Lentoyhtiöuutisia - Finnair

[Ilkka Mannikainen 776]

Finnair ei käytä Q-kirjainta rekisteritunnuksissa

 

Sori Harri, on pakko...mites LQA-LQE? 

[Harri Koskinen 290]

Sori Harri, on pakko...mites LQA-LQE? 

 

Katos vaan, eipä tullut tuo mieleen. Eli täsmennetään: Finnair ei käytä J- ja Q-kirjaimia rekisteritunnuksissa viimeisenä kirjaimena.

[Harri Koskinen 290]

    Finnairin liikevaihto kasvoi, mutta tulos heikkeni tammi-maaliskuussa.

 

    Tulos ennen veroja oli 7,6 Me, kun viime vuonna samaan aikaan tulos

  oli 13,4 Me. Liikevaihto nousi 576,5 Me:oon edellisvuoden 528,5 Me:sta.

 

    Toiminnallinen tulos eli liikevoittto ilman myyntivoittoja ja pollttoaine-

  johdannaisten käyvän arvon muutoksia nousi 11,1 Me:oon vuodenta-

  kaisesta 5,8 miljoonasta. 

 

    www.yle.fi/uutiset/talous/oikea/id89344.html

 

Finnair oli otsikoinut lehdistötiedotteensa eri tavalla kuin YLE lyhyen uutisensa:

 

Lehdistötiedote

 

29.04.2008

 

Finnairin tuloskunto vahvistui

 

Finnairin liikevaihto kasvoi ensimmäisellä vuosineljänneksellä yhdeksän prosenttia 577 miljoonaan euroon. Toiminnallinen tulos vahvistui 11 miljoonaan euroon edellisvuoden vajaasta kuudesta miljoonasta eurosta.

- Viime vuoden hyvän tuloskehityksen jäljiltä olemme lähteneet tähän vuoteen hyvistä asemista. Finnairin taseasema on vahva ja liiketoiminnan perusta kunnossa, Finnairin toimitusjohtaja Jukka Hienonen sanoo.

 

Finnairin koko matkustajaliikenne kasvoi 13 prosenttia, Aasian-reittiliikenne runsaat 23 prosenttia ja koko lomaliikenne 20 prosenttia. Matkustajakäyttöaste laski hieman edellisvuodesta 75 prosenttiin. Rahdin määrä Finnairin koneissa kasvoi 16 prosenttia.

- Tällä hetkellä matkustaja- ja rahtikysyntämme ovat kohtuullisella tasolla, mutta varaushorisontti on aiempaa lyhyempi.

 

Lentoliikenteen yksikkötuotot laskivat vajaat viisi prosenttia. Tuotantokustannukset tonnikilometriä kohden olivat runsaat viisi prosenttia edellisvuotista alemmat. Polttoainekustannukset nousivat yli 30 prosenttia.

- On tärkeää, että kustannusrakenteemme on kunnossa, toimintoketjumme sujuvat ja lentokalusto tehokasta. Finnair on tehnyt näillä alueilla työtä jo pitkään ja tulokset näkyvät. Tällä tiellä on jatkettava määrätietoisesti, jotta pärjäämme kisassa olojen koventuessakin.

 

Finnairin markkinoinnin painopiste on siirretty Suomen ulkopuolisille markkinoille sekä internetiin tunnettuuden ja myynnin kasvattamiseksi, mikä on osaltaan kasvattanut yhtiön markkinaosuutta Euroopan ja Aasian välisessä liikenteessä.

 

Toimialalla on käynnissä uudelleenjärjestelyjä. Lentoyhtiöiden paine hakeutua fuusioihin on selvästi kasvanut.

- Kallis lentokerosiini on kurittanut hengiltä useita lentoyhtiöitä eri mantereilla. Mikäli nykymeno jatkuu, konkursseja ja yhdistymisiä nähdään varmasti lisää. Oma omituinen lukunsa on Alitalian jälleen kerran saamat tukiaiset Italian valtiolta, vaikka EU on nimenomaisesti kieltänyt tällaisen dopingin. Tämä raha ei ole sijoitus yhtiön tulevaisuuteen vaan se häviää tehottoman kustannusrakenteen syvään nieluun. Huonosti hoidetun yhtiön tekohengittäminen vääristää kilpailua, Jukka Hienonen toteaa.

 

Finnairissa vuosina 2006-2007 toteutetun 80 miljoonan euron rakennemuutosohjelman tulosvaikutukset näkyvät täysimääräisinä tänä vuonna. Ensimmäisen puolen vuoden toiminnallisen tuloksen arvioidaan olevan viime vuoden tasolla.

 

Finnair Oyj

Viestintä

29.4.2008

 

Tänään järjestetyssä tiedotustilaisuudessa toimitusjohtaja Jukka Hienonen piti lentoyhtiön toiminnan kannalta kuvaavimpana lukuna liikevoittoa ilman myyntivoittoja, kertaluonteisia eriä ja johdannaisten käyvän arvon muutoksia, joka siis kasvoi 11,1 miljoonaan euroon viime vuoden vastaavan ajanjakson 5,8 miljoonasta eurosta.

 

Tiedotustilaisuuden kiinnostavaa antia olivat tiedot polttoaineen hinnan kehityksestä. Tällä hetkellä kerosiinin maailmanmarkkinahinta on noin 1200 dollaria tonnilta ja hinta on noussut muutamassa viikossa 200 dollarilla. Finnairin reittiliikenteen polttoaineostoista on suojattu 68 % seuraavat kuusi kuukautta ja siitä alenevasti 24 kuukautta.

 

Vuonna 2003 kerosiinin hintataso oli noin 200 dollaria tonnilta ja polttoaineen osuus oli silloin 10,2 prosenttia Finnairin liikevaihdosta. Finnair arvioi polttoaineen osuuden tänä vuonna kasvavan yli 23 prosenttiin liikevaihdosta.

 

Koko osavuosikatsaus löytyy osoitteesta http://www.finnairgroup.com/konserni/konserni_11_1_1.html?&Id=hex_200804290000314450.html.

[Jere Tolonen 0]

Finnair on näköjään muuttanut nettisivujensa ilmettä! Mielestäni parempi tämä versio, vaikka eikai siitä oo kauaakaan, kun se viimeksi vaihtui...

 

www.finnair.fi

[Laura Ahonen 0]

Onko toi se, jonka jotkut täällä jo näkivät, kunnes se hetkellisesti vedettiin poies?

[Juha Paulavuo 21]

Finnair on näköjään muuttanut nettisivujensa ilmettä! Mielestäni parempi tämä versio, vaikka eikai siitä oo kauaakaan, kun se viimeksi vaihtui...

 

 

Ja taas yksi sarjaamme : ei toimi Operalla 

[Laura Ahonen 0]

Ja minä en pääse kirjautumaan sisään. ??? Tuo on varmaan alkukäynnistysongelmia.

[Juha-Matti Lavonen 54]

Tuonne Lähtevät ja saapuvat tai Aikataulut alueisiin voisi vielä lisätä myös konetyypit. Kovin hankalaa on konetyypin haku muista lähteistä, esim. vasta varauspalvelusta sen näkee..

Aikataulu palvelussa on kyllä konetyyppi kohta, mutta se on yllätys yllätys tyhjä..  

[Juha Paulavuo 21]

Suomalaisturistien Espanjan Malagassa tapahtuneen bussionnettomuuden hoidosta koitui Finnairille yli sadan tuhannen euron kustannukset. Vakuutusyhtiöiden tai valtion osallistuminen kustannuksiin on toimitusjohtaja Hienosen mukaan vielä tässä vaiheessa epäselvää, joskin sosiaali- ja terveysministeriö on lupautunut maksamaan viimeisen loukkaantuneita kotimaahan tuoneen ambulanssilennon.

 

- Kukaan ei tarjoutunut etukäteen maksajaksi, emmekä jääneet siinä odottelemaan, vaan päätimme toimia omalla riskillä ja katsoa saldoa jälkeenpäin, kertoi Hienonen.

 

yle

[Juha Tuominen 0]

Ei ole eikä ihan pian tulekaan. Mistä päättelit, että OH-LKR olisi seuraava Embraer 190? Finnairilla on tällä hetkellä niitä kahdeksan kappaletta OH-LKE...LKM (Finnair ei käytä J-kirjainta rekisteritunnuksissa). Seuraavat kaksi konetta (LKN ja LKO) toimitetaan ensi vuonna ja viimeiset kolme (LKP, LKR ja LKS, Finnair ei käytä Q-kirjainta rekisteritunnuksissa) toimitetaan vuosina 2010-11.

 

airframes.org vaan näyttää että sellainen olisi käytössä..mutta joo..

[Sami Puro 604]

"Finnairin lentäjille ei syntynyt neuvottelutulosta

 

Finnairin lentäjien työehtosopimusneuvotteluissa ei päästy vappuaattona sopimukseen, vaan neuvotteluja päätettiin jatkaa ensi maanantaina. Houkutus vapunviettoon kävi ylivoimaiseksi, eikä vääntöä perinteisen neuvottelukulttuurin mukaisesti käyty yötä myöten."

 

 

kertoo hesari.

[Laura Ahonen 0]

Eivät sitten osaa Finnairilla päättää, minkä näköisenä noi www-sivut näkyy. Tänään taas vanha kuosi käytössä.

[Guest Tarik]

Eivät sitten osaa Finnairilla päättää, minkä näköisenä noi www-sivut näkyy. Tänään taas vanha kuosi käytössä.

 

Juuri meinasinkin kysyä, että ihan samanlaiselta tuo näyttää! Ois kiva ees ehtii näkeen se uus leiska 

[Janne Mäntymäki 0]

Finnair myynyt ja takaisinvuokrannut kaksi Embraeria.

 

FINNAIR MYI JA TAKAISINVUOKRASI KAKSI EMBRAER-SUIHKUKONETTAAN

 

Finnair on myynyt kaksi laivastossaan olevaa Embraer 190 -suihkukonetta

japanilaiselle Tokyo Leasing Companylle. Finnair teki samassa yhteydessä

koneisiin kymmenen vuoden JOL-tyyppisen vuokrasopimuksen (Japanese Operating

Lease), johon sisältyy koneiden takaisinosto-oikeus vuokrakauden päättyessä.

- JOL-vuokraus on kilpailukykyinen rahoitusmuoto joillekin lentokonetyypeille.

Tällaisten sopimusten teko on mahdollista ainoastaan vakavaraisille

lentoyhtiöille, talousjohtaja Lasse Heinonen sanoo.

 

Finnair teki viime vuonna kaksi samantyyppistä vuokrasopimusta

Embraer-koneisiinsa. Kaikissa sopimuksissa on järjestäjänä toiminut saksalainen

WestLB-pankki. Finnairin viime vuonna tekemät JOL-sopimukset huomioitiin Jane's

Transport Finance -talouslehden parhaan eurooppalaisen lentokonevuokrasopimuksen

palkinnolla.

 

Finnair Oyj

Viestintä

30.4.2008

[Juha Paulavuo 21]

Neuvottelut Finnairin lentäjien uudesta työehtosopimuksesta ovat päättyneet tältä päivältä. Huomenna koolla on lentäjien valtuusto, minkä jälkeen neuvottelut jatkuvat keskiviikkona. Kiistaa on esimerkiksi työaikajärjestelyistä. Alun perin tavoitteena oli saada uusi sopimus valmiiksi jo ennen vappua, jolloin edellinen sopimuskausi päättyi.

 

aamulehti

[Juha-Matti Lavonen 54]

OH-LQD Toulousessa testilennolla:

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6237097

[Jens Åberg 3]

Ou jee:

 

29.3.2009 alkaen HEL-JFK-HEL koneena 333.

 

 

 

Ja 1.5.2009 alkaen toisena 333-kohteena aloittaa Delhi.

 

Lähde: Amadeus

[Laura Ahonen 0]

OH-LQD Toulousessa testilennolla:

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6237097

 

On muuten hienoa, että rungossa on testirekkari, mutta siiven alta pilkottaa jo Suomen rekkari.

 

Milloins tuo on muuten tulossa Suomeen? ???

[Jani Luoto 13]

Kuulema toukokuussa 2008  pitäisi tulla lqd:n suomeen

[Harri Koskinen 290]

Lehdistötiedote

 

08.05.2008

 

Finnairin käyttöasteet alentuneet, keskihinnat parantuneet

 

Finnairin koko liikenne henkilökilometreissä mitattuna kasvoi huhtikuussa 9,6 % ja tarjonta nousi 18,0 %. Matkustajakäyttöaste oli siten 5,4 %-yksikköä matalampi kuin viime vuonna eli 69,8 %.

 

Finnairin Aasian-liikenne kasvoi huhtikuussa henkilökilometreissä mitattuna 24,2 % edellisvuoden huhtikuuhun verrattuna. Matkustajia kuljetettiin Aasian-liikenteessä 89 238, mikä on 15,1 % edellisvuotta enemmän. Euroopan-liikenteessä myydyt henkilökilometrit laskivat 1,0 % ja käyttöaste laski 7,1 %-yksikköä 62,8 %:iin.

 

Koko reittiliikenne henkilökilometreissä mitattuna kasvoi 11,4 % edellisvuoden huhtikuuhun verrattuna. Matkustajamäärä reittilennoilla oli 593 395, joka on 4,1 % edellisvuotta korkeampi. Matkustajakäyttöaste reittiliikenteessä oli 68,4 %, joka on 6,0 %-yksikköä matalampi kuin viime vuoden huhtikuussa.

 

Eurooppalaisten lentoyhtiöiden käyttöasteiden lasku alkuvuonna kertoo yleisesti kasvun ja kysynnän hiipumisesta halvimmissa hintaluokissa. Finnairin käyttöasteen lasku kaikissa liikennelajeissa johtuu lisäksi myös kampanjahinnoittelun vuoksi korkeista käyttöasteista vertailuvuoden keväällä.

 

Finnairin Euroopan-liikenteen tarjonnan lisäys on kohdistunut reitteihin, joilla on runsaasti liike- ja työmatkustusta, kuten Frankfurt, München, Geneve ja Moskova. Tarjonnan lisäys näkyy alempina käyttöasteina, mutta parantuneina keskihintoina. Myös kaukoreiteillä bisnesluokan kysyntä on lisääntynyt selvästi kokonaisliikenteen kasvua nopeammin.

 

Lomaliikenteen käyttöaste laski huhtikuussa 1,5 %-yksikköä viime vuodesta 77,6 %:iin. Finnair kuljetti huhtikuussa yhteensä 665 969 matkustajaa, joka on 3,6 % enemmän kuin vuotta aikaisemmin.

 

Finnairin konserniyhtiö Aero lopetti liikenteensä 6.1.2008. Aeron siihenastiset suoritteet sisältyvät Finnair-konsernin liikennelajikohtaisiin lukuihin. Ruotsalaisen FlyNordic-tytäryhtiön Finnair myi huhtikuussa 2007, eikä FlyNordicin suoritteita enää raportoida osana Finnair-konsernin liikennetilastoja. Vertailukelpoisuuden vuoksi myös vertailuvuoden luvuista on poistettu FlyNordicin suoritteet.

 

Finnairin täsmällisyys on merkittävästi parantunut vuoden ensimmäisestä neljänneksestä. Reittiliikenteen lennoista 85,0 % saapui huhtikuussa aikataulun mukaisesti, muutos edellisvuoteen oli -1,4 %-yksikköä. Lomalennot mukaan lukien täsmällisyysprosentti oli 83,2 % (-2,4 %-yks.).

 

Reittiliikenne

Reittiliikenteen (kansainvälinen + kotimaa) kysyntä (myydyt henkilökilometrit) nousi 11,4 %. Tarjonnan muutos oli 21,1 %. Matkustajakäyttöaste oli 68,4 % eli 6,0 %-yksikköä matalampi kuin viime vuonna.

 

Kansainvälisessä reittiliikenteessä koko matkustajamäärä kasvoi 6,0 %. Tarjonta henkilökilometreillä mitattuna nousi 22,7 %, ja kysyntä (myydyt hkm) kasvoi 12,2 %.

 

Euroopan reittiliikenteessä tarjonta nousi 10,2 %, ja kun kysyntä väheni 1,0 %, matkustajakäyttöasteeksi muodostui 62,8 %, 7,1 %-yksikköä matalampi kuin vuotta aiemmin.

 

Pohjois-Amerikan reittiliikenteessä tarjonta nousi 19,1 % . Myydyt henkilökilometrit nousivat 9,8 %, ja täten käyttöaste oli 76,5 %, laskua viime vuodesta 6,5 %-yksikköä.

 

Aasian reittiliikenteen henkilökilometritarjonta kasvoi 36,0 %. Kysyntä nousi 24,2 %. Matkustajakäyttöaste laski 7,0 prosenttiyksikköä 73,5 %:in.

 

Kotimaan reittiliikenteen kysyntä nousi 2,6 %, tarjonnan muutoksen ollessa 5,9 %. Matkustajakäyttöaste laski 1,9 %-yksikköä 60,2 %:in.

 

Lomaliikenne

Lomaliikenteen tarjonta nousi huhtikuussa 3,8 %, ja kysyntä puolestaan nousi 1,8 %. Matkustajakäyttöaste oli 77,6 %, 1,5 prosenttiyksikköä matalampi kuin viime vuonna.

 

Rahti

Kuljetetun rahdin määrä tonneissa mitattuna kasvoi 15,8 %. Reittiliikenteessä kasvu oli 23,1 %. Aasian reittiliikenteessä muutos oli 30,8 %. Euroopassa volyymit nousivat 8,4 % ja Pohjois-Amerikassa muutos oli 15,0 %. Konsernin ulkopuolta vuokratuilla rahtikoneilla kuljetetun rahdin määrä laski 51,1 %. Rahtiliikenteen käyttöaste Aasian liikenteessä oli 80,0 % ja Pohjois-Amerikan liikenteessä 74,6 %.

 

Täydelliset liikenneluvut

http://www.finnairgroup.com/linked/fi/sijoittajat/Monthly_traffic_data_APR2008FI.pdf

 

Finnair Oyj

Viestintä

8.5.2008

[Laura Ahonen 0]

Finnairin www-sivujen uusi ilme on täällä taas. Kolmannen kerran mitä ilmeisimmin. Tällä kertaa sisäänkirjautuminen Plus-asiakkaana toimi.

[Jesse Lindsberg 1]

Nagoyassa Finnairin konetta vastaan tulleelle kenttähenkilökunnalle sattunut aika karsealta kuullostava onnettomuus.

 

Ilta-Sanomat

[Mikko Sokero 1]

Liikennelentäjän paperi on liki universaali työlupa, joka on käypää "valuuttaa" työmarkkinoilla. Finnairin on maksettava kilpailukykyistä palkkaa, että väki pysyy varmasti talossa.

 

Finnairin lentäjillä on tietyn palvelusvuosiajan jälkeen kohtuullisen suuri palkka, mutta ei suinkaan megasuuri. Ja lisäksi verottaja muistaa kyllä kaiken aikaa.

 

Tarina eräästä lentoyhtiön pääjohtajasta kulkee tähän tyyliin: pääjohtaja oli tullut töihin ja tilannut sihteeriltään henkilöstön TOP100-palkkalistan. Siellä oli ollut 85 lentäjää. Pääjohtaja oli kutsunut pääohjaajan paikalle ja aloittanut keskustelut "palkkojen saattamisesta työntekijätasolle". Pääohjaaja oli sanonut pääjohtajalle, että kun talon johtajisto on poissa päivän, ei tapahdu mitään. Kun lentäjät ovat poissa, ei myöskään tapahdu lentokoneissa mitään. Kumman poissaolo tulee kalliimmaksi? Palkat olivat saaneet jäädä silleensä keskustelun päätteeksi.

 

Ammattijärjestön/-liiton yms. tehtävä on ajaa jäsenistönsä etuja mahdollisimman hyvin. Eli saada lisää rahaa työntekijälle per tunti, päivä, kuukausi tvs. Lentäjät eivät ole ahneita, vaan he ovat tehneet suhteellisen hyvän ammatinvalinnan. 

 

http://saunalahti.fi/uutiset/?id=40488283

 

Onneksi lennämme muilla yhtiöillä...mahdollisen lakon sattuessa.... .

[Ilkka Mäkelä 1 225]

Lentäjien ylityökielto on astunut voimaan tänään klo 12:

 

http://yle.fi/uutiset/24h/id90320.html

[Guest Tape]

Pitäähän Fine Airinkin kuljettajien saada 24 % kun muutkin mukamas sai , muuten 27% kallistunut maito ja juusto jää syömättä , vai mitä ? Pienellä liksalla?  ???