Lentoyhtiöuutisia - Finnair

[Sami Virkkula 0]

Silloin pitää takoa kun on kuumaa.

Ja olihan Finnair nopeammin mukana mm. Kiinan valloituksessa kun pahin kilpailijansa SAS.

Bangkokin liikenteessä Finnairilla on tulevana talvena 12 vuoroa viikossa kun SAS lentää Köpiksestä 6 per/viikko.

Että kyllä se kasvu ja euron tulosuunta on nopeammin ja paremmin haistettu Finnarissa kun SAS:ssa.

 

On niitä suunnitelmia muuallakin. Esim. Lufthansa suunnittelee Intiaan laajentamista vaikka sillä jo nyt on 38 vuoroa viikossa Saksan ja Intian välillä.

http://www.dw-world.de/dw/article/0,1564,1722865,00.html

 

Tottakai täytyy takoa kun rauta on kuuma ja hienostihan haistoivat nuo kiinan markkinat. Tuli mieleen että kun koneet myöhästelee nyt jo noin paljon niin mitä ne tekee sitten kun tahtia kiihdytetään? Ei ainakaan paranna mainetta.

[Ilkka Mannikainen 776]

Tuli mieleen että kun koneet myöhästelee nyt jo noin paljon niin mitä ne tekee sitten kun tahtia kiihdytetään? Ei ainakaan paranna mainetta.

 

Eihän yksittäisen MD-11 -koneen tahtia pysty enää kiihdyttämään. Koneita tulee lisää siinä kun reittejäkin eli tilanne pysyy siinä suhteessa samana.

 

Eikä nuo myöhästelyt ole vielä mitään, vähäisiä ovat suhteutettuna lähtöjen määrään. Lentomatkustamiseen kuuluu myöhästelyt, Suomessa vaan tuudittauduttu niin täsmällisiin aikatuluhin.

 

Kaukolentoja Finnair peruuttaa tosi harvoin, muutamat nykkiläiset peruutettu tässä viime viikkoina, onkos se tänään kolmas viikon sisään...muita long haul -reittejä ei peruuteta, voisi sanoa että ei ollenkaan.

[Sami Virkkula 0]

Tuo on sinällään mielenkiintoista että jos perutaan niin se on lähes aina AY5/6 johon osuu...kaiketi pääasiassa venäläistä ja muuta itäeurooppaa täynnä olevaa tuubia kohdellaan sitten kuin lapsipuolta

 

Joskus AY5 oli vähän niin kuin Finskin lippulaiva, eipä ole enää nyt kinukkikaudella näin...

 

 

Syyksi uskoisin että jenkkilään on helpompi järkätä vaihtoehtoisia reittejä Frankkulan, Köpiksen, Lontoon yms. kautta. Vai miltä kuulostais lähteä kiinaan Köpiksen kautta?

 

Ilkka: ... muttako niitä "uusia" koneita ei näy.

[Ilkka Mannikainen 776]

FINNAIRIN VUODEISTUIMET KOTIMAAN KIERTUEELLE

 

 

Uudenlaista matkustusmukavuutta

Finnairin vuodeistuimet kotimaan kiertueelle

 

Finnairin kaukolentojen uudet vuodeistuimet ovat yleisön koeistuttavissa ja testattavissa ensi viikolla, kun vuodeistuimia ja yhtiön Aasian tarjontaa esittelevä rekka on palannut laajalta ja suuren suosion saaneelta Road Show -turneelta Keski- ja Itä-Euroopasta ja lähtee kiertämään Suomea Helsingistä Ouluun.

 

Helsingissä Finnairin väreihin maalattu rekka on avoinna yleisölle maanantaina 3.10. Rautatientorilla Aleksis Kiven -patsaan edustalla klo13–17. Tiistaina 4.10. on vuorossa Turku, jossa Road Show -rekka on kauppatorilla niin ikään klo 13–17.

 

Keskiviikkona 5.10. siirrytään Tampereelle, jossa ollaan Keskustorilla klo10–16. Kello 17 aikaan rekka jatkaa matkaansa kohti Vaasaa, jossa istuimiin voi tutustua torstaina 6.10. keskustan torin eteläpäädyssä iltapäivällä klo 15 asti. Kiertue päättyy perjantaina 7.10. Ouluun, jossa rekka on torinrannassa aamusta lähtien.

 

Finnairin kaukoliikenteen matkustusmukavuuden uudelle aikakaudelle vievien vuodetuolien asennus yhtiön laajarunkoisiin Boeing MD-11 -koneisiin alkaa marraskuun alussa. Koko laivastoon istuimet on asennettu toukokuuhun mennessä. Finnair on tällöin ensimmäinen lentoyhtiö Euroopassa, joka on uudistanut koko mannertenvälisen laivastonsa bisnesluokan matkustamot.

 

Kun vuodeistuimet on asennettu, Finnair tarjoaa kaukoliikenteen bisnesluokassa 36 istuinpaikkaa. Istuinväli kasvaa nykyisestä 127 cm:stä luokassaan markkinoiden mukavimpaan 160 cm:iin. Uudella istuinmuotoilulla mahdollistetaan parempi yksityisyys lepoa ja työskentelyä varten. Miellyttävä vuodeistuin sallii pitkällään lepäämisen suorassa asennossa.

 

Ensi kesänä yhtiö lennättää matkustajiaan seitsemällä modernilla Boeing MD-11 -koneellaan mukavammin kuin koskaan Tokioon, Nagoyaan, Osakaan, Pekingiin, Shanghaihin, Kantoniin, Hongkongiin, Singaporeen, Bangkokiin ja New Yorkiin 140 kaukoreittilennolla kuukaudessa.

 

Kuvia vuodeistuimista http://www01.finnair.com/faye/photobank/index1.asp?images=inflight

 

www.finnair.fi

[Juha Paulavuo 21]

Tämänpäivän Ilta-Sanomissa Finnairin kaupallinen johtaja Mika Perho sanoi, että luupin alla ovat Wuhan ja Chengdu Kiinassa. Wuhan on Kiinan merkittävin jokisatama Jangsen rannalla ja sinne Finnairia houkuttaa raskas teollisuus. Länsi-Kinnan Chengdussa puolestaa on elektroniikkateollisuutta.

 

EDIT : kumpikaan ei ole ihan pikkukylä . Wuhanissa on väkeä rapiat 7 miljoonaa ja Chengdussa n.11 miljoonaa

[Guest hannes]

Tämänpäivän Ilta-Sanomissa Finnairin kaupallinen johtaja Mika Perho sanoi, että luupin alla ovat Wuhan ja Chengdu Kiinassa. Wuhan on Kiinan merkittävin jokisatama Jangsen rannalla ja sinne Finnairia houkuttaa raskas teollisuus. Länsi-Kinnan Chengdussa puolestaa on elektroniikkateollisuutta.

 

EDIT : kumpikaan ei ole ihan pikkukylä . Wuhanissa on väkeä rapiat 7 miljoonaa ja Chengdussa n.11 miljoonaa

 

Linkkiä?

[Antti Salo 19]

Paljonko sinne mahtaa olla sitten lentoaika? 14-15 tuntia?

Lensin vuonna 97 HEL-SFO ja takaisin Finnairilla (koneena MD-11). Lentopäiväkirjan mukaan mennessä 10.20 ja paluumatkalla 10.10, eli samaa luokkaa kuin Bangkokin-lennoilla.

[Antti Havukainen 1]

Tämänpäivän Ilta-Sanomissa Finnairin kaupallinen johtaja Mika Perho sanoi, että luupin alla ovat Wuhan ja Chengdu Kiinassa. Wuhan on Kiinan merkittävin jokisatama Jangsen rannalla ja sinne Finnairia houkuttaa raskas teollisuus. Länsi-Kinnan Chengdussa puolestaa on elektroniikkateollisuutta.

 

EDIT : kumpikaan ei ole ihan pikkukylä . Wuhanissa on väkeä rapiat 7 miljoonaa ja Chengdussa n.11 miljoonaa

 

Outo juttu, ettei mikään "paikallinen" lentoyhtiö (Air China jne.) halua lähteä liikennöimään kaukoidästä Suomeen, jos kerran kysyntää noille reiteille on noin älyttömästi.

[Ilkka Mannikainen 776]

Outo juttu, ettei mikään "paikallinen" lentoyhtiö (Air China jne.) halua lähteä liikennöimään kaukoidästä Suomeen, jos kerran kysyntää noille reiteille on noin älyttömästi

 

 

Se Air China tarvitsisi jatkoyhteydet Helsingistä kaikkialle Eurooppaan.

Siihenhän Finnairin kasvu ja Aasian strategia perustuu: Aasiasta Helsinki-Vantaan kautta porukka Eurooppaan mahdollisimman nopeasti ja tietenkin toisinpäin. Ei ne aasialaiset Suomeen jää Kauppatoria tai Sibelius-monumenttia ihailemaan.

 

 

[Antti Havukainen 1]

 

Se Air China tarvitsisi jatkoyhteydet Helsingistä kaikkialle Eurooppaan.

Siihenhän Finnairin kasvu ja Aasian strategia perustuu: Aasiasta Helsinki-Vantaan kautta porukka Eurooppaan mahdollisimman nopeasti ja tietenkin toisinpäin. Ei ne aasialaiset Suomeen jää Kauppatoria tai Sibelius-monumenttia ihailemaan.

 

 

 

Tiedetään . Mutta kyllähän esimerkiksi ANA ja Thai kuuluvat StarAllianceen, joten jatkoyhteyksien luulisi sujuvan suhteellisen kivuttomasti mm. SAS:lla ja Lufthansalla Helsingistä edelleen Keski-Eurooppaan. Tosin Finnairilla kuitenkin nuo jatkoyhteydet Helsingistä eteenpäin voi tosiaan olla 'vähän' kattavammat..

[Ilkka Mannikainen 776]

Mutta kyllähän esimerkiksi ANA ja Thai kuuluvat StarAllianceen, joten jatkoyhteyksien luulisi sujuvan suhteellisen kivuttomasti mm. SAS:lla ja Lufthansalla Helsingistä edelleen Keski-Eurooppaan.

 

Kuinkas nyt Air China ja Star Alliance liittyvät toisiinsa?

 

Kun listaat *Alliancen eli Lufthansan, SAS:n, Blue1:sen kohteet Helsingistä ja vertaat saamaasi listaa tuon Star Alliancen suorien Aasian yhteyksien kaupunkeihin niin montako kaupunkia jää niin, että niihin ei pääsisi suoralla lennolla Aasiasta.

 

Oslo ja Göteborg tulee ensiksi mieleen. Norskithan ovatkin oman kansallisen yhtiönsä, SAS:n, suhteen jätetty tuuliajolle suorien yhteyksien suhteen. Siksipä norskit ovatkin hyvä poka myös Finnairille.

Ja Göteborgistakin pääsee ensi talvena suoralla lennolla Bangkokiin.

[Guest vristo]

Outo juttu, ettei mikään "paikallinen" lentoyhtiö (Air China jne.) halua lähteä liikennöimään kaukoidästä Suomeen, jos kerran kysyntää noille reiteille on noin älyttömästi.

Finnairin lennot Kiinaan ovat jo myös Air Chinan lentoja, kalustona siis kuitenkin Finnairin MD-11:t.

 

AY051/052 = CA3008/3007 (Helsinki-Beijing)

AY057/058 = CA3010/3009 (Helsinki-Shanghai)

AY088/089 = CA3013/3012 (Helsinki-Guangzhou)

 

Itse käytän aina tuota "Air Chinaa", sillä ainakin täältä Kiinasta ostettuna se on jonkin verran Finnairia halvempi. Samoilla paikoilla lennetään kuitenkin.

[Ilkka Mannikainen 776]

Itse käytän aina tuota "Air Chinaa", sillä ainakin täältä Kiinasta ostettuna se on jonkin verran Finnairia halvempi. Samoilla paikoilla lennetään kuitenkin

 

Meille joillekin kun nuo mailit ovat ainainen keräyksen kohde, niin tilannetta heikentää se, että CA:lle kirjoitetuista lipuista ei niitä saa.

[Guest Jufernaut]

Lensin vuonna 97 HEL-SFO ja takaisin Finnairilla (koneena MD-11). Lentopäiväkirjan mukaan mennessä 10.20 ja paluumatkalla 10.10, eli samaa luokkaa kuin Bangkokin-lennoilla.

Maapallo on ihmeellinen 

Karttaa kun katsoo niin sinne on hiton pitkä matka

mutta kun ottaa maapallon esiin tilanne muuttuu kummasti 

[Guest Jufernaut]

Tiedetään . Mutta kyllähän esimerkiksi ANA ja Thai kuuluvat StarAllianceen, joten jatkoyhteyksien luulisi sujuvan suhteellisen kivuttomasti mm. SAS:lla ja Lufthansalla Helsingistä edelleen Keski-Eurooppaan.

Ja vielä kivuttomammin kun jättävät Helsingin väliin ja

lentävät suoraan Köpikseen, Tukholmaan, Frankfurtiin

ja vaikka Muncheniin.

 

[Antti Havukainen 1]

Ja vielä kivuttomammin kun jättävät Helsingin väliin ja

lentävät suoraan Köpikseen, Tukholmaan, Frankfurtiin

ja vaikka Muncheniin.

 

 

No voihan se olla sitten niinkin.. Mutta onko Finnairi sitten muka niin halpa vai mikä on, kun eivät käytä suoria lentoja Keski-Eurooppaan vaan pitää koukata Suomen kautta?

[Niklas Lindström 0]

Tuo on sinällään mielenkiintoista että jos perutaan niin se on lähes aina AY5/6 johon osuu...kaiketi pääasiassa venäläistä ja muuta itäeurooppaa täynnä olevaa tuubia kohdellaan sitten kuin lapsipuolta

 

Joskus AY5 oli vähän niin kuin Finskin lippulaiva, eipä ole enää nyt kinukkikaudella näin...

 

 

 

tähän sen verran että on vissiin helpompaa reitittää matkustajat uudelleen nykkiin kuin ennestään jo täysiin aasian koneisiin... euroopasta pääsee nykkiin ja muihinkin amerikan kaupunkeihin helpommin

[Guest ohjvg]

Hei

 

Tähän asti vain aina vieraana sivusta keskusteluja seuranneena, ajattelin nyt sitten rekistöröityä, jotta voin ottaa osaa aiheeseen, mikä itseäkin kiinnostaa. Finnair lisää konekantaansa kaukopuolella. Itse asiassa siitä luki Turun Sanomien taloussivuilla 6.9.2005:

 

"Kaukoliikenteen seitsemäs, lähes 300 matkustajan Boeing MD11-laajarunkokone liittyy Finnairin laivastoon tänä syksynä. Aluksi se mahdollistaa laivaston MD11-koneiden raskashuollon, mutta kesäkuussa sen myötä aloitetaan lennot Japanin Nagoyaan.Haglundin mukaan Finnair tulee lähivuosina vielä kasvattamaan laajarunkonemääräänsä toiselle kymmenelle. Seuraava suuri investointihaaste on MD11-koneiden korvaaminen uusilla laajarunkokoneilla vuosikymmenen vaihteessa.- Airbus 340 olisi vaihtoehto, jos päätös pitäisi tehdä nyt. Boeingin 787 Dreamliner ja Airbus 350 edustavat tulevaisuuden tekniikkaa, mutta ne puolestaan ovat olemassa vasta paperilla."

 

Kyseinen herra on viestintäjohtaja Finnairilla, joten puheet eivät kai ole perättömiä. Henk.koht. ikävää uutisessa on se, että mikäli Finnair ei odota 787 ensilentoihin asti päätöksessään konekaupoista, niin uusi kone on tod.näk toi nuhapumppu. (olen enemmän Boeing/triplaseiskan kannattaja)

 

Luotettavalta taholta finnairilta kuulin jo keväällä juttua, että Finnair saattaisi (huom saattaisi, ei täysin varma) aloittaa jälleen lennot Yhdysvaltojen länsirannikolle, erityisesti ainakin Friscoon, koska nykyinen codesharekumppani American Airlines toivoisi tällaista ratkaisua. (Eli nykyään nykin koneessa vaihdolla lentävät saisivat suoran yhteyden)

 

Mitä siihen matkan pituuteen tulee, jota moni mietti, niin pohdin sitä kerran aikoja sitten ja tutkiskelin järkevää reittiä tiettyjen airwayssien ja vorrien kautta ja sain realistisen lähes isoympyrän mukaisen reitin, jonka kesto olisi nopeudesta ja muutamista muista tekijöistä riippuen noin 8h40min-9h luokkaa. Matkan pituutta Nm tai km asteikolla en ulkomuistista muista, mutta:

 

Itse isoympyrä olisi lyhin. Tämänhän saa suunnillee fs9: gps reitin avulla katsottua, mutta eihän siten oikeassa elämässä lennetä (ja Alain Capt'n mukaan siinä on virhe, jota en itse ole tarkistanut).

 

Eli mikäli matkan pituyus kiinnostaa, eikä googlettaminen tuo vastausta, sen voi laskea myös itse. Jollekin innokkaalle laskimen naputtaja: Tarvittava sini-kosinilaskukaava ei ole vaikea. Itselläni ei ole nyt tätä kirjoittaessa saatavana efhk:n ja ksfo:n paikkatietoja (latitudi ja longitudi) mutta joku ijolla ne on ja haluaa tarkan tuloksen voi laskea matkan itse seuraavalla kaavalla:

 

kosini matka = sini lähtöpaikan latitudi x sini tulopaikan latitudi + cos lähtölat. x cos tulolat. x cos longitudiero

 

esim.

eli jos positiot olisivat esim. lähtö lat 12*00'S (=south) long 077*00'W (west) ja tulo lat 35*30'N 139*30'E niin lasku menisi

 

cos matka = sin(-12*00) x sin(35*30) + cos(-12*00) x cos (35*30) x cos143*30

cos matka = -0.76087

matka      =139*32...

                =8372.4NM (ja kilometreiksi pääsee jakamalla vastauksen 1.852)

 

longitudiero on paikkojen etäisyys asteina (siis itä - länsisuunnassa esim 120w ja 025e =145)

eteläiselle pallonpuoliskolle jäävän latitudin etumerkki on miinus

 

Mutu-tuntumalla muistelen, että MD11 matkanopeudella hyöty isomypyrästä ei ollut kuin joitain minuutteja...

 

Ai niin tuohon nuhapumppuun palatakseni erään lentäjän kommentit liittyen kysymykseen koneestaan ja moottoreistaan (ei koske kuitenkaan a345 tai 346 koneita rr trenteillä): "No, we do not have four engines, we have just five apu's."

[Tero Knuth 0]

Täältä löytyy laskuri, joka laskee ICAO koodeista suoraan pisteiden välisen etäisyyden. Jossain oli myös laskuri, joka käyttää lentoreittejä, mutta sitä en tähän hätään löytänyt.

 

-Tero-

[Olli Vainio 3]

Täältä löytyy laskuri, joka laskee ICAO koodeista suoraan pisteiden välisen etäisyyden. Jossain oli myös laskuri, joka käyttää lentoreittejä, mutta sitä en tähän hätään löytänyt.

 

-Tero-

http://gc.kls2.com on varsin näppärä kans, kuten tuossa ylempänä pastetin...

[Ilkka Mannikainen 776]

Epävirallista raporttia Braziliasta:

 

PP-VQI olisi tällä hetkellä Riossa, riisuttuna Varigin tunnuksista mutta vielä brassirekisterissä. Ja huhujen mukaan maalaus tapahtuu ehkä Riossa jos maalit saadaan sinne ajoissa.

[Ilkka Mannikainen 776]

Kyllä talvi mennään viidellä lähdöllä per päivä eli kuudella koneella.

 

Tuoreimmassa infossahan Finnair ilmoitti uusien C-luokan tuolien installoinnin alkavan marraskuun alussa eli kyllä tuo LGG on tämän kuun aikana saatava tänne.

[Ilkka Mannikainen 776]

Ja kerrottakoon nyt tässä vaiheessa, että Hong Kongin suora AY 067/068 ei lopu vuonna 2006 elokuun loppuun vaan jatkuu ainakin syyskuun.

Ja samalla Singaporen päivittäinen 097/098 jatkuu Bangkokin kautta elokuusta eteenpäinkin.

[Guest Jufernaut]

Kyllä talvi mennään viidellä lähdöllä per päivä eli kuudella koneella.

 

Tuoreimmassa infossahan Finnair ilmoitti uusien C-luokan tuolien installoinnin alkavan marraskuun alussa eli kyllä tuo LGG on tämän kuun aikana saatava tänne.

Viime kuussa Aamulehdessä joku Finnairin reittijohtaja kertoi

että 7. koneen 6 viikkoa kestävä raskashuolto alkaisi lokakuun

puolessä välissä ja ensimmäinen nykyisistä koneista pääsisi siihen

sitten joulukuun alussa (?)

 

[Guest botnia]

Kyllä talvi mennään viidellä lähdöllä per päivä eli kuudella koneella.

 

Tuoreimmassa infossahan Finnair ilmoitti uusien C-luokan tuolien installoinnin alkavan marraskuun alussa eli kyllä tuo LGG on tämän kuun aikana saatava tänne.

 

Jep, tuttu perämies on lähdössä Victorvilleen lokakuun lopussa hakemaan LGG:tä, jos muistan oikein oli lähtöpäivä sieltä Suomeen 28-29 lokakuuta.