Keskustelua Finnairin lentäjien lakosta (OLI: Lentoyhtiöuutisia - Finnair)

[Ilkka Mäkelä 1 209]

Lakkojuttu etenee varmaankin niin, että maan hallitus (vai mikä instanssi siitä nyt päättää) lykkää lakon alkamista kahdella viikolla, joten saadaan lisää aikaa rakentavaan keskusteluun täällä ennenkuin asia ratkeaa mihinkään suuntaan  popcornit esiin siis

[Guest rainer]

Paiskataan vuosikymmenien työ, kokemus ja kulttuuri mäkeen, ostetaan mahdollisimman halvalla, myydään mahdollisimman kalliilla.

-A-

 

Mutta tätähän se globalisaatio juuri nyt on, kuten esim. paperiteollisuudessa ja monessa muussa on nähty.

Ei siinä vuosikymmenien kokemus ja työ paina pätkän vertaa.

Lentäjät puolustavat työpaikkojaan ja uskon, että tuostakin saadaan kompromissi aikaan, palkat laskevat

ja ulkoistamisessa sovitaan jonkinlaisesta rajasta. 

[Mikko Kartano 157]

Jotenkin tekee mieli esittää sellainen kysymys, että onko tämä teidän kvartaalikapitalismia palvovien mielestä jollakin mittapuulla hyvä suuntaus?

 

Saako vastata, vaikkei sattuis pitämään tästä nykysestä kvartaalitaloudesta? Ite en tykkää tästä meiningistä yhtään, mutta en mä voi maailmaa muuttaa. Oma edellinen kirjoitukseni oli lähinnä näkemykseni siitä, missä mennään. Ajan kysymys milloin munkin työt korvataan halvemmalla kaverilla. No, sitten vaan kattoon räkimään 500 päivän ajaksi ja miettimään jotain ammattia, missä voisi itsensä työllistää...

 

Ja mulla on sama aavistus Ilkan kanssa, veikkaan myös lakon alkamisen lykkääntyvän.

 

-m

 

[Mika B Virolainen 0]

Jotenkin tekee mieli esittää sellainen kysymys, että onko tämä teidän kvartaalikapitalismia palvovien mielestä jollakin mittapuulla hyvä suuntaus? Ihan noin yleiselläkin tasolla? Paiskataan vuosikymmenien työ, kokemus ja kulttuuri mäkeen, ostetaan mahdollisimman halvalla, myydään mahdollisimman kalliilla.

 

En usko sen olevan kenenkään mielestä suotava suuntaus. Mutta tämä menee jo niin filosofiseksi pohtimiseksi että oksat pois.

Eikö jokainen kuitenkin ole valmis kiroamaan esim Finnairin "kalliit" hinnat syvälle? Se lienee yksi tunnetuimpia "faktoja" että Finnairin hinnat ovat kovat, ainakin jos seuraa esim tämänkin foorumin kirjoittelua. Jos kenellä tahansa on vierekkäin kaksi tuotetta, joista toinen maksaa vähemmän, eikö silloin valita halvempi (jos muut valintaan vaikuttavat sekat ovat kohdallaan)? Se, miksi koko ajan pitää kuluja leikata, tehdä halvemmalla ja halvemmalla, johtuu tietysti siitä, että kuluttajat äänestävät lompakollaan. Ei kukaan ajattele sen vain ruokkivan oravanpyörää, joka ei muuten lopu koskaan.

Siitä vaan, kulutuslakkoon!

[Jouni Laukkanen 54]

Paiskataan vuosikymmenien työ, kokemus ja kulttuuri mäkeen, ostetaan mahdollisimman halvalla, myydään mahdollisimman kalliilla. Pidetään yllä palettia, jossa suorittava porras on liuta pelinappuloita, jotka voidaan milloin tahansa korvata jollakin, joka suostuu ottamaan nuoruudessaan, tyhmyydessään tai ahdingossaan hiukan vähemmän palkkaa kuin kokeneet ammattilaiset.

 

Tämä on minusta melko huolestuttava ilmiö, varsinkin kun se näyttää voimistuvan koko ajan ilmailualalla. Tyypillisenä esimerkkinä oli Vantaan turvatarkastajat, jotka siekailematta vaihdettiin halvempiin miettimättä asiaa sen kummemmin. Jos turvatarkastus on jokin keskeinen osa ilmailun turvallisuutta, niin miten siihen voidaan suhtautua näin välinpitämättömästi - uudet duunarit vaan kehiin. Tämän lisäksi lentokenttien kunnossapidot ovat tiukoilla, ettei pitkään aikaan ole voitu puhua asiallisesta pelastuspalvelun tasosta reittiliikennekentillä - vastuu kaadetaan aina operaattorin niskaan. Viimeisin uutuus on se, että lennonvarmistuspuoli joutuu tekemään myös myönnytyksiä turvallisuustason suhteen. Tämä tuskin näkyy ulospäin, mutta minua alkaa jo hirvittää.

 

Eniten tässä kyrsii se, että kun on yli 30 vuotta ollut alalla, ensin harrastajana ja sitten ammattilaisena, tulee koppava lakinainen vahtimaan työmoraalia (holy shit!) ja toinen samanlainen markanpyörittäjä kertomaan, että lentoturvallisuus onkin tulokseen suhteutettu suure, eikä kokemuksen sanelema vakio. Näin sitä ilmailualan työntekijöiden paras käyttövoima - turvallisuuskulttuuri ja sen kautta oman työtaidon arvostus, huuhdotaan urean kera viemäreihin.

[Tero Partanen 1]

Hyvä että puhutaan välillä faktaakin. Tosiasia kun on se, että syy tämänhetkiseen Finnairin kurimukseen on jossain muualla kuin lentäjien palkoissa. On jo moneen otteeseen todettu, että esimerkiksi monien ihannoima Ryanair maksaa piloteilleen palkkaa joka on linjassa Finnairin vastaavien kanssa. Mikä selittää tämän? Miten tämä on mahdollista? Ko. firma oli tuskin edes olemassa "Kekkosen aikaan"... Mikä tai kuka on suojellut Ryanairin lentäjiä Ilkan mainitsemalta "todellisuudelta"?

 

Jos puhuisimme faktaa ja asioista niiden oikealla nimellä, niin puheet lentäjien palkoista olisi voinut unohtaa jo ajat sitten. Minun ajatusmaailmaani ei sovi sellainen, että jos on olemassa kaksi samalla alalla toimivaa firmaa, A ja B, ja näistä A tekee kannattavaa tulosta samoilla palkkakustannuksilla kuin millä B tekee roimaa tappiota, niin B alkaa vaatia omaa väkeään palkanalennuksiin? Jos B ei osaa tehdä omaa toimintaansa kannattavaksi muuten kuin repimällä kannattavuutensa työntekijän selkänahasta, niin se joutaakin kuolla pois.

 

Työntekijän tehtävä on tehdä työnsä kunnolla. Siitä hänelle kuuluu asianmukainen, alalla yleisesti vallitsevan tason mukainen korvaus. On jokaisen työtätekevän etu, että vain sellaiset yritykset jotka osaavat tehdä tulosta reiluilla työehdoilla jäävät henkiin. Suomalaisella ammattimiehellä on hyvä maine maailmalla. Ahkeralle ja osaavalle on töitä. Ja yhä edelleen käypään hintaan.

 

 

 

Jokaisen aihetta seuraavan olisi syytä lukea tämä ylläoleva postaus. Ajatuksella.

 

Ei ole ollut pitkään aikaan tarvetta kommentoida tätä aihetta, mutta Jukan läpät yllä on kuin omia ajatuksiani suoraan.

 

Tero

[Guest tulaine]

Jouninkin kommentoimaan asiaan liittyen oli tuossakin lehdessä kerrankin ihan järkevä juttu

 

http://www.taloussanomat.fi/ajatukset/2009/11/10/nain-ajettiin-ammattimies-alas/200923483/145

Tuli kannattavammaksi myydä sutta halvalla kuin laatua kalliilla! Lepää rauhassa ammattimies!

[Juha-Matti Keränen 3]

Hyvä että puhutaan välillä faktaakin. Tosiasia kun on se, että syy tämänhetkiseen Finnairin kurimukseen on jossain muualla kuin lentäjien palkoissa. On jo moneen otteeseen todettu, että esimerkiksi monien ihannoima Ryanair maksaa piloteilleen palkkaa joka on linjassa Finnairin vastaavien kanssa. Mikä selittää tämän? Miten tämä on mahdollista? Ko. firma oli tuskin edes olemassa "Kekkosen aikaan"... Mikä tai kuka on suojellut Ryanairin lentäjiä Ilkan mainitsemalta "todellisuudelta"?

 

 

Kauppalehdessä oli valaiseva huomio siitä muutama päivä sitten, paljonko Ryanair kuljettaa matkustaja per työntekijä vs. Finnair. Ero oli luokkaa pöyristyttävä, lähes kymmenkertainen. Toki halpalentoyhtiön liikenneohjelma poikkeaa radikaalisti siitä, minkälainen finnairilaisilla on, mutta fakta lienee kuitenkin, että ryanairilaisilla on palkanmaksajia HELVETIN paljon enemmän kuin kansallisella lentopuulaakillamme.

 

Lisäksi se, että Hairy O'Camel:n firma (Michael O'Leary niille, jotka eivät tiedä...) operoi suhteellisen tiheästi asuttujen paikkojen välillä (vaikka he mm. Bratislavaa Wieniksi väittävätkin), niin volyymiakin löytyy. Lisäksi Ryanair on point-to-point-lentoyhtiö eli myöhässäolevia, lipun maksaneita matkustajia ei odotella, käytetään 'halpoja kenttiä', lentoemännät hoitavat terminaalissa boardauksen, lentäjät maksavat tyyppikoulutuksensa itse, puolivuotissimut käydään vapaapäivillä, kääntöajat ovat suhteellisen lyhyitä, kaikki koneessa tarjottava maksaa (kohta varmaan se kuuluisa WC-maksu tulee käyttöön?) ja virkapuvutkin maksetaan itse. Varakentälle jos menee, niin hotellinkin saa pulittaa omistaan, kun firma kustantaa vain määräkentällä yöpuun. Ei taida yöpyviä paljoa RYR:llä olla...

 

En tiedä, selittäisikö tämä jotakin. Ehkäpä, jos oikein alkaa ynnäämään.

[Tero Partanen 1]

Kauppalehdessä oli valaiseva huomio siitä muutama päivä sitten, paljonko Ryanair kuljettaa matkustaja per työntekijä vs. Finnair. Ero oli luokkaa pöyristyttävä, lähes kymmenkertainen. Toki halpalentoyhtiön liikenneohjelma poikkeaa radikaalisti siitä, minkälainen finnairilaisilla on, mutta fakta lienee kuitenkin, että ryanairilaisilla on palkanmaksajia helv**** paljon enemmän kuin kansallisella lentopuulaakillamme.

 

Lisäksi se, että Hairy O'Camel:n firma (Michael O'Leary niille, jotka eivät tiedä...) operoi suhteellisen tiheästi asuttujen paikkojen välillä (vaikka he mm. Bratislavaa Wieniksi väittävätkin), niin volyymiakin löytyy. Lisäksi Ryanair on point-to-point-lentoyhtiö eli myöhässäolevia, lipun maksaneita matkustajia ei odotella, käytetään 'halpoja kenttiä', lentoemännät hoitavat terminaalissa boardauksen, lentäjät maksavat tyyppikoulutuksensa itse, puolivuotissimut käydään vapaapäivillä, kääntöajat ovat suhteellisen lyhyitä, kaikki koneessa tarjottava maksaa (kohta varmaan se kuuluisa WC-maksu tulee käyttöön?) ja virkapuvutkin maksetaan itse. Varakentälle jos menee, niin hotellinkin saa pulittaa omistaan, kun firma kustantaa vain määräkentällä yöpuun. Ei taida yöpyviä paljoa RYR:llä olla...

 

En tiedä, selittäisikö tämä jotakin. Ehkäpä, jos oikein alkaa ynnäämään.

 

Pointtinahan tuossa Jukankin kirjoituksessa lopulta olikin juuri se, että miten yhtiö saa toimintansa kannattavaksi, repimättä silti sitä työntekijän selkänahasta / esittämällä julkisuudessa asiaa niin, että yksi ammattiryhmä on esteenä menestykselle. Kannattavuus yleisellä tasolla varmasti on asia, johon palkatkin kuuluu, mutta se vanhakantainen ajatus (jota itse kannatan), että "ammattimies on palkkansa ansainnut", ja myös se toinen ajatus, että epäterveellä tavalla toimiva yritys joutaakin kaatua, niin sanelevat määrätyllä tavalla pelisääntöjä eettiseen ja työntekijää kunnioittavaan toimintaan. Minusta on äärimmäisen vaikea ymmärtää sitä, miksi jo perusduunaritkin tässä maailmassa puolustelevat pörssiyhtiöiden etiikkaa. Toki siihen liittyy voiton tavoittelu, mutta onko yritystoiminnan tavoitteena toimia kannattavasti ja jatkuvuutta lisäävästi (töissä viihdytään JA yritys tekee tulosta samanakaisesti), vaiko niin, että työntekijät ovat työnantajalleen merkityksettömiä tuotannontekijöitä ja oman suorituksensa lisäksi pelkkä kulu palkanlaskennassa. Tämmönen vaikutelma Finnairin ja lentäjien suhteesta mediassa kyllä tulee. Kukaan ei anna mitään painoarvoa työn vaativuudelle (juttutupien höpötyksiä ja alatyylisiä vertauksia tietokonepelaajiin tai "bussikuskeihin" ei kannata laskea edes vastaanoleviksi kommenteiksi: ne ovat suomeksi sanottuna pelkkää paskaa), turvallisuustekijöille (oma koulutusorganisaatio ja omat lentäjät MAKSAVAT, mutta lisäävät siinä sivussa matkustajien turvallisuutta), tai perinteelle suomalaisesta lentoyhtiöstä, joka toimii suomalaisin voimin (pääasiassa).

 

Vastakkain on varmasti se "kekkoslainen" tuhlaileva politiikka, jota jotkut finanssihait täällä armotta vastustavat, ja sitten se näkemys (joka on myös oma), että työn kuuluu olla osan elämää ja työn kannattavuuden tulisi tapahtua sellaisessa kokonaisuudessa, jossa yhden avainasemassa olevan ammattiryhmän ei tarvitse julkisesti hävetä työnantajansa media-ajojahtia ja kokea koko kansakunnan lentomatkustajien silmien alla syyllisyyttä siitä, joka muualla maailmassa koetaan itsestään selvänä, eli omista oikeuksista kiinnipitäminen ja oman työn arvostus ja hinnoittelu. Miksi suomalaisen lentäjän pitää olla se "hyvä poika", joka ottaa turpaan kun niin käsketään?

 

Tero

[Antti Asikainen 1]

esittämällä julkisuudessa asiaa niin, että yksi ammattiryhmä on esteenä menestykselle.

 

Selvää on, että nipistettävä on kaikesta, mistä voidaan, jotta firma saadaan voitolliseksi. Lentäjien palkkojen osuus on kaikista palkkakustannuksista niin suuri, että niiden pienentämiseen kohdistuu paineita, vaikka lentäjien palkkojen pienentäminen yksistään ei ongelmia ratkaisekaan.

 

Ydinkysymys ei kuitenkaan näytä liittyvän palkkoihin vaan siihen, että Finnair haluaa mahdollisuuden lennättää koneitaan mahdollisimman edullisesti esimerkiksi halvempia lentäjiä käyttämällä. Finnairin lentäjät eivät ole halukkaita astumaan tähän lentäjiä kilpailuttavaan malliin. Se minun ymmärtääkseni on ongelman ydin.

 

Saa korjata, jos olen ymmärtänyt väärin.

 

 

 

[Mika B Virolainen 0]

Kauppalehdessä oli valaiseva huomio siitä muutama päivä sitten, paljonko Ryanair kuljettaa matkustaja per työntekijä vs. Finnair. Ero oli luokkaa pöyristyttävä, lähes kymmenkertainen.

 

No joo, taas mennään tähän...

 

Otettakoon huomioon, että Finnair huoltaa omat koneensa, hoitaa itse (omistamansa yhtiön kautta) maahuolinnan, yms yms.

Ryanair on päättänyt vain ostaa nämä palvelut. Se, kumpi on kannattavampaa missäkin tilanteessa on spekuloitavissa, mutta jälleen kerran pitää huomioida että sitä saat mitä mittaat, eli tunnusluvuilla on tarinansa.

 

[Sami Virkkula 0]

Jotenkin tekee mieli esittää sellainen kysymys, että onko tämä teidän kvartaalikapitalismia palvovien mielestä jollakin mittapuulla hyvä suuntaus?

 

Otit minun tekstin lainaukseen ja puhuit teidän muodossa siis oletan että kohdistit kysymyksen minulle.

 

Tässä vastaus: Ei todellakaan ole itsekkin olen koko lyhyehkön työurani ollut kvartaalitalouden pelinappulana lukuisinen yt-neuvotteluineen ja organisaatiomuutoksineen. Me kaikki tiedetään kuinka se vituttaa kun töissä joutuu ajattelemaan kaikkea muuta kuin varsinaiseen tekemiseen liittyviä asioita. Nykymaailma vaan on tätä ja siihenn täytyy sopeutua; jos ei sopeudu, ei pärjää.

[Guest petikko]

Ongelma tässä Finnairin tapauksessa on sama kuin monella muullakin, osin kilpailulta suojatulla alalla. Protektionismi on mahdollistanut tilanteen kärjistymisen. Eikä asiaa helpota se että monet muutkin valtiot toimivat vastaavalla tavalla lyhytnäköisesti.

 

Totta kai fiksu kaveri ulosmittaa työstään maksimihyödyn ja ei siitä mielellään luovu. Nyt vielä kun me kansalaiset kaivamme taskustamme tukieurot, niin ongelman ratkaisu pitkittyy, mutkistuu, kallistuu ja luultavasti johtaa henkilöstön kannalta huonompaan lopputulokseen.

[Juha-Matti Keränen 3]

No joo, taas mennään tähän...

 

Otettakoon huomioon, että Finnair huoltaa omat koneensa, hoitaa itse (omistamansa yhtiön kautta) maahuolinnan, yms yms.

Ryanair on päättänyt vain ostaa nämä palvelut. Se, kumpi on kannattavampaa missäkin tilanteessa on spekuloitavissa, mutta jälleen kerran pitää huomioida että sitä saat mitä mittaat, eli tunnusluvuilla on tarinansa.

 

 

Eli sun pointti on mikä ?

[Guest arttula]

Eli sun pointti on mikä ?

 

Pointista en tiedä, mutta millaisen mellakan aiheuttaisikaan, jos Finnair nyt sitten päättäisikin ulkoistaa säästösyistä huollon ja Ground Servicen, jotta järjestelmänvalvojien (joita myös jostain syystä "lentäjiksi" kutsutaan) palkat saataisiin maksettua. Mutta ainakin nämä älyttömän ylipalkatut bussikuskit olisivat tyytyväisiä - ja ehkä hetken aikaa (=seuraavaan sopimuskierrokseen saakka) hiljaa...

[Juha-Matti Keränen 3]

Pointista en tiedä, mutta millaisen mellakan aiheuttaisikaan, jos Finnair nyt sitten päättäisikin ulkoistaa säästösyistä huollon ja Ground Servicen, jotta järjestelmänvalvojien (joita myös jostain syystä "lentäjiksi" kutsutaan) palkat saataisiin maksettua. Mutta ainakin nämä älyttömän ylipalkatut bussikuskit olisivat tyytyväisiä - ja ehkä hetken aikaa (=seuraavaan sopimuskierrokseen saakka) hiljaa...

 

Liekö tämä paatos nyt sitä sarkasmia?

[Guest petikko]

Olen seurannut hiljaa tätä kolmansien osapuolten keskustelua siitä mitä muut saavat ansaita ,kuten Seppokin tähän saakka Enää ei pysty kommentoimaan muuta kuin vanhan totuuden, että taitaa taas kateus voittaa kiimankin 

 

 

Ei kyllä tässä on kyse pelkästä vahingonilosta parhaimmillaan 

[Guest arttula]

Olen seurannut hiljaa tätä kolmansien osapuolten keskustelua siitä mitä muut saavat ansaita ,kuten Seppokin tähän saakka Enää ei pysty kommentoimaan muuta kuin vanhan totuuden, että taitaa taas kateus voittaa kiimankin 

 

So ? What's the news ? http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,90667.msg1111477.html#msg1111477

[Guest arttula]

So, no news at all. Heitin vaan lisää halkoja, jottei foorumin viihdyttävimmän keskustelun anti laantuisi 

 

Tämä on totisesti mielenkiintoista seurattaavaa. Kun pienipalkkaiset sairaanhoitajat tässä taannoin vaativat lakonuhalla muutaman sadan euron palkankorotusta, oltiin valmiita tekemään poikkeuslaki eduskunnassa. Nyt, kun 10 000+ e/kk ansaitsevat dösäkuskit (="lentäjät") uhkaavat lakolla, suostutaan (kohta) ihan mihin tahansa...

[Ilkka Mäkelä 1 209]

Neutraalisti ajatellen,

 

sopivan tuntuinen kompromissiratkaisu molemmilta osapuolilta olisi: ilman lakkoa, ehdotettu palkanleikkaus, hyväksytään kahden Embraerin dry lease Finncommille mutta tehdään vain 1-vuotinen sopimus ja saadaan edes tilapäinen rauha maahan.

[Antti Laukkanen 15]

Otit minun tekstin lainaukseen ja puhuit teidän muodossa siis oletan että kohdistit kysymyksen minulle.

 

Joo, sori Sami, meni hiukan kohdistus pieleen. Tai esitys. Lauseesi kyllä kirvoitti ajatuksen, mutta tarkoitin sen lähinnä niille, jotka ovat täällä suurimpaan ääneen systeemiä puolustamassa.

 

-A-

[Mika Koski 0]

Ihan samalla tavalla kuin työnantaja kilpailuttaa työsuoritteet ja teettää työnsä sillä joka suostuu tekemään työn halvimmalla, niin myös työntekijällä on yhtäläinen oikeus kilpailuttaa työnantajansa ja työskennellä siellä missä hänen työsuoritteestaan maksetaan paras mahdollinen korvaus.

 

Kyllä, kyllä ja onko joku jossain väittänyt muuta?

 

Minun pointtini, jota et tajunnut, on se, että jos muutaman vuoden opistoasteen koulutuksella saa 3 krt sen mitä tavallinen suomalainen ansaitsee ja vielä 30-40% paremmin kuin muissa (lento)yhtiöissä samoissa tehtävissä Suomessa, niin on turha väittää, että tuo korvaus perustuisi vapaaseen palkanmuodostukseen niin kuin lehtiartikkelissa väitettiin. Ei varsinkaan silloin, kun työntekijöiden yhdistys saa määrätä, kuka työtä tekee.

 

Jos leivänpaahtimia saa kodinkoneliikkeissä myydä vain Suomen Leivänpaahdin Liiton jäsen, niin taitaa kohta muillakin kodinkonemyyjillä on allaan Corvette? SLL pystyy tällöin lakkoaseellaan neuvottelemaan epäterveet edut.

 

Olen aika yllättynyt siitä, että suomalainen finanssialan työntekijä on pitänyt puoliaan niin heikosti että muualla maailmassa (esimerkkisi mukaan) maksetaan 3-5 kertaisia palkkoja? Varsinkin, kun otetaan huomioon mitä eläminen Suomessa nykyisin maksaa.

 

No selitys lienee siinä, että business on täälläpäin niin pientä, että siitä ei voida lohkaista isoja palkkasiivuja. Annan toisen esimerkin, jonka sinäkin ymmärrät. Jos pienessä maalaistaajamassa on pieni kodinkonekauppa, niin ei siellä ole samat edut kuin Stockmannilla. Ellei sitten satu olemaan syystä tai toisesta hyvissä väleissä johtoportaan kanssa.

 

 

Joo, onhan se tuskallista lukea Financial Timesin työpaikkailmoituksia ja todeta, että Cityssa maksetaan samoissa hommissa £ 200 000 vuosiliksaa. Niin ja bonukset päälle.

 

Tältä pohjalta Mika, sen sijaan että ajattelet asioita suomalaisena nurkkapatrioottina, niin haluan tosiaankin toivottaa SINUT tervetulleeksi tähän MAAILMAAN!

 

Minusta tämä on asiatonta nimittelyä ihmiseltä, joka ei tunne minua. Jos ei argumentit riitä, niin parempi pysyä hiljaa. Pyytäisin varmistumaan siitä, mikä se mahtaa värjätä virkalakkisi hikinauhan keltaiseksi. Hiki?

 

ps. ihan vaan vinkkinä: ei se oma palkka täällä foorumilla nurisemalla parane. on aivan ilmeistä että suomalaisten finanssialan asiantuntijoiden kannattaisi pyytää liikennelentäjiltä pientä konsultaatiota siitä, miten nuo omat finanssiasiat saataisiin nostettua edes pikkuisen lähemmäs tuota kansainvälistä tasoa...

 

Taas et ymmärtänyt. En minä omaa palkkaani täällä ollut nurisemassa. Ei taida liikennelentäjien opit oikein päteä vapaan kilpailun maailmassa vai miksei yhteiskunnan avainaloilla (opetus/terveydenhuolto/turvallisuus) ole kovin hyviä liksoja?

 

Niin ja eihän Heleniuskaan, vaikka lentäjä on, maksa Finnairin liksoja piloteilleen ja pitäisikö hoitaa eka noi Finncomm:in ab initio kavereitten aloitusliksat kohdilleen? Tämä siis jos liikennelentäjien oma ahneus antaa sijaa kollegiaaliselle solidaarisuudelle. Sitten Jukka, kun em. asiat on hoidettu, niin jutellaan lisää konsultaatiosta.

 

Mika

[Sami Puro 599]

ansaitsee ja vielä 30-40% paremmin kuin muissa (lento)yhtiöissä samoissa tehtävissä Suomessa

 

Anteeksi, mutta pieni vertailu esim. näistä linkeistä voisi olla paikallaan:

http://www.pilotjobsnetwork.com/jobs/Finnair

http://www.pilotjobsnetwork.com/jobs/Blue1

 

(vertaapa esim. F/O alkupalkkoja, Finnair Express vs. Blue1 - ja ei tuo taulukon yläpääkään kovin suurta eroa tuo)

 

 

(tiedot eivät tietysti ole kaikenkattavia, tai aina ajan tasallakaan mutta jonkinlaista vertailukohtaa saat)

 

 

[Guest Tape]

Anteeksi, mutta pieni vertailu esim. näistä linkeistä voisi olla paikallaan:

http://www.pilotjobsnetwork.com/jobs/Finnair

http://www.pilotjobsnetwork.com/jobs/Blue1

(vertaapa esim. F/O alkupalkkoja, Finnair Express vs. Blue1 - ja ei tuo taulukon yläpääkään kovin suurta eroa tuo)

(tiedot eivät tietysti ole kaikenkattavia, tai aina ajan tasallakaan mutta jonkinlaista vertailukohtaa saat)

 

Kaikki muu on .    Eduistanne kirjoitinkin  , luuletko oikeasti ettei kukaan tiedä Fineairin lentäjän lisistä ja eduista  ?

Ei ne näy nettisivuilla. PS. Trolli on SLL , tässä tilanteessa.   

 

Taas huti.

 

Nooh , onneksi nyt kun catering tyhjennetään duunareista ja vain ravattikaulat jää , as usual in company , niin Finnair pelastuu. 

 

edit toi enklanti

[Sami Puro 599]

No varmaan Tarmo kertoo mitä nämä mystiset edut ja muut lisät ovat, ja mikä vaikutus niillä on em. linkeissä esitettyihin palkkatietoihin että ne olisivat jotenkin paljonkin paikkaansapitämättömiä (vai mitä hait vastauksellasi?). Odotan mielenkiinnolla. 

 

(Autoetu oli selkeästi esim. tuolla linkissä kerrottu. Lentolisät ovat myös arkipäivää kaikissa yhtiöissä, joka sekin selviää molemmista em. linkeistä.)