Keskustelua Finnairin lentäjien lakosta (OLI: Lentoyhtiöuutisia - Finnair)

[Pirkka Mattila 1]

Lentäjien palkka on samaa suuruusluokkaa kuin suurten kaupunkien johtajien.

 

Miksi edes yrität verrata "duunarin" palkkaa johtajaan? Vai onko jommassa kummassa sitten tapahtunut joku vääryys?

 

mutta eihän lentäjiä lakkoon asti voi päästää. Siitä seuraisi hyvin pian Finnairin konkurssi ja sitä kautta "potkut" henkilöstölle. Arvaan lentäjien nojaavan siihen oletukseen, että valtio tulee lopulta kuitenkin väliin. Se ei voi päästää "lippulaivaansa" (vai pitäisikä sanoa lentokonettaan?) uppoamaan. Valtio voi hyvinkin tulla väliin, mutta millä ehdoin?

 

Kuten aiemmin sanottiin, niin tämä valtion lennostohan pidetään yllä koska se on huoltovarmuusyhtiö. Mutta onko mitään järkeä pyörittää sen nimissä täysin kannattamatonta bisnestä? Eli tulisiko halvemmaksi ajaa yhtiötä alas, kun se ei nykyisellään tuota ja jättää siitä jäljelle sen verran, että tämä huoltovarmuus säilyy. Huoltovarmuuden säilymiseen ei varmaan tarvita päivittäistä lentoa Bangkokiin tms. vaan sitä voidaan ylläpitää edullisemminkin.

 

Kuten itse aiemmin sanoin, niin jos lentäjät ovat niin hyviä kuin palkka antaa ymmärtää, ei heillä liene vaikeuksia löytää muuta työtä tilalle.

[Antti Laine 0]

Sano vain suoraan, että minä uskon.   Valitettavasti se ei ole kuitenkaan totta.

 

Minä puhun, elän, teen, toimin, jne. työntekijän näkökulmasta. Siitä näkökulmasta valtion tai kuntien omistamat yhtiöt (mieluimmin 100%) ovat kaikein turvallisin työpaikka. Minun mielestäni ne ovat myös kaikkien suomalaisten etu (lukuunottamatta pientä suuromistajien joukkoa, joista nykyään suurin osa on sitäpaitsi ulkomailla).

 

On pelkästään kokoomuslaista valhepropagandaa, että kunnallinen/valtiollinen yhtiö ei voi toimia tehokkaasti, ei voi tuottaa voittoa, kuluttaa pelkästään verorahoja, on tehoton, jne. koko helv**** pitkä litania loppuun asti.

 

No kyllä valtiota on haikailtu muutaman muunkin kirjoittajan taholta Finnairin tappioiden kuittaajaksi, joten en halunnut yksilöidä  

 

On totta, että toisille aloille yritysmaailman pelisäännöt sopivat paremmin kuin toisille. Esim. mainitsemallasi yliopistosektrorilla yksityisellä rahoituksella ja tulospalkkausjärjestelmän käyttöönotolla on selkeät riskinsä ja toisaalta en ole ihan vakuuttunut myöskään esim. autokatsastuksen yksityistämisen hyödyistä.

 

Mutta jos palataan threadin aihealueeseen, niin lentobisneksen ongelmat eivät muutu miksikään siitä, että onko omistajana valtio vai yksityiset sijoittajat. Alalla, jolla kulut ovat suuremmat kuin tuotot, pitää ne tappiot kuitenkin jollain kattaa - joko omistajien tai veronmaksajien pussista. Tietysti valtio voisi keinotekoisesti (ja laittomasti) antaa tekohengitystä elinkelvottomalle yhtiölle, kun yksityinen firma joutuu laittamaan lapun luukulle, mutta mikään pysyvä ratkaisu tämä ei voi olla. Mielestäni tilanne olisi myös erilainen, jos alan voisi odottaa lähtevän nousukiitoon taas parin vuoden päästä. Jos jätetään tällöinkin kilpailun vääristymisestä aiheutuneet negatiiviset vaikutukset huomiotta, niin lyhytaikainen tuki voisi auttaa käsillä olevan vaikean kauden yli. Mutta oma mielipiteeni on, että lentobisneksen rakenteelliset ongelmat ovat pysyviä eivätkä perusasiat tule tulevaisuudessa paljoa muuttumaan, joten mahdollisen valtion tuen avulla siirretyt vaikeat ratkaisut ovat edessä enemmin tai myöhemmin.  

 

 

 

[Guest TuukkaHoo]

No niin, taas ajattelin niittää kyseenalaista mainetta kyselemällä "tyhmiä".

 

En ole kovin kokenut lentomatkustaja, joten kokonaisuus on hieman hämärän peitossa moneltakin osin. Täällä näkemystä omaavia ihmisiä tuntuu riittävän joten siksi täältä kyselen

 

Olen lähdössä klo 16.20 lennolla Honkkariin tämän viikon sunnuntaina. Koneen on määrä olla Honkkarissa klo 7.55. Siis Finnairin lento.

 

Jatkolentoni lähtee valintani mukaan joko klo 11.10 tai 13.05.

 

Normaalitilanteessa uskaltautuisin varaamaan tuon aikaisemman, mutta nyt jos on riski että jotain viivästyksiä tulee ylityökiellon vuoksi niin varmempaa olisi valita tuo myöhäisempi jatko.

 

Olisin tässä kysellyt seuraavaa:

Tarkoittaako tuo ylityökielto jotenkin erityisesti pyhänä (esim. siis sunnuntaina) lennettäviä vuoroja?

Jos pieni viivästys tulee lähtöaikaan, onko noin pitkällä reitillä mahdollista ja todennäköistä että lentäjät voisivat kiriä saapumisajan kohdilleen?

 

Tässä vielä aprikoin kumman lennon ottaisin, mieluummin toki aikaisemman, mutta vähän arvelluttaa uskaltaako sitä...

 

Kiitos jos joku viitsii ja osaa ottaa asiantuntevasti kantaa asiaan

[Ilkka Mäkelä 1 209]

Suuren laman aikaan (1929) Mr. Rockefeller sanoi, että lamaa on aina seurannut nousukausi ja niin seuraa nytkin   ja seurasi myös.

 

Kiinassa lentoliikenne on piristynyt jo puolen vuoden ajan. Jonkinlaisen nousukauden elkeet voidaan havaita muuallakin, vaikka nousutahti saattaa olla vaatimaton.

 

Parempaa on siis tiedossa, maailmanlopun maalarit eivät tiedä mistä puhuvat. Silti, lakko voi toteutuakin nyt - muttei tule kestämään kauan. Air India kesti pilottien lakkoa tasan puolitoista päivää ja luovutti sitten 

[Jan Augustsson 6]

Työnorjat sorronyöstä nouskaa!  Ei lentäminen vähene tai lopu tulevaisuudessakaan , osoittavat pörssiviisarit ja viisaat mitä tahansa.

[Jouni Laukkanen 54]

Piti hakea popkornia.

 

Hyvää keskustelua. Olen vähän kateellinen lentäjille, siitä miten he ovat saaneet tähän asti vuosien aikana sovittua palkankorotuksista ilman näkyvää kärhämöintiä - firman johto on ymmärtänyt taipua ennen kuin on tarvinnut mennä julkisuuteen. Mutta en edelleenkään mene mestaroimaan sillä mitä muiden ammattien tekijöiden pitäisi työstänsä saada palkkaa.

 

Jotkut valtion liikelaitokset (kuten Finavia) lomauttavat työntekijänsä, vaikka lama ei näy taivaalla mitenkään ja vaikka firma tekee voittoa tänäkin vuonna. Noh, tiedän että osa Finskin lentäjistä on lomautettuna jo nyt.

 

Vaan missäköhän on nyt se vekkuli Finskin kippari, joka kieltäytyi päästämästä kevättalvella 1999 lakkoon osallistuneita lennonjohtajia OBS-lennoilla ohjaamoon? Minkälaiset jutut olisivat tänään?

[Tuomo Seppälä 0]

Hyvää ja vilkasta keskustelua .

 

Ykköslappua ei voi antaa ilman yt-neuvotteluja, ja kakkoslappua ei käsittääkseni voi tehdä yksittäisen henkilön kanssa, TES solmitaan työnantajan ja henkilöstöryhmien välillä. Eikä rekrytointikaan irtisanomisaikana onnistu jos työnantaja on antanut kenkää tuotannollisin ja taloudellisin syistä (tai mistään syystä).

Juha

 

YT-menettely on muodollisuus joka pitää kuitenkin järjestää. Käsittääkseni AY:llä ja sen henkilöstöryhmillä on YT-menettelystä kuitenkin vankka kokemus joten palaverit sujunevat jouheasti viineriä mutustellen ja omassa nurkassa kyräillen .

 

Sitäpaitsi yhtiö voi tuoda YT-menettelyssä esiin omat tarvoitteensa tai ehdot joilla työtä voidaan jatkaa. Käytännössä siis 2. lapun ehdot.

 

Jos (ja kun) henkilöstöryhmät eivät rintamana tuohon suostu vaan alkavat ryppyilemään ja lakkoilemaan, voidaan lain mukaan ottaa käyttöön kahden lapun menetelmä. Takaisinottovelvoite on olemassa ko. menettelyssä ja se on laissa erikseen määrätty. Takaisinottovelvoite täyttyy, koska jokaiselle on tarjottu työpaikkaa uusilla ehdoilla. He saisivat sen jos haluaisivat. Mutta jos eivät ota, niin sitten saa porukkaa etsiä muualta jo ihan laillisesti.

 

Olen itse työllistynyt vastaanvanlaisissa olosuhteissa kerran. Lähetin työhakemuksen firmaan, mutta en tiennyt että siellä on YT-prosessi päällä. Muutaman kuukauden kuluttua sain kuitenkin kutsun haastatteluun ja sen pohjalta työsopimuksen joka oli ehdoiltaan äärimmäisen huono. Olin kuitenkin siinä tilanteessa että otin sopimuksen. Sopimus oli huono koska yritys halusi YT-menettelyssä eroon "työnantajalle sopimattomasta työntekijä-aineksesta". Jokaiselle irtisanotulle oli tarjottu uutta työtä uusilla ehdoilla mutta vain osa otti.

 

Tästä siis aasinsilta 2. kohtaan. Työsopimus luodaan aina yksilön ja työnantajan välillä. Liitot eivät työsopimukseen nimeä vedä, ja työsopimukseen voidaan kirjata tarkat ehdot työn tekemisestä.

 

TES taas kirjoitetaan liittotasolla mutta se ei ole edellytys mihinkään suuntaan. TES siis ei ole pakollinen eikä sellaista ole minkään lain puolesta pakko tehdä.

 

-tuomo

 

 

[Jan Augustsson 6]

Työnantajan yksinvaltaiseen saneluun suostuvia kutsutaan " LAMPAIKSI ".

[Juha Klemettinen 28]

Hyvää ja vilkasta keskustelua .

YT-menettely on muodollisuus joka pitää kuitenkin järjestää. Käsittääkseni AY:llä ja sen henkilöstöryhmillä on YT-menettelystä kuitenkin vankka kokemus joten palaverit sujunevat jouheasti viineriä mutustellen ja omassa nurkassa kyräillen .

yhtiö voi tuoda YT-menettelyssä esiin omat tarvoitteensa tai ehdot joilla työtä voidaan jatkaa. Käytännössä siis 2. lapun ehdot.

Jos (ja kun) henkilöstöryhmät eivät rintamana tuohon suostu vaan alkavat ryppyilemään ja lakkoilemaan, voidaan lain mukaan ottaa käyttöön kahden lapun menetelmä. Takaisinottovelvoite on olemassa ko. menettelyssä ja se on laissa erikseen määrätty. Takaisinottovelvoite täyttyy, koska jokaiselle on tarjottu työpaikkaa uusilla ehdoilla. He saisivat sen jos haluaisivat. Mutta jos eivät ota, niin sitten saa porukkaa etsiä muualta jo ihan laillisesti.

Tästä siis aasinsilta 2. kohtaan. Työsopimus luodaan aina yksilön ja työnantajan välillä. Liitot eivät työsopimukseen nimeä vedä, ja työsopimukseen voidaan kirjata tarkat ehdot työn tekemisestä.

TES taas kirjoitetaan liittotasolla mutta se ei ole edellytys mihinkään suuntaan. TES siis ei ole pakollinen eikä sellaista ole minkään lain puolesta pakko tehdä.

 

No kun tämän ongelman ratkaiseminen kerran on näin helppoa, niin miksi Finnair ei ole tarjonnut ylipalkatuille laiskoille änkyrä lentäjille kahta lappua? Soita ihmeessä Finnairille, saattaisivat tarvita konsulttipalveluita...

Juha

[Harri Heikkilä 16]

 

Vaan missäköhän on nyt se vekkuli Finskin kippari, joka kieltäytyi päästämästä kevättalvella 1999 lakkoon osallistuneita lennonjohtajia OBS-lennoilla ohjaamoon? Minkälaiset jutut olisivat tänään?

 

Noh noh. Taas se Laukkanen koettelee suomi-ilmailuskenen keskustelukulttuurin rajoja...  8)

 

Harri

[Antti Laine 0]

Suuren laman aikaan (1929) Mr. Rockefeller sanoi, että lamaa on aina seurannut nousukausi ja niin seuraa nytkin   ja seurasi myös.

 

Kiinassa lentoliikenne on piristynyt jo puolen vuoden ajan. Jonkinlaisen nousukauden elkeet voidaan havaita muuallakin, vaikka nousutahti saattaa olla vaatimaton.

 

Parempaa on siis tiedossa, maailmanlopun maalarit eivät tiedä mistä puhuvat. Silti, lakko voi toteutuakin nyt - muttei tule kestämään kauan. Air India kesti pilottien lakkoa tasan puolitoista päivää ja luovutti sitten 

 

Työnorjat sorronyöstä nouskaa! Ei lentäminen vähene tai lopu tulevaisuudessakaan , osoittavat pörssiviisarit ja viisaat mitä tahansa.

 

En epäile etteikö lentomatkustus kääntyisi takaisin kasvu-uralle, kun uusi nousukausi taas pääsee kunnolla käyntiin. Kyse ei ole tälläkään hetkellä varsinaisesti siitä, etteikö ihmiset matkustaisi, vaan siitä, mitä he ovat valmiita matkastaan maksamaan. Lentoyhtiön näkökulmasta tässä on mielestäni kolme avointa kysymystä: Ensinnäkin kukaan ei voi tietää, kuinka kauan nykyinen taantuma kestää. Nousun merkkejä on ilmassa, mutta monet ekonomistit varoittelevat kasvun olevan hataralla pohjalla ja takapakkeja saattaa vielä tulla. Lentoyhtiön joka tekee joka kuukausi X meuroa tappiota ei voi tietää, että kuinka pitkään takapuolen pitäisi tätä kestää. Toiseksi lentäminen tuskin palautuu taantuman jälkeen täysin ennalleen. Yritykset ovat etsineet keinoja vähentää matkustusta, ovat siirtyneet käyttämään turistiluokan lentoja tai halpalentoyhtiöitä jne. Paluuta entisiin matkustusbudjetteihin ei välttämättä enää nähdä. Kolmanneksi se entinenkään aika ei ole ollut mikään kultakaivos lentoyhtiöille. Hyvien aikojen marginaaliset voitot eivät läheskään riitä kattamaan erilaisten kriisien aiheuttamia tappioita alalla.

 

Alan kustannusrakenteet ovat pitkälti syntyneet aikana, jolloin lentäminen oli ylellisyyttä ja yhtiöt monopolireiteillä lentäviä valtionyhtiöitä. Nyt monella reitillä vallitsee hyperkilpailu ja lentämisestä on tullut yhä enemmän bulkkitavaraa. Toki yritysten kustannusrakenne on sopeutunut tilanteeseen jo paljon erilaisilla tehostamistoimilla, mutta epäsuhta alalla on edelleen sen verran suuri, että sitä ei taideta ratkaista 5-10%:n määräaikaisilla palkanalennuksilla.    

[Sami Virkkula 0]

Työnantajan yksinvaltaiseen saneluun suostuvia kutsutaan " LAMPAIKSI ".

 

Mielestäni jos henkilö X lähtee työnantajan Y:n työntekijäksi on hän velvoitettu tekemään tasan ne temput mitkä työnantaja sanoo (kohtuudella tietysti). Ei tässä maailmassa pakkoa ole kuin verot ja kuolema.

 

Kannattaa muistaa että nämä talouden asiantuntijat jotka ennustavat nousun alkaneen ovat samoja tyyppejä jotka yllätettiin vajaa vuosi sitten housut kintuissa alamäestä. Nousuhan tulee se on varma, mutta koska. Mä muuten tiedän että lasku tulee taas nousun jälkeen. 

[Jouni Laukkanen 54]

Noh noh. Taas se Laukkanen koettelee suomi-ilmailuskenen keskustelukulttuurin rajoja...  8)

 

Harri

 

Heh heh, siellä pata kattilaa soimaa.  Joistakin asioista pitäisi vain vaieta.

 

Myönnän, että hampaankolossa on jotakin. Näissä lakkokeskusteluissa vaan aina näyttää menevän se sama kaava ja koko kuva alkaa hahmottua vasta kun pääsee kokemaan likasankojen saamapuolen. Siksi minusta työmies on aina palkkansa ansainnut.

[Teijo Niemelä 21]

Pörssi on tämän päivän Jumala, jota kaikki palvovat - onneksi ei sentään ihan kaikki.

 

 

Mita porssi liittyy Finnairiin mitenkaan? Ei kukaan ole talla hetkella huolestunut yhtion porssikurssista, vaan sen selviytymisesta. Finnair Oyj:ta koskevat samat saannot kuin muitakin osakeyhtioita -- sitten kun rahat joskus (toivonmukaan ei) loppuvat, taytyy yritys asettaa selvitystilaan.

 

Esimerkkisi yhteiskunnan omistamista yrityksista (ja yhteisoista) oli sikali huono, etta ne on lahinna perustettu poliiitikkoja seka eri tyontekijaryhmia varten -- asiakkaat ja veronmaksajat ovat silloin sivuseikka. Esimerkkeina voisin ottaa vaikkapa Veikkaus Oy:n, Ylen ja Raha-automaattiyhdistyksen. Myos rautatieliikenne voisi toimia paremmin, jos alalla olisi kilpailua.

 

Kilpailu on suuresti jo nyt hyodyttanyt suomalaista lentomatkustajaa -- ikava kylla, eri tyontekijaryhmien ja poliitikkojen kustannuksella. Enaa ei Finnairissakaan ole varaa palkata elakkeellejaavia poliitikkoja suojatyopaikkoihin kuten ennen -- saati pitaa aivan turhaa hallintoneuvostoa, jonka Kimmo Sasi onneksi lopetti.

[Ilkka Mäkelä 1 209]

Jos katsotaan muutama vuosi taaksepäin, niin kovastipa silloin väitettiin, ettei muutaman vuoden kuluttua Euroopassa ole jäljellä kuin kolme tai neljä lentoyhtiötä. Pieleen ovat menneet ne(kin) arvailut. Missä ovat ne luvatut lukuisat konkurssit? Koska viimeksi meni yhtään isompi yhtiö nurin? Jopa SAS on edelleen pystyssä. Ja Erkkikin ymmärtää, ettei Finnair ole menossa nurin.

[Teijo Niemelä 21]

Jos katsotaan muutama vuosi taaksepäin, niin kovastipa silloin väitettiin, ettei muutaman vuoden kuluttua Euroopassa ole jäljellä kuin kolme tai neljä lentoyhtiötä. Pieleen ovat menneet ne(kin) arvailut. Missä ovat ne luvatut lukuisat konkurssit? Koska viimeksi meni yhtään isompi yhtiö nurin? Jopa SAS on edelleen pystyssä. Ja Erkkikin ymmärtää, ettei Finnair ole menossa nurin.

 

Lentoyhtiobrandeja voi toki olla entinen lukumaara, mutta ilman kannattavampien yhtioiden valiintuloa kyseisista yrityksista olisi vain jaljella muisto. Esimerkkeina mainittakoon Swiss, Austrian ja Brussels Airlines, jotka kaikki ovat paatyneet Lufthansan syliin. Vastaavasti KLM fuusioitui Air Francen kanssa ja Briteissa BMI:n kohtalo on auki -- ottaako Lufthansa sen kontolleen vai paatyyko fuusioon BA:n tai Virginin kanssa?

[Riku Voipio 0]

Popkornit esiin juu, Ohjaamon orjat sorron yöstä nouskaa? Jos sosialismin tielle lähdetään niin kannattaisi varmaan perustaa se maailmanlaajuinen lentäjien ammattiyhdistys joka vaatii kaikille maailman lentäjille samaa yhtäläistä palkkaa samasta työstä. Jos (kun) matkustajat valitsevat lentolipun vain hinnan perusteella, pelkästään omista eduista kiinni pitäminen tuhoaa vain omaa työnantajaansa samalla kuin halvemmalla lentävät lentoyhtiöt vievät entistä enemmän alaa....

 

Koska viimeksi meni yhtään isompi yhtiö nurin? Jopa SAS on edelleen pystyssä. Ja Erkkikin ymmärtää, ettei Finnair ole menossa nurin.

 

Tänä vuonna meni jo kaksi Finnairin kaltaista kansallista legacycarrieriä euroopassa: Alitalia ja Olympic. Lisäksi Austrian salautuu Lufthansaan. Uudelleenherätetty olympic lopetti kaukolennot ja Alitalia on edelleen tappiollinen, luultavasti matkalla osaksi AF-KLM:ää. Molempien parissa jatkanee paljon entisten yhtiöden työntekijöitä aikaisempaa karummilla työsopimuksilla.

 

 

[Sami Virkkula 0]

Jos (kun) matkustajat valitsevat lentolipun vain hinnan perusteella, pelkästään omista eduista kiinni pitäminen tuhoaa vain omaa työnantajaansa samalla kuin halvemmalla lentävät lentoyhtiöt vievät entistä enemmän alaa....

 

Suomalaisethan ovat tunnetusti olleet lentoyhtiön valinnassa vanhoillisia ja käyttäneet vain finnairia vaikka se on vähän kalliimpi. Tällä tappelulla finnair ja lentäjät ns. pakottaa ihmiset kokeilemaan muita yhtiöitä ja huomaavat että he pääsevät näillä muilla yhtiöillä ihan yhtä hyvin perille kuin finskillä ja vielä halvemmalla jolloin uskollisuus sinivalkoista kohtaan murtuu. Tätä uskollisuutta ei sitten saada ihan helpolla takaisin.

[Nils Rostedt 13]

Ei enää Finnairin(kaan) kohdalla voi puhua mistään viiden miljoonan kansan yhtiöstä tai kansallisesta yhtiöstä. Markkinat ovat nykyään globaalit ja siinä ei yhtiön kotipaikan väestön määrä merkitse mitään.

 

Tässä kohtaa kannattaa muistaa että lentoliikennesopimukset ulkovaltioiden kanssa tehdään Suomen valtion (käytännössä Ilmailuhallinto) eikä Finnairin toimesta. Finnair ei lentäisi Intiaan ellei Suomen valtio olisi tehnyt Intian kanssa sopimuksen.

 

Jokainen voi mielessään pohtia miten Suomen valtion halukkuus solmia lentoliikennesopimus ulkovaltion kanssa riippuu siitä, haluaako Finnair liikennöidä ko. ulkovaltion kohteisiin.

 

 

[Pekka Holopainen 96]

Verotietojen julkisuushan on osa haloslaisten luomaa kyttäysyhteiskuntaa eli naapurin uuden Mersun nähtyään voi tarkastaa että miten se on hankittu. Eli samaa mitä DDR:ssä teki urkkijat niin suomessa kansa kyttää toisiaan ja urkkii. Monelle suomalaiselle kun muiden talous on tärkeämpää pitää silmällä kuin oma.

 

 

Avoimmuus, julkistaminen, jne. on kyllä mahdollisimman kaukana DDR:stä.

 

 

[Pekka Holopainen 96]

Miksi edes yrität verrata "duunarin" palkkaa johtajaan? Vai onko jommassa kummassa sitten tapahtunut joku vääryys?

 

...

 

Luetun ymmärtämisen kurssille vain.

 

 

[Ilkka Mäkelä 1 209]

Täällä nyt mainitut Swiss, Austrian, Brussels, Alitalia ja Olympic eivät kelpaa esimerkeiksi tämän laman tai ylipäänsä viime vuosien tapahtumien takia nurinmenneistä lentoyhtiöistä.

 

Yksikään niistä ei ole lopettanut toimintaansa siten, että omaisuus olisi likvidoitu tai ilman, että sama toiminta olisi aloitettu uudelleen vain eri nimellä.

 

Swissin ongelmat alkoivat jo ennen vuotta 2002 ja LH:lle yhtiö alkoi päätyä v. 2005. Austrian tuotti voittoa vuonna 2007, ja se päätettiin yksityistää v. 2008 eikä kääntää nurin.  Brussels oli koko ajan kaupan, Virginille 2005 ja LH:lle sen jälkeen, ei mennyt nurin. Alitalian ongelmat alkoivat vuonna 1946  8) joten nykyisellä lamalla ei ole asian kanssa mitään tekemistä, ja uusi Alitalia toimii edelleen, kun siihen satsattiin pikkuisen lisää rahaa...

 

Olympic nyt oli ongelmissa heti Onassiksen kuoltua mutta ei ole senkään toiminta loppunut ilman uutta vastaavaa yrittäjää.

 

Edelleen peräänkuulutan Euroopassa nurin menneitä lentoyhtiöitä. Tällä hetkellä kannattamattomia lentoyhtiöitä saattaa toki löytyä, mutta kokonaan lopettaneita ?

[Juha-Matti Keränen 3]

Täällä nyt mainitut Swiss, Austrian, Brussels, Alitalia ja Olympic eivät kelpaa esimerkeiksi tämän laman tai ylipäänsä viime vuosien tapahtumien takia nurinmenneistä lentoyhtiöistä.

 

Yksikään niistä ei ole lopettanut toimintaansa siten, että omaisuus olisi likvidoitu tai ilman, että sama toiminta olisi aloitettu uudelleen vain eri nimellä.

 

Swissin ongelmat alkoivat jo ennen vuotta 2002 ja LH:lle yhtiö alkoi päätyä v. 2005. Austrian tuotti voittoa vuonna 2007, ja se päätettiin yksityistää v. 2008 eikä kääntää nurin.  Brussels oli koko ajan kaupan, Virginille 2005 ja LH:lle sen jälkeen, ei mennyt nurin. Alitalian ongelmat alkoivat vuonna 1946  8) joten nykyisellä lamalla ei ole asian kanssa mitään tekemistä, ja uusi Alitalia toimii edelleen, kun siihen satsattiin pikkuisen lisää rahaa...

 

Olympic nyt oli ongelmissa heti Onassiksen kuoltua mutta ei ole senkään toiminta loppunut ilman uutta vastaavaa yrittäjää.

 

Edelleen peräänkuulutan Euroopassa nurin menneitä lentoyhtiöitä. Tällä hetkellä kannattamattomia lentoyhtiöitä saattaa toki löytyä, mutta kokonaan lopettaneita ?

 

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_defunct_airlines

 

Take your pick.

[Sami Virkkula 0]

 

Skyways myytiin tänään kruunulla.

[Juha Lampi 267]

Oiskohan saanut ostaa sen kruunun ilman Skywaysia?