Aria Air IL-62 laskussa pitkäksi Iranissa

[Esa Kaihlanen 97]

An Aria Air Ilyushin IL-62, flight IRX-1525 from Tehran Mehrabad to Mashhad (Iran) with 153 people on board, overran Mashhad's runway 13, ploughed through the approach lights runway 31 and impacted a wall outside the airport perimeter during an emergency landing at 18:10 local (13:40Z). The nose section including the cockpit section was torn off. 17 people perished in the accident, 19 people received injuries.

 

http://avherald.com/h?article=41d2bc48&opt=1

[Guest legoauto]

http://avherald.com/h?article=41d2bc48&opt=1

 

Sama uutinen HS:ssä http://www.hs.fi/ulkomaat/artikkeli/Lentoturma+vaati+uhreja+Iranissa/1135247924084

 

[Johanna Kyllönen 0]

Iranissa lentoturvallisuus on todella huono: monet koneet ovat vanhoja ja/tai neuvostovalmisteisia eikä huoltotöihin ole varaa 

[Jaakko Kuusisto 3]

http://www.iltasanomat.fi/uutiset/ulkomaat/uutinen.asp?id=1713841

[Juha Paulavuo 21]

Kuva koneesta onnettomuuden jälkeen. Aika pahaksi meni nokka

 

EDIT: linkki korjattu

[JP Kalliokoski 0]

Kuva koneesta onnettomuuden jälkeen.

Forbidden

You don't have permission to access /img/aria_air_il62_mashad_090724_1.jpg on this server.

[Rasmus Manninen 0]

Laita kysymysmerkki osotteen perään

[JP Kalliokoski 0]

Laita kysymysmerkki osotteen perään

Kiitos vinkistä

[Heikki Rantasalo 0]

On siitä jo videotkin - BBC tai CNN.

[Juha Paulavuo 21]

Iranilaisen siviili-ilmailujärjestön mukaan kone kulki laskeutuessaan 320 kilometrin tuntivauhtia, kun se syttyi palamaan ja osui kiitoradan viereiseen seinään. Järjestön edustaja kertoi Isna-uutistoimistolle, ettei koneessa itsessään ollut teknisiä vikoja.

 

iltalehti

 

Mikä on TU-154n normaali laskeutumisnopeus?

 

 

[Niko Pursiainen 0]

Mikä on TU-154n normaali laskeutumisnopeus?

 

Noin 250km/h

[Tumi Hämäläinen 730]

Mikä on ko. Iljushinin mallin normaali laskeutumisnopeus?

[Rasmus Manninen 0]

Mikä on ko. Iljushinin mallin normaali laskeutumisnopeus?

Eiköhän se melkeen kaikilla matkustajakoneilla ole siinä 130-140 solmun paikkeilla eli n. 250 km/h.

[Tumi Hämäläinen 730]

Bisnesjeteillä, kuten Learjet, voidaan kai laskeutua jo huomattavasti alle 200 km/h?

[Petri Hellemaa 0]

Nopeudet vaihtelevat olosuhteiden mukaan. Vaikuttaa siltä, että Il-62M:llä tavallinen lähestymisnopeus on reilut 270 km/h eli yli 145 solmua.

 

[Juha Ritaranta 955]

Bisnesjeteillä, kuten Learjet, voidaan kai laskeutua jo huomattavasti alle 200 km/h?

 

Enpä usko, että minkään Learin nopeudet ovat noin alhaisia, kun semmoisenkin moposuihkarin kuin Citation II:n Vref eli kynnysnopeus on tyypillisesti, painosta tietysti riippuen, siinä 110 solmun hujakoilla (eli yli 200 km/h), ja mikä hyvänsä Learjet on paljon "kovempi" kone kuin Citikka. Pullisen Heikki varmaan muistaa Lear 24:n nopeudet?

[Petri Hellemaa 0]

Katsotaanpa Learjet 35, lisävarusteena aerodynamiikkaa parantavat Raisbeckin ZR LITE -lepakkosiivet, flaps 40, vailla merkittävää hyötykuormaa ja polttoaine epätavallisen vähissä, jolloin paino olisi ehkä 10500 naulaa: taulukon mukaan sakkausnopeus 82 solmua. Siispä Learjet 35:lla V_REF on tavallisesti enemmän kuin 82 * 1,3 = 107 solmua.

 

[Tumi Hämäläinen 730]

Siis mennään piirun verran alle 200 km/h. Ei HUOMATTAVASTI alle.

[Juha Paulavuo 21]

Koneen rekkari oli UP-I6208 ja se oli 1989 toimitettu Interflugille (DDR-SEY)

[Robin Karinen 11]

Hassua, päivää ennen katsoin Airliners.netistä kuvia kyseisen yhtiön Il-62:sesta.

Sellanen fiilis, että tapahtunut ennenki...

[Juha-Matti Keränen 3]

Enpä usko, että minkään Learin nopeudet ovat noin alhaisia, kun semmoisenkin moposuihkarin kuin Citation II:n Vref eli kynnysnopeus on tyypillisesti, painosta tietysti riippuen, siinä 110 solmun hujakoilla (eli yli 200 km/h), ja mikä hyvänsä Learjet on paljon "kovempi" kone kuin Citikka. Pullisen Heikki varmaan muistaa Lear 24:n nopeudet?

 

Learjet 45:ssa ne nyrkkisääntönopeudet lähestymisessä oil 115/124, melkeimpä oikeestaan painosta riippumatta solmulleen.... Puhutaan siis tosiaan solmuista  .

 

Niilläh pärjäsi oivasti oikeasti kelissä kuin kelissä.

[Juha-Matti Keränen 3]

Katsotaanpa Learjet 35, lisävarusteena aerodynamiikkaa parantavat Raisbeckin ZR LITE -lepakkosiivet, flaps 40, vailla merkittävää hyötykuormaa ja polttoaine epätavallisen vähissä, jolloin paino olisi ehkä 10500 naulaa: taulukon mukaan sakkausnopeus 82 solmua. Siispä Learjet 35:lla V_REF on tavallisesti enemmän kuin 82 * 1,3 = 107 solmua.

 

 

Ja tämän kirjoituksen pointti on mikä ?

[Juha-Matti Keränen 3]

En ole ilma-aluksen päällikkö enkä varsinkaan luonteeltani komentaja, joten sanomiseni ei tähtää yhteen selkeään päämäärään. Tässä keskustelussa minua hiukan häiritsi ajatus, että melkein kaikkien matkustajakoneiden "laskeutumisnopeus" olisi "n. 250 km/h". Ainakin Vref ja sakkausnopeus Vso riippuvat monista asioista. Jostain syystä ruvettiin puhumaan liikesuihkareista. Niitä on monenlaisia ja niillä toki päästään pienempiin nopeuksiin kuin Iljusin 62M -koneella. Toisaalta esimerkiksi monilla potkuriturbiinimatkustajakoneilla päästään pienempiin laskeutumisnopeuksiin kuin vanhoilla Learjet-liikesuihkareilla, pääsääntöisesti.

 

Palatakseni aiheeseen 320 km/h kynnyksen jälkeen kuulostaa oudolta, paitsi jos miehistö yritti ylösvetoa. Ylösvedossa 320 km/h pitäisi hyvin riittää nousuunkin, mikä pistää miettimään, että missähän asennossa olivat onnettomuuskoneen spoilerit ja laskusiivekkeet ja ykkös- ja nelosmoottorin reverssit missäkin vaiheessa ja missä oli massakeskipiste. Tai ehkä he vain päättivät laskeutua liian kovasta nopeudesta.

Mielenkiintoista, sillä jos olisit selostanut, mikä nopeus on 115 solmua ja mikä nopeus on 124 solmua eli toisin sanoen, miten käytät noita arvoja, niin raaka data olisi saattanut muuttua lukijoille merkitykselliseksikin tiedoksi.

 

Over and out.

 

Joo hyvä huomio, jäipä näköjään selostamatta. Eli siis Vref oli se 115kts ja Vapp tuo 124kts. Sorry, ehkä tämä selventää hieman.

[Robin Karinen 11]

Laitetaan nyt se kuvakin mitä katsoin. Ei ollut samasta koneesta, mutta samasta pilotista olisi hyvin voinut olla kyse.

 

Näillä manoouvereillä en yhtään ihmettele incidenttiä. http://www.airliners.net/photo/Aria-Air/Ilyushin-Il-62M/1556629/M/

[Guest arttula]

Ollessamme Iranissa ihmettelimme liikenneonnettomuuksien suurta määrää. Siellä kuullun jutun mukaan vuosittain n. 50 000 ihmistä kuolee liikenteessä. Lähetimme ambulanssilla potilaan kenttäsairaalastamme n. 200 km päässä sijaitsevaan Kermanin kaupunkiin. Potilas lähti matkaan n. klo 24. Kuulin myöhemmin, että ambulanssi oli saapunut perille vasta n. klo 7 aamulla, koska oli ajanut kahdesti ulos tieltä matkan aikana. Paikalliset kertoivat, että yleisesti uskotaan, ettei ole mitään väliä, miten lujaa ajaa, koska loppuviimeksi Allah joko jättää henkiin tai ei jätä. Ihmisen teoilla ja valinnoilla ei siis ole merkitystä.

 

En yhtään ihmettelisi, jos moinen asennoituminen tulee läpi myös ilmailussa.