Ilmakuvauskoneista (OLI: Mikä kone lenteli Nuijamaalla tänään rajan pinnassa, ja miksi ?)

[Heikki Sten 1]

Ajoi kyllä, koneesta oli tällä foorumillakin kuvia. Ja on jo ajanut tänä vuonnakin. Operoijana Riga Aeroclub!

 

Mutta Slagboom & Peetersillä on ollut käytössä myös punavihreä 180. Vai oliko se 185?

Tässsä tuo mainitsemasi  Cessna 185 Maarianhaminassa tankille kurvaamassa.

 

[ attachment removed / expired ]

(Pokkarikuva ja cropattu. Kuvattu 5.5 2006)

[Heikki Pullinen 135]

Eikös OH-ACN käynyt parina talvena kuvaamassa Espanjaa.

Jos meillä kuvataan ulkolaisella kalustolla, niin kyllä päinvastoinkin.

 

Heikki

[Vieras]

Onko näissä karttakuvauslennoissa periaate se, että joka karttafirma kuvaa/kuvauttaa omat kuvansa ? Vähän niinkuin se periaate, että joka puhelinoperaattorilla on oma masto ? Ei ole systeemiä että yksi firma kuvaisi ja myisi muille ? Ettei tarvitsisi bensaa turhaan polttaa ja maapalloa syöstä turmioon...Hyvä tietenkin on se että toiminta työllistää koneen omistajia ja on sitten  kenelle pihalla vilkuttelee jos ei satu olemaan paikalla kun se yksi lentää ohi.

 

Hannu

[Ilkka Mäkelä 1 218]

Sotien jälkeen tehdyssä Suomen peruskartoituksessa, siis Maanmittaushallituksen ja Puolustuvoimien yhteistyönä, käytettiin suurelta osin ilmavoimien koneiden (mm. Pembroke) ottamia mustavalkoisia ilmakuvia. Kartoituksesta lisää lyhyesti Topografikunnan historiikissä, vaikkakaan konetyyppejä ei ole mainittu.

 

http://www.mil.fi/laitokset/topk/sotilaskartoitus_historia.html

[Markku Kanninen 447]

Tässä pari joskus/jossakin/joltakin vaihdettua/ostettua kuvaa kummastakin Pembrokesta:

[ attachment removed / expired ]

[ attachment removed / expired ]

Markku

p.s. aiheesta ilmestyi myös postimerkki

http://www.stamps.fi/index.php?sivu=2&avaatuote=1&t=1&tt=56&id=2421

[Juha Ritaranta 947]

Ihan ilman mitään lähdekirjallisuutta, tunnetusti erinomaiseen ( 8)) muistiini turvautuen luettelen lisää koneita, joita on sodan jälkeen Suomessa käytetty kartoituskuvauksiin (siis kameralla): Ilmavoimista edellä jo mainittujen lisäksi BL, DO (DC-2 ja -3), DN, NH ja vissiin myös SF. Siviilipuolella ennen Sir-Airia kuvaushommia Maanmittaushallitukselle hoiteli ainakin Lentohuolto kalustonaan Cessna 195:iä sekä Cessna 320E OH-CNL, joku saattanee muistaa muitakin. Lisäksi metsänarviointikuvauksia on tehnyt ainakin Cessna 401B OH-CGW:llä ja jollakin Cessna 182:lla Joensuulainen Blue Sky, sekä Antero Närhi Turusta Cherokee Sixillä. Sav-Air operoi Navajo OH-PNB:tä myös kartoituslennoilla joskus 80-luvulla, ja Jetfliten lopetettua ilmakuvauslennot OH-ACN on ollut Konekorhosen käytössä, samoin kuin kai CGW:kin, lähinnä Maanmittauslaitokselle sekin lentäen.

Lista ei ole taatusti täydellinen, täydentää saa.

[Markku Kanninen 447]

Ei oo Juhalla vielä se joku D:llä alkava tauti mutta kun en taas muista mikä. 

Lunttasin vähän kirjoista ja ainakin nämä on olleet Tpografikuvauskäytössä: ja joista kovalevyltä tähänhätään löyty kuva:

DO-8 (ja DO-9)  käytetty kuvauksiin vuosina 1969-83

[ attachment removed / expired ]

 

NH-2 (ja NH-1) käytetty kuvauksiin vuosina 1962-81

[ attachment removed / expired ]

 

SF-29 (ja SF-30) käytetty kuvauksiin vuosina 1958-73

[ attachment removed / expired ]

 

Tilauslennon OH-POB (ja OH-CSS)

[ attachment removed / expired ]

Markku

[Seppo Pietikainen 0]

Eikä Kultakuokkaakaan ole syytä unohtaa:

 

http://www.airliners.net/photo/Sir-Air/Lockheed-18-56-Lodestar/1314860/M/

 

[Juha Ritaranta 947]

Eikä Kultakuokkaakaan ole syytä unohtaa:

 

 

Totta, mutta kuvassa oleva OH-SIR on entinen Finnmapin OH-MAP, joka tuolla aikaisemmin mainittiinkin. Finnmapin oli alunperin tarkoitus hoitaa koneella iso Nigerian kartoitusprojekti loppuun, ja jättää masina sitten Afrikkaan mätänemään, mutta syystä jota en muista toivat koneen kuitenkin Suomeen. Sir-Air sitten osti MAP:n ja kunnosti siitä itselleen 14-matkustajapaikkaisen työkalun. Nykyään tämä kone on näytillä ilmailumuseossa Oslon Gardermoenissa, modifioituna takaisin alkuperäiseen malliinsa Lodestariksi. OH-MAP/SIR oli runsaasti muunneltu versio L-18:sta, tehty Gulf Oilin tilauksesta, eroina ainakin tehokkaammat moottorit, muotoillut siivenkärjet, panoraamaikkunat, pidennetty nokka jne. Modifikaatio tunnettiin nimellä Gulfstar, niitä taidettiin tehdä kaksi kappaletta Gulfille.

 

Se varsinainen "Kultakuokka" on Kar-Airin OH-VKU, joka puolestaan löytyy Suomen Ilmailumuseosta Hki-Vantaalta. Kultakuokkailua Kar-Air on tehnyt myös DC-3 OH-VKB:llä (nykyään samassa paikassa kuin VKU) ja Twin Ottereilla OH-KOA ja KOG. Tilauslento Oy Oulusta on samoja hommia hoitanut Turbo-Porterilla OH-POB, ja Lentohuolto ainakin Aero Commander 500 OH-ACA:lla ja vissiin Cessna 195:llä myös. Utin Lento on kai edelleen samoissa puuhissa Cessna Caravanilla?

 

Pitäisköhän tämä ketju siirtää ilmailuhistorian puolelle?

[Markku Koponen 61]

Mihinkähän suomalaisten lentämistä valokuvauslennoista on kirjoitettu?

 

Vuodesta 1980 alkaen Suomen kartoituskuvaajat - "Alte kameraden - vanhat valokuvaajat" ovat järjestäneet kartoituskuvauspalavereja, aluksi 80- ja 90-luvuilla vuosittain Utissa, ja myöhemmin myös Tikkakoskella.

Alkuaikoina noissa kokoontumisissa oli mukana ilmavoimien, "mittuuhallituksen" eli Maanmittauslaitoksen ja Topografikunnan kuvaushenkilöstöä. Myöhemmässä vaiheessa mukaan tuli myös siviilifirmojen edustajia.

 

Kuvausporukan historiikkitoimikunta kasasi kaksiosaisen historiikin (2 mappia), joista ensimmäinen tuli 1990 ja toinen osa 1996.

Nuo käsittelevät lähinnä sodanajan ja sen jälkeisen ajan kuvaustoimintaa. Jonkin verran on myös uudempaa historiaa, mm. L-K Karjalaisen tekemä Kunnallistekniikka/Finnmap Oy:n historiikkia vuosilta 1951-1992.

 

 

 

[ attachment removed / expired ]          1. osa vuodelta 1990

 

 

 

Tämmönen opus löytyy Topografikunnan käyttämistä lentokoneista.

 

[ attachment removed / expired ]

 

tv: Markku

 

[Guest vaiskiii]

Siirsin jo radioteknisiä - ja geologisia - mittauksia käsittelevät jaaritukseni historiapuolelle omaksi ryhmäkseen.  Toivoisin - mainitsemistani syistä - kommentteja ja mahdollista lisäinfoa, jotta historiankirjoittelua voisin jatkaa.  Parempi pitää valokuvauslentoja koskevat asiat omana ryhmänään.   terveisin Väinö, Heinola

[Markku Kanninen 447]

Tässäkin on historiaa ja nykyaikaa. Mulla on tuo kaiman mainitsema "Topografikunnan kuvauskäytössä olleet lentokoneet" joten luntataan sieltä lisää sodan jälkeen kuvauskäytössä olleita lentolaitteita:

 

Douglas DC-2  kuvattu koneilla DO-1, 2 ja 3 vuosina 1940-42 ja 1949-56

Tässä Pikku-Lassi eli DO-3

[ attachment removed / expired ]

 

Bristol Blenheim Mk.I ja IV kuvattu koneilla  BL204, 205 ja 129  vuosina 1941-56

Tässä saa kelvata vaikkei kuvauksiin käytettykään? BL-200 aktiiviaikanaan joskus 50-luvulla

[ attachment removed / expired ]

Gates LearJet 35A kuvausvarustus asennettiin ensin LJ-2:n keväällä 1983

[ attachment removed / expired ]

 

kuvausvarustus asennettiin vuoden 1984 marraskuussa LJ-1:n 

[ attachment removed / expired ]

Piper Chieftain PA-31-350 käytetty pienaluekuvauksiin vuodesta 1983

[ attachment removed / expired ]

Markku

[Kyösti Partonen 0]

Gates LearJet 35A kuvausvarustus asennettiin ensin LJ-2:n keväällä 1983

Tässä kuva LJ:stä kartoituskuvauskameralla: http://www.airliners.net/photo/Finland---Air/Gates-Learjet-UC-35A/0360507/M/

 

Terv,

 

Kössi

[Guest vaiskiii]

Jetfliten OH-CAT:lla kuvattiin koko Nepal kahdessa erässä. 1992 - 1996. Ensin itäosa ja sitten länsi johon meni 6 viikkoa.

Samoin Saksaa kuvattiin 1994. Sielläkin oli OH-CAT. Sai välillä cateringautosta siipeensä. Siinäkin meni useampi viikko.    Heikki

Täältä löytyy juttua, joka sivuaa kuvauslentoja Nepalissa :  http://foto.hut.fi/opetus/220/luennot/5/L5_2004.htm  - kuuluu fotogrammetrian alaan...