Lentoyhtiöuutisia - Finnair

[Sami Virkkula 0]

 

jos hulluina vuosina helsinki-aasia välillä lensi yksi rahti jumbo viikossa niin miten se nyt olis kannattavaa?

 

jotenkin tuntuu että joutilaille koneille tarttee keksiä jotain tekemistä kun Anssin mainitsemat fasiliteetit on kunnossa. Eikä se Fedexikään tullut repimään koneita käsistä

 

[Guest Tape]

jos hulluina vuosina helsinki-aasia välillä lensi yksi rahti jumbo viikossa niin miten se nyt olis kannattavaa?

jotenkin tuntuu että joutilaille koneille tarttee keksiä jotain tekemistä kun Anssin mainitsemat fasiliteetit on kunnossa. Eikä se Fedexikään tullut repimään koneita käsistä

 

Ihmettelen samaa ? Kallista se on, luulisin  , M11:sella pomppia (millä vaan lentokoneella) kaukoidässä kylästä kylään ja kerätä kuorma jonka tuoda Suomeen. Tosiaan vielä kun mainitsemasi Cargolux ei ollut edes pelkkää Suomen rahtia vaan osa jatkoi aina matkaa.

 

En usko että edes Finnairin talousgurut on niin puupäitä että ostavat koneita, johon ei mahdu rahtia, jollekin reitille jonka jälkeen joku toinen kone alkaa ajamaan ko. reitin rahtia vaikka melkein ihan kaikkea kentällä kuulee, ja vielä näkeekin. 

 

Toisaalta meneehän tuossa Suomen yli eri yhtiöiden kaukoitä-eurooppa rahtareita, ehkä olisi helpompaa/edullisempaa tarpeen mukaan ostaa sieltä pallettitilaa jälkeenjääneelle, jos sellaista on, rahdille ja pyytää laskeutumaan matkalla Helsinkiin. No joo, ei tarvii korjata, ei se ihan niin yksikertaista oo vaikka ajatella saattais mutta ideana varmaan taloudellisempi kun seisottaa mitä vaan konetta maassa odottamassa "milloin taas lähetään käymään kaukana idässä". 

 

Edit: Tietääkö kukaan muuten Aeroflot Cargon tilanteesta mitään? Kuulin että operointi jatkuu normaalisti paperiteknillisen alasajon jälkeen uusilla allekirjoituksilla ja ehkä nimen pienellä muutoksella? Onkohan siinä mitään perää ? Vjeli Vjenäläinen osaa kuitenkin kikka kuutosenkin jos tarvetta on saada koneet ilmaan.

[Juha-Matti Keränen 3]

Vjeli Vjenäläinen osaa kuitenkin kikka kuutosenkin jos tarvetta on saada koneet ilmaan.

 

Osaavat myös sen kikka seiskan, jolla on päinvastainen vaikutus. 

nimim. Been there, done that but no T-shirt to prove it.

[Timo Oikarinen 1]

Nyt en taas ymmärrä, mistä tämä "lussubusseihin ei mahdu rahtia" -juttu on lähtenyt. A340 tuo Aasiasta sen saman noin 20 tonnia rahtia siinä missä MD-11:kin. 

[Heikki Sten 1]

Nyt en taas ymmärrä, mistä tämä "lussubusseihin ei mahdu rahtia" -juttu on lähtenyt. A340 tuo Aasiasta sen saman noin 20 tonnia rahtia siinä missä MD-11:kin. 

Ei ole kiinni siitä etteikö mahdu. Nimittäin kantavuudesta on kiinni. Että saatais 20 t. rahtia niin pitää jättää n.50 istuinta tyhjäksi. Että silleen.

[Sami Virkkula 0]

Ei ole kiinni siitä etteikö mahdu. Nimittäin kantavuudesta on kiinni. Että saatais 20 t. rahtia niin pitää jättää n.50 istuinta tyhjäksi. Että silleen.

 

Fail, A340 otettiin sen takia että saatiin lisää voluumia kun sinne läskin vatsaan ei mahdu vaikka painot antais periksi

[Timo Oikarinen 1]

Ei ole kiinni siitä etteikö mahdu. Nimittäin kantavuudesta on kiinni. Että saatais 20 t. rahtia niin pitää jättää n.50 istuinta tyhjäksi. Että silleen.

Näytäpä laskelma, joka todistaa tuon väitteesi. Edelleen lainaan Mika Hissan laskelmia

MZFW:n mukaisissa painoissa (täysi matkustajamäärä + miehistö + catering + 26/28 tonnia matkatavaroita ja rahtia) range on A330-300:lla n. 5000 NM ja A340-300:lla n. 6500 NM.

Tuo A340:n 6500nm on todella reilusti yli Finnairin pisimmän reitin (HEL-BKK ~4300nm). Otetaan tuo 28 tonnia matkatavaroita ja rahtia, ja vähennetään siitä matkalaukut. 269 matkustajaa, jokaisella 20kg -> 269*20kg=5380kg. Rahdille jäisi tuossa esimerkissä noin 22,6 tonnia (todellisuudessa varmaan hieman vähemmän).

 

Lisäksi, kuten Sami tuossa totesi, A330/A340:n rahtitilavuus on suurempi kuin MD-11:n. Aina ei olla painorajoitettuja, vaan tilavuusrajoitettuja.

 

Lisäksi täytyisi hyväksyä se tosiasia, ettei MD-11 ehkä kuitenkaan ole niin ihmeellinen kone, kuin täällä hehkutetaan. Jos olisi, niin tuskinpa maailman lentoyhtiöt näin äkkiä olisi MD-11:sta matkustajakäytöstä pois vetäneet, ja korvanneet sitä B777:lla ja A330/A340 -koneilla.    KLM taitaa olla Finnairin lopetettua ainoa yhtiö, joka enää hoitaa matkustajaliikennettä.

 

Ja täytyy lopuksi pehmentää, ettei flamewar iske: MD-11 on kyllä erinomainen kone puhtaaseen rahtiliikenteeseen, ja tulee siinä jatkamaan uraa vielä pitkään.

[Pekka Salo 42]

Fail, A340 otettiin sen takia että saatiin lisää voluumia kun sinne läskin vatsaan ei mahdu vaikka painot antais periksi

 

Täsmennatkö montako pallettia ja/tai konttia mahtuu enemmän 330/340 mahalaukuun kuin MD11:n alakertaan?

 

Pekka

[Sami Virkkula 0]

Täsmennatkö montako pallettia ja/tai konttia mahtuu enemmän 330/340 mahalaukuun kuin MD11:n alakertaan?

 

Pekka

 

LD3:a ei yhtään vaan saman verran, mutta palletit...

[Ilkka Mäkelä 1 225]

Sanooko joku jossain, että Aasiasta tuleva rahti päätyisi kaikki Helsinkiin? Osa ehkä, mutta saattaisipa iso osa rahtia jatkaa matkaansa samantien eteenpäin keski-Euroopan suuntaan.

[Vieras]

Sanooko joku jossain, että Aasiasta tuleva rahti päätyisi kaikki Helsinkiin? Osa ehkä, mutta saattaisipa iso osa rahtia jatkaa matkaansa samantien eteenpäin keski-Euroopan suuntaan.

 

Enemmänkin Venäjälle ja Baltian maihin.

[Sami Virkkula 0]

Sanooko joku jossain, että Aasiasta tuleva rahti päätyisi kaikki Helsinkiin? Osa ehkä, mutta saattaisipa iso osa rahtia jatkaa matkaansa samantien eteenpäin keski-Euroopan suuntaan.

 

Miksi keskieurooppalainen toimija haluaisi tavaran tekevän välilaskun helsingissä kun se onnistuu suorallakin lennolla?

[Niko Salo 0]

Tässä pikainen operaatio IFDG:n Rahti Mädärille.

 

Tuo Finnair Cargo tosin voisi olla myös keskemmällä konetta, mutta menee noinkin. 

[ attachment removed / expired ]

 

T:Niko

[Markus Sosoi 0]

Tekeehän monet muutkin Cargo yhtiöt pysähdyksiä vähän siellä sun täällä?! Joten miksei sitten Finnairkin voisi.

Pysähdys vaatii myyntiorganisaation, joka täyttää sitä kapasiteettia, sekä kysyntää. Eurooppalaiset yhtiöt rahtaavat pääosan

rahdistaan rekoilla Keski-Eurooppaan mistä sitten niillä suorilla lennoilla. Eipä juuri ole Helsingissä näkynyt kaukoreittejä lentäviä

yhtiöitä, mikä kertoo Suomen matkustaja- ja tavaramarkkinoiden koosta.

Suomalaisten tai Suomen pitäisi löytää jokin juttu, missä ollaan ensimmäisiä luomassa uutta, siihen meidän pieni maamme on ideaalinen.

 

[Sami Pirinen 0]

Talouskriisin aikanakin voi luottaa japanilaisten intoon matkailla ja nähdä kaukainen Suomi. Aikataulukauden vaihtuessa Finnairin haave Tokion päivittäisestä toteutuu.

 

Finnair alkaa lentää päivittäin Tokioon ja Osakaan

 

Finnair alkaa lentää päivittäin Tokioon ja Osakaan maaliskuun lopusta alkaen. Talvikaudella lentoja on ollut molemmista kaupungeista viidesti viikossa, mutta lentojen määrää lisätään kesän matkailukauden kynnyksellä. Myös Nagoyaan on tulossa lisävuoroja.

 

Japani nousikin matkustajamäärältään Finnairin merkittävimmäksi Aasian kohteeksi

[Ilkka Mannikainen 776]

Aikataulukauden vaihtuessa Finnairin haave Tokion päivittäisestä toteutuu.

 

Johan tuo haave toteutui viimekesänä.

[Ilkka Mäkelä 1 225]

Miksi keskieurooppalainen toimija haluaisi tavaran tekevän välilaskun helsingissä kun se onnistuu suorallakin lennolla?

 

Jopa Finnairin omilla sivuilla yritetään väittää, tai yritettiin joskus ainakin, että polttoainetta säästyy kun tehdään välilasku  ja siis rahtikuljetuksen hintaa voidaan laskea -> kilpailuetu 

[Sami Virkkula 0]

Jopa Finnairin omilla sivuilla yritetään väittää, tai yritettiin joskus ainakin, että polttoainetta säästyy kun tehdään välilasku  ja siis rahtikuljetuksen hintaa voidaan laskea -> kilpailuetu 

 

Tutkalta aasian "rahtijunaa" katsellessa olen monesti miettinyt että rahdissa taitaa olla paremmat katteet.

 

Millä koneella niitä isompia tavaroita liikutellaan helsingistä eurooppaan? Välipysähdys lisää myös matka-aikaa helposti 2-3 tuntia.

[Joni Miinalainen 0]

Tutkalta aasian "rahtijunaa" katsellessa olen monesti miettinyt että rahdissa taitaa olla paremmat katteet.

 

Millä koneella niitä isompia tavaroita liikutellaan helsingistä eurooppaan? Välipysähdys lisää myös matka-aikaa helposti 2-3 tuntia.

 

Voisikohan LGC:tä käyttää myös rahti-charterina, jos ei riitä kuskattavaa Helsingin ja Aasian välille joka päiväksi?

[Ilkka Mäkelä 1 225]

Tulipas yllättäen mieleen, että olen käynyt Finnairin perusrahtikurssin vuonna 1974. Luulisin. Siitä annettiin todistuskin. Asioista en vain muista yhtään mitään. Kunhan nyt kevennän.

[Harri Koskinen 290]

Finnair Oyj - Lehdistötiedote

Finnair ja Meridiana yhteistyössä Firenzeen

 

Finnair ja Meridiana aloittavat yhteistyön Helsinki-Firenze-reitillä 28.3. alkaen. Reitti lennetään Meridianan Airbus A319-koneella, ja se avaa suomalaisille asiakkaille suoran yhteyden Keski-Italian kulttuurimaisemiin. Firenzestä syntyy kesäkaudella myös kattavat yhteyden Finnairin Aasian-kohteisiin.

 

Yhteislento operoidaan kahdesti viikossa, tiistaisin ja perjantaisin, kesäkauden ajan. Lento lähtee Firenzestä klo 13.00 ja saapuu Helsinkiin klo 16.00. Lento lähtee Helsingistä takaisin Firenzeen klo 17.00 ja on perillä klo 20.10.

 

"Yhteistyö Firenzen lennoilla tuo syöttöliikennettä reiteillemme Helsingistä Aasiaan. Haluamme myös tarjota asiakkaillemme kohteen Keski-Italiassa, yhdessä Euroopan merkittävimmistä länsimaisen kulttuurin ja taidehistorian kehdoista", Finnairin kansainvälisistä yhteistyösopimuksista vastaava johtaja Hannu Sundberg sanoo.

 

Finnairin asiakkaat voivat ostaa lentoja tästä päivästä alkaen, ja kaikilla lennoilla on Finnairin lennonnumero. Firenzen ja Helsingin välinen yhteys korvaa Finnairin reitin läheiseen Pisan kaupunkiin.

 

Finnair Oyj

Viestintä

22.2.2010

[Vesa Laine 0]

Minäpä ehdotan että tehdään Finnjumboista sellaisia mixtoja. Yksi kolmannes edestä pelkästään luxusbisneshyttejä ja loppuosaan parempaa rahtia. Olisi vaan aika hianoo mennä tilaamaan luxushytti ikkunapaikoilla Tokioon. Tai sitten luxushytti mualimanympäriristeilylle täydellä ylöspidolla. Ja mieluummin ruokailut Kapteeninpöydässä. Kiitos.

[Kim Granlund 3]

Minäpä ehdotan että tehdään Finnjumboista sellaisia mixtoja. Yksi kolmannes edestä pelkästään luxusbisneshyttejä ja loppuosaan parempaa rahtia. Olisi vaan aika hianoo mennä tilaamaan luxushytti ikkunapaikoilla Tokioon. Tai sitten luxushytti mualimanympäriristeilylle täydellä ylöspidolla. Ja mieluummin ruokailut Kapteeninpöydässä. Kiitos.

 

Monta sä joit aamun lätkämatsia katsellessa? 

[Heikki Sten 1]

Näytäpä laskelma, joka todistaa tuon väitteesi. Edelleen lainaan Mika Hissan laskelmiaTuo A340:n 6500nm on todella reilusti yli Finnairin pisimmän reitin (HEL-BKK ~4300nm). Otetaan tuo 28 tonnia matkatavaroita ja rahtia, ja vähennetään siitä matkalaukut. 269 matkustajaa, jokaisella 20kg -> 269*20kg=5380kg. Rahdille jäisi tuossa esimerkissä noin 22,6 tonnia (todellisuudessa varmaan hieman vähemmän).

 

Lisäksi, kuten Sami tuossa totesi, A330/A340:n rahtitilavuus on suurempi kuin MD-11:n. Aina ei olla painorajoitettuja, vaan tilavuusrajoitettuja.

 

Lisäksi täytyisi hyväksyä se tosiasia, ettei MD-11 ehkä kuitenkaan ole niin ihmeellinen kone, kuin täällä hehkutetaan. Jos olisi, niin tuskinpa maailman lentoyhtiöt näin äkkiä olisi MD-11:sta matkustajakäytöstä pois vetäneet, ja korvanneet sitä B777:lla ja A330/A340 -koneilla.    KLM taitaa olla Finnairin lopetettua ainoa yhtiö, joka enää hoitaa matkustajaliikennettä.

 

Ja täytyy lopuksi pehmentää, ettei flamewar iske: MD-11 on kyllä erinomainen kone puhtaaseen rahtiliikenteeseen, ja tulee siinä jatkamaan uraa vielä pitkään.

 

Totesin kirjoittaneeni hieman virheellisesti kun luin tuon lentokapteeni Wreden kommentin:

Lainaus "Finnairin viimeinen MD-11 reittilento" Ilkka Mannikainen/YLE (sori etten osannut kaapata kahta lainausta tähän suoraan)

 

"- Esimerkiksi 10 tunnin Bangkokin lennolle, jossa on riittävä määrä polttoainetta ja täysi kuorma matkustajia, saadaan rahtia jopa 40 000 kiloa. Se riippuu tietysti vastatuulesta ja lentoajasta, luettelee Wrede."

 

Piti mun sanomani että 40 tonnia  eikä 20 kuten tietämättömästi edellä kirjoitin. Se antaa vähän viitettä siitä minkä verran rahdinkuljetuskapasiteettia menetettiin.

 

[Timo Oikarinen 1]

Piti mun sanomani että 40 tonnia  eikä 20 kuten tietämättömästi edellä kirjoitin. Se antaa vähän viitettä siitä minkä verran rahdinkuljetuskapasiteettia menetettiin.

Tonnien kuljetuskyvyssä kyllä A340 häviää noiden lukemien mukaan. Mutta edelleenkin kiinnostaisi, kuinka usein tulee tuo painoraja vastaan verrattuna tilavuuden loppumiseen.

 

Lisäksi, vaikka rahtia saadaan mahtumaan 40 tonnia, niin korkeampi polttoaineenkulutus syö nuo edut tuosta kyvystä.