Kohtuulliset IMC pinnat Helsinki TMA:lla?

[Mika Koski 0]

Mikä olisi tällä foorumilla liikkuvien lennonjohtajien ja liikennelentäjien näkemys siitä, että millaisiin kohtuullisiin IMC -pintoihin olisi mahdollisuus niillä Nummelan ja Hyvinkään purjelentoalueiden osilla, jotka jäävät a) Helsingin TMA:n sisäpuolelle ja b) lentoväylien alle?

 

Haen tällä sekä liikenteen porrastukseen että lentokoneiden suorituskykyyn ja operointiin liittyviä tekijöitä, joiden mukaan pinnat määräytyvät. Kohtuus on aina liian vähän, mutta jos se nyt määriteltäisiin sellaiseksi raja-arvoksi, joka ei rajoittaisi liikaa kaupallista ilmailua.

 

Mika, kohtuuden ystävä, paitsi Juhannuksena.

[Sami Puro 599]

Tuossa täytynee varmaan tarkentaa kartankin kanssa että missä alueet ovat. Ja tuokin riippuu kovasti Helsingin kiitoteiden käytöstä ja vastaavasta.

 

Mutta stetson-menetelmällä ..... Jos 04 on käytössä niin tuolla VTI/Nummella seudulla seikkaillaan aika matalalla jo etenkin jos on iltapäiväruuhkan independent-menetelmät käytössä, riippuen vähän miten tutkamies vektoroi, mutta 5000 kantturoissa ainakin ellei matalammallakin tuossa Nummelan päällä/heti kentän eteläpuolella. Jos taas stadissa 22 käytössä niin silloinhan Nummelan suunnalla rajoittaa enemmän lähtevä liikenne.. Kun kaikki koneet (prop) eivät kuitenkaan raketin lailla nouse ja voisi olettaa että hitaimmillaan ovat FL100 tuossa TMA-rajalla jolloin poraavat luokkaa FL70+ Nummelan tasalla. (?)

 

Hyvinkäällä Hesa rajoittanee lähinnä kun rwy15 on käytössä laskuun..

 

[Guest manne]

EFES voi "automaattisesti" luvata EFHK TMA:lta ilmailun harrastajien käyttöön seuraavat alueet ja standardikorkeudet:

 

Hyvinkää: G47A 4000 FT, G47B 5000 FT, G47C FL60.

Nummela: G46A 4000 FT, G46B ja G46D 5000FT, G46E FL60.

 

Tämä siis riippumatta käytettävistä kiitoteistä tai liikenteen määrästä. Muista alueista tai poikkeavista korkeuksista sovitaan tapauskohtaisesti.

Nämä vakioalueet ovatkin kesäaikaan yleensä varattuna aamusta iltaan.