Cirrus SR22 varustettuna EVS:llä (OLI: Videopätkiä)

[Nils Rostedt 13]

Yö muuttuu päiväksi:

 

Infrapunakameralla ja näytöllä (EVS) sekä 3D-synteettisellä näytöllä varustettu Cirrus SR22 suorittaa yöllä matalalähestymisen valaisemattomalle pienkentälle.

 

Aika vakuuttavaa mielestäni, mitä mieltä ovat kokeneemmat yölentäjät?

 

http://www.flightglobal.com/blogs/as-the-croft-flies/2009/07/cirrus-snafu-situation-normal---all-figured-out.html

Sama myös

[Mikko Maliniemi 5]

Mielenkiintoista. Olisi muutenkin kiva kuulla kokemuksia tuosta EVS:stä, vaikkakin isommissa koneissa, kun sellaisen kanssa pelanneita lentäjiä Suomesta ja forumiltakin löytyy, wink wink

[Guest karjjuh]

Olipas muuten vakuuttavan näköinen yönäkymä. Tuohon kun vielä yhdistetään suunnistuslaitteista saatava sijaintidata, lentosuunnitelman tiedot ja kaikki karttadata lentoväylistä, porteista, odotuskuvioista, ilmatilarajoita yms. ja generoidaan niiden perusteella virtuaalinen näkymä virtuaalisine "teineen" ilmassa, niin johan helpottuu IFR lentäminen.

 

Itse asiassa tuollaisella keinovisuaalilla IFR:stä saisi tehtyä lähes visuaalilentämisen tasoista. Ero visuaalin, oli päivä tai yö, ja mittarikelin välillä saataisiin lähes kadotettua. Lentäminen olisi aina samanlaista. Mihin enää tarvitaan erillistä NVFR tai IFR kelpparia? Vain niihin koneisiin, joissa ei tuollaista virtuaalivisuaalia olisi. Oikealla reitillä ja liukupolulla pysyminen olisi yhtä helppoa kuin auton pitäminen tiellä. Vielä kun tuo näkymä heijastetaan tuulilasiin (tai edessä olevaan potkurikehään), niin keinovisuaali ja todellinen yhtyvät saumattomasti pilotin näkökentässä. Sen kuin vain ajelisi edessä näkökentässä ilmassa leijuvia "teitä" tai "putkia" pitkin. Mikä mullistava käytettävyysparannus tämä olisikaan! Olisi muuten aika lailla intuitiivisesti ja hvainnollisesti helpompi suunnistaa kuin VOR radiaalien avulla kun nuo radiaalit näkyisivät virtuaalisina ilmassa. Virhetulkinnat vähenisivät radikaalisti ja tilannetietoisuus paranisi lähestymisen aikana toden teolla vaikka keli olisi vaikka millaista suttua.

[Ilkka Mäkelä 1 218]

Olipas muuten vakuuttavan näköinen yönäkymä. Tuohon kun vielä yhdistetään suunnistuslaitteista saatava sijaintidata, lentosuunnitelman tiedot ja kaikki karttadata lentoväylistä, porteista, odotuskuvioista, ilmatilarajoita yms. ja generoidaan niiden perusteella virtuaalinen näkymä virtuaalisine "teineen" ilmassa, niin johan helpottuu IFR lentäminen.

 

 

Suurin osa noista asioista löytyy GTS-mallista vakiovarusteena  ja loput kun ruksittaa kohdat tilausta jätettäessä.

 

http://cirrusaircraft.com/sr22/features.aspx

[Olli Hänninen 14]

Olipas muuten vakuuttavan näköinen yönäkymä. Tuohon kun vielä yhdistetään suunnistuslaitteista saatava sijaintidata, lentosuunnitelman tiedot ja kaikki karttadata lentoväylistä, porteista, odotuskuvioista, ilmatilarajoita yms. ja generoidaan niiden perusteella virtuaalinen näkymä virtuaalisine "teineen" ilmassa, niin johan helpottuu IFR lentäminen.

 

Itse asiassa tuollaisella keinovisuaalilla IFR:stä saisi tehtyä lähes visuaalilentämisen tasoista. Ero visuaalin, oli päivä tai yö, ja mittarikelin välillä saataisiin lähes kadotettua. Lentäminen olisi aina samanlaista. Mihin enää tarvitaan erillistä NVFR tai IFR kelpparia? Vain niihin koneisiin, joissa ei tuollaista virtuaalivisuaalia olisi. Oikealla reitillä ja liukupolulla pysyminen olisi yhtä helppoa kuin auton pitäminen tiellä. Vielä kun tuo näkymä heijastetaan tuulilasiin (tai edessä olevaan potkurikehään), niin keinovisuaali ja todellinen yhtyvät saumattomasti pilotin näkökentässä. Sen kuin vain ajelisi edessä näkökentässä ilmassa leijuvia "teitä" tai "putkia" pitkin. Mikä mullistava käytettävyysparannus tämä olisikaan! Olisi muuten aika lailla intuitiivisesti ja hvainnollisesti helpompi suunnistaa kuin VOR radiaalien avulla kun nuo radiaalit näkyisivät virtuaalisina ilmassa. Virhetulkinnat vähenisivät radikaalisti ja tilannetietoisuus paranisi lähestymisen aikana toden teolla vaikka keli olisi vaikka millaista suttua.

Kieltämättä hieno vaihtoehto, mutta mitä jos tuollainen järjestelmä sanoisi "zap" ja kuva häviäisi näytöltä, niin tätä varten pitäisi olla sitä perinteistä IFR-varustusta vielä varalla koneessa ja silloin pitäisi olla erillinen IFR-kelpuutus. Miksei tuo silti mahdollista olisi, onhan lasiohjaamotkin tulleet nyt jo lähes jäädäkseen uusiin koneisiin. Välillä vanhoillisessa ilmailumaailmassa nuo muutokset uusiin järjestelmiin voivat kyllä ottaa aikaa tosi pitkään eli n.40-50 vuotta, kun kukaan ei uskalla luopua hyväksi havaituista perinteisistä järjestelmistä. Onhan uusissakin koneissa vielä lähes 50 vuotta vanhoja ADF-suunnistusjärjestelmiä mukana, joten varmaan vielä aika pitkään lennetään näillä nykyisillä ja vanhemmillakin mittarivarusteluilla. IFR-lentämisestä tulisi todellakin aika helppoa tuollaisen järjestelmän kanssa.

[Juha-Matti Keränen 3]

 

Itse asiassa tuollaisella keinovisuaalilla IFR:stä saisi tehtyä lähes visuaalilentämisen tasoista. Ero visuaalin, oli päivä tai yö, ja mittarikelin välillä saataisiin lähes kadotettua. Lentäminen olisi aina samanlaista. Mihin enää tarvitaan erillistä NVFR tai IFR kelpparia? Vain niihin koneisiin, joissa ei tuollaista virtuaalivisuaalia olisi. Oikealla reitillä ja liukupolulla pysyminen olisi yhtä helppoa kuin auton pitäminen tiellä.

 

Hohhoijaa ja just...juuri näin. Eli siis ei. Entäs sitten kun koneen EVS menee särki kesken lennon, keli on huono ja yhtäkkiä tarvittaisiinkin sitä NVFR- tai IFR-kelpuutusta. Ei mutta hetkinen, lentäminenhän olikin aina samanlaista.

[Ari Kataja 1]

Entäs sitten kun koneen EVS menee särki kesken lennon, keli on huono ja yhtäkkiä tarvittaisiinkin sitä NVFR- tai IFR-kelpuutusta.

 

Entäs jos koneessa ei ole tuollaista ja siellä huonossa kelissä menee ne peltimittarit ahven? 

 

En siis kannata tuollaisen kanssa lentämistä IMC:ssä ilman tarvittavaa kelpparia. Kelpparin kanssa (ja ne peltikellot backuppina) tuo on varmasti lentämistä helpottava tekijä.

[Olli Hänninen 14]

Entäs jos koneessa ei ole tuollaista ja siellä huonossa kelissä menee ne peltimittarit ahven? 

 

 

Sitä varten IFR-koneessa on tarvittavat varamittarit.

[Ari Kataja 1]

Sitä varten IFR-koneessa on tarvittavat varamittarit.

 

No miten siitä eroaa EVS+varamittarit?