Lentoyhtiöuutisia - Finnair

[Guest Kiwipilot]

Tuota...kylla siina mielestani tarkein uutinen on se, etta lennattamalla asiakkaat (=matkustajat) hyvin lahelta maaranpaata takaisin lahtopisteeseen lentoyhtio teki asiat itselleen helpommaksi ja edullisemmaksi - valittamatta asiakkaiden edusta ja palvelusta. Finnairin perusteenahan oli etta "vessat on helpompi korjata Hgissa". Hki-Manse asiakkaiden matka kuitenkin viivastyi toista vuorokautta (?), mutta se oli Finnairille toisarvoista. Tassahan ei kuitenkaan ollut kyse mistaan turvallisuuteen liittyvasta, joten kylla asiakaspalvelun olisi kuulunut olla etusijalla.

 

Kompataan. Jutussa konkretisoitui hyvin asiakkaalle aiheutunut haitta; kyllä itseäkin tuttaisi jos moisen syyn vuoksi voisi jäädä valioliiga-matsit näkemättä.

[Mika B Virolainen 0]

Onhan se näinkin, mutta toisaalta jos olisi lennetty MAN, ja sitten myöhästytetty paluuta asian takia, olisi koneen seuraavat legit ja niiden matkustajat vaarassa myöhästyä. Mahdollisesti kone olisi jouduttu lentämään tyhjänä Suomeen. MAN kyllä varmaan löytyy teknistä tukea Flybe:ltä, mutta joktap tilanne ei aina ole niin yksinkertainen, että "tyhmää touhua, tahallaan kiusataan matkustajia".

Ihan vaan pointtina, että kun yksille matkustajille kumartaa niin monesti monelle muulle pyllistää... Kuinkakohan paljon ylimääräistä polttoainetta olivat tankanneet, jos olivat jo ihan huulilla, mutta vielä riitti kakkua paluuseen?

[Laura Ahonen 0]

En väitä, etteikö kyseessä olisi ollut huono asiakaspalvelu, mutta kun loppukaneetti liittyi tuohon matsiin, niin sen takia tuo "jälkimaku".

 

Joko matkustaja oli menossa katsomaan Boltonin (koti)matsia tai sitten on pitänyt pikapikaa matkustaa Sunderlandiin (Man City pelaa siellä tänään vieraissa) tai Derbyyn (joka pelaa kotonaan). ManU ei pelaa tänään, joten se ei ainakaan ollut vaarassa jäädä näkemättä.

 

Mika, sinällään en usko että mitään kamalaa myöhästymiskierrettä olisi syntynyt MANiin lentämisestä. Paluulento olisi tullut Suomeen takaisin myöhään yöllä (tuon lennon paluulennon Suomeen saapumisaika on 22:35), mutta kone ei olisi Helsingistä varmasti lähtenyt pika-pikaa uudelle matkalle vaan olisi jäänyt kentälle seisomaan ja aamua odottamaan.

 

Ja mitä tulee polttoaineeseen, niin ihan näin amatöörinä arvelen tankkien täyttämisasteen olevan sidoksissa siihen, että tuolla lennolla on MANissa vain tunnin kääntöaika, joten siinä ajassa pitää tehdä kaikenlaista (lastin purku, siivous, lastaus, boardaus), jolloin tankkaukselle ei varmaan jää niin paljon aikaa, ellei ole pakko.

[Arne Wallen 72]

Jo se että miljunääreillä ei ole varaa ostaa omaa palloa itselleen vaan kiistelevät kuin lapset yhden nahkapallon(jos edes on nykyään nahkaa)takia ei mielestäni pitäisi vaikuttaa mitenkään terveen aikuisen ihmisen matkustamiseen millään lailla.

[Mika B Virolainen 0]

Mika, sinällään en usko että mitään kamalaa myöhästymiskierrettä olisi syntynyt MANiin lentämisestä. Paluulento olisi tullut Suomeen takaisin myöhään yöllä (tuon lennon paluulennon Suomeen saapumisaika on 22:35), mutta kone ei olisi Helsingistä varmasti lähtenyt pika-pikaa uudelle matkalle vaan olisi jäänyt kentälle seisomaan ja aamua odottamaan.

 

Ja mitä tulee polttoaineeseen, niin ihan näin amatöörinä arvelen tankkien täyttämisasteen olevan sidoksissa siihen, että tuolla lennolla on MANissa vain tunnin kääntöaika, joten siinä ajassa pitää tehdä kaikenlaista (lastin purku, siivous, lastaus, boardaus), jolloin tankkaukselle ei varmaan jää niin paljon aikaa, ellei ole pakko.

 

No joo, jos on ollut iltalento niin tuskin tosiaan olisi myöhästymiskierrettä tullut.

 

Tankkauksesta, se ei estä muiden maahuolintatoimenpiteiden tekemistä samanaikaisesti, eli samalla kun konetta muutenkin huolitaan, se saadaan tankattua. En usko, että E190:llä on edes mahdollista tehdä ns "läpitankkausta" (eli että jätetään tankkaamatta MAN) näin kaukana olevaan kohteeseen. Tosin tästä en ole varma. Se kuitenkin yleensä tehdään maksimissaan Kööpenhaminan etäisyydellä olevaan kohteeseen. Polttoaineen kantelu on sekin aika kallista, ja se perhana kun painaakin niin paljon, että taitaa tulla painot/tila vastaan. Mutta tämä vain hantsi, en ole E190/MAN kohdalla varma asiasta.

 

[Laura Ahonen 0]

Niin, kuten sanottua, olen ihan amatööri. Kyllä siellä MANissa on se tankkausautokin käynyt Empun vieressä, että kyllä sielläkin menojuomaa annetaan lisää. Eli kyllä siltä vaikuttaa, ettei normaalisti riittäisi pelkkä kotona tankkaaminen.

[Mika B Virolainen 0]

Tarkistin vielä asian ihmisiltä jotka oikeesti tietää, ja sanoivat ettei se oikein onnistu MAN kohdalla...

Tämä vaan liittyi siis siihen, että kuinka lähellä se kone oikeasti oli Manchesteria kun kääntöpäätös on tehty.

[Kalevi Leppanen 0]

Paluulento olisi tullut Suomeen takaisin myöhään yöllä (tuon lennon paluulennon Suomeen saapumisaika on 22:35), mutta kone ei olisi Helsingistä varmasti lähtenyt pika-pikaa uudelle matkalle vaan olisi jäänyt kentälle seisomaan ja aamua odottamaan.

 

Mitahan noille MAN-HEL matkustajille nyt tapahtui? Jaivatko hekin odottamaan seuraavan paivan lentoa, vai pystyttiinko reitittamaan uudelleen. Jos jatettiin seuraavalle paivalle, niin sitten tuo inconvenienced matkustajien maara noin tuplaantui.

 

Olen muuten joskus lentanyt koneessa, jonka osalta jo ennen lahtoa kerrottiin etteivat WC:t toimi. Taisi olla CRJ Atlantasta NY:iin, eli parin tunnin lentoaika. Kehoittivat kaymaan WC:ssa ennen lahtoa ja perustelivat jotenkin siten, etta "uskomme monelle perillepaasyn ajallaan olevan jatkoyhteyksien ym. kannalta sen verran tarkeaa, etta emme peru lentoa". Tarjosivat kuitenkin mahdollisuutta jaada pois ja sitten seuraavaan koneeseen. Eikos nain olisi voitu Mansessakin tehda? Vai ovatko suomalaiset ja britit ehka amerikkalaisia sen verran paljon kovempia nestemaisten aineiden nauttijia, ettei tuo olisi millaan toiminut?

[Jesse Lindsberg 1]

Mitahan noille MAN-HEL matkustajille nyt tapahtui? Jaivatko hekin odottamaan seuraavan paivan lentoa, vai pystyttiinko reitittamaan uudelleen. Jos jatettiin seuraavalle paivalle, niin sitten tuo inconvenienced matkustajien maara noin tuplaantui.

 

Tämän aamun vuoron Manchesteriin hoiti A321, joten suurin osa matkustajista varmasti rebookattu sille.

[Perttu Hörkkö 0]

Ja mitä tulee polttoaineeseen, niin ihan näin amatöörinä arvelen tankkien täyttämisasteen olevan sidoksissa siihen, että tuolla lennolla on MANissa vain tunnin kääntöaika, joten siinä ajassa pitää tehdä kaikenlaista (lastin purku, siivous, lastaus, boardaus), jolloin tankkaukselle ei varmaan jää niin paljon aikaa, ellei ole pakko.

 

Ihan mielenkiinnosta - miksi arvelet lentokoneen tankkaamisen olevan jotenkin hankalaa tai erityisen hidasta?

[Timo Mikkilä 20]

Tarkistin vielä asian ihmisiltä jotka oikeesti tietää, ja sanoivat ettei se oikein onnistu MAN kohdalla...

Tämä vaan liittyi siis siihen, että kuinka lähellä se kone oikeasti oli Manchesteria kun kääntöpäätös on tehty.

 

Nimimerkillä asiantuntija kirjottelet?

 

menee ehkä tää viesti muilta ohi mutta oli pakko

 

 

[Laura Ahonen 0]

Ihan mielenkiinnosta - miksi arvelet lentokoneen tankkaamisen olevan jotenkin hankalaa tai erityisen hidasta?

 

Ainakin joskus lukenut täällä juttuja ainakin siitä ettei matkustajia saisi olla tankkauksen aikana koneessa. Ihan turvallisuussyistä. En siis arvele tankkauksen olevan teknisenä suorituksena hankalaa tai kamalan tilaa vievää.

[Perttu Hörkkö 0]

Ainakin joskus lukenut täällä juttuja ainakin siitä ettei matkustajia saisi olla tankkauksen aikana koneessa. Ihan turvallisuussyistä. En siis arvele tankkauksen olevan teknisenä suorituksena hankalaa tai kamalan tilaa vievää.

 

Itse olen hengissä (täälläkin) muutaman kerran kyydissä istuneena kun kone tankattu. Ei valtavan dramaattinen operaatio matkustajan näkökulmasta. Tilasta en tiedä sen enempää...

[Guest cptmikko]

Ainakin joskus lukenut täällä juttuja ainakin siitä ettei matkustajia saisi olla tankkauksen aikana koneessa. Ihan turvallisuussyistä. En siis arvele tankkauksen olevan teknisenä suorituksena hankalaa tai kamalan tilaa vievää.

 

Joskus esimerkiksi kolmiolennoilla joudutaan tankkaamaan matkustajat kyydissä. Tällaisessa tilanteessa matkustamohenkilökunta tekee kuulutuksen jossa koneessa olevia matkustajia pyydetään avamaan istuinvyöt tankkauksen ajaksi. Matkustamohenkilökunta myös sijoittautuu omille paikoilleen jotta mahdollisessa ongelma tilanteessa kone saadaan evakuoitua mahdollisimman nopeasti.

 

Ohjaamossa tulee myöskin ainakin toisen lentäjän olla paikallaan tankkauksen aikana.

 

Mikko

[Guest arttula]

Varmaan kyse on tankatessa siitä, että silloin on teoriassa suurentunut riski tulipaloon. Tästä syystä tankkausta matkustajien ollessa sisällä vältetään.

 

[Perttu Hörkkö 0]

Varmaan kyse on tankatessa siitä, että silloin on teoriassa suurentunut riski tulipaloon. Tästä syystä tankkausta matkustajien ollessa sisällä vältetään.

 

 

Onkohan todellisuudessa näin, tiukat kääntöajat huomioiden? Olen erittäin monta kertaa seuraillut tankkausta koneen ikkunasta.

 

Toki teoriassa tulipaloriski lienee suurempi - todellisuudessa ei tule mieleen kauhean montaa (yhtään?) tapausta joissa kone on syttynyt tuleen tankkauksen aikana/takia. Joskus muistan Tukholmassa tankkauksen viivästymisen ukonilman takia kerrotun myöhästymisen syyksi...

[Laura Ahonen 0]

Noh, Manchesterissä ainakin tankkaus on saatu kyllä suoritettua ennen boardausta.

 

Mutta se off-topicistä tällä erää.

[Mika B Virolainen 0]

Nimimerkillä asiantuntija kirjottelet?

 

menee ehkä tää viesti muilta ohi mutta oli pakko

 

 

 

Juuri näin! ! Vähän jotain tämmöistä pelkäsinkin.... Piti vielä jatkaa mutta tuli luovutus vastaan..

Tänään parempi tuuri sitten kuin eilen..?

[Perttu Hörkkö 0]

Mutta se off-topicistä tällä erää.

 

Äärimmäisen nöyrästi - mistä off topicista?

[Jere Tolonen 0]

Äärimmäisen nöyrästi - mistä off topicista?

 

Ilmeisesti siitä, kun ensin puhuttiin Manchesterin lennon kääntymisestä. Tämän jälkeen "keskusteltiin" tankkaamisesta, joka ei sinänsä liity "Lentoyhtiöuutisia Finnair" -topicciin.

[Aki Salmela 0]

http://www.finnair.fi/paastolaskuri/index.html

 

Katselkaahan sieltä... Eivät ole edes kehdanneet laittaa läskimädäriä mm. Bangkokin reitille, vaan näyttävät että se lennetään A340:llä  Mitenköhän nuo CO₂ päästöt muuttuisivat  ???

[Jani Luoto 13]

Jos oikein muistan niin eivät laittaneet md11 konetta tohon laskuriin koska ne on poistumassa... Joku tollainen peruste oli esillä firman sisäisessä viestinnässä

 

[Guest ahaka]

Just joo.. Kunnon vedatysta. Laittaisivat MD-11 tohon niin ei oltaisikaan enaa niin trendikkaasti "ymparistoystavallisia". Kunnon kusetusta taas Finnairilta 

[Guest arttula]

Onkohan todellisuudessa näin, tiukat kääntöajat huomioiden? Olen erittäin monta kertaa seuraillut tankkausta koneen ikkunasta.

 

Toki teoriassa tulipaloriski lienee suurempi - todellisuudessa ei tule mieleen kauhean montaa (yhtään?) tapausta joissa kone on syttynyt tuleen tankkauksen aikana/takia. Joskus muistan Tukholmassa tankkauksen viivästymisen ukonilman takia kerrotun myöhästymisen syyksi...

 

Luulenpa, että näin se on. Joku viisaampi vahvistakoo/kumotkoon. Miksi muuten matkustajoen turvavöiden tulisi olla auki, ellei nopeaa koneesta poistumista varten, jos ulkona roihuaa tulipalo. Ainakin helikopterissa, kun tehdään kuumatankkausta ts. moottoreiden käydessä, muu henkilökunta ja matkustajat lentäjää lukuunottamatta poistuvat koneesta - jos mahdollista.

[Petri Lehtovirta 907]

Finnairin matkatavaraohjeet ja ylipainomaksut sekä eläintenkuljetushinnat yksinkertaistuivat

 

Matkatavaraohjeet yksinkertaistuivat, kun Finnair yhdenmukaisti kotimaanlennoilla ruumassa kuljetettavan matkatavaramäärän samaksi kuin kansainvälisten reittilentojen turistiluokassa ja Lomalennoilla. Myös matkatavaroiden ylipaino- ja eläintenkuljetushinnat ovat muuttuneet reittiliikenteessä entistä yksinkertaisemmiksi ja edullisemmiksi.

 

Kotimaanlennoille voi nyt ottaa aiemman kolmen kollin sijasta mukaan 20 kg ruumaan menevää matkatavaraa. Alle 2-vuotiaalla lapsella, jolle ei ole varattu omaa istuinpaikkaa, saa edelleen olla 10 kg matkatavaraa ja kokoon taitettavat lastenrattaat. Yksittäinen laukku, esim. kahden henkilön yhteinen laukku, saa painaa enintään 32 kg. Käsimatkatavaran painoraja on jatkossakin 8 kg.

 

USA:n lennolla noudatetaan jatkossakin entistä kappalekohtaiseen hinnoitteluun perustuvaa käytäntöä

 

Taulukko ylipainomaksuista löytyy Finnairin Internet-sivuilta:

www.finnair.fi -> Matkustusinfo -> Kirjattavat matkatavarat -> Ylipainomaksut

 

Finnair