Finnair karsii Boeing 757 koneita

[Samuel Suopuro 0]

Finnair karsii kolme Boeing 757 lomalento konetta ensi keväänä. Syyksi se ilmoittaa vähentyneen loma matkailun. Finnair  aikoo lentää nyt ennemmän lomalentoja Airbus 32s koneilla.

Lähde YLE

[Sami Virkkula 0]

 

http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,89407.msg1094626.html#msg1094626

[Markus Kujawa 0]

Mitkäs kolme yksilöä tarkalleen ottaen on lähdössä pois?

[Johanna Kyllönen 0]

Eikä! 

[Juha Paulavuo 21]

Mitkäs kolme yksilöä tarkalleen ottaen on lähdössä pois?

 

Ainoat Finnairin omat ovat -LBS ja -LBV. Loput ovat liisattuja ja näistä kolmen leasing loppuu eikä sitä jatketa

[Ilkka Mannikainen 776]

Ainoat Finnairin omat ovat -LBS ja -LBV.

 

Koskas nämä on ostettu?

 

Nykyisten seitsemän lomalentokoneen leasing-sopimus umpeutuu ensi vuonna ja yhtenä vaihtoehtona yhtiö harkitsee reitti- ja lomaliikenteen kaluston yhdistämistä.

http://yle.fi/uutiset/kotimaa/2009/03/finnair_pohtii_lomalentokaluston_uusimista_653008.html

[Boris Grahn 0]

Poistetaan ilmeisestikin liisattuja lomalentokoneita ja jätetään pari omalentokonetta. Oma lentokone on aina soma lentokone!

 

Jos koneen hommaa omistamisen huumassa, käy kehnosti, ellei kuormaa riitäkään ruumassa tai turisteja tuubissa.

 

Laskeudutaan lentopinnalta ja säästytään hinnalta. Eihän kukaan lentääkään jaksa, ellei joku maksa.

[Petri Koivisto 372]

Ei, ei, ei, ei näin

 

Toivottavasti Air Finland rupeaa haastamaan ja ottamaan haltuun lomalennot! Sopparit vaan matkanjärjestäjien kanssa ja pitäkööt Finnair tunkkinsa

[Johanna Kyllönen 0]

Koskas nämä on ostettu?

 

LBS 1998, LBV 2002

[Guest Jufernaut]

LBS 1998, LBV 2002

Mistäs tuo tieto on peräisin kun virallisen Ilma-alusrekisterin

mukaan kummankin koneen omistaa liisausfirma ILFC

Onko virallisessa rekisterissä väärää tietoa?

Sama tieto löytyy niin 1.1.09 kuin 1.9.09 päivitetystäkin versiosta.

 

[Petri Koivisto 372]

Mistäs tuo tieto on peräisin kun virallisen Ilma-alusrekisterin

mukaan kummankin koneen omistaa liisausfirma ILFC

Onko virallisessa rekisterissä väärää tietoa?

Sama tieto löytyy niin 1.1.09 kuin 1.9.09 päivitetystäkin versiosta.

 

Veikkaanpa että tuolloin ne koneet on tullu Finnairin laivastoon, ei omistukseen...

[Guest Jufernaut]

Veikkaanpa että tuolloin ne koneet on tullu Finnairin laivastoon, ei omistukseen...

Juu niinhän ne on tulleet mutta kun ylempänä väitettiin että ne on Finnairin omistuksessa?

 

[Timo Kaskinen 1]

Minun käsityksen mukaan Finnair ei omista yhtään 757:aa. Yritin varmistaa asiaa useammaltakin eri sivustolta, joista usea myös ilmoitti näin. Kaikki ovat leasing koneita. Joten eiköhän ne poistu kaikki, kun alkaa omaakin kapasiteettia olla vapaana. Säästäähän siinäkin suuria summia kun poistaa vuokra koneet.

[Lassi Kettunen 0]

Ei, ei, ei, ei näin

 

 

Miksi tätä mieltä? Eikö "tuoreempi" ja yhdenmukaisempi kalusto innosta? Itse iloitsen ainakin siitä, että näistä vanhoista hankalasti kuormattavista koneista päästään (ainakin osittain) eroon. Toki jos tilalle tulee lisätankein varustettuja pitkiä busseja jotka nekin kuormataan käsin, ei homma muutu yhtään nykyistä helpommaksi, ehkä jopa päinvastoin.. Näissä meidän nykyisissä "sepoissa" kun on kuitenkin kolmos-ruumassa kuormausta helpottava bellyloading-matto.

[Tatu Koiranen 1 876]

Ei, ei, ei, ei näin

 

Toivottavasti Air Finland rupeaa haastamaan ja ottamaan haltuun lomalennot! Sopparit vaan matkanjärjestäjien kanssa ja pitäkööt Finnair tunkkinsa

 

Joo, joo, joo, just näin. Lopuistakin vanhoista ruppanoista päästään siis vihdoin eroon (kun MD:tkin poistuu), hyvä niin. Kaameita sillipurkkeja nuo...

[Petri Koivisto 372]

Joo, joo, joo, just näin. Lopuistakin vanhoista ruppanoista päästään siis vihdoin eroon (kun MD:tkin poistuu), hyvä niin. Kaameita sillipurkkeja nuo...

Ei niihin busseihin sen enempää tilaa tule, jos/kun nekin lomalentokonffiin laitetaan. Turha vinkua mistään sillipurkista.

 

Lassi: Miten niin 757:t on vaikeasti kuormattavia? Eikö AY:n koneissa ole edessä sitä mattoa? se on kyllä todella hyvä - paitsi jos se on rikki... Ja onko Finskin 321:t bulkkeja? Toki jos tilalle tulee A330 niin sitten lastaus on helpompaa mutta muuten...

 

Ja kalusto ei ole yhtenäinen niin kauan kun siellä roikkuu niitä fckn bambukeppejä mukana. Jos siitä halutaan yhtenäinen, ois kannattanu valita niiden bambukeppien sijaan A318, kuten airbus on kuulemma niitäkin aikanaan tyrkyttänyt.

 

Imo ihan perseestä tuo Finnairin valinta karsia parhaiten lomalennoille sopivia koneita heti kun vähänkin kysyntä laskee, mikä sekin on sen syytä että varmaan 90% suomalaisista pelkää tätä possuflunssaa. Heti kun sen hypetys lakkaa niin varmaan se kysyntäkin nousee kun uskalletaan taas lähteä pois sieltä omasta mökistä. Mitä sitten kun ne 4 viisseiskaa ei enää riitä? Siirretään kaikki pikkubussit lomalennoille? Tai triplakolmoset? Liisataan koneita uudestaan?

 

Vielä huonompi valinta on se, että ne pikkubussit siirretään ajamaan lomalentoja. Ennemmin sitten ne 330:t.... eikös siitä ollut jotain puhetta joskus että 330 tulee korvaamaan 757?

 

Toivottavasti kaatuu koko firma

[Tero Hannula 14]

Ja kalusto ei ole yhtenäinen niin kauan kun siellä roikkuu niitä fckn bambukeppejä mukana. Jos siitä halutaan yhtenäinen, ois kannattanu valita niiden bambukeppien sijaan A318, kuten airbus on kuulemma niitäkin aikanaan tyrkyttänyt.

 

Niinhän se tyrkytti, vaan ei kelvannut. Finnairin tapauksessa diili muistaakseni tyssäsi surkeisiin rahtitiloihin Emppuihin verrattuna. Voisi kuvitella, että Eppujen hankkiminen laskettiin edullisemmaksi siitäkin huolimatta, että ne eivät kuulu perheeseen.

 

Noin yleensäkin koneperheiden tumppiversiot ovat olleet taloudellisia pettymyksiä, koskee niin A318:aa kuin B737-600:aa tai vaikkapa 747SP:tä. Kahta ekaa rasittaa rahtitilaongelmien lisäksi koneiden luokittelu useissa maissa esimerkiksi laskeutumismaksujen suhteen samaan kastiin isosiskojensa kanssa, joka syö pienemmän koon hyötyjä "oikeisiin" regional-koneisiin verrattuna.

[Sami Puro 612]

Emppu on kustannuksiltaan A318:aa kaikinpuolin parempi vaihtoehto.

[Teijo Niemelä 21]

 

Imo ihan perseestä tuo Finnairin valinta karsia parhaiten lomalennoille sopivia koneita heti kun vähänkin kysyntä laskee, mikä sekin on sen syytä että varmaan 90% suomalaisista pelkää tätä possuflunssaa. Heti kun sen hypetys lakkaa niin varmaan se kysyntäkin nousee kun uskalletaan taas lähteä pois sieltä omasta mökistä. Mitä sitten kun ne 4 viisseiskaa ei enää riitä? Siirretään kaikki pikkubussit lomalennoille? Tai triplakolmoset? Liisataan koneita uudestaan?

 

 

Kai se kysynta laskee jo ihan taantumankin seurauksena, kun Suomen viennin tyrehtymisen seurauksena tyottomyys kasvaa... 

 

Viimeisimmassa Ikkunapaikka-lehdessa Aurinkomatkojen Jukka Salama puhuu noin 10-15 prosentin leikkaustarpeesta kapasiteettiin talvikaudella.

[Tatu Koiranen 1 876]

Ei niihin busseihin sen enempää tilaa tule, jos/kun nekin lomalentokonffiin laitetaan. Turha vinkua mistään sillipurkista.

 

En tiennytkään, että lomalentokonfiguraatioon kuuluu katon laskeminen, rungon kaventaminen ja melutason keinotekoinen nostaminen.

[Kalle Keihänen 1]

Onkos Finskillä muita käsin kuormattavia koneita kuin nää 757:t?  Siis lähinnä tuossa kokoluokassa?

 

Muistelisin että Airbus-kalusto ainakin olisi melko kokonaan konttikuormattavia, eli tarvitse Malagan kentällä niitä lomalaisten viinakassimatkalaukkuja käsin ruumaan heitellä?

[Olli Vainio 3]

Onkos Finskillä muita käsin kuormattavia koneita kuin nää 757:t?  Siis lähinnä tuossa kokoluokassa?

 

Muistelisin että Airbus-kalusto ainakin olisi melko kokonaan konttikuormattavia, eli tarvitse Malagan kentällä niitä lomalaisten viinakassimatkalaukkuja käsin ruumaan heitellä?

Airbussejakin operoidaan ilman kontteja joillekkin kentille missä ei ole konttien käsittelyyn tarvittavaa kalustoa.

 

Emput ja B757 on aina ilman kontteja.

[Arto Virtanen 15]

Jos verrataan B757 ja A320/321 koneiden matkalentonopeuksia, onko niissä suuria eroja? Piteneekö matka-ajat esim. välimeren alueella A320 -sarjan koneilla lennettäessä?

[Juha-Matti Lavonen 54]

Jos verrataan B757 ja A320/321 koneiden matkalentonopeuksia, onko niissä suuria eroja? Piteneekö matka-ajat esim. välimeren alueella A320 -sarjan koneilla lennettäessä?

Aikatauluista poimittu esimerkki (vaikka ei Välimerelle mennäkään): Thomas Cookin A321 lentää Las Palmasiin 6h 20min, kun taas Finnairin B757 6h 10min.

[Juha-Matti Keränen 3]

Ei mitään järjellistä vaikutusta.

 

Mihin perustat tämän ? Yksittäistä lentoa tarkastellessa esim. 10min ero lentoajoissa 'ei tunnu missään', vuositasolla tarkasteltuna kylläkin.