Tervetuloa Afganistaniin!

[Jyrki Vähätalo 1]

Terve vaan kaikille Dubaista!

 

Olen tässä aloittelemassa uutta uraa SAFI-airwaysillä, joten jaataanpa vähän kokemuksia tuttujen ja muiden palstan käyttäjien kanssa.

 

Kuten nämä lentotyöpaikat yleensä, tämäkin tuli hakematta ollessani heinäkuun puolivälissä päiväunilla, kunnes Nialin tekstiviesti herätti minut. Viesti kuului, haluatko lentää Afganistanissa. Vastasin, että mikäs siinä ja prosessi käynnistyi ja löysin itseni Frankfurtista ja saman tien simusta, jossa ajettiin Frankfurtin kuviot ja normaalit asiaan kuuluvat tilanteet, mutta myös lähestymiset ja moottorihäiriöt Kabuliin, jossa msa on 17500 ja kenttä 5800. ILS ei toimi, joten keskityimme VOR/DME - lähestymisiin ja moottorihäiriö lentoonlähtötilanteissa visuaalikierrokseen ja sitä kautta takas laskuun. Jo simussa tuntui kivien olevan tosi lähellä, varsinkin kun taustalta kuuluu koko ajan terrain, terrain pull up... Saa nähdä, mitä se on sitten tositilanteessa, kun homma alkaa kohta linetrainingin muodossa.

 

Saavuimme tänä aamuna siis Kabuliin siirtona SAFI:n 767-200ER:n kyydissä ja meitä uusia on 2+2 ja vanhoja 5, joten pieni porukka tässä laivueessa. Yhtiöllä on lisäksi 2 737:aa, joista toisen kyydissä tulimme Kabulista Dubaihin yhtiökurssille.

 

Tähän mennessä kaikki on ollut odotuksia parempaa ja kävimme tuossa äsken oikein kunnon räätälillä, joka otti mitat virkapukua varten.

 

 

 

 

[Jyrki Vähätalo 1]

Netti temppuilee, joten jatketaan parempien yhteyksien toivossa!

 

Edessä on siis viikko normaalia yhtiökoulutusta. Kun tänään kuuntelimme lentotoiminnan johtajaa, hän kertoi Suomalaisen Jarmo-nimisen henkilön olleen suureksi avuksi siihen, että SAFI sai ICAO:n hyväksynnän toiminalleen. Jos joku tuntee ko.henkilön, kertokaa terveiset ja kiitokset!

 

Tarina jatkuu...

[Juha Lampi 270]

Lykkyä pyttyyn! On mielenkiintoista kuulla lisää kokemuksiasi, kun arki on alkanut pyöriä. Täällä tietysti me mielikuvituksekkaimmat jo sielumme silmillä visioimme jyrkkiä "taktisia lähestymisiä" roimassa sivuluisussa Stingereiden välttämiseksi, mutta toivottavasti nämä äksönvideot jäävät vain kuvitelmiksi

[Guest Kiwipilot]

Hienoa kun jaksat Jyrki päivitellä urasi kulkua foorumilla . Laita vaan infoa tulemaan, innolla luen vaiheistasi. Ja lykkyä pyttyyn täältäkin!

[Guest arttula]

Mielenkiintoista kuulla tarinoita entisestä "kotimaastani". Kerro vaan lisää.

[Jouni Laukkanen 55]

 

Edessä on siis viikko normaalia yhtiökoulutusta. Kun tänään kuuntelimme lentotoiminnan johtajaa, hän kertoi Suomalaisen Jarmo-nimisen henkilön olleen suureksi avuksi siihen, että SAFI sai ICAO:n hyväksynnän toiminalleen. Jos joku tuntee ko.henkilön, kertokaa terveiset ja kiitokset!

 

Eiköhän se ole ollut Korhosen Jarmo, vanha MAF:n puskalentäjä, nykyisin ICAOn hommissa Kabulissa. Laitoin Jarmolle feispuukkiin linkin tähän keskusteluun.

 

Mielenkiintoista juttua, anna tulla lisää vaan.

[Jussi Seppälä 1]

Jään mielenkiinnolla odottelemaan lisää tarinointia. 

[Jyrki Vähätalo 1]

Kiitos kannustuksista, se lämmittää!

 

Ja hyvä, jos päästään yhteyksiin Jarmon kanssa. Sielläpäin ei varmaan liikaa saa infoa maasta suomalaiselta!

Tässä mennään tää viikko yhtiökurssia Dubain 45 asteen helteessä. On mukavaa havaita tulleensa SAFI:n taholta yllätetyksi. Ammattilaisia löytyy kouluttajapuolelta ja manuaalitkin näyttää laadukkailta.

 

Ongelma tuntuu olevan johtamisessa, eli paikallisen kulttuurin mukaan, mitään erityisbudjettia ei anneta "osastonjohtajalle" vaan kaikki hankinnat pitää kysyä ylemmältä taholta ja siihen rumbaan kuulemma kuluu aikaa.

 

Yhtiöllä on halu kehittyä. Ongelmia toki on. Operoinnin alettua toinen yhtiö Ariana alkoi sabotoimaan SAFI:a, kun heidän lupansa liikennöidä Eurooppaan kiellettiin ICAO:n taholta. Kuten hyvin tiedätte Taleban yrittää saattaa maan takaisin kivikaudelle yrittämällä parhaansa estääkseen vaalit (20.8). Yhtiön omistaja ja presidentti Herra Safi, jonka eilen lyhyesti tapasimme, on taas nykyisen pressan kaveri ja toivottavasti vallassa oleva nykyinen pressa valitaan uudelleen. Siksi myös meidän operaation onnistuminen on tärkeää, koska se on 30 vuoteen ensimmäinen reitti Euroopasta suoraan Afganistaniin. Siksi maan avautuminen ja bisneksen onnistuminen tavallaan riippuu meistä. Se valitettavasti tekee meistä myös kohteen!

[Jyrki Vähätalo 1]

Siis vaalit ovat 20.8. (Hymiö tuli vahingossa!)

 

Tuon reitin tärkeyden takia on sellainen olo, että onnistuminen auttaa ihmisiä ja maata, joten siksi omakin motivaatio on korkealla ja on muutakin tavoiteltavaa kuin tiiman kerääminen, palkka ja vasen jakkara ohjaamossa!

 

Takaisin tunnille ja nauttikaa sielläkin helteestä!

[Guest arttula]

Olen pariin otteeseen ollut Afghanistanissa. Viimeksi v. 2005 n. vuoden ajan. Turvallisuustilanne on sen jälkeen mennyt melkoisesti huonompaan suuntaan. Silloin meillä oli vielä jotain mahdollisuuksia ajella kaupungilla, ja käydä (matto)ostoksilla.Nyt tuo ei liene enää kovin suositeltavaa. V. 2002 oli aivan erilaista. Silloin käveleskelimme ihan vapaasti pikkukujilla.

 

Joten olehan varovainen siellä. Ja muista pitää autonovet lukittuina kaupungin läpi ajettaessa. Ulkomaalaisten kidnappaukset liikenneruuhkissa ovat varsin yleinen tapa tuolla. Tosin eipä tuo ovien lukitseminen niitä lopeta, hidastaa vaan hieman.

[Jyrki Vähätalo 1]

Kiitos varoituksista!

 

Tosin ei tulisi mieleenkään poistua hotellista! Ja sielläkään ei voi syödä mitään. Sairastumisista on esimerkkejä riittävästi. Mutta tuleepahan hyvä laihdutuskuuri. Kotoa käsin tuli tosin ohjeita poiketa matto-ostoksilla. Pitää keksiä joku keino niiden saamiseksi mukaan.

 

Onneksi hotellissa on kuntosali ja onneksi Herra Safi on ehkä valtakunnan tärkein henkilö, joten sen mukaan ainakin eilen sanottiin, että hänen nimensä alla kulkevat ajoneuvot ovat turvassa. Matka kentältä hotelliin kestää noin 20 minuuttia. Hotellin kuntosali taitaa tulla tutuksi!

[Markus Pikkarainen 0]

Itse olin Afgoissa 2004(Maymanassa) ja silloin vielä raivattiin miinoja kiitoradan vierestä. Joko se savotta on valmis? Pitääpäs hakea kuva kun kaverit raivaa miinoja 5 m kiitoradasta jossa täysi hulina. Sinne ei ilmeisti lennetä vieläkään yöaikaan?

[Seppo Kolehmainen 1 819]

Nyt on höpötelty jo miinoista ja matoista, mutta mitenkäs se naiskauneus siinä maassa?

 

Seppo

[Jyrki Vähätalo 1]

Terve Sepi!

 

Valitettavasti en vielä tiedä, kun ollaan vasta käyty kentällä ja tultiin heti tänne Dubaihin. Kerron kyllä lisää myöhemmin!

 

Maailma on pieni monellakin tapaa, mutta tänä iltana se kävi taas ilmi oikeastaan aika karullakin tavalla: Menin tuossa illan suussa toisen juuri aloittaneen kipparin luokse. Meitä aloitti siis 2+2, kaikki 3 muuta Englannista. Tämä Malcolm, lempinimeltään Smithy, näytti muutaman valokuvan, joissa oli mukana hänen lentäjäveljensä ja lentäjäisänsä. Hän kertoi isänsä kuolleen lento-onnettomuudessa 16000 lentotunnin jälkeen 56 - vuotiaana. Siis hyvin kokeneena lentäjänä, jolla oli takanaan vaikka mitä tyyppejä pienimmästä jumboon asti.

 

Kysyin häneltä, minkälainen onnettomuus oli, jossa hänen isänsä kuoli ja hän kertoi sen tapahtuneen syöksykierteen opetuksessa ja vieläkään ei ole tietoa, mistä tuo johtui. Onnettomuus tapahtui 90-luvun lopussa. Kun kysyin, mikä konetyyppi oli ja hän vastasi, että sellainen hyvin harvinainen AS 202, jota et varmaankaan tiedä, niin kylmät väreet meni pitkin selkää ja arvasin jo vastauksen kysyessäni lentokoulua. Vastaus oli tietenkin Prestvikissä, juuri siinä koulussa, mistä Patrian Bravot aikanaan lennettiin Malmille.

 

 

[Jyrki Vähätalo 1]

Kun minä sanoin hänelle, että tiedän aika hyvin nuo Bravot, sillä olen viime aikoina opettanut niillä syöksykierteen oikaisua, niin hän ei ollut uskoa minua! kehoitti toki varovaisuuteen ja lupasi tuoda onnettomuustutkintaraportin minulle!

 

Oli oikeastaan aika hämmentynyt, millaisia yhteensattumia elämä tuo matkan varrelle. Eli kohta lennämme hänen kanssaan yhdessä samassa miehistössä ja oikeastaan ensi kerralla, kun lennän Bravolla syöksykierrettä, tuo tämäniltainen varmaan palaa mieleen!

 

Hänellä olikin hyvä sanonta tällaiseen: What goes around, comes around!

[Jouni Laukkanen 55]

Kun minä sanoin hänelle, että tiedän aika hyvin nuo Bravot, sillä olen viime aikoina opettanut niillä syöksykierteen oikaisua, niin hän ei ollut uskoa minua! kehoitti toki varovaisuuteen ja lupasi tuoda onnettomuustutkintaraportin minulle!

 

 

Sillä välin voit ehkä tavata sitä netin kautta: http://www.aaib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/AS202-18A4%20Bravo,%20G-BNTG%2012-93.pdf

[Guest arttula]

Kiitos varoituksista!

 

Tosin ei tulisi mieleenkään poistua hotellista! Ja sielläkään ei voi syödä mitään. Sairastumisista on esimerkkejä riittävästi. Mutta tuleepahan hyvä laihdutuskuuri. Kotoa käsin tuli tosin ohjeita poiketa matto-ostoksilla. Pitää keksiä joku keino niiden saamiseksi mukaan.

 

Varoituksen sana: Noihin mattoihin jää helposti koukkuun. Niitä löytyy nyt joka lähtöön kotoa.

 

Jalla on taattu paikallista ruokaa syömällä. Siltä ei kerta kaikkiaan voi välttyä. Useimmiten kyseessä on tavallinen "turistiripuli", joka menee ohitse päivässä - kahdessa, mutta myös giardiaa ja matoja on siellä liikkeellä paljon.

[Jyrki Vähätalo 1]

Vihdoin täällä keskellä Kabulia, SAFI-landmark - hotellissa!

 

Tultiin SAFIn 737-300:lla Dubaista tänne ja laskussa tuulta suoraan sivusta noin 25 solmua, mutta onneksi kokenut tanskalainen kouluttajakippari ja entinen USAF:in  - pilotti saivat Pojon sievästi alas.

 

Jo kentällä kravatti ja poletit pois, jotta emme muistuttaisi sotilasvirkamiehiä Toyota Hiacen kyydissä, joka ei ollut panssaroitu. Matka kesti noin 15 minsaa ja suoraan turvabriefaukseen, jossa tilanteen todellinen vakavuus oikeastaan selvisi. Sekä Talebanit että heidän käskyläisinään toimivat rosvojoukot ja jengit yrittävät aikaan saada vain sekasortoa ennen vaaleja ja tuo äskeinen pommi oli kooltaan 500 kiloa ja hajoitti yhden hallintorakennuksen kokonaan, pudotti koko seinän pois toisesta ja sai aikaan myös tuhoa USA:n suurlähetystörakennuksille. Fläppitaululla oli myös merkitty tämän päivän hyökkäykset, joita oli ollut useita, raketteja ja satunnaista ammuskelua. Tuota kuunnellessa oli jo hetken sellainen olo, että jos pääsen täältä hengissä, en palaa.

 

Onneksi kuulimme myös, että Herra Safi on niin rikas ja verkostoitunut kaikkeen, että hän maksaa suojelurahaa jengeille. Yllätys oli kuulla, että SAFIN  perheen rahat tulevat teräksen tuonnista ja muusta kaupasta ja ovat 100 pros laillista rahaa.

[Sami Virkkula 0]

Ihan pakko kysyä: Pääseekö noilla olosuhteilla lähellekään finskin lentäjien palkkoja? 

[Jarno Virtanen 0]

Veikkaisin että karvan yli puolet Finskin vastaavan pallin palkasta.. 8)

[Jyrki Vähätalo 1]

Heh, ei tätä hommaa rahan takia tehdä! Onneksi tuo ulkomaan työn 183 päivän sääntö ja maks. keskim. 6 päivää kuussa kuukaudessa Suomessa antaa oikeuden verovapauteen. Verottajalle hatunnosto, sillä ainakin 2007 verotus toimi just niin. Tosin olin 314 yötä hotellissa ulkomailla silloin.

 

Huvittavaa, kun tuossa vieressä katu on siinä kunnossa, ettei nelivetomaastoautollakaan oikein kunnolla pääse ajamaan, niin sitten kuitenkin suihku toimi paremmin kuin monessa sivistysmaassa ja mikä hulluinta, täällä oli vessassa bidesuihku. Torakoitakaan ei näkynyt tai oikeastaan kuulunut, niin täytyy antaa nukkumakomitealle tunnustus hyvin valitusta hotellista.

 

Ei muuta kuin kone laukkuun ja kohti kenttää. Nyt ollaankin selkeä maalitaulu, koska muu liikenne on itsenäisyyspäivän takia vähissä. Onneksi saatiin sellainen kortti taskuun, jossa lukee neljällä kielellä, että älkää ampuko, olen aseeton!

[Jyrki Vähätalo 1]

Kabulissa ollaan taas ja line training etenee. Lentäminen tänne Frankfurtista on yllättävän helppoa, koska lähtö on paikallista aikaa Frankista 20.15 ja kuuden tunnin reissun aikana ei ehdi pahin väsy vielä yllättää ja radioliikenne on hyvin selkeää lähes joka taajudella. Tuossa vähän ennen Afganistania on Turkmenabat, jotka huhujen mukaan ostivat radionsa Casablancasta ja niiden vanhojen radioiden kuuluvuus on selkeästi muita huonompaa. Mutta muuten englannin osaaminen on paljon parempaa kuin odotin. Täällä Kabulin päässä aksentti on hyvin amerikkalainen, tosin yhden naishenkilön puhenopeus on melkoinen.

 

No olemme ekana aamulla liikenteessä, joten ruuhkaa ei ole. Kenttä aukeaa virallisesti auringon noustessa, mutta lähestymisen aikana on jo valoisaa. Helpolta tuo lähestyminen ei minusta tunnu. Käytössä on siis VOR/DME 29 ja tullaan lopussa jyrkästi ja kiire tuppaa tulemaan käännyttäessä myötätuulesta perusosalle ja finaaliin. Tänään jäin reilusti ylös, kun tuli tuossa telineitä otettaessa "gear disagreement" valo ja sitä selvittäessä meni hetki ja sitten tultiinkin "avaruussukkulatyyliin".

Onneksi aamulla ei ole puuskia ja kiitotietäkin 4 kilsaa, joten kunhan saa tuntumaa, niin eiköhän tämänkin opi.

 

[Mikko Maliniemi 5]

Tästä uhkaa tulla hyvin pian forumin kiinnostavin ketju. Kiitos sulle Jyrki, kun jaksat näitä kirjoitella 

 

Ps. vielä kun aina välillä sattuisi kuvia tekstien kaveriksi

[Guest arttula]

Täällä Kabulin päässä aksentti on hyvin amerikkalainen, tosin yhden naishenkilön puhenopeus on melkoinen.

 

Ainakin vielä v. 2005 jenkit hoitelivat lennonjohtoa Kabulissa, ja opettivat paikallisia. Saattavat olla vieläkin siellä.

[Jukka Mäcklin 0]

 

No olemme ekana aamulla liikenteessä, joten ruuhkaa ei ole. Kenttä aukeaa virallisesti auringon noustessa, mutta lähestymisen aikana on jo valoisaa. Helpolta tuo lähestyminen ei minusta tunnu. Käytössä on siis VOR/DME 29 ja tullaan lopussa jyrkästi ja kiire tuppaa tulemaan käännyttäessä myötätuulesta perusosalle ja finaaliin. Tänään jäin reilusti ylös, kun tuli tuossa telineitä otettaessa "gear disagreement" valo ja sitä selvittäessä meni hetki ja sitten tultiinkin "avaruussukkulatyyliin".

Onneksi aamulla ei ole puuskia ja kiitotietäkin 4 kilsaa, joten kunhan saa tuntumaa, niin eiköhän tämänkin opi.

 

 

Moro!

 

Onko myös RWY29 ILS käytössä, vai onko poistettu kun DANIF August 27 karttojen mukaan näyttäis olevan, käytetäänkö RWY11 laskuihin ollenkaan?

 

jukka