Kirjoitettu Toukokuu 6, 2009 Im looking to find information and pictures of the Bristol Bulldog Bu-74 .All i know to date is it was piloted on its last flight by vanrikki Erkki linola and crashed in kokkola 17/7/42.I have found some photos of him but not of the plane .where would i begin to look as ive tried every where that i can think of. Many thanks Jukka Eronen Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 6, 2009 Bristol Bulldog BU-74 history in short: 26.1.1935 from Filton, England to Finnish Airforce 31.5. 1935 to LAs 5 7.2. 1938 to LLv 26 12.1.1939 to Er.LLv 31.5.1939 to LLv 26 30.11.1939 Os,Heinilä/LLv 26 2.2.1940 to LLv 26 27.5.1940 to Aircraft Factory, Tampere 11.11.1940 to LLv 34 24.1.1941 engine stopped and forced landing to Parola. Landing gear broken. Ltn Visapää was not injured. 28.2.1941 to Aircraft Factory, Tampere 1.7.1941 to LeLv 34 11.8. 1941 to depot 2.9.1941 to T-LLv 17 3.10.1941 to T-LLv 35 13.6.1942 to Air Fighting School, Kauhava 17.7.1942 crashed to sea outside Kokkola harbour in air-to-air shooting training. Dived to wire of Tuisku TU-167 biplane and went to spin. Second Lieutenant Erkki Linola was killed in accident. BU-74:s whole flying time was 738 h 00 min. 1 air victory in Winter War (Lentolaivue 26). BU-74 had a white big "2" in rudder in May 1942, when it was use in T-LLv 35 in Vesivehmaa air base. (source:Keskinen-Stenman-Niska: Suomen Ilmavoimien Historia 12 Englantilaiset hävittäjät) This picture is scanned from my article in Feeniks-magazine nr 1/2006 (Aviation Museum Society) "Olipa kerran lentokenttä, Laajalahti". I did not find the original picture just now from my computer, but it is from Finnish Aviation Museum, Vantaa. You can ask it from there. In picture is just Bulldog BU-74 on Laajalahti grass airfield near Kokkola. Behind it a Tuisku biplane. Laajalahti was a training- and "helpfield" of Kauhava Air Fighting School. The photo is taken probably on early summer 1942, when the plane was in Air Fighting Schools use. [ attachment removed / expired ] I have more details and some information of this Linolas accident, if you want. You can contact me in private. Best wishes Jukka Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 6, 2009 Thank you so much for getting that information for me. I would appreciate it alot if you could send me as much information about the plane and Erkki Linola to me I would be very grateful. Erkki was my mums cousin. Thank you again. Jukka Eronen. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 6, 2009 Thank you so much for getting that information for me. I would appreciate it alot if you could send me as much information about the plane and Erkki Linola to me I would be very grateful. Erkki was my mums cousin. Thank you again. Jukka Eronen. OK, very interesting. My father (then 13 years old) was in place on the beach in Ykspihlaja harbour on 1942 when Erkki Linola was found and transferred to beach with a motor boat. But more later... Look and click the "private messages" (yksityisviestit) of the upper left corner of this page... Jukka Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 6, 2009 From what you told me in this picure i found is this also Bu-74 as it has a number 2 on the tail? Thanks jukka [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 6, 2009 That ac is Gloster Gauntlet, not Bristol Bulldog, sorry. -M- Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 6, 2009 Hi, this is BU-74 with number 2 in tail, May 1942: (source: SIH12, Englantilaiset hävittäjät- book) [ attachment removed / expired ] Jukka Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 6, 2009 ok thanks again .Yes that is very helpful.You have a great source :thmbup:Here is one of only 2 photos i have of Erkki.There use to be one where he was standing infront of his plane but can not locate it.A family member borrowed it back when we lived in finland and have not seen it since. [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 6, 2009 Thank´s a lot for your photo, Jukka! This is first time I see Erkki Linola, if I remember right. It is quite amazing, because my father has told much about this accident to me. He was then 13 years old, and they were often looked airplanes from Ykspihlaja village near Kokkola harbour, when the Bulldogs and Gauntlets were diving and shooting over the sea. It was very exciting for young boys. The sound of machine guns was also possible to hear. This is part of my story in Feeniks nr 1/2006: "Kk-ilma-ammuntoja lennettiin mm. kotimaisilla VL Tuisku-koneilla, joihin oli asennettu tähystäjälle konekivääri. Maamaaliammunnoissa käytettiin isoja tauluja ja mm. Kauhavalle siirrettyjä Gloster Gauntlet- ja Bristol Bulldog-harjoitushävittäjiä. Ilmamaali-ammunnat tapahtuivat Kokkolan Ykspihlajan edustalla merialueella, ja merelle lentävät vihreät Tuiskut maalipussi perässä sekä niitä jahtaavat vanhat Bulldogit ja Gauntletit tulivatkin tutuiksi Ykspihlajan pikkupojille, jotka huiskuttivat talojen katoilta matalalla mereltä palaaville koneille näiden lentäjien huiskutellessa takaisin. Useimmiten Tuiskun perässä repsotti reikäinen maalipussi. Isäni oli yksi näitä katoilla istuneita pikkupoikia, ja oli myös veljensä kanssa todistamassa meren rannassa, kun nuori vänrikki Linola tuotiin hukkuneena veneen pohjalla maihin. Tämä tapaus on toinen murheellinen episodi Laajalahden kentän historiassa. Laajalahdesta startanneille koneille sattui aamulla 17.7.1942 valitettava onnettomuus. Koneiden lennettyä meren päälle Ykspihlajan edustalle ilmamaali-ammuntoihin, syöksyi ensimmäisenä tulitusvuorossa ollut vänrikki Linolan ohjaama Bristol Bulldog BU-74 harjoitushävittäjä, ilmeisesti aamuauringon sokaisemana, maalinhinauskoneena olleen Tuisku TU-167:n vetämään maalipussin vaijeriin ja syöksyi kierteessä mereen Hungrobergetin eli Nälkäkarin taakse. Linola ehti hypätä matalalta, mutta varjo ei auennut kunnolla. Hänet löydettiin hukkuneena erään kalastajan rysästä 21.7.42. Kone oli löytynyt hieman aiemmin ja vedettiin veneen perässä merenpohjaa pitkin rantaan. Kun Linola tuotiin veneen pohjalla maihin, niin isäni mieleen olivat jääneet hänen hyvin rauhalliset kasvot, aivan kuin hän olisi vain nukkunut. Vänrikin jaloissa olleet armeijan valkopohjaiset kumitossut muisti isäni myös hyvin. Tätä onnettomuutta ei muuten koskaan julkaistu lehdistössä sotasensuurin takia." (Yllä ote artikkelistani "Olipa kerran lentokenttä, Laajalahti", Feeniks-lehdessä 1/2006) Rannalla Linolan neljä päivää kestäneitä etsintöjä isäni kanssa seuraamassa ollut isän nuorempi veli kertoi minulle hiljattain lisää: Kun etsinnät olivat menossa merenlahdella, niin pikkupojat seurasivat touhuja Friisin rannassa Ykspihlajassa. Siitä rannasta lähtivät etsintäveneet merelle ja siinä rannalla pyöri kapiaisia ym. etsintäväkeä. Ja pojat seassa mukana tietysti silmä ja korva tarkkana. Hän oli 10 vuotias silloin. Eräänä päivänä tuli ilmavoimien kaksitasokone siihen päälle pyörimään matalalla, ja pudotti rannalle puukalikan, johon oli kiinnitetty viestilappu. Pojat kuulivat, kun joku vanhempi mies luki sitä ääneen, ja sanoi "varjo näkyy". Eli kone oli paikallistanut Linolan laskuvarjon meressä tai pinnan alla, se näkyi koneesta. Linolahan löydettiin erään kalastajan rysästä sitten, kuten jutussanikin kirjoitan. Vielä sen verran setäni kertoi, että isäni, hän ja eräs kolmas poika olivat ainoat jotka pääsivät siihen veneen viereen katsomaan, kun Linolan ruumista tuotiin veneellä rantaan. Muut paikalla olijat kuulemma hätisteltiin sivummalle, mutta pikkupojat onnistuivat jäämään siihen veneen lähelle. Eivät ehkä hoksanneet poikia heti, kun huomio kiinnittyi veneeseen. Näin isänikin pääsi aivan vierestä katsomaan nuorta vänrikkiä, joka aivan kuin nukkui veneen pohjalla vaaleapohjaisissa kumitossuissaan. Hukkunut oli, kun varjo ei ollut ehtinyt aueta sadasta metristä kunnolla. Kun vänrikki Linola oli nostettu häntä rannasta hakemaan tulleen kuorma-auton lavalle, niin joku paikalla olleista laittoi kukkakimpun hänen rintansa päälle, muisteli setäni. Kaunis ele. (edit: korjasin hieman tekstiä, kun löysin muistiinpanot) Jukka Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 7, 2009 thank you so much for your help im amazed as to how much information you have given me .I am going to pass this on to my mum as well as she still to this day talks of Erkki and the times they spent together during the summers when he use to visit them.There is still pain even after all these years over his death.This is one reason i wanted to find out more as i grew up and was told the stories about Erkki but never knew the whole story,as you may understand my mum avoids talking about the day he died.And im sure that is the case with many others that died doing thier duty or anything.I also wanted to get some record of his life so he does not just pass into just a name in history.Thanks again and look forward to any more information if it comes your way.I have a photo of erkki as a kid with his mum and dad sometime in the 1930's. Many thanks Jukka Eronen [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Lokakuu 2, 2013 Nostanpa tämän vanhan ketjun taas esiin. Jukka Eronen Australiasta otti minuun yhteyttä ja välitti tämän kuvan. Hän pyysi, että laittaisin sen foorumille. Erosen äiti, jonka serkku Erkki Linola oli, on juuri tullut vierailulta Suomesta ja palannut Australiaan. Hänellä oli mukanaan joukko kuvia, joista yksi on tämä. Siinä on nuori lentäjänalku Erkki Linola Smolik-harjoituskoneen edessä. Hänen kohtalonaan oli siis Bristol Bulldog BU-74 vuonna 1942, josta tässä ketjussa on minullekin varsin tuttua tarinaa. Jukka Kuvassa Erkki Linola. Kuva via Jukka Eronen. 1 henkilö tykkää tästä Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 21, 2021 Löytyisikö esim. Heikkisen Raimolta tai joltakin muulta tämän vänrikki Erkki Linolan tapauksen tutkintaselostus? Onnettomuus tapahtui siis 17.7.1942 Kokkolan Ykspihlajan edustalla meren päällä ampumaharjoituksissa. Linolan kone oli LeSK:n Bulldog BU-74 ja maalinhinauskoneena LeSK:n Tuisku TU-167. Jukka Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 21, 2021 2 tuntia sitten, Jukka Nisula kirjoitti: Löytyisikö esim. Heikkisen Raimolta tai joltakin muulta tämän vänrikki Erkki Linolan tapauksen tutkintaselostus? Onnettomuus tapahtui siis 17.7.1942 Kokkolan Ykspihlajan edustalla meren päällä ampumaharjoituksissa. Linolan kone oli LeSK:n Bulldog BU-74 ja maalinhinauskoneena LeSK:n Tuisku TU-167. Jukka Löytyy! 1 henkilö tykkää tästä Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 14, 2022 Hei Jukka ja Raimo, onko teillä tarkempaa tietoa siitä, mitä koneesta nostettiin ja mitä jäi mereen? Oliko ilmavoimilla käytäntö tehdä poistetusta kalustosta esim. hylkäyspöytäkirja ym.? Voin tarvittaessa esim. yksityisviestinä kertoa vähän tarkemmin, miksi asia kiinnostaa. Kiitokset Jusa 1 henkilö tykkää tästä Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 14, 2022 (muokattu) 3 tuntia sitten, Jusa Peltoniemi kirjoitti: Hei Jukka ja Raimo, onko teillä tarkempaa tietoa siitä, mitä koneesta nostettiin ja mitä jäi mereen? Oliko ilmavoimilla käytäntö tehdä poistetusta kalustosta esim. hylkäyspöytäkirja ym.? Voin tarvittaessa esim. yksityisviestinä kertoa vähän tarkemmin, miksi asia kiinnostaa. Kiitokset Jusa Moi Jusa. Isäni ja setäni olivat Friisin konepajan rannassa Ykspihlajassa katsomassa kun kone hinattiin maihin. Ohessa ote 375-sivuisesta kirjastani, joka kertoo myös Laajalahden kentän historian. Kirja löytyy mm. Kokkolan kaupunginkirjastosta. En tiedä Bulldogin romuista enempää, olettaisin että ne vietiin Kokkolan Pikiruukkiin Valtion Lentokonetehtaan moottorikorjaamoon tai Lentovarikon osavarastolle samaan paikkaan. Raimolta voisi löytyä tietoa paremmin. Jukka Muokattu: Maaliskuu 14, 2022, käyttäjä: Jukka Nisula Lisäys Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 14, 2022 Hei, kiitos tästä! Jään kuulolle mahdollisten viranomaislähteiden osalta. Linolasta muuten löytyy digitoitujen sanomalehtien arkistosta tällä hetkellä parikin kuolinilmoitusta ja taitaapa ruk-matrikkelikin olla myös digitoituna. Jusa 1 henkilö tykkää tästä Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 14, 2022 1 tunti sitten, Jusa Peltoniemi kirjoitti: Hei, kiitos tästä! Jään kuulolle mahdollisten viranomaislähteiden osalta. Linolasta muuten löytyy digitoitujen sanomalehtien arkistosta tällä hetkellä parikin kuolinilmoitusta ja taitaapa ruk-matrikkelikin olla myös digitoituna. Jusa Ja löytyy myös kantakortti digiarkistosta. Jukka Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 16, 2022 14.3.2022 at 10.46, Jusa Peltoniemi kirjoitti: Hei Jukka ja Raimo, onko teillä tarkempaa tietoa siitä, mitä koneesta nostettiin ja mitä jäi mereen? Oliko ilmavoimilla käytäntö tehdä poistetusta kalustosta esim. hylkäyspöytäkirja ym.? Voin tarvittaessa esim. yksityisviestinä kertoa vähän tarkemmin, miksi asia kiinnostaa. Kiitokset Jusa Koneen BU-74 tuhoutuneista/korjauskelpoisista/ehjänä säilyneistä osista tehty seitsensivuinen poistoehdotuspöytäkirja on niin yksityiskohtainen että siinä on jo huvittaviakin piirteitä: Kello Zenith. Taulusta numeroita irronnut. Korjauskelpoinen. Loput mereen jääneet osaset olivat: Townend-rengas 1 kpl. Irtaantunut koneesta ja hukkunut. Kohdassa Erikoisvarusteet: Kaavioiden säilytyspusseja 1 kpl. ja kaavioita, suomenkiel. 10 kpl. hukkunut koneen mukana. Tämän mukaan mereen ei jäänyt koneesta oikein mitään. Tässä vielä kolmisivuinen kooste. Lähde: Kansallisarkisto. 2 henkilöä tykkäävät tästä Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 28, 2022 (muokattu) Kysymys suomalaisten Bristol Bulldog Mk.IVA-koneiden konekiväärien mallista. Säästösyistä johtuen koneet toimitettiin v. 1935 Englannista ilman aseita ja kk:t asennettiin Suomessa vasta 1937. Lukuisissa kotimaisissa kirjallisissa ja nettilähteissä mainitaan teknisissä tiedoissa, että (myös suomalaisissa) Bulldogeissa oli 2 kpl:tta potkurikehän läpi ampuvaa Vickers Mk.1 7,7 mm:n konekivääriä asennettuna eturunkoon sen molemmille sivuille. Kuitenkin Carl-Erik Bruunin Hävittäjälentolaivue 26 -historiikissa on seuraava maininta: ”Englannissa BU:ssa oli Vickers-konekiväärit ja kun asesuunnittelija Aimo Lahden L/34 asennettiin, oli tehtävä ulkonevat kuvut alumiinipellistä, jotta konekiväärit mahtuisivat sisälle. Tästä kehittyi lentokoneinsinöörien kanssa lihava riita, kun he väittivät kupujen aiheuttavan ilmavirtauksissa vaikeuksia. Onneksi Bulldog ei siitä välittänyt. (Huhujen mukaan ohjaajat olivat pahoillaan siitä, että koneeseen asennettiin konekiväärit, koska se huononsi koneen ominaisuuksia!) Aimo Lahti kertoi kirjassaan, miten vanhasta Maxim-Vickers konekivääristä, jonka tulinopeus oli 300 laukausta minuutissa, muunnettiin 950 laukausta minuutissa ampuva konekivääri.” Tuo edellä oleva teksti on siis hieman ristiriitainen (verrattuna muihin lähteisiin -> Vickers). Englannissa v. 1934 otetuissa koelentokuvissa ei kk-patteja tai kupuja vielä näy, koska koneissa ollut konekivääreitä. Sen sijaan myöhemmissä Suomessa otetuissa valokuvissa ne näkyvät koneissa selvästi, kuten Hallinportin BU-59:ssäkin. Eli oliko suomalaisissa Bulldogeissa Lahti-Saloranta L/34 vai Vickers konekiväärit? ”Patit” näkyvät hyvin esim. tässä: https://www.ilmailumuseot.fi/tuotteet.html?id=20172/237593 Jukka Muokattu: Maaliskuu 29, 2022, käyttäjä: Jukka Nisula Täsmennys Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 29, 2022 (muokattu) Samasta Bruunin kirjasta, sivu 18: ”5.4.1936. Tutkintopöytäkirja. L/34:n kk:n kokeilu maassa BU:lla. Ampuja Pentti Tevä: ”KK toimi 500 laukausta hyvin, sitten se ampui hillitöntä tulta ja BU:n potkuriin osui 9 luotia. Syynä oli laukaisulaitteen teräslangan irtaantuminen juotoksesta. Herra Lahti oli kuitenkin valmis korvaamaan vahingon.” Eli ainakin L/34:sta kokeiltiin. edit: päivitän vähän tätä. Heikki Kauranteen ja Mikko Heilän kirjoittamassa kirjassa ”Toivo Heilä 1905-1940 - Suojeluskuntalentäjästä talvisodan syöksypommittajaksi” (Apali 2011) on sivulla 173 seuraavasti: ”Heidän lähtöään seuranneena päivänä Bulldog-koneisiin alettiin vihdoinkin asentamaan konekivääreitä ja tahdittimia. Aseet olivat Aimo Lahden Maxim-konekivääristä kehittämää 09/31-L-tyyppiä. Konekivääreitä varten koneiden runkojen sivuille aivan ohjaamon etuosan kohdalle jouduttiin tekemään alumiinista muotosuojat eli kuhmut.” Ajankohta on kirjan tekstistä päätellen 30.11.1936. Lisää mainintoja kotimaisista aseista: ”Lentovarikon historia 1918-2000” (Lentovarikon Kilta ry 2003), sivu 69: ”Bulldogeja hankittiin 17 konetta maaliskuussa 1934 Lentolaivue 26:n käyttöön Suur-Merijoelle. Koneisiin ei kuitenkaan tilattu lainkaan aseistusta; ne saivat kotimaiset L/34-konekiväärit vasta kolme vuotta myöhemmin vuonna 1937.” Satakunnan Lennoston historia 1918-1998 (Pakarinen-Rajalainen 1998), sivu 154: ”Konekivääreitä varten Bulldogien runkoihin jouduttiin tekemään ”kuhmut”. Tämä johtui siitä, että vanhasta Maxim-Vickers-konekivääristä Aimo Lahden kehittämä L 09/31 ohjaajakonekivääri ei muuten mahtunut koneeseen.” Jukka Muokattu: Maaliskuu 29, 2022, käyttäjä: Jukka Nisula Lisäys Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 30, 2022 Tässä joitakin asiakirjoista noukittuja tietoja. Tämä on itselleni jonkin verran vieras aihe varsinkin aseiden "koodien" suhteen. Hankintasopimuksessa n:o 7/34., koskien 17 kpl. Bristol Bulldog IV hävittäjää, oli konekivääreiksi kaavailtu L/33 kal. 7,62. Esim. BU-62 vastaanottopöytäkirjasta 28.12.1934: Aseistus 2 kpl. ohjaajakonekiväärin kiinnityslaitteita L/33 varten. Kirjelmässä 3.9.1937: Konekiväärien asennus on vaatinut kylkilevyihin "pussin", joka on pakotettu eri levystä ja niitattu sitten alkuperäiseen levyyn. Piir. B 16340. BU-59. 07.02.1938. Pöytäkirja tehty koneen luovutuksessa LeR1 > LeR2:lle. Tällöin oli aseina 2 kpl. Ohj.kk. 09/31-L. BU-59. 06.11.1940. Tilattu 2 kpl. ohj.kk:ta Maxim. Saatu 25.11.40. BU-59. 15.10.1942. Korjauksesta luovutettuna. 2 kpl. Ohj.kk. It.kk.-31. BU-59. 07.03.1944. Luovutuspöytäkirja vaurioituneesta koneesta. 2 erää ohj.kk. kiinnityslaitteita IT kk-31. 1 henkilö tykkää tästä Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 30, 2022 (muokattu) Kiitokset taas Raimo. Tuon mukaan hankintasopimuksessa ja ainakin edellä mainituissa BU-koeammunnoissa sekä BU-59:ssä oli kotimaiset Lahti-Saloranta kk:t. Olen tässä eilen koittanut etsiä lisää tietoa ilmailuaiheisesta ym. tietokirjallisuudesta, ja lisäsin edelliseen vastaukseeni löytämiäni "todistuksia" kotimaisista aseista Bulldogissa. Ja niitähän löytyi. Myöskin vuoden 1935 alussa julkaistuissa lehtileikkeissä, joista Helsingin Sanomien uutinen 12.2.1935 ohessa, painotetaan kaikissa, että Bulldogeissa tulee olemaan "kotimainen aseistus". Koneethan ostettiin halvemmalla ilman konekivääreitä, ja pyrittiinkö aseiden kotimaisuudella lopulta suomalaista aseteollisuutta suosivaan ja edullisempaan ratkaisuun? Kuten aiemmin kirjoitin, niin lukuisissa tunnetuissa kotimaisissa lentokone- ja ilmasotahistoria-aiheisissa tietokirjoissa ja lehtiartikkeleissa on mainittu Bristol Bulldog Mk.IVA -hävittäjäkoneen aseistukseksi 2 kpl Vickers Mk.1A 7,7 konekivääriä. (Vasemman siiven alla olleet pommiripustimet on asia erikseen, enkä tässä kohtaa nyt sekaannu niihin). Onko tätä BU-konekivääriasiaa sitten tutkittu koskaan tarpeeksi tarkasti? Jos koneet olisi ostettu Englannista konekiväärit valmiiksi asennettuina, olisi koneissa ollut ilmeisesti englantilaiset 7,7 mm:n eli 0.303 tuuman Vickersit, joita engelsmannit käyttivät yleisesti koneissaan ja jotka on merkitty englantilaisissa lähteissä Bulldogin aseiksi. Jos sitten todella on niin kuinka nyt näyttää olevan, että Bulldogeissa olikin asennetut Suomessa Lahti-Saloranta 09/31 tai L/34 kk:t, niin kyllä on sitten varsinkin kotimaisissa tietokirjoissa ja lehdissä paljon korjattavaa. Pitäisi tarkistaa ilmeisesti kaikki BU-konekohtaiset päiväkirjat, jotta täysi totuus selviäisi. Onhan mahdollista, että kk-malleja vaihdettiin eri koneyksilöissä myöhemmin, mutta kyse on nyt lähinnä Bulldogin ensiasennuskonekivääreistä, joista suurin osa asennettiin koneisiin vuoden 1937 aikana. Yksittäisiä koeammuntojahan kotimaisilla konekivääreillä oli jo edellisenä vuonna. EDIT: Löysin sivuston, jossa mainitaan Lahti-Saloranta L-34 ohjaaja-kk:ta valmistetun vain 32 kappaletta. L-33 oli taasen tähystäjä-kk, jota käytettiin mm. "Tähystäjä-Tuiskuissa" taka-ohjaamossa/ampumossa. "Pilots machinegun L-34: This machinegun was to be installed to planes wings or hull, but still it used 75-drum magazines, so it become outdated and got replaced by foreign designed belt-fed aircraft machineguns already before World War 2. Only 32 were ever made. During Second World War Finnish Air Force used them as antiaircraft-machineguns with improvised mounts." https://www.jaegerplatoon.net/AAMG.htm Jukka Muokattu: Maaliskuu 30, 2022, käyttäjä: Jukka Nisula 2 henkilöä tykkäävät tästä Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 30, 2022 (muokattu) 30.3.2022 at 10.47, Jukka Nisula kirjoitti: Pitäisi tarkistaa ilmeisesti kaikki BU-konekohtaiset päiväkirjat, jotta täysi totuus selviäisi. Onhan mahdollista, että kk-malleja vaihdettiin eri koneyksilöissä myöhemmin, mutta kyse on nyt lähinnä Bulldogin ensiasennuskonekivääreistä, joista suurin osa asennettiin koneisiin vuoden 1937 aikana. Yksittäisiä koeammuntojahan kotimaisilla konekivääreillä oli jo edellisenä vuonna. Vickers-kk:n asennuksista ei löytynyt yhtään mitään. BU-koneiden kk.-aseistuksesta sanottua. Hankintasopimuksessa 17 kpl. Bristol Bulldog Mark IV. Aseistus. 2 kpl. ohjaajakonekiväärin kiinnityslaitteet L/33 varten (kal. 7,62). "Varusteet hankkii ministeriö". Löytyi lähes kaikkien Bulldog IV koneiden konekiväärien ensiasennukset. Tässä luettelo joka on kerätty pääasiassa lentokonepäiväkirjoista. Asevarustus: 2 ohj.kk:n kiinnityslaitteet 09/31-L varten. Alla numeroitujen konekiväärien asennuspäivämäärät. BU-59; asennus 30.11.1936. vasen n:o 198, oikea n:o 197. BU-60; asennus 30.11.36. N:o 200 - n:o 199. BU-61; as. 19.12.36. 202 - 201. BU-62; LLv.26:n konetarkastus 22-24.12.1936: Kk.laitteet asennuksen alaisena. Asennettiin N:ot 203 - 204. BU-63; Vaurioitui 17.6.36 > VL:lle. Ei ollut kk.asennuksissa mukana. (Marraskuu 1939 N:ot 213 - 214 ja syyskuu 1940 N:ot 217 - 218). BU-64; as. 19.12.36. 205 - 206. BU-65; Asekortti 09/31-L LLv.26. Konetarkastus 22-24.12.36: As. N:ot 207 -208. Toisessa paperissa pvm. 31.7.1942. It.kk.-31 N:ot 218-217. BU-66; as. 30.11.36. 209 - 210. BU-67: as. 30.11.36. 211 - 212. BU-68; LLv.26;n konetarkastus 22-24.12.36: Kk.laitteita asennetaan. As. 213 - 214. BU-69; as. 30.11.36. 215 -216. BU-70; as. 30.11.36. 217 - 218. BU-71; as. 5.12.36. 219 - 220. BU-72; as. 10.12.36. 221 - 222. BU-73; LLv.26:n konetarkastus 22-24.12.36: Kk.laitteita asennetaan. N:ot? (Syyskuussa 1940. It.kk.-31 N:ot 198 - 197). BU-74; LLv.26:n konetarkastus 22-24.12.36: Kk.laitteita asennetaan. N:ot? (Marraskuussa 1940. It.kk.-31 N:ot 208 - 207). BU-75; LLv.26:n konetarkastus 22-24.12.36: Kk.laitteita asennetaan. N:ot? Muokattu: Huhtikuu 4, 2022, käyttäjä: Raimo Heikkinen Täydennyksiä BU-63 kohdalla 1 henkilö tykkää tästä Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
