Stieglitz, mutta mikä niistä?

[Raimo Heikkinen 2 474]

Kiitos Antti, tuo oli hieno uutinen.

[Raimo Heikkinen 2 474]

Jounin listalta näyttää puuttuvan kahden Stigun valmistusnumerot. Ne ovat:

 

SZ-34. Werk-Nr. 684. (TY+BW).

SZ-35. Werk-Nr. 1281. (BB+EJ).

 

 

[Jouni Laukkanen 47]

Jounin listalta näyttää puuttuvan kahden Stigun valmistusnumerot. Ne ovat:

 

SZ-34. Werk-Nr. 684. (TY+BW).

SZ-35. Werk-Nr. 1281. (BB+EJ).

 

Kiitos. Sanovatko omat lähteesi mikä oli SZ-33:n aiemmat tunnukset?

[Pauli Salo 0]

Tämä Vaasassa oleva koneyksilö taisi olla SZ-5.    edit Kuvattu helmikuussa 2014.

 

[Raimo Heikkinen 2 474]

Tulevan SZ-33 siirtolentotunnuksen kanssa oli sekoilua Suomen päässä kun Saksan valtio luovutti koneen Lentosotakoululle. Olipa luovutuspapereissa virheellisesti myös SE+14. (BB+EI ?).

 

SZ-33 oikea siirtolentotunnus oli SE+IY. (Wnr. 716).

[Jukka Nisula 2 235]

SZ-25:n runko on siirretty Tiistaikerhon kunnostettavaksi:

 

http://www.imy.fi/uutiset.html?192

 

Jukka

[Mikko Maliniemi 5]

Onko se Vesiksen museo edelleen niin huonolla hapella, kuin joskus on annettu ymmärtää? Katsoin vain, että kun tuo Haukka menee sinne...

[Antti Lappalainen 160]

Onko se Vesiksen museo edelleen niin huonolla hapella, kuin joskus on annettu ymmärtää? Katsoin vain, että kun tuo Haukka menee sinne...

 

Noh, mikäli pohjanlepakkoyhdyskunta siellä edelleen majaa pitää, niin on.

[Arne Wallen 72]

Mikäli edelleen on varokaa putoavia ikkunoita kilpi paikallaan, ellei pudonnut, niin eipä hyvältä näytä, ja siellä on harvinaisuuksia pihavampin lisäksi, ellei tuota ole roskikseen nostettu?

[Antti Lappalainen 160]

Mikäli edelleen on varokaa putoavia ikkunoita kilpi paikallaan, ellei pudonnut, niin eipä hyvältä näytä, ja siellä on harvinaisuuksia pihavampin lisäksi, ellei tuota ole roskikseen nostettu?

 

Vamppi taitaa puskea jo pajua, mutta sisällä on sentään oikeita harvinaisuuksia Riponista alkaen.

[Tapio Heinomaa 355]

Vesiksen koneluettelo

http://www.lahdenilmasilta.fi/museo.html

 

[Janne Saarijärvi 0]

Vesiksellä koneet eivät todellakaan ole arvoisessaan tilassa, huonokuntoinen puuhalli, vielä kun teinarit keskikalja-/liimapäissään polttavat sen, tai lumimassat sortavat, niin bye bye Ripon ja moni muu. Toisaalta Vesiksen kunniaksi voi sanoa että Mukelo siellä on paljon vähemmän surullisessa kuosissa kuin Hallinportissa. Toki, henkilökunta, hallit ja niiden ylläpito maksaa, ykstyisorganisaatioilla tuskin on varaa, otetaanko lasten koulukirjoista ja -ruoasta vai sairaalavanhusten vaipoista ja hoidosta...

[Jorma Alakoski 14]

Kalifornian matka 1998 vei minut San Franciscon lähettyvillä Nut Tree Airportille ja siellä minulle esiteltiin mielenkiintoinen vieras, tai paremminkin vanha tuttu. Stigu Off Finland. Tapaaminen johti sittemmin värikkääseen tapahtumien ketjuun teemalla 'Stigu kotiin'. Nyt vain tarinaa itse koneesta. Kone oli entinen Ilmavoimien SZ-21, sittemmin OH-SZM ja tuolloin N212S. Valmistenumero 2924, 1940 Praha. Koneen oli aikoinaan tuonut Yhdysvaltoihin 1962/63 Mauno Salo. Koneella oli lennetty vuoteen 1976, jolloin kone peruskorjattiin ja varastoitiin. Uusi omistaja sille löytyi 1994. Kokonaislentoaika 1995 oli 4180 tuntia. Kuultuani taustastani omistaja ilmoitti olevan halukas myymään koneen takaisin Suomeen, hintapyyntönä silloin 75,000 US taalaa (this is negotiable!). Kauppahintaan kuului lisäksi vaihtomoottori ja runsaasti varaosia, alkuperäisissä pakkauksissa, säilytysrasvoineen. Kaupankäynti oli värikästä, rehellistäkin, mutta kone jäi Kaliforniaan. Niistä kuvioista oma tarinansa.

 

Sittemmin kone on myyty Hollantiin.

 

 

 

[Hannu Siivonen 1]

Olen kesien aikana tavannut poiketa Halmstadissa Svedinos- museoon Ugglarpissa, eteläisessä Ruotsissa. ( http://www.svedinos.se/ ) Heillä muiden mielenkiintoisten kapistuksien ohessa on pruukannut olla myös Stieglitzejä.

 

Laitoin meilin  museolle, Björn Svedfeltille kysyäkseni heillä olevien kahden, viimeksi näkemäni koneen tietoja.  Suomesta 1995 ostettu OH-SZG joka sai ruotsalaisen tunnuksen SE-BEW, on myyty Australiaan jossa lentää edelleen ( Serpentine YSEN ) tunnuksella VH.FBU. Konehan on alunperin suomalainen SZ-32. numero 2780.  ( kuva koneesta http://www.abpic.co.uk/photo/1203545/)

Svedinosin Stieglitzit ovat F5-87  ja F5-47 joista viimemainittu on nyt ollut lainattuna Aeroseumiin, Göteborgiin. Nämä molemmat on rakennettu lisenssillä Ruotsissa Rakentajana CVV.

 

 

 

 

[Jukka Nisula 2 235]

SZ-25:lle on tehty kuntokartoitus Vantaalla Ilmailumuseoyhdistyksen toimesta:

 

http://www.imy.fi/blogi/2015/06/28/55

 

Jukka

[Mikko Maliniemi 5]

Lentämään tuo SZ-25 olisi pitänyt laittaa... 

[Raimo Heikkinen 2 474]

SZ-25:n Lentokonekirjan viimeisen lennon rivi:

 

Koelentue/Tampere.

30.8.1960. kello 14:25-15:40 (1 h. 15 min). Kokonaislentoaika 3434.20 h., josta viimeisen peruskorjauksen jälkeen lennetty 720.10 h. Lennon tarkoitus: Maalilento. Ohjaaja: Sotilasmestari Lehtonen.

(1.9.60. Kone tarkastettu, yliv. P. Pyysalo).

 

 

7.11.1960 lähetti Ilmavoimien Esikunta (Munkkiniemi) kirjeen Sotahistorialliselle Tutkimuslaitokselle / Sotamuseolle: "Ilmavoimien komentaja on suostunut, että käytöstä poistettu SZ-25 koulukone luovutetaan maksuttomasti Sotamuseolle. Koneen varastoi toistaiseksi Ilmavoimien Varikko kaikkine varusteineen Tampereelle, kunnes museon taholta ilmoitetaan sen sijoituspaikka".

 

Stigun saama vaurio vasempaan kylkeen on tullut vasta myöhemmin koneen ollessa varastoituna, muutenhan Pyysalo olisi tarkastuksessaan 1.9.60 maininnut asiasta. Täytyy vaan todeta, ettei Sotamuseolla ole ollut mahdollisuutta valvoa sille luovutettua esineistöä, kun repaleisen kunnon lisäksi osien kuppaajat ovat olleet liikkeellä. Nykyinen kannuspyörä on peräisin varaston keräilykärrystä!

[Jukka Nisula 2 235]

Stikun entisöinti jatkuu:

 

http://www.imy.fi/blogi/2015/07/10/57

 

Jukka

[Raimo Heikkinen 2 474]

Tämä 1950-luvun alkuperäisessä ilmavoimien standardimaalauksessa oleva Focke-Wulf Fw 44J (SZ-25) -koulukone kuuluu paremminkin ilmailumuseoon kuin vitriiniin. SZ-25 sijaan olisi vaihtoehtona Kauhavalle kaksi hyvää ehdokasta: SZ-4 ja "SZ-18". Stigu SZ-25 sen sijaan vain fiksattaisiin repeytyneiden kankaittensa osalta kuntoon, tehtäisiin muut tarvittavat korjaustyöt (esim. kannuspyörän joustinkumin uusinta) ja täydennettäisiin puuttuvilta osiltaan.

[Raimo Heikkinen 2 474]

Fiksattavana olevan museokone SZ-25 vasemman pyörän maalit olivat niin pahasti murentuneet, ettei siinä olevista merkinnöistä saanut kaikilta osin selvyyttä (oikeanpuoleisessa pyörässä ei ole merkintöjä).  Voisiko joku foorumilainen auttaa lopputekstin kanssa:

 

SZ-25

VAS

RENGASPAINE 3,..-...ik

 

Koneen maalaus on peräisin tammikuulta 1958. Rengas: Nokia 600x100.

[Raimo Heikkinen 2 474]

Kiitokset Kyöstille ja Sepolle tehdystä selvitystyöstä. Nyt museokoneeseen SZ-25 saadaan Jorman tekemän sapluunan avulla maalattua siihen kuuluvat rengaspainemerkinnät: 3,5 - 4 ik .

[Teppo Sarpila 53]

SZ-19 eli myöhemmin Porin IK:n OH-SZH nykyjään.  www.aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=10094&fbclid=IwAR1nChE0zdz0qilLVK9PVDz3qvCJoF2XdLefOiD4PAjNENYta5Wmi24bb7M

Koitan saada linkin toimimaan...

Muokattu: Marraskuu 4, 2018, käyttäjä: Teppo Sarpila

[Teppo Sarpila 53]

Tässä kummminkin kuva

 

[Raimo Heikkinen 2 474]

Tähän sopii jatkoksi tunnistamaton Stieglitzin runko Vesivehmaan hallissa, jonka olen kuvannut huhtikuussa 1973. Onko kellään tietoa mikä yksilö on kyseessä?

Kuvassa edelleen ilmavoimien kankaissa ja väreissä olevan rungon sivuvakaimessa olen suurennuslasin avulla tunnistanut valkoisella maalatun pikkutunnuksen SZ-2, mutta on siinä toinenkin numero joka peittyy kangasverhouksen riekaleen taakse piiloon. SZ-2 se ei siis ole, sillä se rekisteröitiin 2.7.1960 Forssan IK:lle ja edelleen Salon IK:lle 1963, ja edelleen...

Hyvin todennäköisesti runko on myyty Kuoreveden Hallissa pidetyssä huutokaupassa 1960. Mikä lienee on rungon tarina ollut jatkossa?

Muokattu: Marraskuu 5, 2018, käyttäjä: Raimo Heikkinen

[Jukka Nisula 2 235]

Voisiko tuo olla kuitenkin sama SZ-5, jonka vaasalaiset Matti Konttas ja Seppo Aspholm toivat Vesivehmaan hallista Vaasaan -90-luvun puolessa välissä? Kone oli alunperin myyty huutokaupassa 31.5.1960. Tässä olen kuvannut Stigun rungon Vaskiluodossa kerhorakennuksessamme (Waasan Aviatöörit ry) vuonna 1995, kun se tuotiin sinne säilytykseen. Koneeseen tarkoitetut siivet tuotiin kerholle Kokkolasta Kruunupyyn lentokonehallista, ne oli alunperin SZ-30:n eli KIK:n OH-SZC:n. Tämä kone on sittemmin entisöity, Liettuassa tehtiin uudet siivet, koska Kokkolasta saadut olivat liian huonossa kunnossa. Liettuassa valmistettujen siipien kanssa oli ongelmia niiden hyväksyttämiseksi Suomessa. Kone on ilmeisesti taas Vaasassa säilössä, tästä ketjusta löytyy Pauli Salon kuva vuodelta 2014 tuolla ylempänä.

Jukka