Lentoyhtiöuutisia - Finnair

[Juha Paulavuo 21]

Nojoo, alotetaan sitten vielä yhteistyö emo-SAS:n kanssa....

 

Miksei SASn kanssa voisi olla muka yhteistyötä ?  

 

BTW. ainoa yhtiö noista tiedotteessa mainituista, jolla on omistussuhde SASn kanssa on Cimber Air. SAS taitaa omistaa n. kolmanneksen yhtiöstä

[Jesse Lindsberg 1]

Miksei SASn kanssa voisi olla muka yhteistyötä ?  

 

Nosiis, SAS varmaan kovasti tykkää siitä, että tärkeimmät pohjoismaiset kumppanit auttavat Finnairin Aasian laajentumista, vaikka SAS itse on julistanut nappaavansa Finnairilta Aasian markkinaosuuksia. Ihmettelen, ellei SAS:lla ole minkäänlaista sananvaltaa Cimber Airin ja Skywaysin asioihin, joiden bisnes perustuu lähinnä SAS:n syöttöliikenteeseen. Ehkä SAS sitten itsekin tietää kyvyttömyytensä Finnairin todelliseen haastamiseen.

 

Siis ei mitään yhteistyötä vastaan, tuntuu vain kummalliselta.

[Guest hennri]

Lehdistötiedote

24.04.2008

 

Finnair codeshare-yhteistyöhön Icelandairin kanssa

 

Icelandairin Helsingin ja Reykjavikin välisille lennoille tulee Finnairin lennonnumero. Icelandair puolestaan saa lennonnumeronsa Finnairin operoimalle Helsinki-Varsova-reitille.

Tuossa on hyvin perusteltu, miksi Reykjavik on hyvä kohde Finnairille, mutta alkoi mietityttämään, mikä Varsovassa kiehtoo Islantilaisia?

Onko kenelläkään mitään aavistusta, miksi Icelandair haluaa codesharen juuri Varsovaan?

[Seppo Pietikainen 0]

Tuossa on hyvin perusteltu, miksi Reykjavik on hyvä kohde Finnairille, mutta alkoi mietityttämään, mikä Varsovassa kiehtoo Islantilaisia?

Onko kenelläkään mitään aavistusta, miksi Icelandair haluaa codesharen juuri Varsovaan?

 

<arvaus>Olisikohan islantilaisia pankkireja puuhailemassa nykyaan Varsovassa?</arvaus>

[Janne Matilainen 6]

Tuossa on hyvin perusteltu, miksi Reykjavik on hyvä kohde Finnairille, mutta alkoi mietityttämään, mikä Varsovassa kiehtoo Islantilaisia?

Onko kenelläkään mitään aavistusta, miksi Icelandair haluaa codesharen juuri Varsovaan?

Arvataan lisää: Puolasta tulossa turisteja Islantiin, onhan se potentiaalisesti iso markkina-alue.

[Ilkka Mannikainen 776]

 

- Islanti on Aasialaisille eksoottinen kohde, jolle on varmasti kysyntää. Tulivuorenpurkauksesta syntynyt lumen, jään ja kuumien lähteiden maa kiinnostaa erityisesti Japanissa, Hongkongissa ja Koreassa, kertoo Finnairin reittistrategiasta ja liikennesuunnittelusta vastaava johtaja Petteri Kostermaa.

 

Pohjoismaisten lentoyhtiöiden näkökulmasta paras tie Aasiaan kulkee Helsingin kautta ja kaikki kumppanit syöttävät matkustajia Finnairin kasvavaan Aasian-liikenteeseen. Finnairille puolestaan laaja reittiverkosto Euroopassa ja Pohjoismaissa on kilpailuetu Aasian markkinoilla.

 

Icelandairin Helsingin ja Reykjavikin väliset lennot, joille tulee Finnairin lennonnumero toukokuun alusta lähtien, ovat:

 

AY6833 HEL 1520 KEF 1555 Boeing 757 Lentoaika 3 h 35 min

AY6832 KEF 0755 HEL 1420 Boeing 757 Lentoaika 3 h 25 min

 

AY68 Hong Kongista saapuu Helsinki-Vantaalle 15:00, AY78 Osakasta saapuu 3.6. alkaen 18:10, AY80 Nagoyasta 15:10, AY74 Tokyosta 15:20 ja AY42 Incheonilta saapuu 14:05, joten Koreasta saapuvat ovat ainoita jotka tuolle Icelandairin ja Finnairin code-sharelennolle ehtivät samana päivänä.

 

Tämä siis tarkoittaa, että jos japanilaisia tai hongkongilaisia on tarkoitus kärrätä Reykjavikiin, niin heille tulee stopover Helsingissä.

 

[Jukka Vuorio 9]

Ja kuinka ollakaan, kohta huomaamme että AY alkaakin operoimaan omalla kalustollaan Reykjavikiin ja FI panee siihen sitten omat lennon numeronsa. Ja taa on yksi yhtiö vähemmän Helsinki-Vantaalla! Yhteistyö AY:n kanssa on ollut todellinen "kuoleman suudelma" monelle ulkomaiselle yhtiölle:

 

DL (lopeti omat lentonsa -95 kun aloitti yhteistyön AY:n kanssa)

LG (perui HEL-LUX lentojen aloituksen -98 kun aloitti yhteistyön AY:n kanssa ja sai omat koodit HEL-ARN lennolle)

AF (lopetti omat/Gill Airwaysin lennot -01 kun aloitti yhteistyön AY:n kanssa)

BA (on lentänyt nykyisen kaltaisella kahden päivittäisen lennon setilla vuodesta -98 kun aloitti yhteistyön AY:n kanssa. Esim. muihin Pohjoismaiden pääkaupunkeihin moninkertainen tarjonta)

 

Muitakin esimerkkejä varmaan on, nämä nyt tulivat näin äkkiseltään mieleen.

[Ilkka Mannikainen 776]

Muitakin esimerkkejä varmaan on, nämä nyt tulivat näin äkkiseltään mieleen.

Swissair esimerkiksi.

 

Ja miksi näin? Siksi kun tänne Euroopan takapajulaan ei ole kannattava lentää omalla kalustolla.

[Jukka Vuorio 9]

 

Ja miksi näin? Siksi kun tänne Euroopan takapajulaan ei ole kannattava lentää omalla kalustolla.

 

Miten se kannattamaton reitti muuttuu kuin taikaiskusta kannattavaksi jos operaattorina on AY?

 

Jos vertaa esim. Helsinkiä, Tukholmaa ja Osloa, huomaa että lentävien yhtiöiden määrässä mitattuna Helsinki on kuin onkin todellinen takapajula.

[Ilkka Mannikainen 776]

Miten se kannattamaton reitti muuttuu kuin taikaiskusta kannattavaksi jos operaattorina on AY?

 

No eipä Helsingin ja Pariisin välilläkään olisi Finnairilla viittä päivittäistä lentoa jos pelkkiä suomalaisia lennätettäsiin Pariisiin tai että ranskalaisia turisteja/pisnismiehiä lennätettäsiin Helsinkiin.

 

Finnairin Euroopan reitit elävät Aasiasta, siinä selitys. Air Francen Suomen myynti on ilmeisesti niin marginaalista että oma kalusto tuottaa muilla reiteillä paremmin ja ne tarvittavat paikat saa Finnairin koneista.

 

Jos vertaa esim. Helsinkiä, Tukholmaa ja Osloa, huomaa että lentävien yhtiöiden määrässä mitattuna Helsinki on kuin onkin todellinen takapajula.

 

Siitä vaan suomalaiset reissamaan esim. ruotsalaisten tapaan (muualle kun Phuketiin tai Las Palmasiin) niin alkaa niitä yhtiöitä tulemaan.

Ensin tarvittaisiin varmaankin suomalaisille yhtä hyvä ostovoima kun ruotsalaisilla, suomalainenhan on köyhälistöä Länsi-Euroopassa, joten ei ihme jos ei matkailua ole samaan malliin kun Ruotsista.

Suomen köyhä kansa soutelee vapaa-aikanaan Saimaalla ja ruotsalaiset reissaavat muailmalla.

[Antti Tiempo 0]

Finnair on näköjään uusinut taas nettisivunsa. Vähän ainakin plussaan kirjautuminen tökkii toistaiseksi. Sivut itsessään selkeämmät kuin aiemmin.

[Lari Nylund 161]

Finnair on näköjään uusinut taas nettisivunsa. Vähän ainakin plussaan kirjautuminen tökkii toistaiseksi. Sivut itsessään selkeämmät kuin aiemmin.

 

Sama tuli havaittua Antin kanssa aikalailla samaan aikaan. On kyllä kevyttä kenttähitautta havaittavissa sivustolla tässä vielä tässä vaiheessa, mutta otetaan rauhassa...

[Antti Tiempo 0]

Ottivat takaisin näköjään vanhan saitin käyttöön. Oisko uusi kaatunut, tökki ainakin aika pahasti... Odotellaan.

[Lari Nylund 161]

Ottivat takaisin näköjään vanhan saitin käyttöön. Oisko uusi kaatunut, tökki ainakin aika pahasti... Odotellaan.

 

Näinhän siinä pääsi käymään. Oltiinko Antin kanssa vain aikaamme edellä ja ehdimme tutustua tulevaisuuteen?

[Antti Tiempo 0]

Juu näin siinä taisi päästä käymään.

[Petri Lehtovirta 907]

Ja toki tarjotaan myös ystävällisesti loma-anomus. 

 

http://www.finnair.fi/loma-anomus/

 

Iskivät sitten rekry-sivullekin:  www.uratie.fi 

[Hannu Tolonen 0]

Ensin tarvittaisiin varmaankin suomalaisille yhtä hyvä ostovoima kun ruotsalaisilla, suomalainenhan on köyhälistöä Länsi-Euroopassa

Suomalaisillahan on parempi ostovoima kuin ruotsalaisilla.

http://fi.wikipedia.org/wiki/Luettelo_valtioista_bruttokansantuotteen_henkil%C3%B6%C3%A4_kohti_mukaan

 

Hannu

[Ilkka Mannikainen 776]

Kyllä Suomi on Länsi-Euroopan alinta kastia ostovoimassa, Portugalikin painelee jo joillain aloilla ohi. Joku demari voi väittää, että asia ei ole näin ja kaikki on hienosti mutta Länsi-Euroopan rupukansa on oikea nimitys suomalaisille.

 

Pienet palkat, korkea verotus ja korkea elämisen hinta takaavat sen, että rupukansana pysytäänkin.

 

Suomalaisten ostovoima Länsi-Euroopan häntäpäätä

Julkaistu 01.11.2007, klo 20.29 (päivitetty 01.11.2007, klo 21.42)

 

Suomalaisten ostovoima on edelleen Länsi-Euroopan häntäpäätä, selviää Tilastokeskuksen palkkavertailusta. 

 

Vertailun mukaan lääkärit ovat ainoa ammattiryhmä, joka on onnistunut nostamaan palkkojaan samalle tasolle muun läntisen Euroopan kanssa. Suomalaislääkärien ostovoima onkin Britannian jälkeen Euroopan paras.

 

Muut kuntien ja valtion viroissa olevat laahaavat kaukana perässä. Heikoimmin palkkavertailussa sijoittuvat suomalaiset lastentarhanopettajat, joiden ostovoima jää eteläistäkin Eurooppaa matalammaksi.

 

Kaupallisella puolellakaan ei ole juuri hurraamista. Pankki- ja rahoituspuolella muun muassa Portugali on kiilannut suomalaisten ohi.

 

Sen sijaan tarjoilijan kaltaisissa matalapalkka-ammateissa suomalaiset pärjäävät eurooppalaisittain hyvin.

 

YLE Uutisten haastattelemat talousasiantuntijat ovat jo sitä mieltä, että Suomen matalasta ostovoimasta on tullut ongelma; firmat muuttavat sinne, missä kansalla on varaa kuluttaa.

 

YLE Uutiset

 

Suomalaisten ostovoima edelleen heikko

15.04.2007 21:45

 

Suomi jää tuoreessa ostovoimavertailussa hännän huipuksi. Suomalaisten ostovoimaa nakertaa erityisesti korkea hintataso. Myös korkea verotus ja verotuksen jyrkkä kiristyminen tulojen noustessa heikentävät suomalaisten kulutusmahdollisuuksia.

 

Tuoreessa kuuden keskeisen EU-maan ostovoimavertailussa Suomi jää viimeiselle sijalle. Esimerkiksi saksalaisen toimihenkilön ostovoima on puolitoistakertainen suomalaiseen verrattuna.

 

- Kyllä se ennenkaikkea kertoo siitä hintatasosta. Meillä on korkein hintataso euro-maista ja esimerkiksi tässä vertailussa esillä olleisiin Belgiaan ja Hollantiin nähden meidän hintataso on n. 15% korkeampi, toteaa valtiovarainministeriön alivaltiosihteeri Martti Hetemäki.

 

Viime vuosien veronalennukset ovat jonkin verran helpottaneet pienituloisten tilannetta, mutta keski- ja suurituloisten ostovoimaa syö erityisesti korkea verotus.

 

- Varsinkin tällaisissa korkeammin koulutetuissa ammateissa suomalainen palkkataso on suhteellisen matala verrattuna moniin muihin vanhoihin Euroopan maihin ja toisaalta meidän työn verotus on edelleen kireää. Näillä matalilla palkkatasoilla se ei ole enää niin kireätä kuin aiemmin verrattuna eurooppalaiseen keskiarvoon, kertoo Veronmaksajien pääekonomisti Jaana Kurjenoja.

http://www.mtv3.fi/uutiset/kotimaa.shtml/arkistot/kotimaa/2007/04/519637

 

 

 

 

[Mika B Virolainen 0]

Miten se kannattamaton reitti muuttuu kuin taikaiskusta kannattavaksi jos operaattorina on AY?

 

Jos vertaa esim. Helsinkiä, Tukholmaa ja Osloa, huomaa että lentävien yhtiöiden määrässä mitattuna Helsinki on kuin onkin todellinen takapajula.

 

Eiköhän tässä ole ihan sama ilmiö kuin näissä halpalentoyhteyksissäkin. Solmi yhteistyö Finnairin kanssa ja jätä kaluston käytön "tuhlaus" pitkällä reitillä Finnairin huoleks, joka joutuu sen joktap tekemään.

 

Näitä codeshare-esimerkkejä tosiaan riittää, IB:kin lensi Helsinkiin aikanaan, en kyllä muista loppuiko se codesharen aloittamiseen AY:n kanssa. Ja Alitalialla ainakin oli joskus codeshare AY:n kanssa. Onneksi THY on osa Star Alliancea, ettei codesharen solmiminen ole kauhean todennäköistä. Pienenä ihmeenä voi kai pitää Brussels Airlinesin mielenkiintoa lentää Helsinkiin, vieläpä "hitaalla" konetyypillä, mutta ilmeisesti Bruselaksen reitillä riittää rahaa enempi kuin reiteillä keskim.

[Aki Pajunen 0]

Tuossa on hyvin perusteltu, miksi Reykjavik on hyvä kohde Finnairille, mutta alkoi mietityttämään, mikä Varsovassa kiehtoo Islantilaisia?

Onko kenelläkään mitään aavistusta, miksi Icelandair haluaa codesharen juuri Varsovaan?

 

 

IcelandAir haluaa syöttöä Jenkkilän reiteilleen? Eivät taida lentää suoraan waw-kef, joten tyytyvät vaihtoon Helsingin kautta? Kuulostaa vähän hankalalta monien vaihtojen johdosta. 

[Juha Paulavuo 21]

Finnair paheksuu Italian valtion Alitalia-lentoyhtiölle myöntämää 300 miljoonan euron lainaa.

– Laina on jälleen uusi lenkki vuosia jatkuneiden tukiaisten ketjussa, jossa Italian valtio vastoin EU:n nimenomaista kieltoa pumppaa rahaa huonossa kunnossa olevaan kansalliseen lentoyhtiöön, Finnairin toimitusjohtaja Jukka Hienonen toteaa.

Finnair aikoo vaatia EU-komissiota puuttumaan Alitalian saamiin tukiaisiin. Myös vuonna 2004 Finnair esitti yhdessä seitsemän muun eurooppalaisen lentoyhtiön kanssa EU-komissiolle huolensa silloisista Italian valtion ja Alitalian välisistä tukijärjestelyistä. Yhteisessä kirjeessään lentoyhtiöt totesivat tuolloin, että tukiaiset eivät ole johtaneet Alitalian tervehdyttämiseen, vaan kilpailun vääristymiseen.

 

– Tuntuu, että mikään ei ole muuttunut. Tälläkään kertaa tukiraha ei ole sijoitus yhtiön tulevaisuuteen vaan se häviää tehottoman kustannusrakenteen syvään nieluun. Huonosti hoidetun yhtiön tekohengittäminen vääristää kilpailua eikä Euroopassa oleva ylikapasiteetti pääse luonnollisesti purkautumaan, toimitusjohtaja Hienonen sanoo.

 

 

 

Finnair Oyj

 

 

[Guest Tape]

Finnair paheksuu Italian valtion Alitalia-lentoyhtiölle myöntämää 300 miljoonan euron lainaa.

– Laina on jälleen uusi lenkki vuosia jatkuneiden tukiaisten ketjussa, jossa Italian valtio vastoin EU:n nimenomaista kieltoa pumppaa rahaa huonossa kunnossa olevaan kansalliseen lentoyhtiöön, Finnairin toimitusjohtaja Jukka Hienonen toteaa.

Finnair aikoo vaatia EU-komissiota puuttumaan Alitalian saamiin tukiaisiin. Myös vuonna 2004 Finnair esitti yhdessä seitsemän muun eurooppalaisen lentoyhtiön kanssa EU-komissiolle huolensa silloisista Italian valtion ja Alitalian välisistä tukijärjestelyistä. Yhteisessä kirjeessään lentoyhtiöt totesivat tuolloin, että tukiaiset eivät ole johtaneet Alitalian tervehdyttämiseen, vaan kilpailun vääristymiseen.

 

– Tuntuu, että mikään ei ole muuttunut. Tälläkään kertaa tukiraha ei ole sijoitus yhtiön tulevaisuuteen vaan se häviää tehottoman kustannusrakenteen syvään nieluun. Huonosti hoidetun yhtiön tekohengittäminen vääristää kilpailua eikä Euroopassa oleva ylikapasiteetti pääse luonnollisesti purkautumaan, toimitusjohtaja Hienonen sanoo.

 

Finnair Oyj

 

Mitähän fineairin wiikkotiedotteessa olisi lukenut -90 luvun alussa esim. SR:n ja DL:n suhteen jos EU olisi sallinut nykyisen "vapaan" suunsoiton ? Luulen että hienokin olisi nuollut vaan gorbatseevalta saaneita luita suu supussa. 

 

   

 

- Tämä ei ole dopink paljastus , ei , vaan kokemukseen pohjautuva mielipide -

[Juha Tuominen 0]

Onko OH-LKR jo liikenteessä?

[Juhani Hämäläinen 38]

 

    Finnairin liikevaihto kasvoi, mutta tulos heikkeni tammi-maaliskuussa.

 

    Tulos ennen veroja oli 7,6 Me, kun viime vuonna samaan aikaan tulos

  oli 13,4 Me. Liikevaihto nousi 576,5 Me:oon edellisvuoden 528,5 Me:sta.

 

    Toiminnallinen tulos eli liikevoittto ilman myyntivoittoja ja pollttoaine-

  johdannaisten käyvän arvon muutoksia nousi 11,1 Me:oon vuodenta-

  kaisesta 5,8 miljoonasta. 

 

    www.yle.fi/uutiset/talous/oikea/id89344.html

[Harri Koskinen 290]

Onko OH-LKR jo liikenteessä?

 

Ei ole eikä ihan pian tulekaan. Mistä päättelit, että OH-LKR olisi seuraava Embraer 190? Finnairilla on tällä hetkellä niitä kahdeksan kappaletta OH-LKE...LKM (Finnair ei käytä J-kirjainta rekisteritunnuksissa). Seuraavat kaksi konetta (LKN ja LKO) toimitetaan ensi vuonna ja viimeiset kolme (LKP, LKR ja LKS, Finnair ei käytä Q-kirjainta rekisteritunnuksissa) toimitetaan vuosina 2010-11.