Toimivat työntöpotkurikoneet !

[Jukka Takamaa 0]

Tämä vaikuttaa mielenkiintoiselta:

 

http://www.mini-imp.com/news.htm

 

Mini-Imp

 

 

 

70-luvun öljykriisin toinen kehitelmä:

 

http://www.lionheartcreations.com/Learfan_2100_page.html

 

LEARFAN 2100

[Kimmo Huoviala 1]

Piaggio P.180.

 

Beech Starship oli. Kallis. Ei ole enää.

[Juha Paulavuo 21]

Ultrapuolelta löytyy ainakin Quad City Challenger.

[Jukka Takamaa 0]

Niin varmaan huomasitte että kysymyksessä oli hieman kierrettä.

 

Bede-5B on kans toimiva, mutta monelle se muuttui ruumisarkuksi.

 

Beden originaali moottori piti oleman 38 hp Hirth, mutta vasta 65-100 hp koneilla se alkoi "toimia".

 

Olisiko tuo työntöpotkuri akseleineen kuitenkin sen verran painava ( + sisäänvedettävät telineet ), että ihan pikkutehoilla ne ei taivaalle nouse.

 

Micro-IMP tarvi kanssa enemmän kuin suunnitellut 18 hp.

 

---------------------

 

Gossamer Albatross sitten hieman eri asia, koska oli canardi...kuten Rutanin Vari-Ez, Long-Ez ja Berkut jne.

 

Toki nämä jälkimmäisetkin toimii...tosin ei 18 hp:llä kuten Rutanin toinen kummajainen Quickie ( protossa 18 hp mylly ).

[Otto Nieminen 0]

Keffnalla on (oli) myös C337 Skymaster, siinä on työntö- ja vetopotkuri. Löytyy myös paineistettu versio ja ilmavoimille tarkoitettu observaus- / vakoiluversio. http://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_337

[Sami Virkkula 0]

Keffnalla on (oli) myös C337 Skymaster, siinä on työntö- ja vetopotkuri. Löytyy myös paineistettu versio ja ilmavoimille tarkoitettu observaus- / vakoiluversio. http://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_337

 

Kyseisen tyyppinen masiina kävi malmilla viime kesänä

 

D-IAAM

[ attachment removed / expired ]

 

[Seppo Pietikainen 0]

Kyseisen tyyppinen masiina kävi malmilla viime kesänä

 

D-IAAM

 

 

 

Ihan mielenkiinnosta vaan (aikeeni ei ole hankkia): Onko Cessna 337 altis "väännölle" lentoonlähdössä samalla tavalla kuin yksimoottoriset tai "tavalliset" kaksimoottorikoneet, joissa huiskuttimet pörräävät samaan suuntaan ?

 

Meikälainen tyhmempi voisi kuvitella, että eri suuntiin pyörivien moottorien vaikutus neutralisoituisi...

 

[Mikko Maliniemi 5]

Ihan mielenkiinnosta vaan (aikeeni ei ole hankkia): Onko Cessna 337 altis "väännölle" lentoonlähdössä samalla tavalla kuin yksimoottoriset tai "tavalliset" kaksimoottorikoneet, joissa huiskuttimet pörräävät samaan suuntaan ?

 

Meikälainen tyhmempi voisi kuvitella, että eri suuntiin pyörivien moottorien vaikutus neutralisoituisi...

 

Push-pullilla ei ole samanlaista kiertopyrkimystä, yksimoottorikoneella, ellei sitten toinen moottori mene kaput. Eikä sillä myöskään ole yksimoottoritilanteen sattuessa samanlaista vääntöpyrkimystä, kuin perinteisellä kaksimoottorikoneella. Ainakin silloin ennen vanhaan, kun noita löytyi vielä Suomenkin ilma-alusrekisteristä, konetta sai lentää käsittääkseni yksimoottorilupakirjalla. Ehkä juuri em. syistä? En tiedä, saisiko vielä tänäkin päivänä? Jenkeissä ja monessa muussa paikassa siihen käsittääkseni vaaditaan monimoottoripahvi.

[Juha Ritaranta 930]

Ennen kuin Cessna-tietäjä J. Laukkanen ehtii, niin totean, että 337:n suurin ero 336:een oli juuri laskuteline, joka 336:ssa (Skymaster) oli kiinteä, ja kaikissa 337:n malleissa (Super Skymaster) oli sisäänvedettävä. Kuten kuvassakin näkyy, 337:n telineiden luukut oli niin hienosti naamioitu, että niitä ei juurikaan näkynyt. Sama pätee vissiin 210:een ja 172RG:eenkin, luulisin.

[Jaakko Kuusisto 3]

Lake Buccaneer on myös työntöpotkurikone 

[Mikko Maliniemi 5]

Lake Buccaneer on myös työntöpotkurikone 

 

Onhan noita jo koko liuta Suomessakin. Atolit, Cozyt, Speed Canardit, SeaRayt, monet ultrat jne...

[Jouni Laukkanen 54]

Kyllä näin on! Samaa olen ihastellut noissa Cessnoissa. Tämä siis kommenttina Juhan postaukseen. (ei sitä aina ehdi, tässä ollaan lasten kanssa ulkona syömässä...)

[Klaus Wesa 4]

Onhan noita jo koko liuta Suomessakin. Atolit, Cozyt, Speed Canardit, SeaRayt, monet ultrat jne...

Tässä Malmin 50v synttäreillä OH-SPA

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Juha-Matti Lavonen 54]

Tässä Malmin 50v synttäreillä OH-SPA

Kiva nähdä tuosta koneesta kuva, että se lentää. OH-SPA on seissyt Porin kentällä ties kuinka monta vuotta aina samassa paikassa ja asennossa, eikä sillä kukaan lennäkään. Onko jollakin tietoa, että minkä takia tuo on aikanaan Poriin jäänyt?

[Jukka Takamaa 0]

Speed Canardin ylläpito voi olla tyyristä. Flight jutun mukaan ( linkin linkki ) kone on taitolentokelpoinen ja kabiini Grobista.

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Gyroflug_Speed_Canard

 

-------

 

Tässä BERKUTin mainosvideo....

 

 

-------

 

Long Ezen lentojarru:

 

 

------

 

Muutama museossa oleva Bede-5 on lahjoitettu ja eräällä oli lennetty 8 tuntia..miksiköhän niin vähän ?

[Klaus Wesa 4]

Kiva nähdä tuosta koneesta kuva, että se lentää. OH-SPA on seissyt Porin kentällä ties kuinka monta vuotta aina samassa paikassa ja asennossa, eikä sillä kukaan lennäkään. Onko jollakin tietoa, että minkä takia tuo on aikanaan Poriin jäänyt?

04.11.2008 päivätty ilma-alusrekisteri kertoo OH-SPA :n lentokelpoisuustodistuksen päättyneen 30.6.2004

 

SPA

1156

30.6.2004

SC-01B Speed Canard

S 30,1986

SC01

 

Tässä vielä OH-SPA Ivalon kentällä 2 kuukautta aiemmin.

[Jukka Takamaa 0]

Tässä omassa sarjassaa merkittäviä työntiksiä.

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

Erotatko mallit oikeista ja mikä oli uranuurtaja joka ei lentänyt ?

 

[Jukka Takamaa 0]

Niin yllä Hortenin, Do-335:n ja B-36:n lisäksi Gallaudet Bullet Racer ( jos en vääri muista ).

 

http://en.wikipedia.org/wiki/G%C3%B6ppingen_G%C3%B6_9

 

Göppingen Gö-9 meinas unohtua.

 

 

Edson Gallaudet Bullet racer;

 

http://www.aerospaceweb.org/question/history/q0001.shtml

[Jukka Takamaa 0]

RAF Fe2

 

http://www.cbrnp.com/profiles/quarter1/raf.htm

[Jukka Takamaa 0]

Tämmönen on myynnissä E-BAYssä 3.5 miljoonaa dollaria.

 

http://www.airventuremuseum.org/collection/aircraft/Taylor%20Aerocar.asp#TopOfPage

 

8)

 

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Aerocar-N103D-Flying-Plane-Car-Single-Engine-Auto-Fly_W0QQcmdZViewItemQQ_trkparmsZ72Q3a1205Q7c66Q3a2Q7c65Q3a12Q7c39Q3a1Q7c240Q3a1318QQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em14QQhashZitem200280604815QQitemZ200280604815QQptZMotorsQ5fAircraft

 

Haeppa omasi poes !!! : =

[Jussi Rantala 1]

Tässä Chinossa majaileva Northtrop N-9M v 2004:

 

[ attachment removed / expired ]

 

Kone ei tosin tällä hetkellä ole lentokunnossa v 2006 sattuneen moottoripalon vuoksi.

[Jukka Takamaa 0]

http://www.flyingmag.com/columnists/653/flashback-to-1981.html

 

Lisää Learfan 2100:sta.

 

Mitä P&W PT6 kuluttaa cruise setting modessa tunnissa ?

 

------

 

Ok:

 

http://www.turbokart.com/about_pt6.htm

 

69 lbs / h

[Kimmo Huoviala 1]

Jukan matematiikka jaksaa hämmästyttää aina 

[Jukka Takamaa 0]

Jaa kuinka niin ?

[Kimmo Huoviala 1]

Specific Fuel Consumption: .69 lb/shp/hr

 

Mieti. Lycoming O-360, 180hp, kuluttaa 75% matkateholla 10 gallonaa tunti, elikkäs vajaat 38 litraa tuottaen 135 hp. Turbaani tekee hieman enemmän tehoa, saattanee viedä kirassiakin hieman enemmän. Mää oon kuullu huhua että Allisonin turbiini imee aina vähintään 100 litraa tunnissa mut en tiiä.

 

Korjaa ne Learfan-laskelmat kans.