Pienkone pudonnut Kalajoella

[Vieras]

Surullinen asia kaiken kaikkiaan. Tässä näkee hyvin sen miten pieni unohdus saa aivan erilaisen aspektin, riippuen siitä ollaanko harrastamassa ilmailua vai autoilua. Ilmailussa on virhemarginaalit huomattavasti pienemmät kuin autoilussa. Silti pyrkimys harjoittaa molempia urheiluja on ihmisessä sisäänrakenettuna. Varallisuus on sitten jarruna nykysuomessa ilmailun harrastamisessa. Autoja saa ihan kaikki.

 

Mielestäni ilmailu on kyllä vaarallisempaa kuin autoilu.

 

 

Saa laittaa sitten vastaväitteitä.

 

Hannu

[Jaakko Kuusisto 3]

Surullinen asia kaiken kaikkiaan. Tässä näkee hyvin sen miten pieni unohdus saa aivan erilaisen aspektin, riippuen siitä ollaanko harrastamassa ilmailua vai autoilua. Ilmailussa on virhemarginaalit huomattavasti pienemmät kuin autoilussa. Silti pyrkimys harjoittaa molempia urheiluja on ihmisessä sisäänrakenettuna. Varallisuus on sitten jarruna nykysuomessa ilmailun harrastamisessa. Autoja saa ihan kaikki.

 

Mielestäni ilmailu on kyllä vaarallisempaa kuin autoilu.

 

 

Saa laittaa sitten vastaväitteitä.

 

Hannu

 

Autot ajavat satasta toisaan sivuten noin 50 cm:n etäisyydeltä.

Lentsikoissa tuo välimatka on huomattavsti suurempi.

 

Se siitä kohtaamisen vaarallisuudesta.

 

On tuo lentäminen todella vaarallista  , mutta perskeleen kiehtovaa  

[Guest arttula]

Autot ajavat satasta toisaan sivuten noin 50 cm:n etäisyydeltä.

Lentsikoissa tuo välimatka on huomattavsti suurempi.

 

Se siitä kohtaamisen vaarallisuudesta.

 

On tuo lentäminen todella vaarallista  , mutta perskeleen kiehtovaa  

 

Lopputulos on kuitenkin ihan sama - jos molemmat ohittavat toisensa 50 cm etäisyydeltä. Paitsi ilmailussa saattaa joutua kirjoittamaan pitkähkön kirjeen tuommoisen jälkeen... Eli kirjoitustaito on loppujen lopuksi ainut erottava asia.

[Kimmo Huoviala 1]

Eräs entinen pomoni oli aikaisemmassa työssään häätäjäpilotti, lensi kotimaisessa puolisotilaallisessa lentokerhossa MiG-21 -lentolaitetta. Varmaankin useampaa versiota. Joku toimittaja tms kysyi häneltä joskus että eikö se ole kauhean vaarallista, pelottaako? Pomo vastasi että joka ainoa päivä ja niin hemmetisti. Se on aivan kamalaa ajaa 5-tietä töihin Kuopion kentälle, tiedä kuka tulee vastaan ja ajaa vierellä alle metrin päässä. Taivaalla ei ole mitään hätää kun tietää lentolaitteen ja kaverit jotka ovat siivellä samalla etäisyydellä, nopeutta voi olla vaikka 1000kmh, mutta tietää että kaveriin voi luottaa. Oli toimittaja tms kuulemma hetken hiljaa..

 

Tuo aikaisemmin mainittu rutiinien keskeytys/häirintä voi olla todella vaarallista. Vaikka en lentäessä ja harvoin maassakaan käytän paperilistaa, niin tarkastukset tulee tehtyä huolella, maassa ennen päivän suoritusta vielä erityisellä huolellisuudella. Tulevaisuudessa ehkäpä vielä huolellisemmin.

[Jaakko Kuusisto 3]

Eräs entinen pomoni oli aikaisemmassa työssään häätäjäpilotti, lensi kotimaisessa puolisotilaallisessa lentokerhossa MiG-21 -lentolaitetta. Varmaankin useampaa versiota. Joku toimittaja tms kysyi häneltä joskus että eikö se ole kauhean vaarallista, pelottaako? Pomo vastasi että joka ainoa päivä ja niin hemmetisti. Se on aivan kamalaa ajaa 5-tietä töihin Kuopion kentälle, tiedä kuka tulee vastaan ja ajaa vierellä alle metrin päässä. Taivaalla ei ole mitään hätää kun tietää lentolaitteen ja kaverit jotka ovat siivellä samalla etäisyydellä, nopeutta voi olla vaikka 1000kmh, mutta tietää että kaveriin voi luottaa. Oli toimittaja tms kuulemma hetken hiljaa..

 

Tuo aikaisemmin mainittu rutiinien keskeytys/häirintä voi olla todella vaarallista. Vaikka en lentäessä ja harvoin maassakaan käytän paperilistaa, niin tarkastukset tulee tehtyä huolella, maassa ennen päivän suoritusta vielä erityisellä huolellisuudella. Tulevaisuudessa ehkäpä vielä huolellisemmin.

 

Ajatella, että liikennekoneet ajavat, joka hetki,  vasten toisiaan vain n.300m:n  etäisyydellä ja kummallakin   lähes tuhat km:ää  lasissa.

On se lentäjä vaan niiin taitava

[Jaakko Kuusisto 3]

Kertakaikkiaan järkyttävä tapahtuma ???

 

Osanottoni lentäjän omaisille ja ystäville, hiljennyn 8)

 

jk. minulta, herja seis

[Mikko J Köykkä 0]

 

Tuo aikaisemmin mainittu rutiinien keskeytys/häirintä voi olla todella vaarallista. Vaikka en lentäessä ja harvoin maassakaan käytän paperilistaa, niin tarkastukset tulee tehtyä huolella, maassa ennen päivän suoritusta vielä erityisellä huolellisuudella. Tulevaisuudessa ehkäpä vielä huolellisemmin.

Tuosta taas tuli mieleen apumekaanikkoajan ensimmäiset opitut asiat. Jos tarkastus keskeytyy jostain syystä niin häiriön poistuttua aloitetaan alusta.

[Juha Lampi 282]

Tuosta taas tuli mieleen apumekaanikkoajan ensimmäiset opitut asiat. Jos tarkastus keskeytyy jostain syystä niin häiriön poistuttua aloitetaan alusta.

 

Hummm, tunnustan, etten kyllä palaa listassa taaemmaksi kuin viimeiseen varmasti tarkistettuun kohteeseen. Jos esim. olen jo kiertänyt puoli konetta, avannut tsekannut ja sulkenut konehuoneen, niin paluu ihan A:han asti voi tajunnan kapenemisen takia aiheuttaa turvallisuutta vaarantavaa viretilan nousua.

 

Mutta eri tilanteissa on toki eri listat...

[Peter Lord 195]

Hieman off topic, mutta kuitenkin kysyn.

 

Jos lennät koneella, jossa on Garmin 430 tai 530 tai G600 tai G1000 (kai sellaisiakin jo nykyään on) 

- niin oletko tietoinen että laitteessa on CHECKLISTS-ominaisuus

- onko omistaja/kerho/tms taho tietoinen asiasta

- onko checklistit tallennettu laitteeseen

- onko käyttö opetettu lentäjille

- käytetäänkö niitä

- käytätkö niitä?

 

Kun toissa viikolla ostin OH-JEE:n, jossa oli (ollut jo 8 vuotta) 2 x GNS430, huomasin että listat olivat tyhjät. Siirtolennon  Lontoo-Malmi aikana tallensimme (lennon aikana tarvittavat) tarkastuslistat muistiin ja sen jälkeen ne ovat olleet ahkerassa käytössä.  Etenkin yksin lentäessä ei helpompaa tapaa ole.  Kukin kohta kuitataan ENTER:illä ja kukin kohta saa "v" -merkin kun se on läpikäyty. Jos esim. radioliikenne keskeyttää listan käytön, ei KSOKAAN unohdu, missä olitja mistä pitää jatkaa.

 

Peter

listojen puolestapuhuja yhä ja aina vaan

[Mika Koski 0]

Nummelassa oli myös ns. tuttava tai esittelylento. Tottahan koneeseen oli myös päivätarkastus tehty kun se tuotiin lähtöpaikalle. Koska satun tuntemaan Grobin suht hyvin, eräs asia kiinnitti huomioini.

Mikähän tässä on pielessä ja lentämään oltiin lähdössä nuori jännittynyt neito takapenkillä.

 

Ennen vanhaan Lentokerho Kumpiaisten yksipaikkaisissa Astireissa ei toiminut (kunnolla) variometrin kompensointi. Tämä johti mm. siihen, että eräskin pilotti ajoi liukua 200 km/h lasissa ja kompuutteri käski vaan työntää lisää (max. järkevä liukunopeus harjoituskoneella lienee alle 150 km/h). Kaveri ja kone päätyivät peltoon ensimmäisen liun päätteeksi 15 km päästä kentästä. Tämä tapahtui vielä toistamiseen seuraavana päivänä.

 

Joten oisko tässä kyseessä se, että kakspaikkaisen kompensointi on tarkoituksella  "disabloitu", jotta siirtymä 2 => 1 -paikkaiseen olisi mahdollisimman sujuva?

 

Mika

 

ps. 

[Teemu Saarikko 0]

Niin kauan kun lento tapahtuu suoraan eteenpäin, on mahdollista onnistua painopisteen ym. puolesta.

Mutta kun haluat kääntyä, niin massalla on taipumus jatkaa edelleen tangetin suuntaan, mitä tapahtuu ?, massapaino jatkaakin koneen kääntämistä, eli

jyrkentää vielä kaartoa, syntyy mahdollinen kaartosakkaus. Ajattelin vaan...

[Seppo Kyllönen 0]

Kone on ilmeisimmin ollut Kalajoen kerhon OH-PJY.

 

[ attachment removed / expired ]

 

Ja villi huhu kertoo, että syy, tai ainakin varsin raskauttava osatekijä sanan varsinaisessa merkityksessäkin olisi selvillä. Paha kieli nääs kertoo, että koneella olisi ollut ns. pallo jalassa, eli ankkuripaino paikallaan  Mutta tämä on tosiaan täysi huhu.

Tämä ja onnettomuuskuva ei kyllä täsmää maalauksiltaan, joten ilmeisesti maalattu uusiksi tuon kuvanoton jäkeen?   Jos on kysymys em. rekkarin koneesta OH-PJY.

[Seppo Kyllönen 0]

Täällä myös silminnäkijän kertomus onnettomuudesta videolla, en tiedä oliko jo aiemmin?  http://www.mtv3.fi/uutiset/kotimaa.shtml/arkistot/kotimaa/2009/05/887152

Siitä arvioikaa silminäkijän sekä poliisin kommentit.

[Ilkka Mäkelä 1 231]

 

Tämä ja onnettomuuskuva ei kyllä täsmää maalauksiltaan, joten ilmeisesti maalattu uusiksi tuon kuvanoton jäkeen?   Jos on kysymys em. rekkarin koneesta OH-PJY.

 

Kyllä raidat onnettomuuskuvassa näkyvän korkeusperäsimen alapinnalla ovat samat/samanväriset kuin mitkä löytyvät esim. siivekkeiden yläpinnalla. Tässä a.netin kuvassa vasemman siivekkeen raidat näkyvät vähän paremmin:

 

http://www.airliners.net/photo/Piper-PA-28-140-Cherokee/1203876/L/

[Jari Alanko 0]

ja mä oon näkevinäni Y kirjaimen rungon jämässä....

[Mikko Maliniemi 5]

 

Tämä ja onnettomuuskuva ei kyllä täsmää maalauksiltaan, joten ilmeisesti maalattu uusiksi tuon kuvanoton jäkeen?   Jos on kysymys em. rekkarin koneesta OH-PJY.

 

Kyllä kone oli PJY ja tismalleen tuossa värityksessä myös onnettomuushetkellä.

[Teemu Saarikko 0]

Se AYF on nykyään minulla ja myös erinomaiset painot tuli mukaan

[Sami Puro 612]

Ankkurointikeskustelu jaettu omaksi ketjukseen: http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,87925.0.html

 

(toivottavasti kaikki asiaa käsitelleet viestit tuli mukaan, niitä oli sen verran paljon)

[Olli Vainio 3]

Onnettomuustutkinta valmistunut: http://www.onnettomuustutkinta.fi/46967.htm

[Juha Lehtola 0]

Onko noihin onnettomuustutkinnan valmistumisiin mitään ohjetta aikataulullisesti? Ts. mikä niissä kestää niinkin kauan kuin kestää? Tekevätkö tutkijat tuota ns. OTO vai ihan virkahomminaan? Lähinnä mietin asiaa siltä kantilta, että voisivatko tutkimukset valmistua nopeammin, esim tilanteessa joka saattaisi vaikuttaa muihinkin ohjeistuksen tai muun osalta?   

[Matti Huoviala 96]

Käsittääkseni tutkijoista ainakin osa on oto tutkijoita ja erilaisten selvitysten pyytäminen, valmistuminen ja lukeminen vievät aikaa. Tutkinta ulottuu moneen eri kohteeseen. Varmasti erityisen kriittisistä jutuista julkaistaan tiedotteita heti kun jotain tiedetään. Ainakin yksi tutkija on näin tehnyt henkilökohtaisesti niille joita asia silloin koski (olen kuullut).

Sinällään tämä tutkinta valmistui poikkeuksellisen nopeasti. Oli ilmeisesti helpohko tutkia.

 

Koska tutkinnat ovat perusteellisia ja hyvä niin, on ymmärrettävää että ne vievät aikaa. Samoin tuo OTO homma, niin saadaan asiantuntemusta käyttöön. Ei tutkijoita voi turhaan makuutta odottelemassa tutkittavaa.

-M-