Lentoasemauutisia - Helsinki-Vantaa

[Ilkka Mannikainen 776]

Malmille tulossa paikannusjärjestelmä. 

 

Helsingin lentokentällä matkustajat paikannetaan pian senttien tarkkuudella

 

Finavian ja järjestelmän kehittäneen Walkbasen mukaan järjestelmä ei yksilöi tai tallenna tietoja käyttäjistä. Tarkoitus on löytää aseman ruuhkaisimmat kohdat ja parantaa palvelua hälyttämällä paikalle lisää työntekijöitä.

 

http://www.tivi.fi/kaikki_uutiset/helsingin+lentokentalla+matkustajat+paikannetaan+pian+senttien+tarkkuudella/a1000361

[Petri Lehtovirta 898]

Vantaan kaupungin rakennusvalvonnalla on käsittelyssä kahden lentokentän läheisyydessä pysäköintiä tarjoavan yrityksen lupa-asioita:

 

Tulokas Lentopysäköinti on saanut rakennusvalvonnalta tyhjän kentän käyttöönotosta yli 50 000 euron vakuus- ja rakennuslupamaksut. Lentopysäköinti vaati maksuun oikaisua, jota ei myönnetty, mutta myöhemmin kaupungin lakimies totesi maksun virheelliseksi.

 

Lentoparkki taas pyörittää pysäköintiä ilman voimassa olevaa rakennuslupaa, sillä edellinen tilapäinen rakennuslupa päättyi viime vuoden lopussa. Lisäksi Lentoparkki käyttää lisäalueena Osumakuja 2:n hiekkakenttää, jolle ei ole haettu lupaa kaupungilta.

 

 

http://www.hs.fi/kaupunki/a1413687913948

[Miko Verno 50]

Aegean aloittaa lennot kahdesti viikossa 1. kesäkuuta 2015 alkaen.

 

http://airlineroute.net/2014/10/20/a3-s15update4/

[Petri Lehtovirta 898]

EU:n valtiovarainministerit saavat tiistaina komissiolta ja Euroopan investointipankilta tietoa eurooppalaisen investointiohjelman etenemisestä.

 

Komissio esittää seuraavalle kolmelle vuodelle vähintään 315 miljardien euron lisäinvestointeja.

 

Liikenneinfrapuolella tukea haetaan nopeaan ratayhteyteen Helsinki-Turku -välille sekä Helsinki-Vantaan lentokentän parantamiseen. Lentokenttähanketta perustellaan sillä, että Suomi on alueellinen solmukohta Euroopan ja Aasian välillä.

 

Kauppalehti

[Pekka Kupiainen 13]

Turkish Airlines lisää lentoja ensi kesäksi Helsinkiin 4 päivänä viikossa lentoja kolmesti päivässä:

 

http://airlineroute.net/2014/12/09/tk-europe-s15update2/

[Pekka Kupiainen 13]

Icelandairilla ensi kesänä kolmena päivänä viikossa aamulento:

 

http://www.lennalomalle.com/icelandairilla-uusi-aamuyhteys-helsingista-yhdysvaltoihin/

[Jesse Lindsberg 1]

Lueskelin tässä päivän Kauppalehdestä löytyvää artikkelia "maakuntakenttien pudotuspelistä". Ohessa on Finavian toimitusjohtajan Kari Savolaisen haastattelu, jossa esiintyvä kappale kiinnitti huomioni: "Virkamiehet eivät myöskään vaikuta sisäistäneen, kuinka tiukasti lentoasemat kisaavat kansainvälisistä vaihtomatkustajista. Hallinnossa on muun muassa torpattu ulkomaalaisten lentoyhtiöiden esittämiä reittiavauksia Helsinki-Vantaalta."

 

Mistä ihmeestä tässä voi olla kyse? Mikä hallinto voi "torpata reittiavauksia", ja millä perusteilla? Vai onko kyse vain lehdistön sensaationhakuisuudesta?

[Markku Vainio 33]

Mistä ihmeestä tässä voi olla kyse? Mikä hallinto voi "torpata reittiavauksia", ja millä perusteilla? Vai onko kyse vain lehdistön sensaationhakuisuudesta?

 

No kelläs nyt on tarve suojella omia etujaan ja kansainvälisiä vaihtomatkustajia Helsinki-Vantaalla?  Sokeakin näkee ilman keppiä, kun piiri pieni pyörii.

 

   8)

[Markku Vainio 33]

Onko kyse protektionismista vai hinnasta, sitä en tiedä.

-T

 

Jos voisi hallita terminaalin palveluita, ilma-aluksille tarkoitettuja portteja, niiden lukumäärää, ja vaikkapa lentoyhtiöille myönnettyjä slotteja, niin kaikki olisi hanskassa 

Ei kai kukaan tosissaan usko hyväveliverkostoihin? 

 

   8)

[Ilkka Mannikainen 776]

Tuo Savolaisen lausunto "torppaavasta hallinnosta" jäi siis epäselväksi että kuka ja mikä tämä virkamieshallinto nyt oikeasti on.

[Jesse Lindsberg 1]

Tuo Savolaisen lausunto "torppaavasta hallinnosta" jäi siis epäselväksi että kuka ja mikä tämä virkamieshallinto nyt oikeasti on.

 

Ilmeisesti, tässä nyt lähinnä ilmeisesti käännettiin kysymys päälaelleen, jotta saatiin taas kritisoitua Finnairia jollakin verukkeella.

 

Ennemmin kysyisin millä taholla Helsinki-Vantaalla olisi mielenkiintoa kilpailla kansainvälisistä vaihtomatkustajista, jos ei Finnairilla?

[Ilkka Mannikainen 776]

Tällaisille heitoille olisi hyvä laittaa jotain oikeaa dataa eikä vaan arvailla.

 

Finnair ja Finavia ovat sen verran symbioosissa keskenään, ettei kovin moni asia varmasti tapahdu ilman Finnairin hyväksyntää.

 

Eli symbioosissa miten ja miten se Finnairin varmasti tekemä hyväksyntä oikeasti tapahtuu. Kuka hyväksyy, missä ja milloin?

[Miko Verno 50]

Icelandair lisää viikottaisia vuoroja Helsinkiin yhdeksästä 10:een 15.5.-29.9.15. väliselle ajalle ja 11:een viikottaiseen vuoroon 31.5.-6.9.15. väliselle ajalle.

 

Icelandair näyttää lisäävän myös muihinkin kohteisiin viikottaista vuoromäärää kesäsesongin ajaksi: http://airlineroute.net/2015/01/24/fi-s15update2/

[Markku Vainio 33]

En kyllä ymmärrä, miksi näitä uutisessa mainittuja siltapaikkoja rakennetaan pelkästään Finnairin konetilausten perusteella?

(Joku tietysti vastaa tähän, että laajennus julkaistiin ennen tilausta, joka on kyllä aivan hölynpölyä.)

 

Onko aivan varma, ettei Finnair tarvitse enempää siltapaikkoja laajarunkoisille ilma-aluksilleen? Ja tykkääkö EU-sedät kun erityisesti lähes valtionyhtiölle rakennellaan parkkiruutuja?   

 

Eu hengessä kiinnostaa myös, että kuinka paljon maksaa yksi siltapaikka Helsinki-Vantaalla vs. jollain muulla EU lentoasemalla (vaikka Frankfurtissa)? Tipoittain rakennettuna, Helsinki-Vantaa on mielestäni uutisessa lueteltujen konsulttiyhtiöiden kultasuoni.

   

Lainauksia Finavian uutisesta 30.1.2015:

Matkustajatilojen lisäksi on käynnistynyt hanke lentokonepaikkojen määrän lisäämiseksi noin 10 uudella siltapaikalla. Suurin osa olisi laajarunkokoneiden paikkoja.

 

Luonnosvaiheen suunnitteluprojektiin on valittu viisi suomalaista yritystä

Luonnosvaihe työllistää noin 30 suunnittelijaa, konsulttia ja asiantuntijaa. Finavian kilpailutuksen kautta valitsemat yhteistyökumppanit ovat kaikki suomalaisia yrityksiä.

 

Konsulttiryhmä TYL Sipti-Pohjatekniikka tekee lentoaseman geotekniikan luonnossuunnittelua, joka käsittää muun muassa pohjarakennesuunnittelun ja PIMA-selvitykset.

Infran, liikenteen ja maakäytön suunnitteluun erikoistunut suunnittelutoimisto Sito on valittu laajarunkokonepaikkojen suunnittelutyöhön.

Talotekniikan asiantuntijayritys Granlund on valittu LVIA-, sähkö- ja sprinklerisuunnittelijaksi sekä konsultoimaan ympäristö- ja energiatehokkuusnäkökohtia.

Kansainvälisesti tunnettu ja useita palkintoja saanut PES-arkkitehdit vastaa terminaalirakennuksen suunnittelusta.

Rakennesuunnitteluun on valittu Sweco Rakennetekniikka Oy.

 

http://www.finavia.fi/fi/tiedottaminen/ajankohtaista/2015/helsinkivantaan-terminaalilaajennuksen-suunnittelu-kaynnissa/

 

Hallinnossa on muun muassa torpattu ulkomaalaisten lentoyhtiöiden esittämiä reittiavauksia Helsinki-Vantaalta."

 

Vai haluaako Finavia todellisuudessa helpottaa juuri näiden ulkomaalaisten lentoyhtiöiden saapumista laajarunkokalustolla? - Tällöin uutisessa varmaan lukisi, että laajennuksella tavoitellaan Helsinki-Vantaalle uusia reittejä ja lentoyhtiöitä, vai kuinka?  

 

 

   8)

[Antti Salo 19]

Olenko ainoa, keneltä meni nyt tämän Markun viestin pointti ohi korkealta ja kovaa?

 

Ei pitäisi olla kenellekään yllätys, että terminaalilaajennus tehdään Finnairin kasvun ehdoilla. Finnair ei voi laajentua mikäli lentoasemalla loppuu kapasiteetti kesken, eikä lentoasemakaan huvin vuoksi voi rakentaa uusia - tähtitieteellisen hintaisia - konepaikkoja.

[Markku Vainio 33]

Ei pitäisi olla kenellekään yllätys, että terminaalilaajennus tehdään Finnairin kasvun ehdoilla. Finnair ei voi laajentua mikäli lentoasemalla loppuu kapasiteetti kesken, eikä lentoasemakaan huvin vuoksi voi rakentaa uusia - tähtitieteellisen hintaisia - konepaikkoja.

 

Juuri näin. Olen aivan samaa mieltä kanssasi. Muualla maailmassa näille kansallisille lentoyhtiöille ja niiden omille yhteistyökumppaneille on tehty jopa aivan omia terminaaleja niiden omiin tarpeisiin. Mutta taas - jos kolmas maailmansota ei syty ennen tämän terminaalilaajennuksen valmistumista, niin terminaalin kapasiteetti on syöty ja putkea joudutaan taas jatkamaan.

 

Tämä takapajuinen, suomalainen rakennustapa tarkoittaa sitä, että aina kun laajennetaan niin puretaan kolme ja rakennetaan kymmenen - ja jos ei pureta, niin sitten suunnitellaan ja rakennetaan varauloskäyntejä 

 

Oletko ainoa keneltä pointti meni ohi?? Jos asia ei sinulle avaudu, niin älä välitä. En minäkään aina ymmärrä kaikkea, enkä varsinkaan sitä, että yhteiskunnan rahoja lyödään surutta mitä älyttömämpiin projekteihin kuten juuri valmistuneen terminaalirakennuksen purkamiseen tai aivan käsittämättömään suunnitteluun. Rakentaminen on kallista ja niin on myös purkaminen

 

Eikä tämä ole varsinkaan Finnairin vika. Jos Finavia haluaa vapaaehtoisesti kantaa valoa säkissä, niin sitten heillä on aivan oikeat henkilöt hommaa hoitamassa, vai mitä?

 

   8)

[Ilkka Mannikainen 776]

yhteiskunnan rahoja lyödään surutta mitä älyttömämpiin projekteihin kuten juuri valmistuneen terminaalirakennuksen purkamiseen t

 

Mennääs nyt vähän rauhallisemmin, siis missäpäin maailmaa ollaan purkamassa yhteiskunnan rahoilla juuri valmistunut terminaali?

[Tatu Koiranen 1 637]

Ymmärränkö nyt oikein, että Finnairin tai muiden lentoyhtiöiden kysyntään pitäisi siis vastata jonkun muun, kuin Finavian?-)

[Santeri Ruuskanen 0]

Mennääs nyt vähän rauhallisemmin, siis missäpäin maailmaa ollaan purkamassa yhteiskunnan rahoilla juuri valmistunut terminaali?

 

Eiköhän tässä viitata tuohon tyyliin, jolla EFHK:n kakkosterminaalia ollaan jatkamassa. Väkisinkin joudutaan purkamaan ainakin yksi tai kaksi porttia ja putkea, jotta voidaan toteuttaa pötköttämisfilosofiaa. Mainoslauseiden puheita jatkolennoista "yhden katon alta" ei haluta purkaa, vaikka satelliittiterminaali tulisi kuinka paljon halvemmaksi ja jopa vähentäisi kävelyä lentojen välillä.

[Tatu Koiranen 1 637]

Eiköhän tässä viitata tuohon tyyliin, jolla EFHK:n kakkosterminaalia ollaan jatkamassa. Väkisinkin joudutaan purkamaan ainakin yksi tai kaksi porttia ja putkea, jotta voidaan toteuttaa pötköttämisfilosofiaa. Mainoslauseiden puheita jatkolennoista "yhden katon alta" ei haluta purkaa, vaikka satelliittiterminaali tulisi kuinka paljon halvemmaksi ja jopa vähentäisi kävelyä lentojen välillä.

 

No kuinka paljon sen yhden putken siirto toiseen paikkaan olevinaan maksaa?

[Ilkka Mannikainen 776]

Putken siirto tai sellaisen purkaminen on sama kun terminaalirakennuksen purkaminen?

[Santeri Ruuskanen 0]

No kuinka paljon sen yhden putken siirto toiseen paikkaan olevinaan maksaa?

Ehkä Markku viittasi esim. tähän http://www.rakennuslehti.fi/2014/08/helsinki-vantaan-lentoaseman-laajennus-alkaa-purkutoilla-jo-elokuussa/

Joka tapauksessa joudutaan purkamaan, laajennetaan millä tyylillä hyvänsä. Ei ole mitään käsitystä putken siirtelyn hinnasta, tuskin kokonaiskustannuksissa kauhean merkittävää roolia näyttelee.

En väitä, että juuri valmistunutta terminaalia tarvitsisi suuremmin purkaa. Uuden ja vanhan liitoskohdassa tietysti tarvitaan järjestelyjä, jotka voi laskea purkutöiksi jos välttämättä haluaa.

[Ilkka Mannikainen 776]

Kannattaa selvittää ensin itselleen mitä elokuussa 2014 oikeasti alettiin purkamaan Helsinki-Vantaalla ja sitten palata asiaan (jos tarvetta on) terminaalien purkamisten ja muiden mielikuvitustarinoiden kanssa.

[Tatu Koiranen 1 637]

Ehkä Markku viittasi esim. tähän http://www.rakennuslehti.fi/2014/08/helsinki-vantaan-lentoaseman-laajennus-alkaa-purkutoilla-jo-elokuussa/

Joka tapauksessa joudutaan purkamaan, laajennetaan millä tyylillä hyvänsä. Ei ole mitään käsitystä putken siirtelyn hinnasta, tuskin kokonaiskustannuksissa kauhean merkittävää roolia näyttelee.

En väitä, että juuri valmistunutta terminaalia tarvitsisi suuremmin purkaa. Uuden ja vanhan liitoskohdassa tietysti tarvitaan järjestelyjä, jotka voi laskea purkutöiksi jos välttämättä haluaa.

 

Niin... Siis sieltä puretaan vanhoja halleja, LEKO 1, 2 ja 3 ja myöhemmin myös LEKO 6... ja tähän mennessä on taidettu purkaa vesitorni ja lämpövoimala. Yhtään terminaalirakennusta ei tiettävästi ole purettu.

 

Onko muuten edes lyöty lukkoon, ettei tulisi satelliittiterminaalia, josta on esitetty nopeasti kyhäityjä havainnekuvia 2013 http://www.tekniikkatalous.fi/multimedia/archive/00107/helsinki_airport_sa_107805c.jpg? Vastaavasti 2014 on esitetty tälläinen: http://hs11.snstatic.fi/webkuva/taysi/700/1305875466161?ts=4

[Markku Vainio 33]

Kannattaa selvittää ensin itselleen mitä elokuussa 2014 oikeasti alettiin purkamaan Helsinki-Vantaalla ja sitten palata asiaan (jos tarvetta on) terminaalien purkamisten ja muiden mielikuvitustarinoiden kanssa.

 

Mä ainakin puhuin siitä mitä vasta valmistuneesta (edellisestä laajennuksesta) terminaalirakennuksesta tullaan purkamaan. En siis todellakaan mistään muista härpäkkeistä jotka puretaan laajennuksen tieltä muutenkin. En ole puhunut mistään, mitä alettiin purkamaan elokuussa 2014.

 

  8)