Keskustelua Finnairin lentäjien lakosta (OLI: Lentoyhtiöuutisia - Finnair)

[Juhani Nieminen 0]

Tästä haluaisin mielelläni lisää tietoa.

 

Finnairin vastaavaan palkkaan en uskalla ottaa tarkemmin kantaa, mutta ainakin eräs suuri lentäjävuokrausfirma maksaa Vietnam Airlinesin palvelukseen tulevalle A320-kelpuutetuulle perämiehelle nettona paikalliset verot maksettuna n. 8500 USD/kk + lisät. Kun huomioi vuokraajan palkkiot, niin tuskin tuo ainakaan selvästi kotimaista halvemmaksi tulee.

[Guest petikko]

Niin. Nyt kun joku avautuisi niistä muista eduista jotka nostavat liiketoiminnan riskiä ja kustannustasoa. Vaan eipä tunnu kukaan haluavan. Syynkin ymmärrän, ainakin lentäjien näkökulmasta.

[Jaakko Kuusisto 3]

Niin. Nyt kun joku avautuisi niistä muista eduista jotka nostavat liiketoiminnan riskiä ja kustannustasoa. Vaan eipä tunnu kukaan haluavan. Syynkin ymmärrän, ainakin lentäjien näkökulmasta.

 

Eivät nuo mitkään täysin kouliintuneet ja pätevät lentäjät lennä ilmaiseksi, tai pelkästään lentämisen halusta.

 

Maailmalla tulee liksaa, niin että ranteet paukkuu, eikä niitä nostellessa " hienostella ".

Muissa yhtiöissä saa vielä boonuksia, hyvin suoritetusta työstä. 

[Taneli Lukkarinen 0]

Näyttää Hienoselta blogin käyttöoikeus loppuneen, kun pitää lehdissä huudella:

http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=2009/11/27904

 

[Tarmo Kallio 239]

Suomen valtion pitäisi  "ottaa" koko Finnair 100 % itselleen . Eli muut osakkeet vaikka mereen.   Eikä maksaa senttiäkään  muille  osakkeenomistajille 

 

Lentäjille melkein mitä haluavat ja muulle henkilökunnalle vähän lisää palkkaa  

[Jaakko Kuusisto 3]

Näyttää Hienoselta blogin käyttöoikeus loppuneen, kun pitää lehdissä huudella:

http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=2009/11/27904

 

 

Hienonen näyttää nyt liikkeenjohtamis-strategiaansa, joka on ihan preseestä.

 

Kuin sanoisin; " kun en lennä, säästän bensakuluissani ja autokuluissani ( vuokraan autoni jollekin maksajalle), helvatusti"

Kun lennän, en säästä.

 

Säästän perkeleesti, mutta en tienaa.

Woi tippu tota logiikkaa 

[Ilkka Mäkelä 1 209]

Ainakin aamulla vielä väittivät lakon maksavan 2,5-5 miljoonaa euroa päivässä yhtiölle.

 

Juuri äsken sanoivat uutisissa, että Finnair sekä uudelleenreitityttää, että maksaa mahdolliset hotelli yöpymiset. Ja tuleehan noista loma -ja Bangkokin lentojen polttoaineistakin jo osa niitä jokapäiväisiä kuluja. Lisäksi yhtiö joutuu maksamaan palkkoja muille kuin lentäjille ainakin viikon.

 

Noissa luvuissa mitkä kerroin on edelleen mukana kaikkien yhtiön työntekijöiden palkat, ml lentäjät. Jos ne vähennetään, säästöistä tulee entistä suuremmat.

[Jaakko Kuusisto 3]

Valtiovalta voisi pistää Finnairille, vaikka poikkeuslailla, taloonsa ihan oikeat johtajat.

Sellaiset jotka osaavat laskea.  

[Osmo Jalovaara 188]

Muutama kommentti käytyyn keskusteluun:

Ei ole epäilystäkään siitä, etteivätkö Finnairin pilotit olisi ensiluokkaisesti koulutettuja ja luotettavia. Johan viranomainenkin huolehtii siitä, ettei yksikään kone lähde liikkeelle ilman, että ohjaamossa on tehtävänsä tasalla oleva miehistö, mikä muuten on eräs perussyistä hyvään palkkaan ja erityiasemaan yhtiössä. Mutta eivät Finnair ja sen lentäjät ole tässä suhteessa mitenkään ainutkertaisessa ja poikkeuksellisessa asemassa. Mm Länsi-Euroopassa on useita yhtiöitä, joilla on tässä suhteessa aivan varmasti yhtä luotettava henkilökunta. Mutta heille maksetaan todennäköisesti vielä enemmän kuin Finnairin lentäjille. Myös useat "halpalentoyhtiöiden" pilotit saavat enemmän kokonaispalkkaa, mutta selitys saattaa löytyä suuremmasta lentotuntien määrästä kuukausittain. Ratkaisevaahan yhtiön kannalta on lentäjästä matkustajakilometrille aiheutuva kustannus suhteessa tuottoihin.

 

Kiistämätön tosiasia on, että yksilösuorituksen merkitys nykyaikaisessa liikennelentämisessä on huomattavasti pienempi kuin ennen vanhaan, jolloin pilotin taidoista ja kokemuksista riippui löytyikö määräkenttä jostakin sumun ja pilvenriekaleiden keskeltä. Periaatteessa kaikki maailman yhtiöt operoivat samoilla kahden tai kolmen lentokoneen valmistajan (Airbus, Boeing, Embraer) koneilla koneen käsikirjan antamilla menetelmillä. Navigaatio- ja lähestymis järjestelmät/laitteet ovat uskomattoman tarkkoja yhdessä koneessa olevan automatiikan kanssa.  Kaikki koneet on varustettu koneen toimintaa sekä lennon suoritusta ja edistymistä valvovilla tietokoneilla, jotka suorittavat lähestymisetkin kentän varusteista riippuen vaikkapa loppuvetoon asti. Lentäjän tehtävänä on toimia systeemivalvojana ja poikkeustilanteessa ongelmanratkaisijana tietokoneen ehdottamien parametrien pohjalta. Periaatteessa nämä koneet nykyisillä laitteilla eivät voi olla vaikeita lentää. Jos ne olisivat, onnettomuusfrekvenssi olisi huomattavasti nykyistä korkeampi. Kuitenkin niille, jotka vertaavat lentäjän työtä bussinkuljettajan tai vastaavaan tehtävään, toteaisin, että todennäköisesti useimmat heistä suostuvat matkustamaan automatisoidulla metrolla ilman kuljettajaa. Sen sijaan aika harva suostunee lähtemään matkaan ohjaajattomalla, täysin automatisoidulla lentokoneella.

Kuitenkin, kun puhuttaessa turvallisuudesta mainitaan ainoastaan lentäjät, unohdetaan useita tärkeitä turvallisuustekijöitä kuten firman yleinen turvallisuuskulttuuri, taloudellinen asema (kyky ostaa, operoida ja huoltaa uudenkarheita koneita), koko lentotoiminassa työskentelevä henkilöstö sekä ennen kaikkea korkealuokkainen tekniikka ja huolto. Ilman näitä parhaatkaan lentäjät eivät kykene tekemään lentämisestä turvallista paitsi "graundaamalla" koko kalusto.

 

Valitettavasti Suomenkin taloushistoriasta löytyy varoittavia esimerkkejä hyvin etunsa valvoneista ryhmistä, jotka joutuivat umpikujaan ja hävisivät lähes täysin. Manittakoon vain hissinasentajat, jotka 60-luvun alussa miehittivät Helsingin verokalenterin kärjen. Epäonnistunut lakko, joka taisteli uutta tekniikkaa vastaan, hävittiin ja sen mukana lähes koko ammattikunta. Merimiesunioni ja paperimiehet ovat uudempia menettäjiä. Korjausliike suomalaisten liikennelentäjienkin kohdalla voi olla raju, mutta se on väistämätön ja se tulee tavalla tai toisella. On ilmeisen selvää, ettei kaksihaaraisella strategialla, missä toisaalta pidetään kiinni halpalennoillakin  korkeista kustannuksista ja toisaalta yritetään turvata ainakin toistaiseksi  aivan toisenlaisessa maailmassa operoivien kaukolentojen tulotaso, tule onnistumaan. Jommasta kummasta on luovuttava. Kannattaisi miettiä luopumista halpalennoista, ettei lopulta jäännösjoukolla ole vain näitä töitä tarjolla.

 

Eri asia on sitten, kykeneekö niinkin pieni yhtiö kuin Finnair pitämään yllä kahta strategiaa, kilpailemaan lähilennoissa halpayhtiöiden kanssa ja maailmalla suurten  mm öljynhinnalla tuetujen yhtiöiden kanssa kaukoreiteillä. Ainakin tulee raskaaksi pitää yllä raskasta hallintoa, jossa on asiantuntija ja johtaja asiaan kuin asiaan. Mutta se onkin jo toinen juttu.

[Timo Nurmi 9]

Näyttää Hienoselta blogin käyttöoikeus loppuneen, kun pitää lehdissä huudella:

http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=2009/11/27904

 

"Hienonen: Koneet vuokralle, Finnair voitolle". Olisihan Hienosella ollut muutama vuosi jo aikaa tehdä 100 MEUR voitot? Vai onko  lentäjät olleet esteenä tähän asti? Onko tässä "Se Suuri Suunnitelma" lakkoon ajon takana?

[Ilkka Mäkelä 1 209]

Tähän väliin uutinen maailmalta, siten kuin siellä asia nähdään:

 

The Finnish carrier has been negotiating a new wage deal for 18 months and SLL says it rejected a recent proposal because it did not address one of the sticking points: Finnair’s intention to outsource flights to domestic carrier Finncomm.

 

http://www.impactpub.com.au/aircargo/index.php?option=com_content&task=view&id=4824&Itemid=60

[Anssi Lisko 0]

Näyttää Hienoselta blogin käyttöoikeus loppuneen, kun pitää lehdissä huudella:

http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=2009/11/27904

 

 

Eikös nuo koneidenvuokrausfirmat ole asia ihan erikseen? Tietääkseni viimeksi kun tarkistin Finnair oli lentoyhtiö eikä leasingyhtiö...

 

Kyllähän minäkin saisin autoni omistamisesta vaikka minkälaiset tuotot jos vuokraisin sitä muille sen sijaan että ajaisin sillä itse. Sitä ei vaan hankittu vuokrattavaksi, vaan siksi että minä voin ajaa sillä.

[Pietu Pohjalainen 0]

Täällä toivottiin jossain vaiheessa analyysiä Finnairin osavuosikatsauksen luvuista. Hyvä on.

Polttoainesuojauksen (siis fuel hedging) realisoituneita tappioita kirjattiin tänä kyseisenä ajanjaksona 58,7 miljoonaa euroa.

Tämä ei ainakaan ole lentäjien vika. Syynä on se, että yhtiön johdon arviot menivät persiilleen.

 

Onhan se hieman haastavaa tehdä kannattavaa bisnestä, kun on tehty syyskuun lopussa oli tehtynä sopimuksia lentopetrolin ostamisesta 549 600 tonnin edestä. Ja näiden sopimusten käypä arvo on sittemmin tipahtanut 67,4 miljoonaa euroa. Lisäksi sitten siihen päälle polttoaineen ostamisen valuuttasuojauksissa tehtyjä tappioita 9,3 miljoonan edestä.

 

Eli arvattiin, että petrolin hinta jatkaa nousemistaan, mutta se laskikin. Arvattiin, että yhdellä eurolla saatavien dollarien määrä laskee, mutta se nousikin.  "Finnairin johdon tehtäviin ei kuulu öljyn hinnan arvaaminen", mutta siihen arvausleikkiin liian suurella panostuksella lähteminen selittää osavuosikatsauksesta jokaisen viimeisen rivin alle jääneen miinusmerkkisen euron.

 

No, toimitusjohtaja on jo kantanut asiasta poliittisen vastuunsa.

[Juha Paulavuo 21]

Finnair Oyj - Lehdistötiedote

Jukka Hienonen kyseenalaistaa lentäjälakon perusteet 

Hienonen otti kantaa lentäjien lakkoon ja sen vaikutuksiin maanantaina 16.11. järjestetyssä lehdistötilaisuudessa. Kiistan ydinkysymyksenä on työnantajanoikeus määrätä yhtiön omistamasta laivastosta.

 

”Olen surullinen ja järkyttynyt tällaisesta työtaistelusta, kun koko lentotoimiala käy historiansa suurinta selviytymiskamppailua. Lentäjät ovat hylänneet kolmannen sovitusesityksen reilun vuoden sisällä; Finnair olisi hyväksynyt näistä jokaisen”, Finnairin toimitusjohtaja Jukka Hienonen kertoi lehdistötilaisuudessa ensimmäisenä lakkopäivänä.

 

”Pidän Finnairin lentäjien ammattitaitoa korkeassa arvossa, mutta yritysjohtamisesta heistä harvoilla on merkittävämpää kokemusta. Mielestäni kapteeni päättää koneessa ja yrityksen lailliset hallintoelimet yrityksessä. Finnairille riittää kun noudatetaan lakia. EU-säädöksiä työajoissa, Suomen lakia eläkkeissä ja osakeyhtiölakia yrityksen johtamisessa”, Hienonen sanoi.

 

”Ei ole mielestäni oikein, että työehtosopimuksella yksi yhtiön työntekijäryhmä varaa itselleen oikeuden määrätä koneiden käytöstä, jotka on hankittu osakkeenomistajien rahoilla”, Hienonen jatkaa.

 

Finnair on leikannut kapasiteettiaan noin 15 prosenttia viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna, mikä on noin kahdeksan koneen verran. Näillä koneilla ei kannata Finnairin kustannusrakenteella lentää, vaan koneet seisovat tyhjillään kentän laidalla.

 

”Jos jonkin reitin lentäminen ei ole Finnairin kustannusrakenteella mahdollista, mutta Finncomm voisi sitä kannattavasti lentää Finnairilta vuokraamallaan koneella, on absurdia, että tämä halutaan jopa lakon avulla estää”, Hienonen hämmästelee SLL:n vaatimuksia.

 

Finncomm Airlines on yksityisomistuksessa oleva yhtiö, joka tekee Finnairin kannalta hyödyllistä työtä syöttämällä asiakkaita Finnairin reittiverkostoon. Monien finnairilaistenkin työpaikka on riippuvainen siitä verkostoarvosta, jonka Finncomm omalla panoksellaan luo. Finncommilla on suomalaiset lentäjät ja voimassaoleva suomalainen työehtosopimus.

 

Liikkeellä on myös ollut harhaanjohtavaa informaatiota sovintoesityksen sisällöstä. On muun muassa väitetty, että sovintoesitys antaisi yhtiölle vapaat kädet vaihtaa ohjaamoihin halvemmat miehistöt, vaikka sovintoesitys itse asiassa takaisi lentäjille käytännössä täydellisen työnsuojan.

 

Finnairin tavoite ei ole hankkia ulkopuolisia lentäjiä koneisiinsa. Mutta mikäli lentoliikenteeseen ei saada sovituksi kilpailukykyisiä ehtoja, kannattamattomia reittejä joudutaan sulkemaan tai hakemaan kumppaneita, jotka voivat lentää niitä kannattavasti.

 

”SLL:n puheenjohtaja Rintala on sanonut, että hän pelkää halvempien ulkopuolisten lentäjien lennättävän Finnairin koneita jatkossa. Hän on pelkonsa kanssa oikeassa: voiko puheenjohtaja tuon selvemmin myöntää, että Finnairin lentäjien vanhat työehdot ovat kilpailukyvyttömät”, toimitusjohtaja Hienonen kysyy.

 

Finnair on saavuttanut merkittäviä muutoksia ja joustoja työehtosopimuksiin useimpien henkilöstöryhmiensä kanssa jopa kesken sopimuskauden. Sopimuksen osapuolia ovat olleet niin yhtiön pienipalkkaisimmat työntekijäryhmät kuinyhtiön johto ja hallituskin.

 

Viestintä

16.11.2009

 

 

 

 

[Anssi Lisko 0]

 

Liikkeellä on myös ollut harhaanjohtavaa informaatiota sovintoesityksen sisällöstä. On muun muassa väitetty, että sovintoesitys antaisi yhtiölle vapaat kädet vaihtaa ohjaamoihin halvemmat miehistöt, vaikka sovintoesitys itse asiassa takaisi lentäjille käytännössä täydellisen työnsuojan.

 

”SLL:n puheenjohtaja Rintala on sanonut, että hän pelkää halvempien ulkopuolisten lentäjien lennättävän Finnairin koneita jatkossa. Hän on pelkonsa kanssa oikeassa: voiko puheenjohtaja tuon selvemmin myöntää, että Finnairin lentäjien vanhat työehdot ovat kilpailukyvyttömät”, toimitusjohtaja Hienonen kysyy.

 

 

Eikös Hienonen puhu tässä itsensä täysin pussiin? "Ei me lentäjistä eroon hankkiuduta. Kunhan luovutaan kalliista lentäjistä."

[Ilkka Mäkelä 1 209]

 

Ja tuleehan noista loma -ja Bangkokin lentojen polttoaineistakin jo osa niitä jokapäiväisiä kuluja. Lisäksi yhtiö joutuu maksamaan palkkoja muille kuin lentäjille ainakin viikon.

 

 

Omilla koneilla tehtävistä lennoista ei tule ylimääräisiä polttoaine-eikä liikennöintikuluja minun laskelmaani, koska silloinhan Finnair saa pitää myös koneissa istuvien matkustajien maksamat lipunhinnat ja oletetaan nyt, että lennot suurinpiirtein menevät silloin plus/miinus nollille.

 

Laskelmani oli tehty niin, että oletetaan, ettei lakkopäivinä ole tuloja lainkaan ja sitten lasketaan ne kustannukset, jotka pyörivät siitä huolimatta, ja siten yritetään laskea tappion maksimimäärä per lakkopäivä.

 

Pilottien palkkoja ei vähennetty, koska osavuosikatsauksessa ei niitä ole eritelty muista palkoista. Henkilöstökulut yhteensä ovat nykytahdilla 1,37 miljoonaa euroa päivässä. Jos lentäjien palkat olisivat esim. puolet kaikista palkoista, niin säästöä kertyy lisää lähes 0,7 miljoonaa, mikäli lentäjien palkkoja ei makseta.

 

Edelleenkin olen sitä mieltä, että 5 miljoonan tappiokatto per päivä on liioiteltu. Etenkin, jos otetaan huomioon, että lakon aikanakin tulee kuitenkin jotain tuloja kassaan, siis niistä toiminnoista kuten tekniikka  maapalvelut ja catering jne, jotka EIVÄT ole lakossa. Niitäkään ei ole mahdollista eritellä osavuosikatsauksen perusteella.

[Mika Tamminiemi 10]

Tuossa Mika T:lle esim. yksi linkki jossa mielestäni aika selkeästi puhe siitä mistä on kyse (vai?)

 

Sami P:lle tiedoksi, että olen tätänykyä jo asioista varsin hyvin perillä. Linkkiisi viitaten, KR:n vastaukset ovat paria lausetta lukuunottamatta varsin retorisia eivätkä valaise asiaa sitä tuntemattomalle sen kummemmin kuin aiemminkaan - mikä mahdotonta onkin lyhyessä televisiohaastattelussa. Asia avautunee monille vasta lakon jatkuessa, jos työnantajapuoli suostuu avoimeen simultaanidialogiin (ilmeisesti toistaiseksi ollut täysin haluton). Tai sitten homma sovitaan kaikessa hiljaisuudessa. Aivan sama, kunhan homma vain pian pelittäisi (kovasti duunia haittaa täälläkin). Pitempiaikainen ratkaisu ois ihku mutta nykyvastapuolen kanssa siinä voi olla aika sorvaaminen, maginot-meininkiä kun on ollut koko tähänastinen "sovittelu". Godspeed vaan!

[Ilkka Mäkelä 1 209]

Kuten jo uutispuolella kerrottiin, Hienonen jatkaa omalla linjallaan:

 

http://yle.fi/uutiset/talous_ja_politiikka/2009/11/finnairin_hienonen_olen_surullinen_ja_jarkyttynyt_1162519.html

 

 

[Janne Mäntymäki 0]

Kuten jo uutispuolella kerrottiin, Hienonen jatkaa omalla linjallaan:

 

http://yle.fi/uutiset/talous_ja_politiikka/2009/11/finnairin_hienonen_olen_surullinen_ja_jarkyttynyt_1162519.html

 

 

 

Hienonen nyt vain sattuu puhumaan täyttä asiaa. Finnair on julkinen osakeyhtiö, jonka tehtävä on tuottaa voittoa omistajilleen. Voittoa tuotetaan tarjoamalla lisäarvoa asiakkaille. Jos yhtiössä on rakenteita, jotka estävät voiton tuottamisen, on nämä rakenteet purettava viipymättä. Mikäli kymmenien miljoonien arvoisia koneita seisoo tuottamattomana kentän laidalla ay-liikkeen veto-oikeuden takia, on se liiketaloudellisesti täysin kestämätön tilanne.

 

 

[Tero Partanen 1]

Hienonen nyt vain sattuu puhumaan täyttä asiaa. Finnair on julkinen osakeyhtiö, jonka tehtävä on tuottaa voittoa omistajilleen. Voittoa tuotetaan tarjoamalla lisäarvoa asiakkaille. Jos yhtiössä on rakenteita, jotka estävät voiton tuottamisen, on nämä rakenteet purettava viipymättä. Mikäli kymmenien miljoonien arvoisia koneita seisoo tuottamattomana kentän laidalla ay-liikkeen veto-oikeuden takia, on se liiketaloudellisesti täysin kestämätön tilanne.

 

Huomautan tähän kuitenkin, että työnantajallakin oli mahdollisuus joustoihin tässä asiassa. Se, että koneet seisoo nytkin platalla, ei ole yksin lentäjien edustajista kiinni.

 

Tero

[Ilkka Mäkelä 1 209]

Hienonen pelaa vain mediapeliä. Nyt kun lakko on tosiasia, Hienonen tulee ulos ja vuodattaa krokotiilinkyyneleitä. Jos Hienonen olisi ajatellut asiakkaita, joita varten yhtiö kuuluu olevan, ulostulon olisi pitänyt tapahtua monta päivää sitten ja sanomana olisi pitänyt olla varoitus lippuja varaaville ja ostaville matkustajille lakon mahdollisuudesta. Eipä kuulunut silloin mitään vaikka hyvin tiesivät tahallaan ajavansa lentäjät lakkoon.

 

 

[Kai Krause 0]

Huomautan tähän kuitenkin, että työnantajallakin oli mahdollisuus joustoihin tässä asiassa. Se, että koneet seisoo nytkin platalla, ei ole yksin lentäjien edustajista kiinni.

 

Tero

 

Työnantaja siis hyväksyi valtakunnansovittelijan ehdotuksen mutta lentäjät ei joten koneiden seisominen on kyllä lentäjien ansiota.

 

Kai

[Kai Krause 0]

Kuten jo uutispuolella kerrottiin, Hienonen jatkaa omalla linjallaan:

 

http://yle.fi/uutiset/talous_ja_politiikka/2009/11/finnairin_hienonen_olen_surullinen_ja_jarkyttynyt_1162519.html

 

 

 

En tiedä mitä tuossa tiedotustilaisuudessa on kokonaisuudessaan sanottu ja eri mediat siteraa ja otsikoi sen niin eri tavalla, mutta ainakin tuo lainaus on kyllä ihan järkeen käyvää tekstiä.

 

Kai

[Ilkka Mannikainen 776]

Mikäs mahtaa olla ensimmäinen ryhmä joka lähtee päähänpotkittujen pilottien selustaan tukilakkoon? Tankkaajat vaiko ahtaajat?

[Anssi Lisko 0]

Jos joku uskoo että Finnairin lentäjillä on töitä sen jälkeen kun he hyväksyvät moiset tytäryhtiöpykälät TESsiinsä ovat naiiveja ja sinisilmäisiä. SLL:n valtuustolla on täysi oikeus ja jopa velvollisuus jäsenistöään kohtaan taistella moista ehdotusta vastaan kovin asein, sillä SLL:n tehtävänä on heidän jäsenistönsä etujen valvominen.

 

Ja tämä vuodatus sillä perusteella, että tähänhän sitä ollaan täälläkin ihan selvästi menossa: http://www.befairba.org/News/BA-Pilots-GMM---BALPA-News.aspx

 

[EDIT] Vielä lisäksi haluan mainita sen, että tunnetustihan maailma toimii sykleissä. Tulee vielä aika jolloin Finncommin lentäjät ovat aivan samalla lailla "ylipalkattuja" ja "ahneita" kuin Finnairin lentäjät ovat tällä hetkellä. Pitää vain odottaa sitä että Finncommista tulee tarpeeksi suuri ja vanha lentoyhtiö. Sitten perustetaan uusi tytäryhtiö Finncommille että vanhat lentäjät voidaan (ainakin yrittää) pakottaa huonompiin työehtoihin kuin mitä heidän kanssaan on sovittu.

 

Ja mitä järkeä tässä sitten taas on? Ei mitään.