Lentoyhtiöuutisia - Finnair

[Antti Salo 19]

Vastaavia "Asia" tytäryhtiöitä on ollut ainakin Swissairilla, BA:lla, Air Francella ja Qantasilla kun on haluttu Taipeihin lentään manner-Kiinan lisäksi.

 

Tämä on pelkkää spekulointia, mutta Chennailla ja Chengdulla voisi olla saumaa uusiksi kohteiksi. Viiden pisteen vihje miksi: NOK_A

Uskon myös, että kolmellatoista laajarunkokoneella ei pelkästään lennetä Eurooppa-Aasia-liikennettä, vaan varmaan tähtäimenä on myös Amerikka-Intia-yhteys, kunhan aikataulut saadaan sopimaan. Eli joskus hamassa tulevaisuudessa saatetaan nähdä lisää lentoja rapakon toiselle puolelle.

 

Mutta tämähän on vain spekulointia, mitä kenenkään ei kannata ottaa tosissaan...

[Teijo Niemelä 21]

Vastaavia "Asia" tytäryhtiöitä on ollut ainakin Swissairilla, BA:lla, Air Francella ja Qantasilla kun on haluttu Taipeihin lentään manner-Kiinan lisäksi.

 

Tämä on pelkkää spekulointia, mutta Chennailla ja Chengdulla voisi olla saumaa uusiksi kohteiksi. Viiden pisteen vihje miksi: NOK_A

Uskon myös, että kolmellatoista laajarunkokoneella ei pelkästään lennetä Eurooppa-Aasia-liikennettä, vaan varmaan tähtäimenä on myös Amerikka-Intia-yhteys, kunhan aikataulut saadaan sopimaan. Eli joskus hamassa tulevaisuudessa saatetaan nähdä lisää lentoja rapakon toiselle puolelle.

 

Mutta tämähän on vain spekulointia, mitä kenenkään ei kannata ottaa tosissaan...

 

No, jos lahdemme oikein spekuloimaan kunnolla, niin yksi vaihtoehto voisi olla parin tai kolmen 757:n muuttaminen reittiliikennekayttoon. Pohjois-Atlantilla frekvenssi on tarkeampi kuin kapasiteetti, ja nuo 757:t voisivat mahdollistaa sen toisen paivittaisen vuoron joihinkin Aasian kohteisiin, mista ainakin Mika Perho on visioinut useaan kertaan Ikkunapaikan sivuilla. Useampi lahto paivassa Pohjois-Amerikkaan, mutta pienemmilla koneilla, mahdollistaisi varsin hyvat aikataulut Intia-USA-valille, mutta myos Baltia/Pohjoismaat-USA-valille.

 

Finnairin etu on lisaksi se, etta se on maailman toiseksi suurin lentoyhtio, jossa palvellaan ruotsiksi. En tieda, kuinka paljon Finnair tuo tata seikkaa esiin markkinoinnissaan Skandinaviassa.

 

Tuota Taipeita en pida mitenkaan potentiaalisena kohteena, silla sielta ovat vetaytyneet lahes kaikki eurooppalaiset lentoyhtiot. Toisekseen, sita ei valttamatta pystyta operoimaan 24 tunnin sisalla, kuten muita Aasian yhteyksia. Kolmanneksi, Hongkongista on vain noin tunnin lento Taipeihin, ja yhteyksia kaupungin valilla riittaa. Sama juttu muuten Manilan kanssa. Nakisinkin ne ennemmin Cathayn kanssa lennettavina codeshare-kohteina.

[Janne Mäntymäki 0]

Vastaavia "Asia" tytäryhtiöitä on ollut ainakin Swissairilla, BA:lla, Air Francella ja Qantasilla kun on haluttu Taipeihin lentään manner-Kiinan lisäksi.

 

Tämä on pelkkää spekulointia, mutta Chennailla ja Chengdulla voisi olla saumaa uusiksi kohteiksi. Viiden pisteen vihje miksi: NOK_A

Uskon myös, että kolmellatoista laajarunkokoneella ei pelkästään lennetä Eurooppa-Aasia-liikennettä, vaan varmaan tähtäimenä on myös Amerikka-Intia-yhteys, kunhan aikataulut saadaan sopimaan. Eli joskus hamassa tulevaisuudessa saatetaan nähdä lisää lentoja rapakon toiselle puolelle.

 

Chennai on ehkäpä todennäköisin kohde. Reittistrategiajohtaja Petteri Kostermaa totesi, kun kysyin Pohjois-Amerikan-laajentumisen aikataulusta, että lähivuosina (5 vuoden horisontissa) kasvu on vain ja ainoastaan Aasiassa. Ja kaikki rauta laitetaan lentämään sinne. Mutta ovathan ne suunnitelmat ennenkin muuttuneet.

 

[Ilkka Mannikainen 776]

Tämä on pelkkää spekulointia, mutta Chennailla ja Chengdulla voisi olla saumaa uusiksi kohteiksi. Viiden pisteen vihje miksi: NOK_A

 

No ei sen Nokian perässä voida lentää ympäri maailman.  Kyllä reittiliikenteessä on muutakin potentiaalia oltava kun yksi Noksu että reitti aloitetaan ja saadaan kannattavaksi.

[Ilkka Mannikainen 776]

Ei lussu jaksa Manilaan asti tai ainakaan sieltä pois. 

[Mika Mononen 0]

En tiedä "lussuista" mutta kyllä Airbus A340-313E:lla pitäs onnistua RPLL-EFHK ihan mainiosti.

[Teijo Niemelä 21]

No ei sen Nokian perässä voida lentää ympäri maailman.  Kyllä reittiliikenteessä on muutakin potentiaalia oltava kun yksi Noksu että reitti aloitetaan ja saadaan kannattavaksi.

 

Niin, silloinhan olisi voitu lentaa Dallasiinkin.

[Guest Snowblind]

Villi veikkaus Chicago 8)

[Antti Salo 19]

No ei sen Nokian perässä voida lentää ympäri maailman.  Kyllä reittiliikenteessä on muutakin potentiaalia oltava kun yksi Noksu että reitti aloitetaan ja saadaan kannattavaksi.

Joo ei se niin mene, että saapastehtaan tahtipuikon mukaan reittejä availlaan, mutta tarkoitinkin, että se on varmaan yksi iso myötävaikuttava tekijä näiden kaupunkien kohdalla. Chengdussa ja Chennaissa on toki paljon muidenkin länsimaisten firmojen tehtaita, joten varmaan Euroopasta liikematkustajia riittää.

[Guest tornadof36]

Chennai on ehkäpä todennäköisin kohde. Reittistrategiajohtaja Petteri Kostermaa totesi, kun kysyin Pohjois-Amerikan-laajentumisen aikataulusta, että lähivuosina (5 vuoden horisontissa) kasvu on vain ja ainoastaan Aasiassa. Ja kaikki rauta laitetaan lentämään sinne. Mutta ovathan ne suunnitelmat ennenkin muuttuneet.

 

 

Juu..

 

Nokian perässä ei voi mennä joka paikkaan, mutta varmasti avittaa noissa strategioissa, kun on tiedossa myös se lentorahdin määrä mitä tuollakin välillä tod. näk. tulee kulkemaan. Eli yleensä ruuma täynnä.  Ja tietysti myös paljon matkustajia.

 

Tarkoitan vain, että käsikädessä kulkee nuo kannattavuuslaskelmissa. Ihmis- sekä tavaramäärät. Se on ihan selvä!

 

-Jukka

 

Sitten taas Amerikoista on ihan riittävästi noita rahtijumboja Eurooppaan ja takaisin, samaten kapasiteettia lentomatkustamiseen, joten tuskin joku Chicago ihan ekana on listalla!

[Heikki Pullinen 135]

SAS:n Tukholma - Chicago lennoilla oli paljon suomalaisia. Chicago on kätevä vaihtopaikka.

 

Heikki

[Teemu Lokka 53]

SAS:n Tukholma - Chicago lennoilla oli paljon suomalaisia. Chicago on kätevä vaihtopaikka.

 

Heikki

 

Eikös se ole myös AA:n hubi? Joten se on sitten vielä parempi vaihtoehto jos meinaa mennä West-Coastille...

[Seppo Pietikainen 0]

Eikös se ole myös AA:n hubi? Joten se on sitten vielä parempi vaihtoehto jos meinaa mennä West-Coastille...

 

Unitedin myos. Olen useasti lentanyt Denveriin ja San Franciscoon Chicagon kautta.

[Ilkka Mannikainen 776]

No jo Kemijärven Stora Enson tehtaan sulku vaikuttaa lentoliikenteeseenkin:

 

Finnairin tekniset menevät päiväksi lakkoon

 

Viiden valtion omistaman tai osaomistaman yhtiön toimihenkilöt käynnistävät ensi viikolla toimet Stora Enson työntekijöiden tueksi.

 

Elisan, Telia-Soneran, Altian, Patrian ja Finnairin tekniset toimihenkilöt pyrkivät luottamusmiesten kanssa erikseen sovittavilla keinoilla vaikuttamaan valtioon, jotta se Stora Enson omistajana puuttuisi yhtiön ratkaisuun lopettaa Kemijärven ja Haminan Summan tehtaat.

 

Toimihenkilöunionin hallitus päätti torstaina ensimmäisen vaiheen toimista kyseisissä yrityksissä, koska niissä toteutettu painostus TU:n mukaan vaikuttaa myös Stora Enson asiakkaisiin.

 

Esimerkiksi Finnairin tekniikassa on luvassa päivän mittainen työnseisaus, jolloin koneet jäävät huoltamatta.

http://www.tekniikkatalous.fi/metsa/article55350.ece?s=r&wtm=tt-

 

Tässä yhteydessä voi todeta valtion omistuksen Finnairissa olevan rasite.

[Juha Paulavuo 21]

Finnair lisää omistustaan Norwegianissa käyttämällä option viiteen lisäprosenttiin. Finnair omistus yhtiöstä nousee näinollen 10 %. Asiasta kertoi Hienonen YLEn haastettelussa.

 

hangar

 

Sikäli mielenkiintoista, että en ainakaan ole huomannut suomalisessa mediassa tästä mitään.

[Klaus Kivelä 0]

Jostain luin tuosta.  Ja sama mies höpisi siinä jutussa, että he tarvitsevat syöttöliikennettä pohjoismaista lisää, Norwegian on siihen sopiva yhtiö.  Lentänee siis tulevaisuudessa myös Helsinkiin.

[Juha Lahtonen 5]

Jostain luin tuosta.  Ja sama mies höpisi siinä jutussa, että he tarvitsevat syöttöliikennettä pohjoismaista lisää, Norwegian on siihen sopiva yhtiö.  Lentänee siis tulevaisuudessa myös Helsinkiin.

Hienonen kertoi tuosta mm. keskiviikon A-Plus ohjelmassa TV1:ssä.

 

-Juha

[Ilkka Mannikainen 776]

Finnair lisää omistustaan Norwegianissa käyttämällä option viiteen lisäprosenttiin. Finnair omistus yhtiöstä nousee näinollen 10 %. Asiasta kertoi Hienonen YLEn haastettelussa.

 

hangar

 

Sikäli mielenkiintoista, että en ainakaan ole huomannut suomalisessa mediassa tästä mitään.

 

Siksi siitä ei varmaan ole sen kummemmin mainittu koska tuo "lisää" sana pitäisi olla muodossa "lisännee".

Pörssiyhtiö kertoo ostoksensa pörssitiedotteilla ja Hienonen kertoi tuon keskiviikon haastattelussa YLE1 -kanavalla näin:

Hinta, jonka olemme tuolloin sopineet, on tällä hetkellä meille hyvin houkutteleva

[Guest tornadof36]

Mielestäni tuo A-plus toimittaja oli vähintäänkin ärsyttävä.

 

Koko ajan keskeytti lauseita. Ja muutenkin oli aika hölömö...

 

-Jukka

[Juha Paulavuo 21]

Finnair ei aio lisääntyneestä myöhästelystä huolimatta lisätä kaukokoneidensa maa-aikaa. Toimitusjohtaja Jukka Hienosen mukaan yhtiön Aasian-strategia ei kestä lentotahdin höllentämistä.

 

- Meidän pitää vain hieroa tämä masiina sellaiseen kuntoon, että pärjäämme, vaikka nuo kaukokoneet ovat ilmassa 17 tuntia vuorokaudessa, Hienonen sanoo.

 

Hän myöntää, että tiukaksi ajettu Aasian lentoaikataulu saattaa aiheuttaa ketjureaktion myöhästymisiin. Se riski on kuitenkin otettava, koska Finnair on tällä hetkellä ainoa eurooppalainen lentoyhtiö, joka pystyy lennättämään koneensa Aasiaan ja takaisin vuorokauden sisällä. Hienosen mukaan mitään nopeasti vaikuttavaa yksittäistä temppua myöhästelyn kitkemiseksi ei löydy, koska syyt ovat syvällä ja osittain Finnairista riippumattomat. Eurooppalaisten lentoyhtiöiden täsmällisyys on heikentynyt neljänä vuotena peräkkäin.

 

- Tämä johtuu siitä, että infraan ei ole investoitu. Kaikki laitettiin jäihin New Yorkin terrori-iskujen jälkeen. Kun tästä sitten ripeästi toivuttiin, isot lentoasemat ovat ruuhkautuneet, Hienonen sanoo.

 

Helsinki-Vantaalla ruuhkaa ei tosin ole muualla kuin terminaalissa.

 

Toinen iso muutos, jota Hienonen mielellään painottaa, on Finnairin muuttuminen verkostoyhtiöksi. Liikennöinti on monimutkaistunut. Esimerkiksi Aasian-liikenteen matkustajista kolme neljästä on jatkomatkustajia. Helsinki-Vantaalla Pekingiin menevät matkustajat joutuvat odottamaan vaikkapa Frankfurtista tulevaa konetta, joka on myöhässä. Finnair yrittää parantaa täsmällisyyttään panemalla niin sanotut maapalvelut nykyistä tehokkaampaan kuntoon. Matkatavarapalveluiden, huollon ja cateringin on toimittava ilman turhia viivästyksiä.

 

- Viat eivät tule lentämisestä vaan maassa olemisesta, toteaa Hienonen

 

aamulehti

[Ilkka Mannikainen 776]

TU painostaa, Finnair lentää

PP, 21.1.2008

 

Finnair kertoo lentävänsä keskiviikkona vuoronsa normaalisti, mutta varoittaa yksittäisistä myöhästymisistä. Toimihenkilöunioniin kuuluvat Finnairin tekniset ovat ilmoittaneet työseisauksesta painostuksena Stora Enso -asiassa.

 

Maanantaina antamansa tiedotteen mukaan Finnair lentää normaalisti keskiviikkona 23.1. huolimatta Toimihenkilöunioniin kuuluvan Finnairin Teknisten yhtiöön täysin ulkopuolisena kohdistamista painostustoimista Stora Enso -asiassa.

 

Yksittäisiä myöhästymisiä saattaa kuitenkin tulla, kertoo Finnair ja pahoittelee asiakkaille mahdollisesti aiheutuvia haittoja.

 

http://www.verkkouutiset.fi/juttu.php?id=121305

 

Verkkouutisilla suhteellisen tuore kuva ylläolevassa uutisessa.

[Ilkka Mannikainen 776]

Finnair näyttäisi muuttaneen palvelumaksuaan netistä tilattaessa.

Jokunen päivä sitten se oli 15e + 5e luottokortilla maksettaessa.

Nytten se on 20e joka tapauksessa.

 

Edelleen muuten saa viiden euron alennuksen maksaessaan verkkopankilla.

[Guest Jufernaut]

Edelleen muuten saa viiden euron alennuksen maksaessaan verkkopankilla.

 

Pitää näköjään mennä varaussysteemissä vähän pidemmälle kuin ennen.

Ennen luottokortista peritiin 5e lisämaksu nyt verkkopankilla saa 5e alennuksen 

[Guest tornadof36]

Ainakin viime kesänä sai sen 5 e alen/ lippu, kun maksoi verkkopankin kautta..

 

-J 8)

[Guest Tape]

Talven kohutuin Finnair-uutinen on saavuttanut jo kynämiehenkin.

 

http://www.hs.fi/karlsson/1135233480382