Aksiaalimäntämoottoria demonstroidaan asiakkaille.

[Jukka Takamaa 0]

Maailman tehokkain mäntämoottori alkaa olla kokeilukunnossa ( jälleen !? ).

 

Sain meiliä AVEC:ilta ( Axial Vector Engine Corporation )

 

AXIAL VECTOR MAKES FIRST CUSTOMER DEMONSTRATION OF ENGINES AND GENERATORS

 

 

 

Business Wire DUBAI, United Arab Emirates - March 11, 2009 Axial Vector Energy Corporation ("AVEC") (Pink Sheets: AXVC) (Frankfurt: BAE1) is pleased to announce its outside testing engineers have confirmed the 352 hp workhorse engine and 100kw generator are ready for customer demonstrations. On March 16 and 17 both will be demonstrated to a cross section of civilian and military buyers and possible licensees.

 

 

 

Representatives from the wind industry, trucking, power generation and other key users have accepted invitations to view these breakthrough products at the testing facility in Virginia.

 

 

 

Commenting on this development, Mr. Sanjai Chhaunker President and CEO of AVEC states, "This day of being able to show our running products is the milestone the company and its shareholders have been waiting for. These demonstrations also include key industry manufacturers in the engine and generator business that are eager to provide manufacturing capacity. Our products can provide jobs in the USA building cleaner, lower cost power alternatives using much less fuel whilst simultaneously providing much more power."

 

 

 

Mr. Ahmed Khalifa, Chairman of AVEC added, "Having this wonderful news in the same week we have entered into our Joint Venture with Petrosonics means our company is now poised to be the world leader in two of the most troubling areas of environmental concern. Cleaner engines and power using much less fuel and the only company in the world with proven technology to remove sulphur from oil, bodes well for our shareholders and the worlds environment."

 

 

 

A new movie clip of the engine running in its test cell is now available to view at www.axialvectorenergy.com

 

 

 

 

 

About Petrosonics, LLC

 

 

 

Petrosonics, LLC is a privately held, development stage, U.S. based oil refining and production technology company.  Petrosonics' patented products and services utilize high power ultrasound energy in order to reduce sulfur, nitrogen, and trace metals in refinery intermediates and product streams.  Intermediates and product streams receiving the Petrosonics treatment show reductions in oil density and viscosity, reduced hydrogen use/loss, and increases in API specific gravity and volume.  The proprietary Petrosonics technology has additional application in treating and/or pretreating sour crude oils.  Petrosonics was formed in 2001 by Mark Cullen, M.D.  Dr. Cullen was previously the President and CEO of SulphCo (AMEX:SUF).  Today, Petrosonics has acquired and continues to expand its patent portfolio for all of the significant intellectual property associated with ultrasound assisted oxidative desulphurization of oil fractions and the upgrade and desulphurization of crude oil. 

 

 

 

About Axial Vector Energy Corporation

 

 

 

Axial Vector Energy Corporation (AVEC) is a global solutions provider that owns, develops and licenses revolutionary technologies including, internal combustion engine and electric power generator technologies that have unlimited potential in military, industrial and commercial applications. AVEC and its partners are positioned to become unrivalled leaders in international engine and energy markets with technologies that produce more efficient, cost effective, environmentally sensitive and versatile solutions for use in a wide variety of important applications around the world.

 

 

 

 

 

Forward-Looking Statements

 

 

 

This press release may be deemed to contain forward-looking information. Any forward-looking statements are made pursuant to the safe harbor provisions of the Private Securities Litigation Reform Act of 1995. Forward-looking statements, including statements as to industry trends, future economic performance, anticipated profitability, anticipated revenues and expenses, and products or service line growth, may be significantly and materially impacted by certain risks and uncertainties, including, but not limited to, failure to meet operating objectives or to execute the operating plan, completion, and other economic factors. Additional risks and uncertainties are described in the Company's public filings with the Securities and Exchange Commission

 

 

 

To be added to the Company's email distribution for future news releases, please send your request to inquiry@axialvectorenergy.com.

 

Tämä on yksi mäntämoottoriteknologian vähiten hyödynnetty keksintö. Kokeiltu lekossa ja kaikki suoritusarvot oli n. 2x parempia kuin muissa. Moottorin kulutuskestävyyttä on epäilty.

[Ilkka Mäkelä 1 224]

Pistetään vaikka tähän jatkoksi, että myös rotary engine-moottori tekee tuloaan. Paremman termin puuttuessa juuri nyt aivoista käytetään vaikka Wankel-moottoritermiä. Eiköhän senkin moottorityypin luotettavuutta ole epäilty?

 

http://www.avweb.com/avwebflash/news/RotaryEngineCertificationEyed_200088-1.html

 

Kuten havainnekuvasta näkyy, liikkuvien osien määrä on minimissään:

 

http://www.mistral-engines.com/Technology

[Kalle Lindell 6]

Oli muuten vastaava esitys, siis rotary, esillä täällä pohjolassa aktuaalimman valmistajan, Austro Enginesin osastolla.

http://www.austroengine.at/products/rotary-engines/

 

[Jukka Takamaa 0]

Freedom motors / Rotapower wankel 50 hp/ 2300 USD.

 

http://www.freedom-motors.com/faqw.html#14 

[Alpo Tamminen 0]

Wankel-moottori on keksitty jo 60-luvulla, kehitys pysähtyi tiivistysongelmiin ja polttoaineen kulutukseen.

[Jukka Siirilä 80]

Wankel-moottori on keksitty jo 60-luvulla, kehitys pysähtyi tiivistysongelmiin ja polttoaineen kulutukseen.

 

Mazda ja UAZ käyttävät Wankelia edelleen autoissa. Mazda ainakin huippumallissaan. Hyvin toimii tosin kestävyydestä en tiedä.

[Ville Saarelainen 0]

Mazda ja UAZ käyttävät Wankelia edelleen autoissa. Mazda ainakin huippumallissaan. Hyvin toimii tosin kestävyydestä en tiedä.

 

Mazda sai myllynsä kestämään varsin hyvin. Nykyään wankelin suurin ongelma onkin huono hyötysuhde, eli bensaa palaa ja saasteidenkin kanssa voi olla ongelmia.

[Jukka Takamaa 0]

Ahaa..no entäs saataisko näillä aineilla tehokas aksiaalimäntämoottori toimimaan ?

 

http://www.x1r.fi/test/inssi.html

 

???

 

Meinaan että mm. allekirjoituksessani oleva leko saatais lentämään ( pienellä tuunauksella ) lähellä äänennopeutta ko. moottorilla ( jonka paino siis 29 kg ja standarditehot 200 hv ).

[Ari Siltavuori 7]

Ahaa..no entäs saataisko näillä aineilla tehokas aksiaalimäntämoottori toimimaan ?

 

http://www.x1r.fi/test/inssi.html

 

???

 

Meinaan että mm. allekirjoituksessani oleva leko saatais lentämään ( pienellä tuunauksella ) lähellä äänennopeutta ko. moottorilla ( jonka paino siis 29 kg ja standarditehot 200 hv ).

 

Ajattelit lisäaineistaa polttomoottorin voiteluöljyn "metallihoito"-lisäaineella ja sitä kautta voittaa potkurin aerodynaamiset ongelmat suurilla nopeuksilla / ylisoonisella potkurin kärjen nopeuksilla.

 

Ainahan voi yrittää  

[Mika Koski 0]

Pistetään vaikka tähän jatkoksi, että myös rotary engine-moottori tekee tuloaan. Paremman termin puuttuessa juuri nyt aivoista käytetään vaikka Wankel-moottoritermiä. Eiköhän senkin moottorityypin luotettavuutta ole epäilty?

 

Olisiko aivoissasi "kiertomäntämoottori" -termin kokoinen kolo? 

 

Wankelin teho/paino -suhde lienee hyvä, mutta mitenkäs ko. moottorityypin sopivuus lentokoneeseen, kun huipputehot irtoaa korkeilla kierroksilla? Etäinen muistikuva Mazda RX-7:sta on sellainen, että kone kiersi lähes 10 rpm ja tehohuippu oli lähellä max. rpm:mää. Hävitäänköhän saadut hyödyt vaihdelaatikossa?

 

Mika

[Jukka Takamaa 0]

Ajattelit lisäaineistaa polttomoottorin voiteluöljyn "metallihoito"-lisäaineella ja sitä kautta voittaa potkurin aerodynaamiset ongelmat suurilla nopeuksilla / ylisoonisella potkurin kärjen nopeuksilla.

 

Ainahan voi yrittää  

 

Heheh...aina on joku besserwisseri leukailemassa. Tutustukaa aidosti ajan kanssa EAA:n tarjoamaan linkkiin ja Ellipsen uuteen nelilapaiseen äänettömään potkuriin ja sen 90%:n hyötysuhteeseen. Älkää pudotko kelkasta.

 

Sitäpaitsi sanoin että saatais eli kyseessä on konditionaali...eli ehtomuoto...en ole yrittämässä mach 0.84 suuntaan koneella vaan lentää taloudellisesti mach 0.45 potkurin kärjen nopeudella MPG:llä 300-500. Huomaa että autolla on ajettu jo MPG 10 000 arvolla. MPG = miles per gallon ( 3.8 litraa ).

 

Sitäpaitsi ylisoonisella alueella ei olisi mitään uutta sillä äänennopeus on jo ylitetty potkurikoneella aikapäiviä sitten..alla konetyyppi.

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Ari Siltavuori 7]

Enhän minä mitään tiedä, luulen vain jotain pienessä päässäni 

 

Pari kertaa tänä keväänä lentokoneen kanssa köyttä vetettyäni, olen joutunut toteamaan että niin tukkaindeksllä (kuinka paljon kampaus sotkeentuu potkurivirrassa), kuin mittalaitteen näyttämillä että

a) pakoputkistoilla on eroa

b) potkureilla on eroa

 

XF-88. Kannattaa olla tarkkana kuin sanoo potkurikoneen ylittäneen äänennopeuden, siis stationäärisessä vaakalennossa. Jos näin on niin joku referenssi asian tarkistamiseski olisi kiva

[Jukka Takamaa 0]

http://www.aviastar.org/air/usa/mcdonnell_xf-88b.php

 

http://en.wikipedia.org/wiki/XF-88_Voodoo

[Ari Siltavuori 7]

Aah, Wikipedia. Kaiken tiedon Äiti.

 

No luinpa pari NACAn raporttia supersonisesta potkuritutkimuksesta XF-88:lla 50-luvulla.

 

Jos lentokone saavuttaa nopuden 0.9 Ma vaakalennossa käyttämällä potkuriturbiinimoottoria sekä kahta suihkumoottria, jälkipoltto päällä, sekä saavuttaa nopeuden 1.0 Ma (ja vähän tämän ylitse) työntämällä lentokone edellämainitusta tilanteesta 30 asteen syöksyyn, niin lentääkö tämä potkurilentokone yli äänennopeudella?    ???

 

[ attachment removed / expired ]

[NACA RM L57E20, Flight investigation of a supersonic propeller on a propeller research vehicle at Mach numbers to 1.01]

 

Lentää, mutta onko tämä potkurilentokone.   

[Jukka Takamaa 0]

Aah, Wikipedia. Kaiken tiedon Äiti.

 

No luinpa pari NACAn raporttia supersonisesta potkuritutkimuksesta XF-88:lla 50-luvulla.

 

Jos lentokone saavuttaa nopuden 0.9 Ma vaakalennossa käyttämällä potkuriturbiinimoottoria sekä kahta suihkumoottria, jälkipoltto päällä, sekä saavuttaa nopeuden 1.0 Ma (ja vähän tämän ylitse) työntämällä lentokone edellämainitusta tilanteesta 30 asteen syöksyyn, niin lentääkö tämä potkurilentokone yli äänennopeudella?    ???

 

[ attachment removed / expired ]

[NACA RM L57E20, Flight investigation of a supersonic propeller on a propeller research vehicle at Mach numbers to 1.01]

 

Lentää, mutta onko tämä potkurilentokone.   

 

Koneen tehopaino suhde oli niin heikko ettei se voinut saavuttaa yliäänilentoa vaakasuorassa.

 

Tässä Johnin itse kertomana sama asia:

 

> No. The XF-88B at full power on all three engines could go about .93 Mn. On

>  the last evaluation flight I made a steep dive at the airfield and

> definitely  got supersonic as proven by the loud sonic boom and numerous damage

> claims. As  far as I know that was the only time the aircraft, or any aircraft

> equipped with  a propeller, got supersonic.

>

> Question: Why do you ask?

>

> John M. "Fitz" Fitzpatrick

 

Toisaalta mitään estettä ei olisi sile etteikö paremmalla hyötysuhtella yliäänilentoon päästäisi myös potkurikoneella.

 

 

t. Jukka

[Markus Laitila 0]

XF-84H oli testi pelkällä turbopropilla:

 

http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=588

 

   Make

[Jukka Takamaa 0]

Jep ja erittäin äänekäs.

 

8100 kg ja 5 800 hp tekee siitä aika hyvän tehopainosuhteeltaan ( 0.71 ), muttei aivan Rare Bearin ( F8F-2 ) nopeuksia saati tehopainoja.

 

http://en.wikipedia.org/wiki/XF-84H

 

Speed...disputed...kertoo paljon.

 

Videota;

 

http://www.truveo.com/REPUBLIC-XF84H/id/1840345765

 

Formula 1 autoissa parempi tehopainosuhde; http://en.wikipedia.org/wiki/Power-to-weight_ratio

 

Mutta ilmeisesti kuitenkin paremmat tehopainot kuin Griffon Spiteful koneella:

 

 

http://www.spitfiresociety.demon.co.uk/engines.htm

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Spiteful

 

Tai niillä nurkilla ( esim: 2350 / 3600 => .65 )

 

 

[Markku Kanninen 447]

Käsite "supersonic propeller" on muuten jotakin aivan muuta kuin jotta ilmailtas potkurikoneella ääntä nopeammin....

Markku

p.s. Wikipediassa voi olla vaikka minkälaista (myös väärää tai väärinymmärrettyä) tietoa....

 

 

[Jukka Takamaa 0]

Käsite "supersonic propeller" on muuten jotakin aivan muuta kuin jotta ilmailtas potkurikoneella ääntä nopeammin....

Markku

p.s. Wikipediassa voi olla vaikka minkälaista (myös väärää tai väärinymmärrettyä) tietoa....

 

 

 

Luonnollisesti.....mach 1.15 on kuitenkin kunnioitettava lukema ja perusedellytys ääntänopeammalle menolle.

 

Olis kiva kuulla mach 3.5 pyörivää potkuria ( 20 km päästä esim. ).

 

1. Pienen 2.5 ccm lennokin potkuri ottaa noin parhaimillaan jopa 24 000 kun potkuri 2-lapainen 6/4 ( halkaisija/nousu )...voit laskea mitä potkurin kärki kiertää ja mikä on etenemä ( kun lisäät n. 10 % => potkurin nosteen aiheuttama lisä ). ( laskinko oikein 690 km/t..mach 0.5+ ?...ja nopeus eteenpäin 161 km/t )...

 

2. Sama 2.5 ccm ottaa 18 000 6/8 potkurilla ( oletetaan että ottaa )...eli kärjet 518 km/t ja etenemä 241 km/t ( kuulostaa jo "paremmalta" ).

[Markku Kanninen 447]

Luonnollisesti.....mach 1.15 on kuitenkin kunnioitettava lukema ja perusedellytys ääntänopeammalle menolle.

Ja ylempänä väitit: "Sitäpaitsi ylisoonisella alueella ei olisi mitään uutta sillä äänennopeus on jo ylitetty potkurikoneella aikapäiviä sitten.."

Potkurin voimalla EI ole ylitetty äänen nopeutta.

Markku

[Jukka Takamaa 0]

Ja ylempänä väitit: "Sitäpaitsi ylisoonisella alueella ei olisi mitään uutta sillä äänennopeus on jo ylitetty potkurikoneella aikapäiviä sitten.."

Potkurin voimalla EI ole ylitetty äänen nopeutta.

Markku

 

On nimenomaan potkurin voimalla..koska kone ei kahdella suikumoottorilla päässyt sinne. Kyse oli eri koneesta.

 

Pelkästään potkureilla varustettu kone on vasta liikkunut 890 km/t => Tu 95 BEAR tms.

 

Mäntämoottorilla on menty 850 km/t.

[Erkki Pulkkinen 0]

Luonnollisesti.....mach 1.15 on kuitenkin kunnioitettava lukema ja perusedellytys ääntänopeammalle menolle.

 

Olis kiva kuulla mach 3.5 pyörivää potkuria ( 20 km päästä esim. ).

 

 

No eihän siinä ole kun kipaiset Sanginjoelle ja tuunaatte VW-moottoriin ilokaasut ja kokeilemaan, testin jälkeen voi kokeilla sitä 1+ mach ihan oikeasti.

[Jukka Takamaa 0]

No eihän siinä ole kun kipaiset Sanginjoelle ja tuunaatte VW-moottoriin ilokaasut ja kokeilemaan, testin jälkeen voi kokeilla sitä 1+ mach ihan oikeasti.

 

...justhinsa niin...nunnuka nunnuka luillaa lui !..pääthimmä naima-aslakin kanssa lenthää ylisoonisesti..pierase sinä...niin mä sytytän.

 

:'(

[Ari Siltavuori 7]

1. Pienen 2.5 ccm lennokin potkuri ottaa noin parhaimillaan jopa 24 000 kun potkuri 2-lapainen 6/4 ( halkaisija/nousu )...voit laskea mitä potkurin kärki kiertää ja mikä on etenemä ( kun lisäät n. 10 % => potkurin nosteen aiheuttama lisä ). ( laskinko oikein 690 km/t..mach 0.5+ ?...ja nopeus eteenpäin 161 km/t )...

 

Tämä on varmaan sitä uudempaa aerodynamiikkaa, kerropa lisää.

[Jukka Takamaa 0]

Tämä on varmaan sitä uudempaa aerodynamiikkaa, kerropa lisää.

 

Joo tämän mulle kertoi maame eturivin lennokkispesialisti..toimitti malet ilmatorjunnalle ja mallilennokkien MM 5. sija..parhaimpia FAI sijoituksia historiassamme. Ei varmaan puhu sontaa. Se on sulle uutta, mutta mulle arkea.