koneiden tunnistaminen

[Guest 635589831]

Koneiden kuvaaminen on alkanut kiinnostamaan ja muutaman kerran käynyt sitä kokeilemassa, mutta koneiden tunnistaminen on joskus hankalaa. Kyllä AB 330, 340 ja MD11 erottuu samoin B737 sekä nämä erikoisemmat näköiset. Miten erottaa kauempaa katsottuna esim Airbus 321 ja Boing 757:n tai Airbus 319 ja Embraer 190 toisistaan. Onko jotain sivustoa joilta tietoa muutakin kuin pelkkää pituusmittaa löytyy???

[Mikko Maliniemi 5]

Kyllä tuo melkein on vain sellainen juttu, että ei noita opi, kuin oppimalla  Toiset oppii koneet "ensisilmäyksellä", toiset ei ihan niin helposti. Mutta onneksi netti on kuvia pullollaan. Airliners.net auki ja sieltä vaan kuvia katselemaan ja vertailemaan...

[Matti Kokkonen 13]

Tietoa eri konetyypeistä löytyy mm. seuraavista:

http://www.airliners.net/aircraft-data/

http://en.wikipedia.org/wiki/Main_Page

 

Ilmailuvalokuvia katsellessa ei oikein voi vältyä oppimasta uusia konetyyppejä... 

 

Ja tosiaan tervetuloa forumille!

[Nils Rostedt 13]

Salainen vihje:

Netistä löytyy jokaisen lentoyhtiön sivuilta ko. yhtiön fleetin eli konelaivaston kuvaus.

Esimerkiksi Finnair: http://www.finnairgroup.com/group/group_9.html löytyi hakusanoilla Finnair Fleet.

 

Tunnistaminen helpottuu kummasti, kun tietää mitä koneita ko. lentoyhtiö yleensä käyttää. Lentoyhtiön tunnistaminenhan onnistuu yleensä jo kaukaa.

 

Tervetuloa foorumille 

 

EDIT: Tuo ei tainnut auttaakaan noiden esimerkkikonetyyppien kanssa.

Joten pari vihjettä.

Embraerin E170/190 tunnistaa helposti nokan muodosta verrattuna Airbussiin. Airbusin 319/320-sarjassa on helposti tunnistettavat wingletit. B757:n tuntomerkkejä voisi olla vaikkapa nokan muoto, hoikka "kissamainen" olemus ja isot moottorit suhteessa runkoon. Ja Finnairin koneissa isot pitkät wingletit.

 

Itselleni tuottaa joskus vaikeuksia erottaa Boeing 767/777-sarja ja Airbusin leveärunkoiset. Yksi vihje tähän on että Airbusseissa perärungon "selkäosa" jatkuu suorana peräpäähän saakka, kun Boeingeissa se taittuu hieman alaspäin sivuvaakajasta taaksepäin.

 

 

 

[Juha Klemettinen 28]

Ainakin Finnairin Emberaerit tunnistaa siitä, että wingletti peittää rekisterin joka kulmasta katsottuna  E170 ja E190 ovat kyllä vaikeita erottaa toisistaan kaukaa ja nopeasti katsottuna, ainoa ero kun näyttää olevan rungon pituus.

Juha

[Antti Laukkanen 15]

Ainakin Finnairin Emberaerit tunnistaa siitä, että wingletti peittää rekisterin joka kulmasta katsottuna 

 

Ei ny ihan joka kulmasta kuitenkaan

 

[ attachment removed ]

 

 

-A-

[Pekka Holopainen 98]

...

 

Itselleni tuottaa joskus vaikeuksia erottaa Boeing 767/777-sarja ja Airbusin leveärunkoiset. Yksi vihje tähän on että Airbusseissa perärungon "selkäosa" jatkuu suorana peräpäähän saakka, kun Boeingeissa se taittuu hieman alaspäin sivuvaakajasta taaksepäin.

 

 

Isoilla busseilla on aina häntä pystyssä.

 

[Niklas Lindström 0]

Boeing 757 ja AB320 sarjan erottaa helposti päätelineen pyörien määrästä. bussissa on pääsääntöisesti kaksi pyörää per teline, kun taas bojossa neljä per teline (Airbussia on tehty myös neljällä pyörällä per teline, mutta sellaisen näkeminen suomessa on  erittäin epätodennäköistä.)

Toinen mistä bojon ja bussin erottaa helposti on winglet. Bojo on joko ilman, tai sitten isolla wingletillä. Airbussissa on pieni siiven ylä ja alapuolella ulottuva winglet.

 

Embraerin erottaa nokan kulmasta. 170 kulke nokka selkeästi pystyssä, kun taas 190 nokka jonkin verran laskusuuntaan.

[Ismo Nurmi 2]

Aloittaa vaipoista päästyään katsella lentokonekuvakirjoja ja  kouluiässä lukee Ilmojen korkeajännitystä sekä hengailee lentokentillä niin homma alkaa jo murkkuikäisenä luistamaan.

[Johanna Kyllönen 0]

Aloittaa vaipoista päästyään katsella lentokonekuvakirjoja ja  kouluiässä lukee Ilmojen korkeajännitystä sekä hengailee lentokentillä niin homma alkaa jo murkkuikäisenä luistamaan.

 

Ite opin 9-vuotiaana parissa kuukaudessa tunnistamaan Airbusin ja Boeingin kaikki konetyypit Netissä opiskelin 

[Jaakko Kuusisto 3]

Koneet tunnistaa parhaiten rekisteritunnuksista    

[Guest mernie]

Koneet tunnistaa parhaiten rekisteritunnuksista    

 

 

Jaskaa...   

[Veli Pekka Kumpulainen 0]

Airlines netin sivulla on hyvä harjoitella tunnistamista.

 

http://www.airliners.net/quiz/quiz.main

[Perttu Karivalo 1]

Itse tuli aikanaan joka vuosi pyydettyä lahjaksi Observer's Book of Aircraft jossa oli sen hetken koneiden (siviili, sotilas, yleisilmailu) kuvat, tekniset tiedot ja kolmitahopiirroskuva. Hyvin meni oppi perille ja kantaa vieläkin hedelmää.

 

Tämmöisestä vuosittain ilmestyvästä kirjasta oli siis kysymys:

 

http://www.observerbooks.co.uk/images/observerstitles/11-aircraft.jpg

 

http://www.cahood.com/acobs78thumbn.jpg

 

http://i551.photobucket.com/albums/ii457/kendyer/Silhouette%20Challenge/Untitled-Scanned-05-2.jpg

 

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/75/DC6_Silh.jpg

 

http://www.alibris.com/booksearch.detail?invid=9035833349&browse=1&qwork=4789233&qsort=&page=1

 

Perttu

[Tumi Hämäläinen 717]

Täältä FlightForumin ilmailuvalokuvat -osiostakin toisinaan oppii kaikenlaista. Koneiden rekkareiden kautta voi löytää konetyypin sitten Airliners.netistä. Siis jos ei kuvan postaaja ole laiskuuksissaan laittanut konetyyppiä esille. Olen yrittänyt useaan otteeseen vihjailla, että kuvan yhteyteen voisi sen konetyypinkin laittaa (kun ei ole iso vaiva), ja monet sen tekevätkin, mutta valitettavan usein olen saanut vastaukseksi vain v***tuilua tyyliin "kaiva itse airliners.netistä kun rekkari kerran näkyy".   

 

 

 

[Mika B Virolainen 0]

....lukee muuten ohjeissa, että kuvia postatessa pitäisi konetyyppi ja rekkari mainita...että v**tuilijoille voi sillä v**tuilla takas...

[Tumi Hämäläinen 717]

....lukee muuten ohjeissa, että kuvia postatessa pitäisi konetyyppi ja rekkari mainita...että v**tuilijoille voi sillä v**tuilla takas...

 

Yritin joskus, mutta siitähän syntyi kalabaliikki, kapina, sota, kansanselkkaus ja pari muuta konfliktia...

[Markus Sosoi 0]

Tässä omia "tunnistuskikkoja" edellä mainittujen lisäksi:

 

B767 - B777

Maassa päätelineen renkaat: 4 - 6

Rungon peräosa: 767 muistuttaa DC-9:ä eli suippo ja sivuperäsin jatkuu (kaartuu) rungon kattolinjan alle. 777 pyrstön takaosa latta eli sivulta näkyy tasaisena. Lisäksi omasta mielestä sivuperäräsin on edempänä ja kattolinja on suora loppuun asti.

 

A330 - B767/777

Wingletit, joita Boeingeissa ei ole. 767 taitaa olla retrofitted, mutta winglet shape on 757, 737 mallinen.

 

A321 - B757

B757 pyrstö muistuttaa enemmän rakenteeltaan 767. Airbussin 320-perheen kattolinja suora. Lisäksi pyrstön loppu on hieman erilainen, Airbussin loppu on hieman "leikattu".

 

B747-versiot:

-400 pitkä upper deck ja wingletit

-300 pitkä upper deck eikä winglet

-200 short upper deck useita ikkunoita rungon oikealla puolen

-100 short upper deck, 3 ikkunaa  rungon oikealla puolen

SP, miten nyt kauniisti sanoisi, otetaan B747:n nokka ja pyrstö sekä lisätään siivet.

 

A340 versiot

200-300, 2 oven sijainti on -300 edempänä sekä 3s ja 4s ovien etäisyys pitempi

300-500 vaikea erottaa, -500 vähemmän nose heavy

- 600 selkeästi pitempi 1-2 ovien väli

 

Toivottavasti noilla pääsee alkuun eikä tarvitse tarvitse etsiä sanalla "Boeing" pelkästään vaan saat hieman tarkennettua hakua, koska Airliners.net antaa melkein 500000 valokuvaa Boeingilla.

Kannattaa opetella konetyyppien moottorien määrät, laskutelineet sekä pyrstö että wingletit.

 

[Eero Aho 0]

Ite käytän näitä tunnistusapuna nä'issä 319-321 ja 170&190:

 

A319:ssä on yksi hätäuloskäynti siivellä. (Kummallakin puolella)

A320:ssä on kaksi hätäuloskäyntiä siivellä. (Kummallakin puolella)

A321:ssä on 4 normaalin kokoista ovea. (Kummallakin puolella)

(Tosin pituudestakin voi päätellä, mutta nämä ovat ''varmempia''

E170:ssa ei ole yhtään varauloskäyntiä siivellä, ja E190 on yksi varauloskäynti. (kummallakin puolella)

[Elina Lindholm 11]

A340 versiot

 

300-500 vaikea erottaa, -500 vähemmän nose heavy

 

-300 ja -500 -versioiden erottaminen toisistaan ei kyllä pitäisi olla vaikeaa... Kattiloiden koosta ei voi erehtyä.  

[Esa Kaihlanen 97]

B747-versiot:

-400 pitkä upper deck ja wingletit

-300 pitkä upper deck eikä winglet

-200 short upper deck useita ikkunoita rungon oikealla puolen

-100 short upper deck, 3 ikkunaa  rungon oikealla puolen

SP, miten nyt kauniisti sanoisi, otetaan B747:n nokka ja pyrstö sekä lisätään siivet.

 

Täydennetään:

-400F: lyhyt yläkansi, wingletit (matkustajaversiosta konvertoidussa rahtarissa tietysti pitkä yläkansi)

-400D: ei winglettejä

-100, -200, -300:  Siipien kärjissä winglettien sijasta suoraan taaksepäin lähtevä "piikki".

 

Pitkä yläkansi löytyy myös -100/200SUD -mallista (Stretched Upper Deck)

[Perttu Karivalo 1]

Ite käytän näitä tunnistusapuna nä'issä 319-321 ja 170&190:

 

A319:ssä on yksi hätäuloskäynti siivellä. (Kummallakin puolella)

A320:ssä on kaksi hätäuloskäyntiä siivellä. (Kummallakin puolella)

A321:ssä on 4 normaalin kokoista ovea. (Kummallakin puolella)

(Tosin pituudestakin voi päätellä, mutta nämä ovat ''varmempia''

E170:ssa ei ole yhtään varauloskäyntiä siivellä, ja E190 on yksi varauloskäynti. (kummallakin puolella)

 

Muistakaa kuitenkin että esim. Easyjetin A319 kalustossa on kaksi varauloskäytävän ovea kuten A320 koneissa koska ahtavat sen verran ihmisiä sisään että pitää olla enemmän varauloskäyntejä.

 

Perttu