LOT:lla noin 30 vuotta aina 1980-luvun loppupuolelle. [ attachment removed ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 28, 2011 emailissa kierrellyt kuva vuodelta 1973. ylätasanne vähän vaiheessa. [ attachment removed ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 28, 2011 Hienoa kuvamateriaalia taas. Tuolla kaitafilmini "Seutulasta", pistin filmistä aiemminkin viestiä. Filmi on kuvattu 31.12.1973. Filmissä on joitain äänitehosteita. Päivä oli viimeinen, jolloin kenttä oli Vantaan kauppalassa, Vantaasta tuli kaupunki 1.1.1974. http://www.urja2.kuvat.fi/videot/seutul73.wmv Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 28, 2011 Miielenkiintoinen filminpätkä ! Täyttä nostalgiaa . Tuona vuonna 1973 minäkin matkustin ensimmäistä kertaa TumppiYsillä "virkamatkalle" Oulusta Helsinkiin.. Ja tuossa ennen Keihäsen Kasia nousseessa Tupolevissa oli moottorit siivissä eli näyttäs olleen TU-124:nen... Markku Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 28, 2011 Olisko sittenkin TU 104, on vähän pidemmän näköinen. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 28, 2011 Hieno filminpätkä! Koitin tihrustella kumpiko punavalkomustista DC-8:ista oli kuvassa, mutten ihan saanut rekkarista selvää. Viimeisen kirjaimen muodosta voisi vain "arvailla" että olisi mielummin B kuin A, jolloin kyseessä olisi "Härmän Mimmi" (OH-SOB) eikä "Härmän Jätkä" (OH-SOA). Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 28, 2011 Olisko sittenkin TU 104, on vähän pidemmän näköinen. Hyvä ! Tarkemmin katsoen saattaapi hyvinkin olla. Oisko Simolla tietoa/muistikuvaa asiasta? Markku Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 28, 2011 Eipä ole minulla kuvausajankohdan tarkempia muistiinpanoja, filmissä starttaava Tupolev kyllä näyttää 104 -mallilta. Spearairin koneen tunnustakaan ei ole minulla muistiinmerkittynä. (Ihan filmin alussa ylilentävän jonkin yhtiön DC-8:n olen kuvannut Lopella muuna ajankohtana, kone teki varmaan lähestymistä "Seutulaan".) Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 28, 2011 Tulipa pistäydyttyä EFHK:lla tasan 33 vuotta sitten 28.1.1978 kauniin talvisään houkuttelemana. Filmille (Kodachrome 64) tarttui Spantaxin CV-990A EC-BTE. Taisi lennättää ainakin Spies-matkojen asiakkaita Kanarialle. Tämä koneyksilö toimitettiin alunperin American Airlinesille vuonna 1962, mutta 1960-luvun lopulla se ehti vielä olla muutaman vuoden Modern Air Transportilla. Spantaxin palveluksessa vauhdikas kaunotar aloitti helmikuussa 1970 ja oli yhtiöllä ahkerassa käytössä aina lokakuuhun 1981 asti, minkä jälkeen kone jäi pölyttymään Palma de Mallorcan kentän laidalle. [ attachment removed ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
