Jatka lähestymistä 5000 jalkaa tai alle, VFR, perusosalle kiitotie 06

[Olle Sälgmark 2]

Niin on, erittäin yksinkertaista.

 

Samaan lopputulokseen ollaan päädytty. Haluaisin toki lisätä lauseen että näitä selvityksiä ei voisi edes tehdä yksinkertaisemmiksi/selvemmiksi.

 

Pyydän anteeksi tornilta tunkeutumista ilman selvitystä lähestymisalueelle,tein virheen,olen oppinut miten lennän tulevaisuudessa siellä.

 

Hyvä kun en ehtinyt raportoimaan....

 

 

[Erkki Pulkkinen 0]

Tulkitsetko jostain syystä nyt niin, että lentäessäsi kohti LEMPOa vaikka 3000ft korkeudella ja saadessasi selvityksen LEMPOn kautta lähialueelle, niin saat ajella tällä 3000ft korkeudella LEMPO sisään, vaikka VAL-kartassa mainitaan korkeudeksi max. 1000ft (tai mikä se porttikorkeus ikinä sitten LEMPO:ssa onkaan...) ?

 

Eli jos tulkitset asian yllämainitusti, niin mihinkähän ihmeeseen perustat tämän tulkintasi?

 

Ei, enhän minä ole sitä mieltä vaan ehdottomasti toisin päin.

 

Tässä pari lainausta omista kirjoituksistani edelliseltä sivulta.

Mielestäni tuossa ATC on ihan turhaan sanonut tuon "descend to 1000ft before LEMPO", paitsi jos hän haluaa sinut portille tasan 1000 jalkaan eikä salli portin normaalia kartoissa kerrottua korkeusväliä. Tuon VFR sanonnan vois jättää kokonaan pois.

Tietenkin jos ajattelee asiaa niin että suomessa kukaan ei tiedä miten tulee korkeuksia ajella niin onhan se hyvä varmistaa se myös selkokielellä.

 

 

Totta kai, mutta se on kerrottava selvityksessä erikseen, jos ei mainita niin sitten noudatetaan kartoilla olevia korkeuksia.

 

AIP ENR 1.5 sanotaan

 

5.1.1 Ellei lennonjohtoselvityksestä muuta johdu, on valvotulla

lentopaikalla ao. ATC-elimen toiminta-aikana noudatettava

VAC-kartalla annettuja VFR tulo- ja lähtöreittejä sekä

lentokorkeuksia seuraavasti:

a) Lentopaikalle tulo ja sieltä lähtö on suoritettava näkölähestymiskartalla

esitettyjä reittejä pitkin ja ao. ilmoittautumispaikan

kautta

b) Näkölähestymiskartalla annetut tulo- ja lähtöreittikorkeudet

ovat

- päivällä maksimilentokorkeuksia ja

- yöllä nimenomaisesti noudatettavia (= MAX/MIN) lentokorkeuksia.

 

[Jouni Laukkanen 55]

Siirtolensinpä edellisen vuorokauden puolella pikkucessnan Räyskälästä Jämijärvelle ja sain selvityksen Pirkkalan MIL CTAn ja TMAn läpi (ja jopa CTRn sivurajojen yli) 2000 ft korkeudella tarnsponderittomalla koneella. Pohjustukseksi soitin plaanin aluelennonjohtoon ja aktivoin sen kiitotien päässä puhelimella. Plaanissa pyytelin 2000 ft, mutta lentoonlähdän jälkeen nousin 2500 ft korkeuteen. Yhteys Pirkkalan lähestymiseen ja selvitystä pyytämään. Paikkailmoitukseni oli hieman epämääräinen (2 min MIL CTAn rajalle) kun tuijottelin GPS:ää. Sopivaa kylännimeä en mielestäni löytänyt, mutta mailimäärä olisi ollut kuvaavampi tai mahdollisesti jopa etäisyys ja radiaali Pirkalta.

 

Radion toisessa päässä lennonjohtaja hieman hämmentyi ja kysyi oitis olisiko transponderia, johon että: ei. Ilmoitti palaavansa asiaan, johon minä ilmoitin työntäväni alle 1500 ft:n. MIL CTAn rajaa yittäessäni lj heräsi uudestaan ja kysäisi että siinä Millin rajalla tulet, johon taas vastasin myöntävästi. Siitä napsahti selvitys. Edes paikkailmoituksia ei pyydetty, mutta ilmoitin ohittavani kiitotien jatkeen, vaikka sekään ei ilmeisesti ollut tarpeen. Lopulta poistumisen Hämeenkyrön suojailmatilaan, kuten lentosäännöt edellyttävät.

 

Tämä kaikki siitä huolimatta, että Kauhavan Hawkit olivat tänäänkin rellestämässä Pirkkalassa ja jatkoivat MIL CTAn aukioloa 18 UTC asti. Mutta taas kerran Pirkkalalle kehuja, edellä mainitusta kuten joustavasta menettelystä Jämin korkeiden hinausten suhteen.

[Erkki Pulkkinen 0]

Siirtolensinpä edellisen vuorokauden puolella pikkucessnan Räyskälästä Jämijärvelle ja sain selvityksen Pirkkalan MIL CTAn ja TMAn läpi (ja jopa CTRn sivurajojen yli) 2000 ft korkeudella tarnsponderittomalla koneella. Pohjustukseksi soitin plaanin aluelennonjohtoon ja aktivoin sen kiitotien päässä puhelimella. Plaanissa pyytelin 2000 ft, mutta lentoonlähdän jälkeen nousin 2500 ft korkeuteen. Yhteys Pirkkalan lähestymiseen ja selvitystä pyytämään. Paikkailmoitukseni oli hieman epämääräinen (2 min MIL CTAn rajalle) kun tuijottelin GPS:ää. Sopivaa kylännimeä en mielestäni löytänyt, mutta mailimäärä olisi ollut kuvaavampi tai mahdollisesti jopa etäisyys ja radiaali Pirkalta.

 

Radion toisessa päässä lennonjohtaja hieman hämmentyi ja kysyi oitis olisiko transponderia, johon että: ei. Ilmoitti palaavansa asiaan, johon minä ilmoitin työntäväni alle 1500 ft:n. MIL CTAn rajaa yittäessäni lj heräsi uudestaan ja kysäisi että siinä Millin rajalla tulet, johon taas vastasin myöntävästi. Siitä napsahti selvitys. Edes paikkailmoituksia ei pyydetty, mutta ilmoitin ohittavani kiitotien jatkeen, vaikka sekään ei ilmeisesti ollut tarpeen. Lopulta poistumisen Hämeenkyrön suojailmatilaan, kuten lentosäännöt edellyttävät.

 

Tämä kaikki siitä huolimatta, että Kauhavan Hawkit olivat tänäänkin rellestämässä Pirkkalassa ja jatkoivat MIL CTAn aukioloa 18 UTC asti. Mutta taas kerran Pirkkalalle kehuja, edellä mainitusta kuten joustavasta menettelystä Jämin korkeiden hinausten suhteen.

 

Taitaa ne Hawkit enemmän tykätä lennellä MIL CTA:n alla matalissa ja kenties siksi anto sulle korkeutta.

[Jouni Laukkanen 55]

Taitaa ne Hawkit enemmän tykätä lennellä MIL CTA:n alla matalissa ja kenties siksi anto sulle korkeutta.

 

No ei ne kurvatappelua niin matalissa harjoita. Tai jatka MIL CTAn aukioloa klo 21 SA asti sen alapuolella tapahtuvaa toimintaa varten.

[Erkki Pulkkinen 0]

No ei ne kurvatappelua niin matalissa harjoita. Tai jatka MIL CTAn aukioloa klo 21 SA asti sen alapuolella tapahtuvaa toimintaa varten.

 

Juu, totta töriset.