Lentoyhtiöuutisia - Finnair

[Timo Oikarinen 1]

Ja jos alkaa murehtimaan energiankulutusta ja vaikkapa kiinalaisten, jenkkien tai intialaisten energiankulutusta niin sitä ei muuta miettimistä enää olekaan.

Joten MD-11:sta suuri kulutus (tänään Nycin reitillä) ei ole henkilökohtainen ongelmani, enkä ihan ymmärrä miten se Mika sinuakaan satuttaa kun et sitä joudu maksamaan?

 

 

Itseäni kyllä kiinnostaa valita vähempikulutuksinen vaihtoehto jo ihan periaatteellisesta syystä, vaikkei sillä ihan yhtä lujaa sitten pääsisikään. Myönnetään toki, ettei A340 kaikkein taloudellisin/ympäristöystävällisin vaihtoehto sekään ole, vaikka MD-11:n siltä osin voittaakin.

 

Nimim. työmatka-auton moottorina ääntelee 1,4 HDI 

 

[Petri Pohjonen 0]

Ja on myös huomioitava, että vaikka kun aikataulua ajettaan kiinni kovemmalla nopeudella ja kovemmalla polttoaineenkulutuksella, niin on aina muistettava, että myös myöhästyminen ja aikataulusta jääminen maksaa lentoyhtiölle. Eli missä toisessa menee menoja, sitä myös toisaalta säästyy kuluja toista kautta.

[Ilkka Mäkelä 1 225]

Tässäpä eilinen artikkeli, joka liittyy Nykin lentoihin:

 

42.4 % JFK:n kaikista lennoista on enemmän tai vähemmän myöhässä, joten vaikka Finnairin lento saapuisikin sinne hieman myöhässä, on silti hyvä mahdollisuus ehtiä jatkolennolle 

 

http://www.usnews.com/usnews/biztech/articles/070530/30travel.intro.htm

[Ilkka Mannikainen 776]

On se kumma kun ei Finnairilta tunnu onnistuvan minkäänlainen on-line aikataulun ylläpito tai tarjoaminen sivuillaan. 

On ladattavaa, päivitettävää ja pdf-muotoista mutta niiden päivitys on noin kerran kahdessa viikossa eikä silloinkaan niitä saada ajan tasalle.

[Veli Pekka Kumpulainen 0]

Lehdistötiedote

01.06.2007

 

Finnairin ensimmäinen uusi Airbus A340-lentokone liikenteeseen

 

Finnair on vastaanottanut ensimmäisen uuden A340E-lentokoneensa. Teknisesti korkeatasoiset A340-koneet tulevat käyttöön Finnairin pitkillä Aasian-reiteillä. Koneisiin mahtuu 269 matkustajaa. Uuden koneen ensimmäinen kaupallinen lento lähtee lauantaina 2.6. Tokioon.

 

A340-koneen toimitus on ensimmäinen Finnairin tilaamasta suuresta laajarunkouudistuksesta, jossa vastaanotetaan 10-14 uutta konetta vuosina 2007-2010. Toinen A 340-kone saapuu Toulousen tehtaalta Helsinki-Vantaalle kesäkuun puolessa välissä. Finnair korvaa nykyisen Boeing MD-11 -kaukoliikenteen laivastonsa Airbus A340- ja A330-laajarunkokoneilla vuoteen 2010 mennessä.

 

- Hankintaohjelma on Finnairin kannalta joustava niin konemallin kuin lukumääränkin suhteen. Pystymme optimoimaan laivastomme kysynnän kasvutahdin mukaan ja varmistamme Aasian kasvumme kilpailukykyisellä kalustolla, toimitusjohtaja Jukka Hienonen sanoo.

 

Uusi A340-kone auttaa Finnairia hyötymään liikenteen kasvusta ja kehittämään Aasian kohteiden tarjontaa. Samalla varmistuu, että siirtyminen uuden sukupolven A350-lentokoneisiin ensi vuosikymmenellä sujuu saumattomasti.

 

- Uudistus parantaa merkittävästi sekä kannattavuutta että ympäristötehokkuutta. Lentäminen modernilla kalustolla on parasta ympäristötyötä, jota lentoyhtiö voi tehdä, Hienonen sanoo.

 

A340-koneessa käytetään viimeisintä tekniikkaa, joka on kehitetty Airbusin uusimpiin pitkän matkan koneisiin. Esimerkiksi neljä CFM56-5C4-moottoria vähentävät merkittävästi polttoaineen kulutusta ja siten päästöjä.

 

Muhkea viihdepaketti

 

Finnairin kaukoliikenteen uusien A340-koneiden matkustamon teknisesti korkeatasoiset ratkaisut lisäävät merkittävästi matkustusmukavuutta. Matkustajat voivat itse vaikuttaa lähes kaikkeen, mitä koneen viihde- ja viestintämahdollisuudet tarjoavat.

 

- Koneiden turistiluokassa on mm. uudentyyppiset ergonomisesti suunnitellut istuimet, joissa on sädettävä niskatuki. Bisnesluokassa uuden sukupolven Recaro-vuodeistuimet takaavat parhaan levon tilavassa ympäristössä, kertoo Finnairin tuotepäällikkö Markku Remes.

 

- Lisäksi turisti- ja bisnesluokissa on uusi viihde- ja viestintäjärjestelmä. Jokaisen istuimen varustuksiin kuuluu satelliittipuhelin, 20 elokuvaa, lukuisia TV-kanavia sekä 60 CD:n kokoelma, josta voi laatia omia soittolistoja. Jokaisella istuimella on virtapistoke henkilökohtaista tietokonetta ja soittimia varten. Erillistä muuntajaa ei enää tarvita tietokoneen ja virtapistokkeen väliin, sanoo Remes .

 

Koneessa on myös maisemakamera jonka avulla voi seurata rullausta, lentoonlähtöä, matkamaisemaa ja laskeutumista.

 

Finnairin asiakkaat pääsevät nyt ensimmäistä kertaa lähettämään lennon aikana tekstiviestejä ja lyhyitä sähköposteja ilmasta maahan ja soittamaan toisilleen koneen sisällä istuimen yhteydessä olevalla puhelimella. Lentokoneesta lähetettyihin viesteihin voidaan myös vastata asiakkaan istuinpaikalle maasta käsin.

 

Finnair on avannut Airbus A340 -sivut osoitteessa www.finnairgroup.com/media/media_10_1.html, jonne on koottu yksityiskohtaiset tiedot koneesta: reiteistä, teknisistä seikoista ja matkustusmukavuuteen liittyvistä uudistuksista.

 

Finnair Oyj

Viestintä

1.6.2007

 

Lisätietoja: Finnair Media Desk, p. 09 818 4020, communications@finnair.com

Kuvapankki: www.finnair.com/gallery

Konsernisivut: www.finnairgroup.com/fi

 

[Sami Virkkula 0]

Pistetään tämä oikeampaan viestiketjuun

 

Hiii, olipas se uus pussukka mukavan tuntuinen   Oli mukava kun kerrankin kone oli persus aurinkoa vasten niin ohjaamokuvissa näkyy ikkunoista jotain muutakin kuin valkoista. Ulkokuvauksen kannalta se ei ole kovin hyvä mutta  tuota ehtii ulkoa zoomailla myöhemminkin.

 

Edit: Katsellaan kuvia myöhemmin

[Harri Koskinen 290]

Lehdistötiedote

4.6.2007

 

Maailman ympäristöpäivänä 5.6.

Finnair kantaa vastuunsa ympäristöstä

 

Finnair kantaa vastuunsa ympäristöstä. Yhtiö lentää kohteisiinsa suorinta mahdollista reittiä ja uusii laivastoaan. Finnair on valmis tukemaan avointa, globaalia päästökauppaa, joka ei vääristä kilpailua. Lentomatkustaja voi parhaiten vaikuttaa oman matkansa tuottamiin päästöihin valitsemalla yhtiön, jolla on moderni laivasto ja suorat reitit.

 

Finnair tarjoaa asiakkailleen suorimmat lennot Euroopan ja Aasian välillä, Helsingin kautta. Suomi sijaitsee isoympyräreitillä Euroopan ja Aasian välillä, joten kaikki näiden maanosien välillä liikennöivät lentoyhtiöt lentävät Suomen yli. Helsinki on siis aina matkan varrella.

 

– Jos matkustaja lentää esimerkiksi Helsingistä Kööpenhaminan tai Frankfurtin kautta Pekingiin, hän lentää ensin pari tuntia väärään suuntaan. Tällöin polttoainetta kuluu ja hiilidioksidipäästöjä syntyy turhaan. Valitsemalla suorimman mahdollisen reitin, matkustaja voi säästää jopa 30 % matkan aiheuttamissa päästöissä, kertoo Finnairin viestintäjohtaja Christer Haglund.

 

Päästökauppa ei saa vääristää kilpailua

 

Finnairin mielestä ensisijaisina keinoina päästöjen vähentämiseksi tulee olla panostaminen teknologian, infrastruktuurin ja operatiivisten toimien kehittämiseen. Myös EU:n olisi mahdollista edistää asiaa tehostamalla Euroopan ilmatilan käyttöä.

 

Lentoliikenteen on tehtävä kaikkensa ympäristöhaittojensa pienentämiseksi, mutta samalla tulee muistaa, että lentoliikenne on olennainen osa jokaisen maan, myös EU:n, taloudellista infrastruktuuria. Lentoliikenteen globaalin luonteen takia lentoyhtiöiden välinen tasapuolisuus toteutuu vain koko maailman kattavassa päästökaupassa.

 

– Päästökauppaan tulisi hakea globaalia ratkaisua YK:n alaisen siviili-ilmailujärjestön ICAO:n puitteissa. Lentoliikennettä tulisi päästökaupassa kohdella samalla tavalla kuin muita teollisuuden aloja, ja sen tulisi olla osa yleistä päästökauppaa. Järjestelmä ei saa johtaa kilpailun vääristymiseen lentoyhtiöiden kesken, toteaa Finnairin alliansseista ja kansainvälisistä suhteista vastaava johtaja Kari Koli.

 

Uusi laivasto on vähäpäästöisempi

 

Finnair uusii määrätietoisesti laivastoaan. Yhtiön teki päätöksen asentaa Euroopan ja kotimaan Airbus A320 laivastoon ympäristömyötäiset moottorit jo kymmenen vuotta sitten. Finnair liikennöikin Euroopassa ja kotimaassa laivastolla, jonka keski-ikä on alle kolme vuotta. Jokainen uusi suihkukonesukupolvi kuluttaa jopa neljänneksen vähemmän polttoainetta kuin edellinen sukupolvi. Samassa suhteessa pienenevät päästöjen määrät. Jos Finnair lentäisi edelleen MD-80-koneilla, jotka ovat monella lentoyhtiöllä käytössä, kuluisi sillä 120 000 kg enemmän polttoainetta päivässä.

 

Seuraavaksi Finnair korvaa Boeing MD-11 -laivastonsa uusilla Airbus A340 ja A330 koneilla 2010 loppuun mennessä. Jo uusi Airbus A340 tuottaa noin 10 prosenttia vähemmän päästöjä kuin MD-11, mutta 2014 laivastoon liittyvillä uuden teknologian Airbus A350XWB:llä päästöt ovat jopa kolmanneksen pienemmät kuin nykyisillä laajarunkokoneilla.

 

EU:n lentoliikenteen osuus maailman hiilidioksidipäästöistä on 0,5 prosenttia (Eurostat). Maailmanlaajuisesti lentoliikenteen osuus hiilidioksidipäästöistä on kaksi prosenttia ja sen arvioidaan nousevan kolmeen prosenttiin vuoteen 2050 mennessä (IPCC).

 

Finnair Oyj

Viestintä

4.5.2007

 

Lisätietoja:

Finnair Media Desk p. (09) 818 4020

 

Finnair-konsernin uudistetut ympäristösivut http://www.finnairgroup.com/konserni/konserni_10_3.html

 

Helsinki-Vantaan lentoaseman ja Finnairin sivut, joissa voi vertailla lentoaikoja ja etäisyyksiä Helsingin kautta www.viahelsinki.com

[Veli Pekka Kumpulainen 0]

Lehdistötiedote

04.06.2007

 

Finnair uudistaa yritysten matkanhallintapalvelua

 

Finnair ottaa kesäkuun alussa käyttöön uudistetun internet-pohjaisen Finnair Corporate Programme -matkanhallintaohjelman, joka tarjoaa pienille ja keskisuurille asiakasyrityksille mahdollisuuden hallita matkustamisen suunnittelua ja samalla säästää lentomatkustamisen kuluissa.

 

Finnairin Corporate Programme -ohjelmaan liittynyt yritys saa alennuksia lentämillään Finnairin kansainvälisillä reiteillä. Säästöt koskevat erityisesti liikematkustamiseen tarkoitettuja, joustavia lipputyyppejä.

 

Yritys pääsee heti ohjelmaan liityttyään hyödyntämään asiakkaalle etukäteen annettavia alennuksia.

 

- Tämä vähentää hallinnollista työtä yrityksissä ja alennusten kohdistaminen helpottuu. Näin yritys myös saa välittömästi ohjelman tarjoaman hyödyn. Yrityksen saamat alennukset ovat sitä suurempia, mitä enemmän yrityksen henkilökunta lentää Finnairin kansainvälisillä reiteillä, Finnairin yritysmyyntiosaston päällikkö Timo Tirri sanoo.

 

Myös lentolippujen varaaminen ja varausten muuttaminen onnistuu Corporate Programme -järjestelmällä. Kaikki Finnairin lippujen varaamiseen ja ostamiseen liittyvät toiminnot onnistuvat yritykselle räätälöityjen sivujen kautta. Internet-lippukaupassa on mahdollista käyttää luottokortin ja verkkopankin lisäksi matkahallintaa tukevia maksutapoja kuten Business Eurocard Lentomatkatiliä tai Diners Club matkapalvelutiliä.

 

Finnair Corporate Programme -matkanhallintaohjelma toimii lähes kaikissa maissa, joihin Finnair lentää.

 

Finnair Oyj

Viestintä

4.6.2007

 

Lisätietoja:

 

Timo Tirri, yritysmyyntiosaston päällikkö, 09 818 3575

 

[Ilkka Mannikainen 776]

Ensi talven Phuketin lentojen välilaskupaikka on taas Ahmedabad.

[Harri Koskinen 290]

Lehdistötiedote

7.6.2007

 

Yli 20 prosentin kasvu Finnairin Euroopan- ja Aasian-liikenteessä jatkuu

 

Finnairin reittiliikenne kasvoi toukokuussa 18,2 prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Toukokuussa Finnairin reittiliikenteen kasvua veti erityisesti Eurooppa-Aasian-liikenne. Euroopan reiteillä kysyntä kasvoi 26,8 prosenttia ja Aasian-reiteillä 22,7 prosenttia. 70 prosentilla Aasian-lentojen matkustajista on jatkoyhteys Finnairin Euroopan-verkostossa. Kasvuun Euroopassa ovat vaikuttaneet myös liikenteen kaksinkertaistuminen Rooman- ja Barcelonan-reiteillä sekä vahva kysyntä tänä keväänä avattuihin kohteisiin Bukarestiin, Gdanskiin, Lissaboniin, Ljubljanaan ja Nürnbergiin.

 

Aasian-liikenne on kasvanut alkuvuonna 30 prosenttia edellisvuoteen verrattuna.  Toukokuussa kasvu runsaaseen 20 prosenttiin johtuen yhden MD-11-kaukoliikennekoneen määräaikaisesta perushuollosta. Koko vuoden osalta Aasian-liikenteen arvioidaan kuitenkin kasvavan 30 prosenttia. Sesonkikausien väliin jäävän toukokuun matkustajakäyttöaste on normaalia 80 prosentin tasoa alempi. Toukokuussa Aasian-liikenteen matkustajakäyttöaste oli edellisvuoden tasolla 73,1 prosentissa.

 

76–100-paikkaisten Embraer-koneiden myötä kotimaan-liikenteen kapasiteettia on voitu kohdentaa aiempaa tarkemmin, mikä näkyy tarjonnan leikkauksena ja parantuneena käyttöasteena. Kotimaan liikenteen matkustajakäyttöaste parani vuoden 2006 toukokuusta 5,0 %-yksikköä 58,9 prosenttiin. Pohjois-Amerikan-liikenne, joka käsittää ainoastaan New Yorkin – reitin, väheni 19,2 prosenttia. Tarjontaa oli leikattu 10,9 prosenttia, joten matkustajakäyttöaste laski edellisvuoden huippuluvuista

8,2 %-yksikköä 79,2 prosenttiin.

 

Koko reittiliikenteen matkustajakäyttöaste oli hieman edellisvuotta korkeammalla tasolla

70,6 prosentissa. Matkustajamäärä kasvoi edellisvuodesta 4,9 prosenttia 693 800 matkustajaan. Finnair-konsernin kaikkien lentoyhtiöiden yhteenlaskettu kysyntä ja tarjonta kasvoivat toukokuussa lähes

14 prosenttia, joten matkustajakäyttöaste oli edellisvuoden tasolla 72,2 prosenttia. Konsernin lentoyhtiöt kuljettivat toukokuussa yhteensä 780 800 matkustajaa.

 

Finnairin konserniyhtiö Aero kuljetti toukokuussa 30 900 matkustajaa (-57,9 %) Helsingin ja Baltian pääkaupunkien välisillä sekä Etelä-Suomen reiteillä. FlyNordic kuljetti toukokuussa 112 000 matkustajaa (-1,1 %). Aeron ja FlyNordicin suoritteet sisältyvät Finnair konsernin liikennelajikohtaisiin lukuihin.

 

Finnairin reittiliikenteen lennoista 86,1 prosenttia saapui 15 minuutin sisällä aikataulun mukaisesta saapumisajasta, muutos edellisvuoteen oli -4,5 %-yksikköä. Lomalennot mukaan lukien täsmällisyysprosentti oli 84,8 prosenttia (-4,9 % -yks.).  Täsmällisyys on parantunut alkuvuodesta merkittävästi.

 

Reittiliikenne

 

Reittiliikenteen (kansainvälinen + kotimaa) kysyntä (myydyt henkilökilometrit) nousi 18,2 %. Tarjonnan muutos oli 17,3 %. Matkustajakäyttöaste oli 70,6 % eli 0,6 %-yksikköä korkeampi kuin viime vuonna.

 

Kansainvälisessä reittiliikenteessä koko matkustajamäärä kasvoi 13,6 %. Tarjonta henkilökilometreillä mitattuna nousi 21,1 %, ja kysyntä (myydyt hkm) kasvoi 20,7 %.

 

Euroopan reittiliikenteessä tarjonta nousi 24,7 %, ja kun kysyntä lisääntyi 26,8 %, matkustajakäyttöasteeksi muodostui 68,9 %, 1,1 %-yksikköä korkeampi kuin vuotta aiemmin.

 

Pohjois-Amerikan reittiliikenteessä tarjonta laski 10,9 %. Myydyt henkilökilometrit laskivat 19,2 %, ja täten käyttöaste oli 79,2 %, laskua viime vuodesta 8,2 %-yksikköä.

 

Aasian reittiliikenteen henkilökilometritarjonta kasvoi 22,8 %. Kysyntä nousi 22,7 %. Matkustajakäyttöaste pysyi samana ollen 73,1 %:a.

 

Kotimaan reittiliikenteen kysyntä laski 16,2 %, tarjonnan muutoksen ollessa -23,3 %. Matkustajakäyttöaste nousi 5,0 %-yksikköä 58,9 %:in.

 

Lomaliikenne

 

Lomaliikenteen tarjonta laski helmikuussa 3,1 %, ja kysyntä puolestaan laski 3,9 %. Matkustajakäyttöaste oli 81,9 %, 0,7 prosenttiyksikköä matalampi kuin viime vuonna.

 

Rahti

 

Kuljetetun rahdin määrä tonneissa mitattuna kasvoi 1,0 %. Reittiliikenteessä kasvu oli 5,9 %. Aasian reittiliikenteessä muutos oli 25,0 %. Euroopassa volyymit laskivat 14,6 % ja Pohjois-Amerikassa muutos oli -22,8 %. Rahtikoneilla kuljetetun rahdin määrä laski 33,9 %. Rahtiliikenteen kokonaiskäyttöaste oli 46,8 %. Rahtiliikenteen käyttöaste Aasian liikenteessä oli 61,6 % ja Pohjois-Amerikan liikenteessä 66,5 %.

 

Täydelliset liikenneluvut  http://www.finnairgroup.com/linked/fi/sijoittajat/Monthly_traffic_data_MAY2007fin.pdf

 

Finnair Oyj

Viestintä

7.6.2007

 

EDIT: Linkki korjattu, alkuperäisessä tiedotteessa oli linkki huhtikuun lukuihin (copy-paste error?), korjaus tuli uudella tiedotteella.

[Harri Koskinen 290]

Lehdistötiedote

7.6.2007

 

Finnair Cargo varautuu Aasian-liikenteen voimakkaaseen kasvuun

 

Finnair-konserniin kuuluva Finnair Cargo Oy varautuu Aasian-liikenteen voimakkaaseen kasvuun järjestämällä toimintaansa uudelleen. Tavoitteena on myös lisätä rahtiterminaalikapasiteettia Helsinki-Vantaan lentoasemalla.

 

– Tarvitsemme myös runsaasti lisää tilaa kasvavan Aasian-liikenteemme tarpeisiin. Kaukoliikennelaivastomme kasvaa tulevina vuosina voimakkaasti, joten arvioimme rahtimäärän kaksinkertaistuvan vajaassa kymmenessä vuodessa. Tavoitteenamme on kasvattaa vastaavasti terminaalikapasiteettia nykyisestään, Finnair Cargo Oy:n toimitusjohtaja Antero Lahtinen sanoo.

 

– Organisoidaksemme kasvavan toiminnan mielekkäästi eriytämme rahtiterminaali- ja rahtimyyntitoiminnot toisistaan. Kasvavat rahtimäärät lisäävät myös työpaikkoja.

 

Finnair kuljetti 94 miljoonaa kiloa lentorahtia vuonna 2006. Finnairin rahtiterminaalissa puolestaan käsiteltiin 125 miljoonaa kiloa rahtia viime vuonna. Rahtiterminaalitoiminnoista muodostetaan erillinen Finnair-konsernin tytäryhtiö Finnair Cargo Terminal Operations Oy. Uuteen yhtiöön siirtyy noin 300 nykyistä työntekijää. Rahtimyyntiin keskittyvän Finnair Cargo Oy:n henkilöstöksi jää noin sata henkeä, joista yli puolet työskentelee ulkomailla.

 

– Rahdin paikallisten terminaalitoimintojen ja toisaalta maailmanlaajuisen lentorahtimyynnin toiminta- ja kilpailuympäristöt poikkeavat toisistaan huomattavasti. Uudella järjestelyllä pystymme Finnair-konsernin strategian mukaisesti lisäämään taloudellista läpinäkyvyyttä ja kehittämään yhtiöitä itsenäisemmin, Lahtinen toteaa.

 

Finnair Cargo Oy on rahtiliikenneyhtiö, joka kuljettaa rahtia pääosin Finnairin reittiliikenteen matkustajakoneiden ruumatiloissa, mutta reittikohtaisesti hyödynnetään myös vuokrattua rahtikonekapasiteettia. Merkittävin osa Finnairin rahtiliikenteestä on Euroopan ja Aasian välistä liikennettä. Finnairin rahtitoimintojen tulos raportoidaan osana Finnair Reittiliikenteen tulosta.

 

Finnair Oyj

Viestintä

7.6.2007

 

[Guest Jufernaut]

Finnair er klar til åbne nye ruter til Kina, Korea og Indien

 

http://www.business.dk/article/20070607/transport/70607008/

 

[Ilkka Mannikainen 776]

Toukokuussa kasvu runsaaseen 20 prosenttiin johtuen yhden MD-11-kaukoliikennekoneen määräaikaisesta perushuollosta.

 

Itse asiassa homma meni niiin, että OH-LGC oli poissa tuotannosta 29.4.07-6.5.07 ja OH-LGG 7.5.07-11.5.07. Sen lisäksi toukokuussa oli paljon päiviä jolloin yksi kone jäi Helsinkiin.

 

Ainakin itse saan käsityksen tiedotteesta että yksi kone oli koko kuukauden pois tarjonnasta ja se rajoitti kasvua. ???

[Petri Pohjonen 0]

Joku 757 pejpe on winglet asennuksessa ja huolto kestää sen verran kauan, että Bostonin 12.6 lento on peruttu. Asiakkaat lennätetään samana päivänä toiselle pejpellä Torontoon, josta Air Canadan jatko sitten Bostoniin.

 

Mun asiakkaalla ikävä juttu, kun sillä oli alunperin lähtö 5.6 ja se lento peruttiin jo aiemmin ja siirrettiin sitten viikkoa myöhäisemmäksi...

[Antti Havukainen 1]

Helsinki-Vantaan lentoaseman ja Finnairin sivut, joissa voi vertailla lentoaikoja ja etäisyyksiä Helsingin kautta www.viahelsinki.com

 

Vai että oikein Helsinki Airport... 

[Pauli Hankonen 670]

Lehdistötiedote

4.6.2007

 

Maailman ympäristöpäivänä 5.6.

Finnair kantaa vastuunsa ympäristöstä

 

Finnair kantaa vastuunsa ympäristöstä. Yhtiö lentää kohteisiinsa suorinta mahdollista reittiä ja uusii laivastoaan. Finnair on valmis tukemaan avointa, globaalia päästökauppaa, joka ei vääristä kilpailua. Lentomatkustaja voi parhaiten vaikuttaa oman matkansa tuottamiin päästöihin valitsemalla yhtiön, jolla on moderni laivasto ja suorat reitit.

 

Finnair tarjoaa asiakkailleen suorimmat lennot Euroopan ja Aasian välillä, Helsingin kautta. Suomi sijaitsee isoympyräreitillä Euroopan ja Aasian välillä, joten kaikki näiden maanosien välillä liikennöivät lentoyhtiöt lentävät Suomen yli. Helsinki on siis aina matkan varrella.

 

– Jos matkustaja lentää esimerkiksi Helsingistä Kööpenhaminan tai Frankfurtin kautta Pekingiin, hän lentää ensin pari tuntia väärään suuntaan. Tällöin polttoainetta kuluu ja hiilidioksidipäästöjä syntyy turhaan. Valitsemalla suorimman mahdollisen reitin, matkustaja voi säästää jopa 30 % matkan aiheuttamissa päästöissä, kertoo Finnairin viestintäjohtaja Christer Haglund.

 

Kauniita sanoja, mutta..

 

Hinnoittelulla Finnair ei tue tuota omaa ympäristöuutistaan. Tarvitsin yhdensuuntaisen lipun HEL-TYO heinäkuulle. Halvin Finnairin lippu oli n. 2500 EUR yksi suunta ja n. 1200 EUR meno-paluu (josta paluu olisi jäänyt käytttämättä). Seuraavaksi halvin oli KLM jonka meno oli myös yli pari tonnia, muta meno paluu n. 1000 EUR.

 

Valintani oli ympäristölle erittäin myrkyllinen:

 

HEL-FRA Finnairila 79 EUR

FRA-DXB-KIX-HND Emiratesilla 560 EUR.

 

Sori vaan Finnair, mutta hinta ratkaisee usealla ihmisellä

[Sami Virkkula 0]

Kauniita sanoja, mutta..

 

Hinnoittelulla Finnair ei tue tuota omaa ympäristöuutistaan. Tarvitsin yhdensuuntaisen lipun HEL-TYO heinäkuulle. Halvin Finnairin lippu oli n. 2500 EUR yksi suunta ja n. 1200 EUR meno-paluu (josta paluu olisi jäänyt käytttämättä). Seuraavaksi halvin oli KLM jonka meno oli myös yli pari tonnia, muta meno paluu n. 1000 EUR.

 

Valintani oli ympäristölle erittäin myrkyllinen:

 

HEL-FRA Finnairila 79 EUR

FRA-DXB-KIX-HND Emiratesilla 560 EUR.

 

Sori vaan Finnair, mutta hinta ratkaisee usealla ihmisellä

 

Suomalaisten lomakuukaudella ei varmasti ole merkitystä kun keskieuroopassa ihmiset on elokuussa lomalla? Nyt kun olet näin myöhään liikkeellä niin viimeiset paikat myydään varmasti todella isolla katteella. Monelle myös kohteessa oloaika on rahaa eivätkä kaikki halua istua vuorokautta koneessa eli kuinka paljon tulee lisää matkustusaikaa? Riittääkö +15h lisäaikaa vs. suora helsingistä?

[Juha Paulavuo 21]

Finnairin toimitusjohtaja Jukka Hienonen tukee paikallisen sopimisen lisäämistä työmarkkinoilla. Hänen mukaansa malli sopisi mainiosti lentoyhtiölle.

– Finnairissa on paljon toimialakohtaisia erikoispiirteitä, joten nyt syntymässä oleva paikallisen sopimisen tilanne sopii meille tupoa paremmin, sanoo Hienonen.

 

taloussanomat

[Juho Hannukainen 0]

Hinnoittelulla Finnair ei tue tuota omaa ympäristöuutistaan.

 

Ei, mutta valinnanhan teit kuitenkin lopulta sinä, ei Finnair.

[Pauli Hankonen 670]

Nyt kun olet näin myöhään liikkeellä niin viimeiset paikat myydään varmasti todella isolla katteella.

 

Joo, mutta varasin noi liput jo huhtikuussa.

 

Monelle myös kohteessa oloaika on rahaa eivätkä kaikki halua istua vuorokautta koneessa eli kuinka paljon tulee lisää matkustusaikaa? Riittääkö +15h lisäaikaa vs. suora helsingistä?

 

On totta että suorasta lennosta jengi maksaa enemmän mieluusti, niin minäkin. Mutten sentään puolta enemmän menopaluusta jonka paluu pitää jättää käyttämättä. Tarjoaisivat Finnairilta vaikka alle 800 euroon sitä pelkkää menoa kun menopaluu kerran on n. 1200. Mutte ei, se pelkkä meno on 2500 euroa ja maailma pelastuu kun kukaan ei lennä 

 

Ei, mutta valinnanhan teit kuitenkin lopulta sinä, ei Finnair.

 

Totta.

[Olli Salonen 0]

Joo, mutta varasin noi liput jo huhtikuussa.

 

On totta että suorasta lennosta jengi maksaa enemmän mieluusti, niin minäkin. Mutten sentään puolta enemmän menopaluusta jonka paluu pitää jättää käyttämättä. Tarjoaisivat Finnairilta vaikka alle 800 euroon sitä pelkkää menoa kun menopaluu kerran on n. 1200. Mutte ei, se pelkkä meno on 2500 euroa ja maailma pelastuu kun kukaan ei lennä 

 

Totta.

 

Kyllä minä tuon ymmärtäisin vielä lomamatkalla omalla rahalla mentäessä, mutta jos työkseen matkustaa, niin oikeasti, säästääkö työnantajasi tuossa jotain? Muutaman sadan euron erotus on äkkiä vain muutaman työtunnin kustannukset, jolloin loppupeleissä on parempi, että se työntekijä matkustaa lyhyemmällä reitillä ja on pirteämpänä perillä...

 

Jos lasketaan vaikka 50 euroa per tunti työnantajan kustannuksiksi (joka on aika vähän nykypäivänä), niin mikäli joudut lähtemään vaikkapa 6 tuntia aikaisemmin, on kulu siitä jo työnantajalla äkkiä 300 euroa! Tai jos matka menee "asiakkaan piikkiin" ei tuollainen 50 euron tuntilaskutus varmaan riitä juuri missään.

 

-olli

 

Edit: Äh, jotenkin sain käsityksen, että kyseessä oli työmatka, mutta ethän sinä niin sanonutkaan nyt kun tarkemmin luen. Varmaan tuo TYO hämäsi tuossa. =) Jätetään viesti kuitenkin näkyville...

[Timo Lampi 31]

Vai että oikein Helsinki Airport... 

 

No tuota.. eikös kyseessä kuitenkin ole Helsingin lentoasema - eli mitä vikaa tuossa sivuilla käytetyssä nimessä on? Onhan se virallisesti tietysti Helsinki-Vantaa, mutta taitaa olla ulkomaisille helpompaa noin ja varmaan kaikki ymmärtävät mistä on kyse  ???

[Pauli Hankonen 670]

No tuota.. eikös kyseessä kuitenkin ole Helsingin lentoasema - eli mitä vikaa tuossa sivuilla käytetyssä nimessä on? Onhan se virallisesti tietysti Helsinki-Vantaa, mutta taitaa olla ulkomaisille helpompaa noin ja varmaan kaikki ymmärtävät mistä on kyse  ???

 

Joo - ei.

 

Helsingissä on kaksi (kansainvälistä) lentoasemaa, Helsinki-Malmi ja Hernesaaren heliport.

 

Helsinki-Vantaa on Vantaalla, mutta palvelee Helsingin tarpeita. Siksi se ei ole Helsingin lentoasema 

 

Edit: Äh, jotenkin sain käsityksen, että kyseessä oli työmatka, mutta ethän sinä niin sanonutkaan nyt kun tarkemmin luen. Varmaan tuo TYO hämäsi tuossa. =) Jätetään viesti kuitenkin näkyville...

 

Jep, lomamatkalle oon menossa ja omalla kustannuksella.

[Timo Lampi 31]

Onko se nyt ihan oikeasti niin tarkkaa tuokin että siitä pitää jonkun alkaa ylipäätään marisemaan? Pääasia että kenttää mainostetaan vaikka sitten (hyvänä) läpikulkupaikkana, ja saadaan lisää asiakkaita Finnairille ja lisää rahaa valtion kassaan ulkomaalaisten käyttämistä rahoista.

 

Kyllä joka ikinen tämänkin foorumin lukija ymmärtää mistä on kyse ilman erehdyksen vaaraa. Jos ei ymmärrä, niin menköön sitä peilin eteen ihmettelemään. Ikinä ei ole mikään rasittanut niin paljon kuin turhanpäiväinen pilkun viilaus 

[Juhani Hämäläinen 38]

 

 

Helsingissä on kaksi (kansainvälistä) lentoasemaa, Helsinki-Malmi ja Hernesaaren heliport.

 

Helsinki-Vantaa on Vantaalla, mutta palvelee Helsingin tarpeita. Siksi se ei ole Helsingin lentoasema 

 

 

Ku noin vaikeeta on se kentän nimi,kui ois jos nimeksi laitettaisiin International Airport of Finland.