Lentoyhtiöuutisia - Finnair

[Ilkka Mäkelä 1 224]

Mitenkäs tuollainen HUGS järjestelmä toimii?

 

Ainakin Rockwell Collins on valmistanut tuollaisia järjestelmiä jo useita vuosia.

 

Ymmärtääkseni kipparin ikkunan näkökenttään sijoitetaan "läpinäkyvä" peili, johon ylhäältäpäin projisoidaan kaikki laskussa tai nousussa tarvittava tieto eri järjestelmien näytöistä, jolloin kipparin ei tarvitse siirtää katsetta ikkunasta mittaritauluun ja takaisin, vaan kippari voi katsoa koko ajan suoraan eteenpäin. Tämä näyttötieto lisäksi projisoituu kipparin "peiliin" siten, että se menee tarkasti päällekkäin ulkonäkymän kanssa. Peili läpäisee kaikki muut värit paitsi sen vihreän, jolla datasymbolit ilmestyvät peiliin kipparin näkökenttään ja vielä siten, että numerot ja symbolit tarkentuvat "äärettömään etäisyyteen" johon kippari muutenkin silmänsä fokusoi ikkunasta ulos katsoessaan.

 

Järjestelmä vaatii siis softan, joka kerää eri instrumenttien tarvittavat tiedot, prosessorin joka muuntaa tiedot heijastettavaan muotoon, heijastinprojektorin tapaisen ja sitten sen peilijärjestelmän.

 

http://www.rockwellcollins.com/ ei antanut linkittää suoraan, mutta sieltä etsimällä Commercial Systemsien "Air Transport Aviation Electronics" catalogin joukosta löytyy tarkempi selitys heidän Head-Up Guidance System´ien salaisuuksiin ja siellä kerrotaan mm., miten huonossa säässä noilla järjestelmillä voidaan tehdä laskeutumisia, jne. Ja kuvaakin peilisysteemeistä löytyy. Vaatii vain vähän vaivaa etsiä.

[Esa Kaihlanen 97]

Tuossa on aika hyvä esimerkkikuva siitä, millaiselta maailma tuollaisen HUD/HUGS:n läpi katsottuna voi näyttää.

 

http://www.airliners.net/open.file/0938438/L/

 

-Esa

[Ilkka Mannikainen 776]

Tarkemmat tiedot HEL-DEL-HEL:

 

AY021

Helsinki-Vantaa (HEL), Helsinki, Suomi - - 14:30 6h35min

Indira Gandhi Int'l (DEL), Delhi, Intia 0:35 

 

AY022 

Indira Gandhi Int'l (DEL), Delhi, Intia - - 2:35  7h15min

Helsinki-Vantaa (HEL), Helsinki, Suomi 6:20 

 

 

Delhin aikatauluja on hieman viilattu:

 

30.10.2006-24.3.2007

AY021 HELSINKI DELHI 14:10 00:10+1

AY022 DELHI HELSINKI 02:00 06:00 

 

26.3.2007-

AY021 HELSINKI DELHI 14:30 23:35

AY022 DELHI HELSINKI 01:35 06:20

 

 

[Juha Paulavuo 21]

Delhin aikatauluja on hieman viilattu:

 

30.10.2006-24.3.2007

AY021 HELSINKI DELHI 14:10 00:10+1

AY022 DELHI HELSINKI 02:00 06:00 

 

26.3.2007-

AY021 HELSINKI DELHI 14:30 23:35

AY022 DELHI HELSINKI 01:35 06:20

 

 

 

Onpas hassunhauskoja lähtöaikoja Delhistä. No, ainakin matkustamossa luulisi olevan aika rauhallista. Saas nähdä miten Finski onnistuu transfermatkustajien houkuttelussa tuolla reitillä. Delhistä kun taitaa päästä melkein samalla lentoajalla suoraan Keski-Eurooppaankin.

[Juho Hannukainen 0]

Onpas hassunhauskoja lähtöaikoja Delhistä. No, ainakin matkustamossa luulisi olevan aika rauhallista. Saas nähdä miten Finski onnistuu transfermatkustajien houkuttelussa tuolla reitillä. Delhistä kun taitaa päästä melkein samalla lentoajalla suoraan Keski-Eurooppaankin.

 

Aika normaaleja lähtöaikoja Intiasta. Ja eiköhän se jatkomatkustajien houkuttelu onnistu, kun ei niitä suoria lentoja nyt kovin moneen kaupunkiin Keski-Europpassa Delhistä ole.

[Ilkka Mannikainen 776]

Delhiin mennään Euroopasta aika monen yhtiön toimesta yöllä ja Delhistä lähdetään myös yöllä:

 

Lufthansa

LH 760 (FRA), Frankfurt 13:35 l (DEL), 1:15+1 päivä(ä) 

Non-stop

744 7h10min   

 

Air India

AI 136 (FRA), Frankfurt 16:15  (DEL),  3:30+1 päivä(ä) 

Non-stop

74E 7h45min

   

BA 143  Heathrow (LHR), 11:40  (DEL), 1:25+1 päivä(ä) 

Non-stop

744 8h15min

 

Lufthansa LH 761 (DEL),  3:05  (FRA),  6:50 

Non-stop

744 8h15min   

 

Austrian OS 34  (DEL),  2:30  (VIE),  6:10 

 

[Juha Paulavuo 21]

Noiden jo mainittujen lisäksi Delhistä on suorat lennot ainakin Milanoon, Pariisiin, Amsterdamiin, Zürichiin, Müncheniin ja Brysseliin eli suoraan pääsee ainakin yhdeksään Euroopan kohteeseen. Joten epäilen edelleenkin transfermatkustajien määrää .....

[Ilkka Mannikainen 776]

Pääseehän Bangkokiinkin vaikka kuinka monesta kaupungista Euroopassa ja monta kertaa päivässä mutta kummasti on Finnairillakin parille seuraavalle viikolle aika vähissä turistiluokan paikat ja pari päivää ettei ole tilaa yhtään edes keulassa.

 

Se on kummallista tämä lentomatkustus.

[Juha Paulavuo 21]

 

Se on kummallista tämä lentomatkustus.

 

Sitähän se on  Itse, jos olisin menossa Delhistä sanotaan nyt vaikka Pariisiin en taatusti kiertäisi EFHKn kautta Hinnallahan nyt voidaan aina pelata ja (puoli-)ilmaisilla jatkolennoilla.

 

 

[Ilkka Mannikainen 776]

Finnairin Delhin reitin avainsanat ovat varmaankin tässä:

 

Intia on maailman toiseksi väkirikkain maa, jonka miljardista asukkaasta yhä useampi matkustaa ulkomaille liikeasioissa ja vapaa-aikana. Maan bruttokansantuote kasvaa 5-7 prosentin vuosivauhtia, ja suomalaisilla yrityksillä on jo tällä hetkellä Intiassa 70 tehdasta, myyntiyhtiötä ja yhteisyritystä.

 

Ja onhan reitille palkattu jo ensimmäiset intialaiset kabiinin työntekijät eli virtaa odotetaan pääasiassa Intiasta Eurooppaan, kuten silkkitiellä Kiinan ja Euroopan välilläkin kiinalaiset ovat avainsana.

[Guest Jufernaut]

B757 A321:n tilalla?

--------------------------------------------

LENTO: AY667

 

Liikennöi Finnair

Lähtö: Helsinki

  Helsinki-Vantaa - Terminaali 2

Päivämäärä: ma 31.07.2006

Aika: 17:45

 

Saapuminen: Kööpenhamina

  Copenhagen - Terminaali 3

Päivämäärä: ma 31.07.2006

Aika: 18:25

 

Ateria: Kyllä

Välilasku: -

Kokonaiskesto: 1t 40min

Konetyyppi: 757-200

[Ilkka Mannikainen 776]

Köpiksessä on nyt jotain meneillään kun muutamana lauantaina on pari lisävuoroakin pitänyt heittää.

[Jan-Erik Andelin 7]

Jaahas, että taas yritetään päästä Jaipuriin. Olin itse matkustajana vähän ennen joulua 2003 HEL-JAI-HKT lennolla ja tuolloin oli todella työn ja tuskan takana laskeutua Jaipuriin. Kiertelimme Intian ilmatilassa reilun tunnin ja kipparit sanoivat syynä olevan huono näkyvyys Jaipurissa joten viranomaiset eivät antaneet laskeutumislupaa.  Hassunhauskaksi homman teki se että sekä kipparit että kaikki ikkupaikalla istuvat matkustajat näkivät koko ajan selvästi kentän...! Lopulta taisi kipparilta hermo mennä ja hän kuulutti että nyt laskeudutaan, sanoi Intian viranomaiset mitä tahansa

 

Muistaakseni koko talven 2003-2004 Finskillä oli samanlaisia ongelmia Jaipurin välilaskun kanssa joten siitä viisastuneena siirsivät välilaskun seuraavana talvena Ahmedabadiin. Toivottavasti tilanne on ensi talvena parempi...?

 

757-kuskilta kuultuna Jaipurin lennonjohtajien epäiltiin saavan provikkaa paikallisilta polttoainekauppiailta ...

 

Erkki

 

 

[Jan-Erik Andelin 7]

Delhiin mennään Euroopasta aika monen yhtiön toimesta yöllä ja Delhistä lähdetään myös yöllä:

 

Eikö tuo ole ihan lämpötila-taktisista syistä, eli viileämpi lämpötila, korkeammat MTOW:t ?

 

Erkki

 

 

[Olli Vainio 3]

Eikö tuo ole ihan lämpötila-taktisista syistä, eli viileämpi lämpötila, korkeammat MTOW:t ?

 

Erkki

Empä usko että Delhin kohdalla rupeaa lämpötila rajoittamaan niin paljon että rakenteellinen MTOW olisi isompi kuin performancen rajoittama paino...

[Pentti Köylijärvi 42]

Tässä oma näkemykseni ja kokemukseni. Intiaan (Delhi, Mumbai...) kuin muuallekin Aasiaan lentoaikataulut Euroopasta määrää pääsosin yhtälö, jossa tekijöinä ovat lentoaika, aikaerot, syöttöliikenteen aikataulut Euroopan päässä ja lentokenttien laskeutumisaikarajoitukset. Intian osalta vaikuttaa myös jatkoyhteydet Pohjois-Amerikasta/kaan. Intia kun on juuri tasan toisella puolella maapalloa kuin USA. Ja käsittääkseni suuri(n) osa siitä matkustajavirrasta - joka ei ole pieni - lentää Euroopan kautta. Siis täysin business perustaisia syitä. Ja niin siellä sitten ovat kaikki lentoyhtiöt ja tuhannet matkustajat samaan aikaan - Intiassa keskellä yötä!! - jonottamassa kuka vuorollaan mihinkin terminaalin parkkipaikan ja kiitotien odotuspaikan välillä. Ja pari tuntia myöhemmin on niin väljää, niin väljää...Maantiede, ihmisten vuorokausirytmi ja jettien lentonopeus kun ovat aika vakioita.

[Harri Koskinen 290]

Lehdistötiedote

1.8.2006

 

Finnairilla yli sata lentoa kuukaudessa Kiinaan

 

Elokuusta aina lokakuun loppuun Finnair lennättää matkustajia Kiinan-kohteisiin sadan lennon kuukausivauhtia: päivittäin Pekingiin ja Shanghaihin, viidesti viikossa Hongkongiin ja neljästi Kantoniin.

 

– Sadan lennon raja on meille tärkeä virstanpylväs, joka osoittaa Aasian-strategiamme onnistuneen. Yhä useammat pohjoiseurooppalaiset matkustajat ovat todenneet, että suorin ja nopein tie Kiinaan käy Helsingin kautta. Esimerkiksi lähimpiin kilpailijoihin verrattuna Kantonin-lennon aikavoitto Finnairin hyväksi on kolme ja puoli tuntia suuntaansa. Myös eteläkiinalaiset ovat huomanneet, ettei heidän tarvitse käyttää Hongkongia pakollisena välilaskupaikkana päästäkseen Euroopan-lennoille, vaan he voivat lentää Finnairilla suoraan Kantonista Helsinkiin ja jatkaa nopeilla jatkoyhteyksillä yli 30 Euroopan-kohteeseemme, kertoo reittistrategioista vastaava johtaja Petteri Kostermaa.

 

Finnair aloitti liikenteensä Kiinaan kerran viikossa lennettävällä Pekingin-reitillä vuonna 1988. Viime vuoden elokuussa Kiinan-lentojen määrä oli 13 viikossa, nyt jo 23 viikkovuoroa. Kiinan kohteiden lisäksi Finnair lentää Aasiassa Bangkokiin, Singaporeen, Tokioon, Osakaan ja Nagoyaan. Delhin-reitti avataan lokakuun lopussa ja Kuala Lumpuriin aletaan lentää ensi keväänä.

 

Finnair Oyj

Viestintä

1.8.2006

[Ilkka Mannikainen 776]

Lehdistötiedote

1.8.2006

 

Finnairilla yli sata lentoa kuukaudessa Kiinaan

 

Elokuusta aina lokakuun loppuun Finnair lennättää matkustajia Kiinan-kohteisiin sadan lennon kuukausivauhtia: päivittäin Pekingiin ja Shanghaihin, viidesti viikossa Hongkongiin ja neljästi Kantoniin.

 

 

Taisi joltain unohtua Shanghain kohdalla joka toisen keskiviikon bussi-seisokki.

[Harri Koskinen 290]

Lehdistötiedote

3.8.2006

 

Toisena koko Euroopassa

Finnair aloittaa koulutuksen

Embraer-simulaattorissaan

 

Finnair aloittaa tänään torstaina toisena Euroopassa Embraer 170 -konetyypin lentäjien koulutuksen lentosimulaattorissa Koulutuskeskuksessaan Helsinki-Vantaan lentoasemalla. Uusi simulaattori säästää kustannuksia ja tehostaa koulutusta, sillä tähän saakka ulkomailla annettu lentäjien tyyppikoulutus voidaan nyt tehdä Suomessa.

 

Uusi simulaattori edustaa alan viimeisintä teknistä kehitystä. Se on käytännössä täydellinen kopio itse lentokoneen ohjaamosta. Siinä voidaan käyttää kaikkia koneen järjestelmiä, ja sillä voidaan suorittaa simuloituja lentoja sekä harjoitella sellaisiakin vikatilanteita, mikä ei oikeilla lentokoneilla olisi mahdollista.

 

Simulaattorin valmistaja on kanadalainen CAE-yhtiö. Simulaattorin Tropos-kuvantuottojärjestelmässä maastomallinnus on toteutettu käyttäen maapallon kattavia satelliittikuvia. Järjestelmällä voidaan myös jäljitellä hyvin todenmukaisesti erilaisia sääolosuhteita, kuten myrskyjä ja salamointia. Embraer-lentosimulaattorin listahinta on noin 10 miljoonaa euroa.

 

– Saamme käyttöömme maailman parhaan Embraer-simulaattorin. Jo nyt käytännössä kaikki vuorot seuraavaksi puoleksi vuodeksi on varattu omaan ja asiakkaiden koulutukseen. Jatkossa noin puolet kapasiteetista tullaan myymään ulkopuolisille asiakkaille. Embraer170- ja 190-koneiden myynnin menestys heijastuu myös meidän simulaattorimme käyttöön, sanoo Finnairin Simulaattorit-yksikön päällikkö Asko Nuopponen.

 

Finnairin kahdeksas Embraer tulee Suomeen viikonvaihteessa. Syksyyn 2007 mennessä yhtiöllä yhteensä kuusitoista Embraer-perheen konetta, joita käytetään kotimaassa sekä Euroopan-reiteillä. Koneista kymmenen on 76-paikkaisia Embraer170 -koneita ja kuusi isompaa 190-mallia. Näiden lisäksi Finnairilla on Embraer-koneisiin neljä tilausvarausta.

 

Finnairin Koulutuskeskuksessaan Helsinki-Vantaan lentoasemalla on ennestään kuusi lentokonesimulaattoria DC-9, ATR-42/72, MD80, B757, A320 ja MD11 -koneitten ohjaajien koulutusta varten. Noin puolet simulaattorikapasiteetista myydään muille lentoyhtiöille, joita on Kiinasta, ympäri Eurooppaa ja Afrikkaa sekä Yhdysvalloista.

 

Finnair Oyj

Viestintä

3.8.2006

[Ilkka Mannikainen 776]

Kuusamossa nähdään syksyllä 757 Aurinkomatkojen asiakkaita lennättämässä:

 

Meno

Kuusamo - Lanzarote

Finnair AY1553

11.10.2006 ke 11:40

Konetyyppi B757

 

Paluu

Lanzarote - Kuusamo

Finnair AY1554

21.10.2006 la 14:05

Konetyyppi B757

[Harri Koskinen 290]

Lehdistötiedote

4.8.2006

 

Aero lopettaa lennot Maarianhaminaan

 

Aero lopettaa lennot Helsingin ja Maarianhaminan välillä 21.8. alkaen. Reitti on ollut taloudellisesti kannattamaton.

 

Finnairin tytäryhtiö Aero on lentänyt Maarianhaminan ja Helsingin välillä tänä kesänä arkisin kaksi lentoa päivässä ja viikonloppuisin yhden päivittäisen lennon. Muuttuneen kilpailutilanteen takia reitin asiakasmäärät ovat vähentyneet siinä määrin, ettei sitä ole enää mahdollista liikennöidä kannattavasti.

 

Finnair Oyj

Viestintä

4.8.2006

 

 

Lehdistötiedote

4.8.2006

 

Finnair aloittaa reittilennot Bukarestiin

 

Finnair aloittaa suorat reittilennot Romanian pääkaupunkiin Bukarestiin, jonne lennetään 10.4.2007 alkaen neljästi viikossa Embraer-koneilla. Reittiverkoston laajeneminen jatkuu, ja Bukarest on Lissabonin ja Ljubljanan lisäksi jo kolmas uusi kohde, jonka Finnair avaa ensi kevääksi.

 

– Romania valmistautuu liittymään EU:hun vuonna 2007. Liike- ja lomamatkailu maidemme välillä on jo kasvanut merkittävästi ja matkustus tulee lisääntymään huomattavasti maan EU:hun liittymisen myötä.  Lennot tukevat myös Finnairin Aasian-strategiaa tarjoamalla hyvät jatkoyhteydet Bukarestista kaikkiin Kaukoidän kohteisiimme, korostaa viestintäjohtaja Christer Haglund.

 

Bukarest on yli kahden miljoonan asukkaan suurkaupunki, joka on perustettu jo 1400-luvulla. Tämä myös Pikku Pariisina aikoinaan tunnettu kaupunki on kuuluisa puiden reunustamien bulevardien varrella sijaitsevista kauniista Belle Epoque -tyylisistä rakennuksistaan, palatseistaan ja puistoistaan.

 

Pääkaupungin tarjoamien lukuisten nähtävyyksien ja ajanvietemahdollisuuksien lisäksi se on oivallinen lähtöpiste matkalle muualle Romaniaan: suomalaistenkin suosimiin Mustan meren rantalomakohteisiin, Tonavan suistoalueelle, Bucovinan kuuluisiin freskoilla koristeltuihin luostareihin ja kirkkoihin, keskiajalta peräisin oleviin pikkukaupunkeihin linnoineen, sekä kymmeniin luonnonkylpylöihin eri puolilla maata.

 

Finnair Oyj

Viestintä

5.8.2006

[Guest MikaPohjo]

Ovat päättäneet asentaa wingletit seiskaviisseiskoihin 

YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISEMPÄÄ LOMALENTOA

 

 

Finnairin lomalentolaivastosta tulee entistä ympäristömyötäisempi, kun seitsemään Boeing 757-200 -koneeseen asennetaan siipien kärkisiivet eli wingletit. Ne parantavat koneen aerodynamiikkaa ja sitä kautta vähentävät lentokoneen polttoaineenkulutusta sekä hiilidioksidin ja typen oksidien päästöjä. Ensimmäiset asennukset tehdään Finnair Tekniikassa syksyllä.

 

Finnairin Lomalennoilla on noin 60 kohdetta ympäri maailmaa. Kesäkaudella lennetään pääasiassa Välimeren aurinkorannoille ja talvisin kaukokohteisiin. Lomalentoja myydään ensisijaisesti matkanjärjestäjien kautta, mutta useille lennoille on varattavana paikkoja myös Lomalentojen Internet-sivuilla www.lomalennot.fi.

 

Lomalentojen ensi talvikauden uutuuskohde on Panama City ja Espanjan Alicante palaa ohjelmistoon. Thaimaa jatkaa suosiotaan suomalaisten lomakohteena: Lomalennot lentää suoraan Jyväskylästä, Oulusta, Lappeenrannasta, Kuopiosta, Joensuusta, Rovaniemeltä, Vaasasta ja Porista Bangkokiin ja Phuketiin lennetään Helsingistä viidesti viikossa.

[Guest hennri]

Ovat päättäneet asentaa wingletit seiskaviisseiskoihin 

http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,55347.0.html

 

Olisi muuten kiva tietää, kun tulee lomalentoihinki polttoainelisiä jne. niin pienentyvätkö ne nyt kun Finnairin 757 ei käytä enää niin paljoa löpöä vai "unohtavatko" he poistaa nuo lisämaksut

[Ilkka Mannikainen 776]

 

 

Olisi muuten kiva tietää, kun tulee lomalentoihinki polttoainelisiä jne. niin pienentyvätkö ne nyt kun Finnairin 757 ei käytä enää niin paljoa löpöä vai "unohtavatko" he poistaa nuo lisämaksut

 

No ei se nyt ihan niin mene tuo polttoainelisä.

 

Ensinäkin polttoainelisämaksun perii kuluttajalta matkatoimisto, ei Finnair.

 

Ei siinä vertailla yksittäisen konetyypin kulutusta vaan polttoaineden hinnan muutosta hintojen julkaisun ja matkaa edeltävien viikkojen välillä.

 

Ja wingletit tulee tuon ilmoituksen mukaan syksyllä. Talvikaudella ainakin Aurinkomatkoilla on hintatakuu eli polttoainelisiä ei tule.

 

 

 

[Ilkka Mannikainen 776]

Bukarest on Embraer 190 -koneella päivästä riippuen näin:

 

AY 725 HELSINKI BUCHAREST (OTP) 09:30 12:05

AY 726 BUCHAREST (OTP) HELSINKI 12:45 15:20

 

AY 727 HELSINKI BUCHAREST (OTP) 17:00 19:35

AY 728 BUCHAREST (OTP) HELSINKI 20:15 22:50