Lentoyhtiöuutisia - Finnair

[Antti Asikainen 1]

2. Valtion pitää rahoittaa ennemmistöomistajana Finnairin toimintaa huonojen aikojen ylitse ja nostaa sitten tulevina hyvinä vuosina

 

Lentobisnes ei ole tainnut olla erityisen kannattavaa menneisyydessä, mutta tulevaisuudessa sille povataan vieläkin vaikeampia aikoja. Tämä ei koske ainoastaan Finnairia vaan koko alaa yleensä. Väistämätöntä siis lienee, että sekä irtisanomiset että etujen heikentyminen ovat ennemmin tai myöhemmin edessä.

 

Raivio kirjoittaa Hesarissa näin: "Finnairin lentäjien nokkamies Timo Willberg kuvasi Kauppalehden haastattelussa kriisiä vain notkahdukseksi, jonka jälkeen matkustajat palaavat koneisiin jo parin vuoden sisällä.

 

Saattavat hyvin palatakin, mutta suurin ongelma ei nyt ole matkustajien määrä vaan heidän kyydistä maksamansa, rajusti alentunut keskihinta. Se ei missään perinteisessä eurooppalaisessa lentoyhtiössä riitä kattamaan nykyisen lentotoiminnan kustannuksia.

 

Kustannusten karsimiselle ei ole vaihtoehtoja yhdessäkään lentoyhtiössä.

 

Siinä urakassa edes "ilmojen sankareiden" edut eivät voi jäädä nykytasolle. Hienosen seuraajan on pakko jatkaa samaa säästölinjaa."

[Arne Wallen 72]

Niinpä, tuli vielä mieleen, eikö tuo 5000 tonnin kippari ens neuvotteluissa pyydä lisää liksaa kun on tuo isompi kärry alla ja pätevyys siihen.

[Mika B Virolainen 0]

Edelleenkin, tuo lentäjien palkkaus ei liene ykkösprioriteetti koko kiistassa. Lentäjäthän ehdottivat palkanalennusta, mutta sillä ehdolla, että saavat pitää oikeuden vaikuttaa siihen kuka käyttää Vinnairin koneita. Varmasti ison V:n johto ottaisi mielellään palkanalennuksetkin, mutta tämä koneiden hallinnointi taitaa hiertaa kokoluokkaa enemmän.

[Guest rainer]

Edelleenkin, tuo lentäjien palkkaus ei liene ykkösprioriteetti koko kiistassa. Lentäjäthän ehdottivat palkanalennusta, mutta sillä ehdolla, että saavat pitää oikeuden vaikuttaa siihen kuka käyttää Vinnairin koneita. Varmasti ison V:n johto ottaisi mielellään palkanalennuksetkin, mutta tämä koneiden hallinnointi taitaa hiertaa kokoluokkaa enemmän.

 

Mielestäni juuri tuosta on kysymys. Finnair haluaa nyt oikeuden päättää millä miehistöllä koneet lentävät.

Lentäjät taas pelkäävät, että alemmalla palkalla tulevat vievät työpaikkoja.

Saattaa olla, että Finnair näkee tämän tilanteen niin, että nyt jos koskaan tuo asia on ratkaistava.

[Ilkka Mannikainen 776]

Mumbai on hävinnyt varauskoneesta kokonaan. Lisää koneita seisomaan.

[Timo Kantola 2]

Mumbai on hävinnyt varauskoneesta kokonaan. Lisää koneita seisomaan.

 

Viimeinen MD-11 -lento näyttää nyt olevan 16.12.2009 0:30 Bangkokista Helsinkiin. 

 

Yhdelläkään suoralla lennolla HEL-BKK ei ole paikkoja myytävänä 17.-20.12.2009.  Eikös noilla seisomaan jäävillä MD-11 -koneilla kannattaisi joulun alla lentää kolmas päivittäinen suora lento Bangkokiin, kun paikat selvästi voisi saada kaupaksi varsin hyvään hintaan?

[Ilkka Mannikainen 776]

Viimeinen MD-11 -lento näyttää nyt olevan 16.12.2009 0:30 Bangkokista Helsinkiin. 

 

Kyllä mulla näyttää edelleen 1.3.10 DEL-HEL. Mutta mikään ei ole pysyvää.

 

Yhdelläkään suoralla lennolla HEL-BKK ei ole paikkoja myytävänä 17.-20.12.2009. 

Kyllä siellä on ihan hyvinkin tilaa jo olemassakin olevilla vuoroilla nyt on vain meneillään joku päivitys systeemissä.

[Lasse Kaila 8]

Anteeksi jos on vanha juttu, mutta bongasin tällaisen tekstin äsken tulleesta Kaleva Travelin uutiskirjeestä:

 

Finnair muuttaa asteittain hintarakennettaan syyskuun aikana

[pixel.gif]

Lentohintarakenteen uudistuksella ja laajemmalla hintavalikoimalla Finnair

pyrkii tarjoamaan liikematkustajille entistä houkuttelevampia lentohintoja.

Turistiluokan liikematkustukseen tulee uudistuksen myötä kolme uutta joustavaa

lentohintavaihtoehtoa. Samalla varausluokkien järjestykseen tulee muutoksia,

jotka eivät kuitenkaan aiheuta toimenpiteitä mahdolliseen yrityssopimukseen

yrityksenne ja Finnairin välillä.

 

Yrityssopimushinnat päivitetyissä varausluokissa tulevat käyttöön asteittain

syyskuun aikana. Kaikki nykyiset yrityssopimushintatasot jäävät uudistuksessa

ennalleen ja uudet hinnat ovat uudistuksen jälkeen yhdistettävissä niihin.

 

Uudistus tulee voimaan vaiheittain eikä edellytä Kaleva Travelin asiakkaalta

toimenpiteitä. Kaleva Travel huomioi muutokset sitä mukaa kun ne tulevat

voimaan. Tämä koskee myös jo tehtyjä varauksia. Sovellamme muutoksia

tapauskohtaisesti asiakkaamme eduksi: kirjoitamme tarvittaessa liput

uudestaan, käytämme vanhaa hintaa riippuen siitä, mikä asiakkaamme kannalta

kulloinkin on paras ja edullisin vaihtoehto.

[Guest Jufernaut]

Finnair on jättänyt kotimaan lennoiltaan pois ilmaisen leivän kokeilumielessä. Matkustajille tarjotaan teetä, kahvia tai mehua mutta syötävä on ostettava erikseen.

http://yle.fi/alueet/lappi/2009/09/finnair_vei_matkustajilta_ilmaiset_leivat_976075.html

 

[Timo Kaskinen 1]

Kertokaahan arvauksenne, koska Finnair ilmoittaa joko myöhäistävänsä tai peruuttavansa kokonaan A350:sen tilaukset? Rahaa niitä varten kerättiin jo ylimääräisellä osakeannilla, mutta kun ne rahat menevät nyt järkyttävien tappioiden maksamiseen. Velkaa on ilman noitakin koneita ihan riittävästi.

[Olli Vainio 3]

Kertokaahan arvauksenne, koska Finnair ilmoittaa joko myöhäistävänsä tai peruuttavansa kokonaan A350:sen tilaukset? Rahaa niitä varten kerättiin jo ylimääräisellä osakeannilla, mutta kun ne rahat menevät nyt järkyttävien tappioiden maksamiseen. Velkaa on ilman noitakin koneita ihan riittävästi.

Taisi kyseinen osakeanti olla enemmänkin tähän A340/A330 hankintojen kattamiseen. Onhan tässä vielä ainakin 5v ennenkuin ensimmäinen A350 on edes Finnairille tulossa ja siinä ajasssa ehtii tapahtua paljon taloudenkin saralla.

[Sami Virkkula 0]

http://www.iltalehti.fi/paakirjoitus/2009090410178133_pk.shtml

[Ilkka Mannikainen 776]

Finnairin tilanne on huolestuttava

 

http://suomenkuvalehti.fi/jutut/talous/hallituksen-puheenjohtaja-finnairin-tilanne-on-huolestuttava

[Kalevi Leppanen 0]

Iltalehti hehkuttaa kansallisella palveluvelvollisuudella, mutta samaan aikaan liputtaa porssiyhtiona toimimisen puolesta. Mutta nuo molemmat eivat kylla onnistu. Osakkeista 100% valtiolle? Voidaanko sellaiseen enaa nykymaailmassa menna?

 

Oikeasti olen sita mielta, etta jos markkinoita/matkustajia on, niin joku ne matkustajat maaranpaahansa lennattaa. Onhan tietysti "kiva" kun on suoria yhteyksia Aasiaan, mutta eikos niiden matkustajista suurin osa tule sielta pain ja kayta Finnaria jatkoyhteyksien vuoksi. Mitas kansallista palvelua se on? Se pieni maara suomalaisia, jotka matkustavat johonkin Seouliin, voivat kylla ihan hyvin konetta jossain vaihtaakin. Kun moni jo nytkin tekee niin. Eli suorien yhteyksien maara ei mielestani ole suomalaisittain niin tarkea.

 

Paattakaa nyt kumpaa Finnair oikein on. Kansallista palvelua tuottava "YLE", vai liikeyritys.

[Aki Salmela 0]

Mumbai on hävinnyt varauskoneesta kokonaan. Lisää koneita seisomaan.

 

Nyt on HS.fi päässyt uutisoimaan

 

http://www.hs.fi/talous/artikkeli/Finnair+lopettaa+lentonsa+Mumbaihin/1135249056062

 

"Finnair on lopettanut lentonsa Mumbaihin toistaiseksi kannattavuussyistä."

 

Saa nähdä tuleeko tämä reitti enää takaisin 

[Petri Pohjonen 0]

Viimeinen MD-11 -lento näyttää nyt olevan 16.12.2009 0:30 Bangkokista Helsinkiin. 

 

Yhdelläkään suoralla lennolla HEL-BKK ei ole paikkoja myytävänä 17.-20.12.2009.  Eikös noilla seisomaan jäävillä MD-11 -koneilla kannattaisi joulun alla lentää kolmas päivittäinen suora lento Bangkokiin, kun paikat selvästi voisi saada kaupaksi varsin hyvään hintaan?

17.12 löytyy bisneksessä muutama paikka, mutta 19.12 on yövuorolla turistiluokassakin vielä kohtuu hyvin tilaa !

[Teijo Niemelä 21]

Iltalehti hehkuttaa kansallisella palveluvelvollisuudella, mutta samaan aikaan liputtaa porssiyhtiona toimimisen puolesta. Mutta nuo molemmat eivat kylla onnistu. Osakkeista 100% valtiolle? Voidaanko sellaiseen enaa nykymaailmassa menna?

 

Oikeasti olen sita mielta, etta jos markkinoita/matkustajia on, niin joku ne matkustajat maaranpaahansa lennattaa. Onhan tietysti "kiva" kun on suoria yhteyksia Aasiaan, mutta eikos niiden matkustajista suurin osa tule sielta pain ja kayta Finnaria jatkoyhteyksien vuoksi. Mitas kansallista palvelua se on? Se pieni maara suomalaisia, jotka matkustavat johonkin Seouliin, voivat kylla ihan hyvin konetta jossain vaihtaakin. Kun moni jo nytkin tekee niin. Eli suorien yhteyksien maara ei mielestani ole suomalaisittain niin tarkea.

 

Paattakaa nyt kumpaa Finnair oikein on. Kansallista palvelua tuottava "YLE", vai liikeyritys.

 

Eihan Suomi tarvitse omiin tarpeisiinsa kaikkia paperitehtaitaan tai telakoitakaan kannykoiden kokoonpanosta puhumattakaan. Aikaisemman laman aikana Finnairin myynti ulkomailla nousi muistaakseni noin puoleen sen kokonaisliikevaihdosta -- tuolloin voidaan puhua jo merkittavasta vientiyrityksesta. Meilla ei olisi oikein enaa varaa menettaa yhtaan korkean ansiotason tyopaikkaa Suomessa.

 

Finnair tulisi maarittaa samalla tavalla strategiseksi toimialaksi kuten esimerkiksi Dubai tai Singapore ovat tehneet. Ei singaporelaisetkaan niita kaikkia suoria yhteyksia varmaan tarvitsisi?

[Timo Kaskinen 1]

Taisi kyseinen osakeanti olla enemmänkin tähän A340/A330 hankintojen kattamiseen. Onhan tässä vielä ainakin 5v ennenkuin ensimmäinen A350 on edes Finnairille tulossa ja siinä ajasssa ehtii tapahtua paljon taloudenkin saralla.

 

Kyllähän ehtii tapahtua, mutta paljon suuremmatkin yhtiöt myöhäistävät/peruuttavat tilauksiaan,jo nyt. Finnair ei valitettavasti kuulu kovinkaan vakavaraiseen kategoriaan. Nyt on ollut nähtävissä esim. Bisnes-matkaajien puuttuminen. Syy:Internetin kautta käytävät videotapaamiset. Ei tarvitse enää matkustaa paikanpäälle. Finnair ei nykyisellä konseptillaan pärjää mitenkään halpiksille.

[Juha Paulavuo 21]

Oikeastaan mitä pahaa siinä olisi, että valtio omistaisi Finnairin? Ei ehkä mikään normikäytäntö nykymaailmassa, mutta mielestäni Iltalehden pääkirjoituksessa hyvin kiteytettiin se Finnairin etu Suomelle.

 

Valtiohan omistaa 55,8% Finnairista, joten yhtiökokouksessa tehdään (ainakin teoriassa) just niinkuin pääomistaja tahtoo.

[Guest Jufernaut]

Ei tämä tilasto ainakaan pahalta näytä

 

[Teijo Niemelä 21]

Kyllähän ehtii tapahtua, mutta paljon suuremmatkin yhtiöt myöhäistävät/peruuttavat tilauksiaan,jo nyt. Finnair ei valitettavasti kuulu kovinkaan vakavaraiseen kategoriaan. Nyt on ollut nähtävissä esim. Bisnes-matkaajien puuttuminen. Syy:Internetin kautta käytävät videotapaamiset. Ei tarvitse enää matkustaa paikanpäälle. Finnair ei nykyisellä konseptillaan pärjää mitenkään halpiksille.

 

Kyllahan bisnesmatkustajat edelleenkin lentavat, mutta "matkustus tapahtuu etupaassa takapaassa", kuten Hienonen hiljattain sanoi... Lisaksi, ei niita liikesuhteita videoneuvotteluilla luoda.

[Mika B Virolainen 0]

Tuo taulukko kertoo sen, että Finnair on reagoinut kapasiteetin leikkauksella kysynnän heikkenemiseen oikeassa suhteessa. Vaan kun se keskihinta on laskenut niin täyttöasteen pitäisi vastaavasti nousta enemmän että kannattavuus säilyisi.

[Nils Rostedt 13]

Nyt on HS.fi päässyt uutisoimaan

 

http://www.hs.fi/talous/artikkeli/Finnair+lopettaa+lentonsa+Mumbaihin/1135249056062

 

"Finnair on lopettanut lentonsa Mumbaihin toistaiseksi kannattavuussyistä."

 

Saa nähdä tuleeko tämä reitti enää takaisin 

 

Mitä eteläisempi ja läntisempi Aasian-kohde, sitä huonommaksi Helsingin ja Finnairin kilpailukyky menee verrattuna esim. Dubaita gateway:nä käyttäviin reitteihin, kun asiaa tarkastelee Keski-euroopasta lähtevän matkustajan näkökulmasta. Mumbain sijanti on tässä suhteessa erityisen huono.

[Harri Koskinen 290]

Finnair ei valitettavasti kuulu kovinkaan vakavaraiseen kategoriaan.

 

Olisiko sinulla jotakin faktaa tähän?

[Riku Voipio 0]

Kertokaahan arvauksenne, koska Finnair ilmoittaa joko myöhäistävänsä tai peruuttavansa kokonaan A350:sen tilaukset? Rahaa niitä varten kerättiin jo ylimääräisellä osakeannilla, mutta kun ne rahat menevät nyt järkyttävien tappioiden maksamiseen. Velkaa on ilman noitakin koneita ihan riittävästi.

Ja ottaa sopimussakkoja(?) jo sovitun ohjelman muutamista? A350 myöhästyy joka tapauksessa (kaikki viimeaikoijen laajarunkohankkeet ovat olleet myöhässä). Parempi odotella että airbus itse ilmoittaa ohjelman myöhästymisestä, ja kinuta sitten "yllättyneenä" airbussilta alennusta kun eivät saakkaan toimitettua aikataulussa...

 

Investoinnit on nähtävä kokonaisuutena - jos uusien koneiden velanhoitokulut maksaa säästetyillä polttoaine- ja huoltokuluilla, niin on vain tyhmää kärvistellä vanhalla kalustolla. Vaikka sitten velkaantumisaste näyttäisi ostojen jälkeen melko rumalta.

 

kolmanneksi viiden vuoden päästä taphtuvien hankintojen myöhästyttäminen ei korjaa tämähetkistä negatiivista kassavirtaa..