Kirjoitettu Heinäkuu 1, 2011 Vaikka Reijo on jo edennyt päivämääräjärjestyksessä toukokuun puoliväliin 1978 niin tässä pieni takautuma 8.4.1978, jolloin Sterlingiltä oli käymässä vähän erikoisempi kone. Yleensähän Steru lensi tuohon aikaan kaikki Helsingin lentonsa Super Caravelleilla, mutta nyt oli ohjelmassa Caravelle VI-R OY-SAL. Tämän koneen historia on siitä erikoinen, että vaikka Caravelleilla ei ollut myyntimenestystä rapakon takana, niin tämä yksilö sekä aloitti että päätti lentouransa Amerikassa. Kone toimitettiin heinäkuussa 1961 United Air Linesille tunnuksella N1004U, josta se palautui Eurooppaan Sterlingille joulukuussa 1971. Sterlingillä kone kantoi nimeä City of Stockholm. Joskus 1970/80-luvun vaihteessa oli vuorossa palautus Yhdysvaltoihin Midwest Aviationin kautta Airborne Expressille tunnuksella N903MW. Kone poistui käytöstä heinäkuussa 1981. joten sen aktiivinen lentoura jäi vain 20 vuoden mittaiseksi. Hei, valistakaapas tietämätöntä. Olen luullut että kaikissa vanhoissa "höyry-Caravelleissa" sivuvakaajan etureuna jatkuisi rungon päällä pitkälle eteenpäin ja että muoto muuttui vasta Supereissa. Kuten tässä esimerkissä: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a3/SR_Caravelle.jpg Helsingissä otetussa kuvassa se näyttäisi olevan samanlainen kuin Supereissa. Peter Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Heinäkuu 1, 2011 Eikös sielä ollut juurikin HF:n antenni. Eli puuttuu joistain koneista. Antti Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Heinäkuu 1, 2011 Kyllä, evänjatko piti sisällään HF-antennin. 60-luvun puolenvälin jälkeen ei juuri HF:ää enää tarvittu lyhyiden/keskimatkojen koneissa, joten jätettiin pois. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Heinäkuu 1, 2011 Hei, valistakaapas tietämätöntä. Olen luullut että kaikissa vanhoissa "höyry-Caravelleissa" sivuvakaajan etureuna jatkuisi rungon päällä pitkälle eteenpäin ja että muoto muuttui vasta Supereissa. HF-antenni ja evänjatko näyttävät olleen tilaajakohtaisia eikä niinkään tyyppikohtaisia varusteita. Evänjatkoja oli myös Supereissa. Sterlingiltä löytyi sekä eväjatkollisia että jatkottomia Supereita. Kuvasin maaliskuussa 1980 eväjatkollisen Syrianairin Superin YK-AFD Helsingissä. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Heinäkuu 1, 2011 HF-antenni ja evänjatko näyttävät olleen tilaajakohtaisia eikä niinkään tyyppikohtaisia varusteita. Evänjatkoja oli myös Supereissa. Sterlingiltä löytyi sekä eväjatkollisia että jatkottomia Supereita. Kuvasin maaliskuussa 1980 eväjatkollisen Syrianairin Superin YK-AFD Helsingissä. Tosi on; asiakas tietysti valitsee koneisiinsa sertifioidut varusteet ja lisävarusteet. Jos oli aikoinaan tarkoitus operoida VHF-kantaman ulkopuolella, silloin HF oli tarpeen. Myöhemminhän opittiin laminoimaan HF-antenni lasikuitulevylle, joka asennettiin sivuvakaajaan (esim. DC-8 ja DC-10). DC-9:ssä taas oli lasikuituinen pyrstökartio, johon antenni oli laminoitu halukkaille. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Heinäkuu 2, 2011 Tosi on; asiakas tietysti valitsee koneisiinsa sertifioidut varusteet ja lisävarusteet. Jos oli aikoinaan tarkoitus operoida VHF-kantaman ulkopuolella, silloin HF oli tarpeen. Myöhemminhän opittiin laminoimaan HF-antenni lasikuitulevylle, joka asennettiin sivuvakaajaan (esim. DC-8 ja DC-10). DC-9:ssä taas oli lasikuituinen pyrstökartio, johon antenni oli laminoitu halukkaille. Kiitos! Aina teidän seurassa viisastuu... Peter Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 4, 2011 Hyvä kun tulee asiatietoa kuvituksen sekaan . Jatketaan Caravelle-sarjaa AF:n harventuvalla III-versiolla, jota 5. elokuuta edusti F-BOHA. "Comté de Nice" vedettiin liikenteestä vuonna 1981, mutta se taitaa edelleen olla suht kasassa Avignon – Caumontilla. [ attachment removed / expired ] Aiemmin päivällä oli Pacific Western jatkanut chartereitaan Suomeen. F-CPWV oli heidän toinen operatiivinen Boeing 707 sillä hetkellä (kts. F-FPWJ aiemmin ketjussa http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,86471.msg1194714.html#msg1194714). Tämä 120B-sarjalainen oli varsinainen Qantasin veteraani. Se toimitettiin linjanumerolla 29 Qantasille vuonna 1959 ja useiden välikäsien jälkeen Qantas (Foundation Memorial Ltd.).oli myös sen viimeinen operoija vuoteen 2007 – jolloin sen pr-roolin korvasi John Travoltan uudempi 120-versio. [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 11, 2011 Tähän päättyi pokkari-aikakausi omalta osaltani. Pääosin jätin originaali-rajaukset suoristellen horisonttia kuitenkin tarvittaessa. Kiinteä 38mm optiikka toimi dokumentoijana yllättävän mukavasti jälkikäteen ajateltuna, sillä kuviin tuli mukaan detaileja, mitä esim. zoomilla olisi auttamatta rajannut ulos. Ensimmäiset järkkäri-kuvat roiskin hikisillä kesäduunirahoilla tienatulla Asahi Pentax ME:llä - johon linsseinä aluksi kiinnittyivät Pentaxin 50mm sekä Vivitarin pumppuzoomi 70-210mm. Ketju jatkuu siis järkkärikauden tuotoksilla – saas nähdä kuinka kauan jaksaa kiduttaa scanneria… Sarjan alusta oli jäädä yksi ensimmäisistä järkkäri-kuvistani – ja kuinka ollakaan 12/8 linssiin ui sateisessa kelissä OH-KDA. Hieman pehmeäksi kuva jäi - Nallen tyyliin – mutta tunnelma on tallella. 1982 heilupyrstö hyvästeli Suomen ilahduttaen spottereita Miamissa Trans-Air-Linkin ja myöhemmin Alaskassa Northern Air Cargon väreissä (N867TA). Valitettavan kova laskeutuminen päätti Nallen uran syyskuussa 2001 (http://www.ntsb.gov/aviationquery/brief2.aspx?ev_id=20011003X02029&ntsbno=ANC01LA146&akey=1). [ attachment removed / expired ] Samaisena iltana OH-BBF joutui holdaamaan Lufthansan tumppi-737:n rullaillessa. D-ABEO oli yksi LH:n Boeingilta vuonna 1965 tilaamasta 22-koneen sarjasta, jolla muuten potkaistiin tämän historian myydyimmän kaupallisen suihkukoneen tuotanto käyntiin. Vuonna 1981 kone meni People Expressille ja vuonna 1998 se vedettiin liikenteestä – sen sijaan OH-BBF porskuttaa edelleen, tosin hieman eri väreissä ja rekisterissä N55AE. [ attachment removed / expired ] Spantaxin Coronadojen lisäksi firmalla oli kaksi DC-8-61CF ja yksi -61, joilla se lennätti lomalaisia aurinkoon. Alla 13/8 kuvattu EC-CCF lensi Spantaxilla vuosina 1973-1984 - jatkaen lentojaan UPS:n tiliin uusien moottoreiden voimin vuoteen 2003. Taustalla Balkanin turistirysä… [ attachment removed / expired ] Tu-154B LZ-BTD lähti paluulennolleen hieman Spantaxin jälkeen. Vuonna 1992 ruotsalaiset lomailijat todistivat koneen pitkäksi venähtänyttä laskua kovassa sateessa Varnan lentokentällä. Kone oli tulossa Tukholmasta ja romuttui korjauskelvottomaksi. [ attachment removed / expired ] Seuraavan päivän filmitähdestä vastaa Aeroflotin Tu-134A. CCCP-65027 oli vasta parin vuoden ikäinen kantaessaan tulevien Moskovan olympia-kisojen titteleitä kyljissään. Vuonna 1995 se siirtyi Kaliningrad Avialle lopettaen uransa vuonna 2005. [ attachment removed / expired ] EDIT: Nallen kuva Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 15, 2011 Elokuun puolivälissä FM-62 käännähtää 33:n päässä. [ attachment removed / expired ] Vuonna 1984 se joutuikin sitten raa'an paloittelumurhan kohteeksi… [ attachment removed / expired ] 16/8 British Airtours kuskasi turistejaan RR:n Conway-"ruttu"moottoreilla koristetuilla Boeing 707-420 koneillaan. G-APFL periytyi BA:n kalustosta ja vuonna 1980 se myytiin Afrikkaan. Vuodesta 1983 sen on annettu romuttua Ugandassa Entebben kentällä. [ attachment removed / expired ] Eagle Air:n (Arnarflug) Boeing 720-020B TF-VLB saapui iltahämärässä Air Maltan värit kyljissään. Kone oli aiemmin maaliskuussa tehnyt pomppulaskun Heathrow:n kentälle co-pilotin avustuksella, jolloin koneen nokkapyörä oli osittain pettänyt alta. Onnettomuudesta selvittiin onneksi pelkällä korjaamolaskulla. Kone lensi Arnarflugilla vuoden 1982 loppuun poistuen samalla käytöstä. [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 16, 2011 16/8 British Airtours kuskasi turistejaan RR:n Conway-"ruttu"moottoreilla koristetuilla Boeing 707-420 koneillaan. G-APFL periytyi BA:n kalustosta ja vuonna 1980 se myytiin Afrikkaan. Vuodesta 1983 sen on annettu romuttua Ugandassa Entebben kentällä. Airliners.netistä löytyy aika tuore kuva G-APFL:stä. Näyttää nykyisin olevan Entebben Aero Beach'in houkutuslintuna. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 17, 2011 Hyvä kun jaksat skannata noita iloksemme Onpas pitkä tuo Spantaxin "ylipitkä" DC-8. (Karairin DC 6:n kaputti oli v. 2001, tohon johdantotekstiin oli lipsahtanut vuodeksi 1981). Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 17, 2011 Hyvä kun jaksat skannata noita iloksemme Onpas pitkä tuo Spantaxin "ylipitkä" DC-8. (Karairin DC 6:n kaputti oli v. 2001, tohon johdantotekstiin oli lipsahtanut vuodeksi 1981). Kiitos Simo kun olet hereillä. Itse taisin olla jo höyhensaarilla tuota kirjoitellessa ???. No, korjasin vuosiluvun nyt kohdalleen. Ja kyllä se melkein 10 metriä lisää DC-8-62:n verrattuna näkyy tossa esimerkissä kohtalaisen hyvin. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 17, 2011 Niin, ja ovathan nuo DC-8-61/63:t pari metriä pidempiä kuin DC-10-30. ??? Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 19, 2011 Airliners.netistä löytyy aika tuore kuva G-APFL:stä. Näyttää nykyisin olevan Entebben Aero Beach'in houkutuslintuna. No tuossapa oiva lomakohde 8)... 19/8 Luftwaffen Transall C-160D tuli hakemaan Saksan joukkuetta sotilaiden MM-kisoista. Tämä nykyisin LTG (Lufttransportgeschwader) 62:n operoima 51+14 oli "day-glow"-maaleissaan pirteä lisä harmaaseen päivään – operoiden tuolloin LTG 61:lle. [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 20, 2011 No tuossapa oiva lomakohde 8)... Aivan, semminkin kun siellä näkyisi olevan Alitalian entinen Caravellekin 8) Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 24, 2011 Siirrytään vaihteeksi Business-jetteihin. 26/8 Lego Systems esitteli oletettavasti tuotteittensa avulla kustannettua Cessna Citation 500. OY-DVL siirtyi Ruotsiin (SE-DEU) vuonna 1981 ja hyllytettiin muutamien omistajavaihdosten jälkeen vuonna 2006 (N50812). [ attachment removed / expired ] Edellisen takana piileskeli sveitsiläinen privaatti Citation. HB-VDM myytiin vuonna 1986 Saksaan ja sieltä jenkkeihin, missä se edelleen on aktiivinen tunnuksin N902DD. [ attachment removed / expired ] Syyskuun toisena tavattiin bizjetti hieman harvinaisemmissa Bermudan rekistereissä. Tämä Olympic Maritimen operoima Learjet 35 VR-BFX muutti vuonna 1984 jenkkirekisteriin ja lentelee nykyisin tunnuksin N435MS. [ attachment removed / expired ] Samaisena harmaana päivänä Fred Olsenin Lockheed L-188AF Electra jatkoi rahtilentoja SAS:n piikkiin. Vuonna 1961 syntynyt LN-FOG oli yksi firman kolmesta silloisesta Electrasta rullaillen majesteetillisen rauhallisesti Allisoniensa tahdittamana. Vuonna 1997 Fred Olsen päätti vetäytyä lentorahdista myyden Electrat Atlantic Airlinesille. Firmasta kiinnostuneille mm. Propliner:n numerossa 124 historiikin kolmas ja viimeinen osa. Runsas vuosi sitten ex-LN–FOG liittyi Conair:n laivastoon (C-FYYJ) ja on tukevoitunut keskivartalostaan monen 50-vuotiaan tavoin: http://www.airlinefan.com/airline-photos/large/6962500/Conair/Lockheed/L-188-Electra/C-FYYJ/ [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 24, 2011 16/8 British Airtours kuskasi turistejaan RR:n Conway-"ruttu"moottoreilla koristetuilla Boeing 707-420 koneillaan. G-APFL periytyi BA:n kalustosta ja vuonna 1980 se myytiin Afrikkaan. Vuodesta 1983 sen on annettu romuttua Ugandassa Entebben kentällä. Kiitos Reijo loistavista kuvista, pitäisi kaivaa omatkin lekomäeltä otetut esille ja katsoa mitä sieltä löytyy. Tuo G-APFL on itse asiassa Boeing 707-436, ei -420. Tässä koneen historia: G-APFL B.707‑436 17713 BOAC to British AW G-APFL B.707‑436 17713 BOAC-Cunard leased from BOAC G-APFL B.707‑436 17713 Malaysia AL leased from BOAC G-APFL B.707‑436 17713 BEA Airtours leased from BOAC G-APFL B.707‑436 17713 British AW Unused. to British Airtours G-APFL B.707‑436 17713 Caledonian AW to Cargo Charter Co 9Q-CRW G-APFL B.707‑436 17713 Syrianair leased from British Airtours 9Q-CRW B.707‑436 17713 Cargo Charter Co to Cobra AW 5X-CAU 5X-CAU B.707‑436 17713 Cobra AW to Air Trine N9194M G-APFL B.707‑436 17713 CGH Management Ltd Transaction cancelled N9194M B.707‑436 17713 Air Trine Unused. to Private users in Uganda 5X-CAU B.707‑436 17713 Aero Equipment Co ex N9194M @ Air Trine Unused. Part-out, derelict at EBB Lake Victoria shore (beach club) T: Perttu Edit: Kuvalainaus pois / IP Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 4, 2011 Kiitos Reijo loistavista kuvista, pitäisi kaivaa omatkin lekomäeltä otetut esille ja katsoa mitä sieltä löytyy. Tuo G-APFL on itse asiassa Boeing 707-436, ei -420. Ilomielin katselisi muittenkin tuotoksia aikakaudelta. Tuosta -420 variantista sen verran, että se on kyllä koneen oikea perusvariantti. Kaksi viimeistä numeroa Boeingilla viittaa asiakkaaseen, joka tässä tapauksessa oli BOAC/BA - Boeing:n asiakas numero 36. Neljäs syyskuuta toi CSA kahdella IL-62:lla porukkaa Prahan yleisurheilun EM-kisoista. Martti Vainion voitto 10 000 metrillä unohtui, kun pimenevässä illassa toinen Illuista parkkeerasi eturiviin. OK-ABD:n ura jäi 15 vuoteen kun se jo vuonna 1986 jäi "ennenaikaiselle" eläkkeelle. [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 8, 2011 9/9 Aeroflotin "leningradilainen" Tu-154B kaasutteli laskeutumisensa jälkeen Busineksen edestä. CCCP-85139 palveli kunnialla firmaa lähes 20 vuotta vuoden 1994 loppuun. [ attachment removed / expired ] Samana iltana valopylvään takaa "Follow-me"-Caminon perään kääntävä Braathens SAFE:n Boeing 737-200 yritti parhaansa mukaan väistellä spottereita. LN-SUG "Harald Hårfagre" viihtyi Braathens:lla -80 luvun lopulle lopettaen uraputkensa vuonna 2005 (N412CE). [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 15, 2011 16/9 Interflugin lauantaivuorolla saapui tavalliseen tapaan Tu-134A. Kyseinen DM-SCT siirtyi Aeroflotille vuonna 1991 palveltuaan hetken Interflugia Saksojen yhdistymisen jälkeen. Vuonna 1995, operoidessaan Harka Air:lle (RA-65617), kone romuttui laskun mennessä pitkäksi Lagosissa - aiheuttaen 16 ihmisen hengenmenetyksen. Taustalla kimaltelee parin kuukauden ikäinen CCCP-65118. [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 16, 2011 Upeasti kuvattu ja kerrottu viestiketju, jota ihmetellessä kului huomattava osa viime yöstä... Taitan mm. kirjoja ammatikseni ja paraikaa on tekeillä eräs historiikki. Muun muassa siksi koko ajan on mielessä, että myös tämän tyyppinen sisältö pitäisi saada kirjaksi (ellei ole jo tekeillä). Ilmaliikenteen kehitys suomalaisesta näkökulmasta ansaitsisi yhtä lailla arvoaan vastaavan tallenteen kuin mm. Olli Blombergin autoilun historiasta kertova tuotanto. Aineistoa ja asiantuntemusta selvästi olisi. 1 henkilö tykkää tästä Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 22, 2011 Kiitos Mikko kiinnostuksesta tätä turinaketjua kohtaan. Potentiaalia olisi lisää, kun saisi vielä wanhat parrat innostumaan digiarkistoinnista - mutta aikaahan tää ottaa, joten hyvä kun ehtii itse edes tän verran verestämään ajan kultaamia tallenteita ja penkomaan hieman historiikkia omaksi - ja ehkä siinä sivussa muidenkin - huviksi. Ja viikot vierii... Epäonnisten koneiden sarja jatkui 23/9 kun Balkanin Il-18D maalasi ketarat ojossa syystaivasta neljällä mustepatruunallaan. Vuonna 1984 LZ-BEP:n kohtalona oli edellä mainitun IF:n Tupon lailla tuhoutua pitkäksi mennessä laskussa - tapahtumapaikkana Yemenin Sana'an kenttä. [ attachment removed / expired ] Samana päivänä - turmatrilogian lopuksi - DO-10 vieraili kenties viimeistä kertaa EFHK:lla tummien pilvien saattelemana, kuin tulevaa ennakoiden. [ attachment removed / expired ] Koneen piti saapua jälleen Helsinkiin reilun viikon päästä, mutta viimeinen legi jäi valitettavan lyhyeksi… [ attachment removed / expired ] … sillä 3. lokakuuta DO-10 menetettiin Rissalan lentokentältä tapahtuneen nousun jälkeisessä lento-onnettomuudessa Juurusveteen – koneen vieden mukanaan kaikki kyydissä olleet 15 henkilöä. Taustaa tarjoaa Ylen eläväarkisto http://www.yle.fi/elavaarkisto/?s=s&g=1&ag=2&t=270&a=1189. Sivun sisältämässä videossa "Otteita uutislähetyksistä 4.10.1978" kohdassa 5'07" vilahtaa mielenkiintoinen turmakoneen osa, jossa erottuu teksti "DO-7". Olisikohan kyseinen osa ollut lainassa DO-7:lta – koneelta, joka vuonna 1996 (rekisterinään PH-DDA) tuhoutui samantapaisessa onnettomuudessa Hollannin rannikolla. Osoitteessa http://www.pekka.raninen.jossain.com/rissala.htm DO-10-onnettomuudessa perämies-isänsä menettänyt poika tarkastelee aiheetta omalta osaltaan. Sen mukaan tutkintapöytäkirja ei ole koskaan ollut julkisesti saatavilla. Olisikohan jo aika raottaa pimennysverhoja? Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 29, 2011 Syyskuun lopuksi kentällä ihailtiin Linjeflygin Fokker 28-4000 kaksikkoa. SE-DGD lensi firmalta vuonna 1991 Indonesiaan, missä Pelita veti sen käytöstä vuoden 2006 kesällä. [ attachment removed / expired ] Toinen Fellowship eli SE-DGH oli vasta reilun puolen vuoden ikäinen. SAS.n nielaistua Linjeflygin vuonna 1993 kone operoi uuden omistajansa väreissä vuoteen 1999. Thaimaan kautta Bangladeshiin päätyen se lopulta pistettiin seisomaan Bimanin toimesta vuonna 2010 (S2-ADY). [ attachment removed / expired ] Eikä kaunis syyspäivä olisi mitään ilman potkurikoneita. Alla Taromin IL-18V lämmitteli Ivchenkojaan. YR-IMC oli vuosimallia 1962 palvellen Taromia viimeiseen lentoonsa asti vuonna 1991. [ attachment removed / expired ] Samaisena iltana otsikoihin nousi kuitenkin aivan toinen tapahtuma – Ookko nää Oulusta ? Kaappaakko nää lentokoneita? Ensimmäinen suomalaisin voimin suorittama lentokonekaappaus oli käynnissä. Oululainen merkonomi Aarno Lamminparras kaappasi Oulusta Helsinkiin matkalla olevan Caravellen lennolla AY405 (OH-LSB). Aiheesta tunnelmia Ylen arkistosta: http://yle.fi/elavaarkisto/?s=s&g=1&ag=2&t=270&a=1188. Parin vuoden päästä voinee kaappausdraamaa myös seurata valkokankaalla elokuvassa, joka pohjautuu Lauri Puintilan kirjaan "Kaappari Lamminparras". Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 29, 2011 Linjeflygin koneiden kyljessä on keltainen lätkä. Eikös se ollut Ruotsin postilaitoksen hovikuljettajan merkki ? Heikki Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Lokakuu 6, 2011 Linjeflygin koneiden kyljessä on keltainen lätkä. Eikös se ollut Ruotsin postilaitoksen hovikuljettajan merkki ? Heikki Kyllä vaan - haukankatseesi oli oikeassa. Ilmeisesti postinkuljetus oli Linjeflygin keskeisiä toimintoja matkustajien ohella. Viikko edellisestä eteenpäin oltiin metsästämässä rahtiterminaalille edellisenä päivänä saapunutta US Navy:n Convair C-131F Samaritania. 141009 toi tavaraa Helsingissä vieraileville US Navyn hävittäjäaluksille ja valmistautui nyt paluumatkalle. Starttia odotellessa etusormi koukistui peukalon viritysliikettä seuraillen ja aiheutti lähdemateriaalin syntymän alla olevaan reippaasti cropatuun epätoivoiseen lopputulokseen. [ attachment removed / expired ] Epätoivo huipentui kun kone kääntyikin muusta liikenteestä poiketen 33:n päähän. Jäljelle jäi yritys ikuistaa näytöllä kirpunkokoisena nouseva kone filmille. No, (cr)oppia ikä kaikki. Ohessa linkki 141009:n ja kahden muun ex-US Navyn C-131:n siviili-uran vaiheista kertovaan artikkeliin moskiitto-tuhoajina: http://www.globalaviationresource.com/reports/2009/bcmc.php [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
