Adventures of N756DS

[Sauli Vuori 21]

Näin saattaa tehdä juu... oliko nämä huoltokohteet/jaksot ihan puhtaasti sitten easasta johtuvia vai periytyykö ne valmistajan/tyyppihyväksynnän haltijan määräyksistä?

 

No on ja ei... hinta voi tietysti olla kovempi, mutta onnistuuhan tuo vaikka käymällä patrian distance learning atpl-teoriat ja siihen perään lennot sitten jossain koulussa, kustannusta tulee varmaan joku 6+20 tonnia...

 

edit: eihän tuo atpl d/l ole kuin reilu 5 tonttua sittenkään

 

Nuo kohteet tulivat huolto-ohjelman kylkiäisenä. Kohteita, jotka aiemmin ovat menneet tarkastuksella, pitää nyt alkaa korjailemaan ( vaikkei olisi vikaakaan ) viiden vuoden välein. Tunnen muutaman henkilön rapakon takaa, kenellä on vastaavan tyyppinen kone ja verrattiin heidän huoltotoimintoja meidän vastaavaan. Aika paljon "suorempi" on tilanne heillä. Ja Katelle: Byrokratiahan tarkoittaa useimmiten lisääntyneitä kustannuksia ainakin ilmailun ollessa kyseessä 

[Vieras]

No on ja ei... hinta voi tietysti olla kovempi, mutta onnistuuhan tuo vaikka käymällä patrian distance learning atpl-teoriat ja siihen perään lennot sitten jossain koulussa, kustannusta tulee varmaan joku 6+20 tonnia...

 

edit: eihän tuo atpl d/l ole kuin reilu 5 tonttua sittenkään

 

Mitä jos tarjoilisit nämä ehdotukset sellaiseen ketjuun jossa sen IR:n hankkimista vielä harkitaaan? 

 

[Jorma Laiho 450]

Missä N756DS seikkailee tällä hetkellä? Joko valmistellaan Atlantin ylitystä, lentoseurannan jäljet päättyvät tällä hetkellä tuonne itärannikolle?

[Kate Alhola 0]

Missä N756DS seikkailee tällä hetkellä? Joko valmistellaan Atlantin ylitystä, lentoseurannan jäljet päättyvät tällä hetkellä tuonne itärannikolle?

 

Ollaan Provedencessa Rhode Islandilla. Eilen piti lähteä liikkeele mutta koneen saaminen 100 tunnin huollosta

ja pelastuskaman pakkaaminen meni senverran myöhään että Kanadaan ei olisi enää päästy.

Kanadan tulli kuulemma haluaa että perillä oltaisiin ennen 17.00. Nyt tässä on tarkoitus olla tunnin sisällä

ilmassa.  Huomasin että tuonne flightawareen tulee kaikki IFR-plaanilla tehdyt lennot mutta

jostain syysta vain osa VFR Flight following lennoista. Esimerkiksi legit Oshkoshiin ja sieltä pois

eivät näy ollenkaan. Tosin tuo flight following loppui vähän ennen Oshkoshia kun Oskoshin

notameissa käskettiin kääntää transponderi pois 20 mailia ennen kenttää.

 

Hintareferenssinä senverran että 100 tunnin hulto maksoi $695 .

 

Kirjoitin pari uutta artikkelia kuvineen blogiin http://n756ds.blogspot.com/ . Lisää kuvia

löytyy myös http://picasaweb.google.com/kate.alhola/N756DSAdventures#

 

Kate

[Sauli Vuori 21]

 

Hintareferenssinä senverran että 100 tunnin hulto maksoi $695

 

Kate

 

Eihän se täälläkään maksa kuin 4ke pyörteissä 

 

Welcome to Finland ( The land of rhinos ) 

[Jorma Laiho 450]

Huomasin että tuonne flightawareen tulee kaikki IFR-plaanilla tehdyt lennot mutta

jostain syysta vain osa VFR Flight following lennoista. Esimerkiksi legit Oshkoshiin ja sieltä pois

eivät näy ollenkaan. Tosin tuo flight following loppui vähän ennen Oshkoshia kun Oskoshin

notameissa käskettiin kääntää transponderi pois 20 mailia ennen kenttää.

Olin samoihin aikoihin Oshkoshissa ja ajattelin jopa bongailla teitä. Enpä löytänyt, 10.000+ konetta....Huomasin tosiaan, että jäljet välillä katosivat.

Hyvää matkaa Atlantin yli.

 

Jorma

 

[Mikko Kartano 157]

Kirjoitin pari uutta artikkelia kuvineen blogiin http://n756ds.blogspot.com/ . Lisää kuvia

löytyy myös http://picasaweb.google.com/kate.alhola/N756DSAdventures#

 

Huh, mikä pilvi! Ameriikassa kaikki on isoa..

 

Todella mielenkiintosta seurata matkaa ihan näin virtuaalisestikin, turvallista kotimatkaa vaan!

 

-m

 

[Kate Alhola 0]

Nyt istutaan Presque Isle:n pikkukenttallä Mainen pohjoisosassa ja täytetään Netin kautta USA:n eapis formeja kun seuraava stoppi onkin  Kanadan puolella Sept-iles josta tänään yritetään päästä vielä Kuujjuaciin saakka.

 

Kate

[Guest Kiwipilot]

Turvallista ja mukavaa matkaa Atlantin ylitse . Todella mielenkiintoista seurata reissun etenemistä ketjusta/blogista!

[Risto Partanen 0]

Koskas on noin palttiarallaa tarkoitus laskeutua Malmille ?

[Jani Aalto 1]

Huh, mikä pilvi! Ameriikassa kaikki on isoa..

 

Eiks ookin. Komee utarepilvi.

 

Turvallista matkaa kotopuoleen.

[Kate Alhola 0]

Laskeuduttiin juuri Kuujjuaq CYVP kenttälle, edelinen yö oltiin Wabushissa ( CYWK )

Seuraavana tavoitteena on Iqualuit (CYFB ) ja sieltä Kangerlussuaq (BKSF )

 

Tämä Kanadan harvaan asuttu seutu on sellaista että edes kännykät ei toimi kaupungissa...

Wabushissa ollesa oli kuulemma koko Labradorin Internet yhteydet poikki

mutta hotelli oli kohtuuhintainen. Kuujjauaq on muuten ihan mielenkiintoinen mutta

motellitasoisessa paikassa yö maksaa 200 Euroa !!! ja polttoainetta ei saakuin 50

gallonan tankeissa tilaamalla ennakkoon ja sekin riistohintaan. Toisaalta taasen kuujjuaq on

ainoa piste jossa voi tankata Sheffervillen ja Iqualuit:in välissä. Teoriassa

Diamond lentäisi juuri ja juuri Iqualuit:iin mutta oltaisiin reservien rajoilla jos on

vähänkään vastatuulta kuten nyt meillä on ollut 10..15 kts.

 

Ongelmana on vielä että aamun Metarien perusteella oli riski että tänne

joutuu lentämään IFR:ää ja tällä seudulla ne alterate kenttät on aika harvassa.

Todellinen IFR-range jää aika niukaksi jos alternate on joko palata takaisin tai jatkaa

300nm seuraavalle kenttälle.

 

Kate

[Sami Mäntyharju 12]

Kuujjuaq - Wabush - Iqualuit - Kangerlussuaq

Kate

 

Minkähän taikajuoman vaikutuksen alaisena nuo kaupunkien nimet on paiskattu

 

Ei vaan, mielenkiintoista luettavaa, turvallista kotimatkaa

 

 

[Juha Ritaranta 951]

Minkähän taikajuoman vaikutuksen alaisena nuo kaupunkien nimet on paiskattu

 

Ei vaan, mielenkiintoista luettavaa, turvallista kotimatkaa

 

 

Iqaluit tunnettiin (tunnetaan) paremmin nimellä Frobisher Bay. Poliittisesti korrekti aikakautemme pakoitti muutamaan paikkakunnan nimeksi tuon inutien (=eskimoiden) kielisen I:llä alkavan. Kertovat, että joku vissiin jenkki pilotti oli kysynyt tornilta, että mitenkä Iqaluit lausutaan. Tornin vastaus: "Frobisher". Hiukan vajaat 16 vuotta sitten tuli poikettua Frobisherissa (Iqaluitissa) ja yövyttyä Wabushissa, elikkä Labrador Cityssä, silloin suunta länteen. Mukavaa ja turvallista matkaa tänne itään.

[Kate Alhola 0]

Ollaan edelleen Kuujjuaq:issa. Eilen Iqualuitin sää blokkasi menon. Sää oli siellä meniossa alta

IFR-minimien ja merenpäällä oli suoraan rintama josssa reilusti turbulenttia.

Nyt se rintama on täällä Kujjuaq:in päällä. IFR:ää täällä rajoittaa kenttien vähyyv. Ainoa alternate

on yleensä palata takaisin sinne mistä lähti ja se käytännössä rajoittaa IFR-rangen puoleen.

Lisäksi bensaa täältä ei ole saatavissa kuin 700Dollarilla 50Gal pönttö jos nekin ei ole loppu.

 

Tuo Sikakallis motellikin oli täyteen buukattu (onneksi). Ei olisi ollut varaa enää olla

toista yötä siellä. Onneksi lopulta paikallisten avustuksella löydettiin täkäläisittin

kohtuuhintainen majatalo. Onhan se sinänsä paljon kiinnostavampaa olla paikallisessa

majatalossa niin saa vähän kontaktia paikallisiin asukkaisiin . Kuujjauq on Nunakik:in

Suurin kaupunki 2200 asukasta, Itse Nunavikissa kokonaan on 12000 asukasta

ja tänne ei todellakaan ole teitä yms vaan kaikki huolto tapahtuu laivoilla ja lentokoneilla

mutta onhan tämä sentään Air Inuitin hubi.

 

Kate

 

[Kate Alhola 0]

N756DS laskeutui juuri Iqaluitiin ( CYFB ) . IFR lento Kuujjquaista. Heti nousunjäkeen pilveen  1200 ft:ssä, toppiin

6000 jalassa. Aluksi oli ihan kamala 34Kts vastatuuli mutta kun matka eteni se käntyi sivuun. Lopulta jouduttiin

kipuamaan topissa 9000 ft:hen. Sitten kun lennonjohto selvitti 6000 jalkaan ennen Iqualuitia jouduttiin pilveen jossa

tulikin jäätä. Pyydettiin selvitys samantien jäätävästä pois 5000 ft:hen. Senjälkeen oli itse asiassa koko

laakso VFR:ää mutta mentiin nyt huvinvuoksi laskuun ILS:nä.

 

Täälläkin bensaa täytyy ostaa koko tynnyrit käytti sen tai et. Onneksi oli "halpaa" vain 480 Kanadan dollaria.

 

Kate

[Tuomas Kuosmanen 52]

N756DS laskeutui juuri Iqaluitiin ( CYFB ) . IFR lento Kuujjquaista. Heti nousunjäkeen pilveen  1200 ft:ssä, toppiin

6000 jalassa. Aluksi oli ihan kamala 34Kts vastatuuli mutta kun matka eteni se käntyi sivuun. Lopulta jouduttiin

kipuamaan topissa 9000 ft:hen. Sitten kun lennonjohto selvitti 6000 jalkaan ennen Iqualuitia jouduttiin pilveen jossa

tulikin jäätä. Pyydettiin selvitys samantien jäätävästä pois 5000 ft:hen. Senjälkeen oli itse asiassa koko

laakso VFR:ää mutta mentiin nyt huvinvuoksi laskuun ILS:nä.

 

Täälläkin bensaa täytyy ostaa koko tynnyrit käytti sen tai et. Onneksi oli "halpaa" vain 480 Kanadan dollaria.

 

Kate

 

Tossa just naureskelinkin että kyllä kieltämättä tää voittaa meikäläisen idean hauskanpidosta tällä viikolla Nimim. taas palaveriin kohta.. Kovasti onnea matkalle ja laittakaahan kuvia tulemaan kanssa jos vaan netti toimii tarpeeksi..

 

- Tuomas

[Kate Alhola 0]

Juuri laskeuduttiin Kangerlussuaqiin (BGSF) Gröönlantiin. Käytiin tankkaamassa omasta kanisterista kone Pangnirtung:issa ( CYXP) ja

sitten sunnaattiin Gröönlantiin. Nyt kännykkä toimii taas mutta Internetissä ei vielä hirveästi kehumista eli kuvia saa odottaa

kunnes päästään Reykjavikkiin.

 

Kate

[Juha Kallioinen 2]

Juuri laskeuduttiin Kangerlussuaqiin (BGSF) Gröönlantiin. Käytiin tankkaamassa omasta kanisterista kone Pangnirtung:issa ( CYXP) ja

sitten sunnaattiin Gröönlantiin. Nyt kännykkä toimii taas mutta Internetissä ei vielä hirveästi kehumista eli kuvia saa odottaa

kunnes päästään Reykjavikkiin.

 

Kate

 

Kiitos päivityksistä, hyvää kotimatkaa! Onko teillä nyt alussa mainitsemanne Ed Carlson mukana koneessa? Onko ahdasta kaiken pelastusvarustuksen kanssa? Jos Ed on mukana, niin kuka toimii PICinä legeillä?

 

t. Juha

[Kate Alhola 0]

Kiitos päivityksistä, hyvää kotimatkaa! Onko teillä nyt alussa mainitsemanne Ed Carlson mukana koneessa? Onko ahdasta kaiken pelastusvarustuksen kanssa? Jos Ed on mukana, niin kuka toimii PICinä legeillä?

 

 

Ahdasta on mutta Diamondin kanssa ei ole tullut ongelmia, koneessa on hyvä kuormattavuus ja kone jaksaa nousta hyvin

suurellakin kuormalla jopa pieniltä sorakenttiltä. Ed Carlson on mukana, tärkein rooli hänellä on olla apuna

lennonsuunnittelussa koska täällä ollaan vielä enemmän sään armoilla kuin mannermaalla. Ei ole

oikeastaan mahdollisuuksia poiketa toiselle kenttälle jos kohdekenttä menee tukkoon.

 

Toinen asia missä Edstä on ollut paljon apua on kokemus vältää joutumasta jäätäviin pilviin.

Pilviähän täällä ei voi oikein vältää ja vielä tuoreen IR:n kanssa kokemuksia jäätämisestä ei ollu

ennen tätä reissua kertynyt.

 

On se ihan hyvää lentää eka kerta siten että on mukana joku joka on lentänyt reissun yli 200 kertaa aikaisemmin.

 

Kate

 

[Jorma Laiho 450]

Missä olette nyt ja mitkä ovat seuraavat etapit ? Koska Malmilla ?

[Kate Alhola 0]

Missä olette nyt ja mitkä ovat seuraavat etapit ? Koska Malmilla ?

 

Istutaan hotellissa Reykjavikissa tutkimassa säätä. Ilkeän näköinen matalapaine Islannin ja Fäärsaarten välissä

onneksi se on siirtymässä itäänpäin.  Tavoite olisi olla seuraava yö Fäärsaarilla, sitten Tanska ja sieltä Suomeen.

 

Yritetään Malmille maanantaina, taitaa se Malmi oll muuta toimintaa täynnä tänä viikonloppuna

 

Kate

[Olle Sälgmark 2]

Hyvää matkaa,matkakertomusta odotellen.

 

/Olle

[Seppo Pietikainen 0]

Istutaan hotellissa Reykjavikissa tutkimassa säätä. Ilkeän näköinen matalapaine Islannin ja Fäärsaarten välissä

onneksi se on siirtymässä itäänpäin.  Tavoite olisi olla seuraava yö Fäärsaarilla, sitten Tanska ja sieltä Suomeen.

 

Yritetään Malmille maanantaina, taitaa se Malmi oll muuta toimintaa täynnä tänä viikonloppuna

 

Kate

 

:thmbup:

 

Tuo riittänee!

 

 

[Kate Alhola 0]

Nyt N756DS laskeutui Bergeniin ( ENBR). Jo eilen oli tarkoitus päästä yöksi Fäärsaarille Vagariin (EKVG) mutta kun metari lupasi 44Kts puuskia

niin ei viitsinyt yrittää. Vagarin kenttä on saaren läpi oleva vuorten reunustama sola, todllinen tuulitunneli jossa virtaus kiihtyy ja pyörteilee.

Päätettiin mennä Egilsstadir:iin ( BIEG) ja katsoa onko sää parantunut. Eskildirin lento oli helppo IFR legi, kiivettiin Reykjavikista toppiin

ja sitämukaan kun topit nousi, 12000 ft saakka. Sitten lähdettiin laskeutumaan solaan jossa Egilsstadir oli, normaali ILS proseduuri AFIS kenttälle.

Pilvistä päästiin ulos vourtenrounustamaan laaksoon 3000ft:ssä ja loppu oli helppo. Tänään taas topissa Vagariin, nyt päästiin

laskeutumaan lähestymiseen VMC:ssä mutta 20kts puuskia ja kirveää turbulenssia ja pomputusta. Vagarista suunta Norjaan Bergeniin,

taas helppo kiipeäminen pilvien läpi toppiin ja rauhallinen matka tietämättä mitä edessä odotti. Bergeni keli oli mennyt todella surkeaksi.

Pahimmillaan sct004 ja visibility 4000m, laskussa 26kts sivutuulta ja sadetta. Olipahan rankin tähän mennessä todellisessa IMC:ssä tehty ILS.

Täytyy kyllä sanoa että koulutuksessa Jepshades lasien kanssa tehdyt ILS:t on lasten leikkiä todellisiin huonoisa oloissa tehtyihin verrattuna.

Lisäksi Bereniin tuli yhtenä virtana matkustajakoneita laskuun ja yksi diamondi siihen väliin ILS:ään.

Siten kun päästiin laskuun niin huomattiin että oikean laskutelineen rengas oli tyhjä ja kenttällä satoi kaatamalla.

Siinä sitten ihmeteltin tunnin sateeessa mitan kone saataisiin mekaanikon pajalle rikkomatta pyörää ja rengasta.

Eipä päästy tänään Tanskaan, täytyy yrittää huomennaa jos rengas saataisin paikatuksi.

 

Kate