Mikko Sokero

Lentoyhtiöuutisia - Finnair

Aloittanut Mikko Sokero,

4 899 viestiä aiheessa

Kirjoitettu

No mistäs se Hienosen mainitsema kahdestoista kone, jolla toteutetaan suunniteltu kasvu, tulee ensi vuonna?

Tämä nyt ei ihan vastaa kysymykseesi, mutta jotain sinne päin:

 

Olen usein miettinyt miksei Finnair pidä yhtä konetta sille varalle kun jokin yhtiön laajarungoista taas esim vikaantuu Hesassa tai myöhästyy edelliseltä legiltä syystä tai toisesta?

Sen sijaan että kaikki MD11:set menisivät rahtikoneiksi, yksi voisi jäädä ja toimia hätävarana? Käytäntöhän on osoittanut että niin "mädärit" kuin "lussubussitkin" pettävät aina silloin tällöin, itseasiassa liiankin säännöllisesti.

 

Tietysti raha aina ratkaisee, mutta mielestäni tulisi laskea arvo myös sille miten lähes täydellinen säännöllisyys parantaisi yhtiön imagoa ja brandia! Markkinointikin voisi syystä ryhtyä mainostamaan parantunutta varmuutta asiakaskunnalleen?!

 

Mitä siis maksaa laajarunkojen myöhästymiset ja peruuntumiset vuositasolla, ajatellen tietysti vain kotikentältä lähteviä lentoja?

Toisessa vaakakupissa on yhden vara-MD11 käyttökustannukset vuodessa, kevennettynä paremmalla imagolla ja brandillä, jolle yhtiö on laskenut painoarvon joka on suoraan verrannollinen parantuneen säännöllisyyden arvoon;)

 

Jatkossa kun mädärit lähtee kokonaan, varakoneeksi voisi jättää yhden lussubussin samaan tapaan.

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

Saa sitä rahaa helpomminkin tuhottua kun pitämällä yhtä konetta pihalla seisomassa valmiudessa ja miehistöä tähän kotona odottamassa josko tänään pitäisi lähteä. Voi vaikka käydä tunnin välein ajelemassa tonnin seteleitä muovikassillisen silppurista läpi, paljon helpompaa ja lopputulos sama.  :)

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

Saa sitä rahaa helpomminkin tuhottua kun pitämällä yhtä konetta pihalla seisomassa valmiudessa ja miehistöä tähän kotona odottamassa josko tänään pitäisi lähteä. Voi vaikka käydä tunnin välein ajelemassa tonnin seteleitä muovikassillisen silppurista läpi, paljon helpompaa ja lopputulos sama.  :)

 

:laugh: Jotain tuon kaltaista jo odotinkin ;D On se tietty niin kallista :'(. Siksi kai on Oneworld ja muut allianssit jotta kiperistä tilanteista selvittäisiin puhaltamalla yhteen hiileen :)

 

Mutta toisaalta - eikö sitten asia toimisi paremmin kun mädärit ovat poistuneet ja kaikissa laajarungoissa on ns yhteensopivat ohjaamot. Ei tarvitsisi pitää miehistöä norkoilemassa himassa? Vaihtaa vaan toiseen koneeseen?!?

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

:o

Foorumiko unessa vai vanha uutinen tämäkin...

 

MTV3:n kymmenen uutisissa mainittiin, että FInnair muuttaa laajarunkotilaustaan ja tilaa A330-koneita...

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

Et nähnyt unta!

 

Seitsemän uutisissa oli tuo uutinen. Tiedä sitten, tuskin noita ensi vuoden tilauksia 2 343E: n osalta vielä muutetaan. Mutta niitä myöhempiä kyllä.

 

No, tuo 330 menee komiasti Intiat ja nykit... Ja jopa rahtia vähän mukanaan.

 

-Jukka 8)

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

Wanha mikä wanha ,vilkaiseppas edellistä sivua  ;D

 

Eipä ne maailmankirjat sitten sekasin ollukkaan, ehdin jo pelästyä että maikkarilla olis jotain tietoa, mitä tällä foorumilla ei tiedettäisiin....

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

 

 

No, tuo 330 menee komiasti Intiat ja nykit... Ja jopa rahtia vähän mukanaan.

 

-Jukka 8)

 

Kyllähän 330 jaksaa lentää Tokioonkin ....

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

ympäristömyötäisimpiä laivastoja

Bongarin tulkinta: lähdössä lentorata myötäilee ympäröivää maastoa. 8)

 

Molemmissa Airbusin konemalleissa on samanlainen matkustamo.

Olisihan se ollut aika kummallista, jos vain toisessa olisi ollut samanlainen mutta toisessa erilainen. ;D

 

A330-kone toimii hyvin lyhyemmillä kaukoreiteillä sekä reiteillä, joilla rahtikysyntä on vähäisempää. ... A330-koneisiin on valittu General Electricin CF6-80E1A4/B-moottorit, jotka ovat jatkokehiteltyjä MD-11-koneen moottoreista.

Yritän kuvitella mielessäni kapearunkoista MD-11:tä, josta on vain yksi pannu pamahtanut. ::)

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

Täydellä pokalla A330n lentomatka on 10 500 km ja Tokioon on n .8 000 km.

EDIT:

Vertailusivu Airbusin koneille

Tuo tuskin kertoo koko totuutta...jos kone on MZFW:llä eli ihan täynnä ihmisiä ja tavaraa painon puolesta niin A333:n tapauksessa päälle mahtuu 55t polttoainetta ennenkuin tulee MTOW vastaan, epäilen suuresti että moisella lastilla mennään 55t:llä polttoainetta Tokioon asti :)

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

Seitsemän uutisissa oli tuo uutinen. Tiedä sitten, tuskin noita ensi vuoden tilauksia 2 343E: n osalta vielä muutetaan. Mutta niitä myöhempiä kyllä.

 

Johan siinä Finnairin omassa lehdistötiedotteessa sanottiin, että ensi vuonna tulee vielä kaksi A340:sta. :)

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

Tuo tuskin kertoo koko totuutta...jos kone on MZFW:llä eli ihan täynnä ihmisiä ja tavaraa painon puolesta niin A333:n tapauksessa päälle mahtuu 55t polttoainetta ennenkuin tulee MTOW vastaan, epäilen suuresti että moisella lastilla mennään 55t:llä polttoainetta Tokioon asti :)

 

Eli sinne jatkossakin lentää A343 kunnes A350 tulee finskille. :)

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

No mistäs se Hienosen mainitsema kahdestoista kone, jolla toteutetaan suunniteltu kasvu, tulee ensi vuonna?

 

Näyttää iltä, että ensi kesäkausi operoidaan 12 laajarunkokoneella, joiden lukumäärä tippuu sitten talvikaudeksi 11:een. Olisiko sitten Finnairilla sen verran leasinkien suhteen joustavuutta, että kesäkaudella 2009 se operoisi jälleen 12 koneella, kunnes seuraava(t) MD poistuisi laivastosta vasta syksyllä 2009?

 

Finnairhan tarvitsee kaukoliikennekapasiteettia nimenomaan kesällä, sitten hieman vähemmän talvella.

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

Näyttää iltä, että ensi kesäkausi operoidaan 12 laajarunkokoneella, joiden lukumäärä tippuu sitten talvikaudeksi 11:een.

 

En ole kiinnittänyt huomiota, tuleeko ensi vuoden toinen 343 jo ennen kesää/kesäksi? Ensimmäinen tulee kun Soul alkaa 2.6.08.

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

En ole kiinnittänyt huomiota, tuleeko ensi vuoden toinen 343 jo ennen kesää/kesäksi? Ensimmäinen tulee kun Soul alkaa 2.6.08.

 

Mulla on se käsitys et seuraavat kaksi vikaa A343 konetta tulee keväällä ja kesällä. Eli samoihin aikoihin kuin tänä vuonna, aikasemmin jos ei tule viivästyksiä.

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

Lehdistötiedote

18.9.2007

 

ATR-potkuriturbiniikoneiden huoltotoimintaa kehitetään Suomessa. Finnair ja Finncomm Airlines ovat aloittaneet hankkeen ATR -lentokoneiden huoltotoimintaa harjoittavan yhteisyrityksen, Finnish Aircraft Maintenancen (FAM), muodostamiseksi. Yhteisyritys sijaitsisi Helsinki-Vantaan lentoaseman alueella. Tavoitteena on käynnistää sen toiminta vuoden vaihteessa.

 

– Yrityksen tavoitteena on tuottaa laadukasta huoltotoimintaa sekä koti-, että ulkomaisille ATR-lentokoneilla operoiville lentoyhtiölle, kertoo Finnair Tekniikan johtaja Kimmo Soini.

 

– Haluamme varmistaa ATR-huoltotoiminnan kehittymisen ja jatkuvuuden Suomessa. ATR–lentokoneiden myynti on ollut viimeiset kolme vuotta ennätyksellisellä tasolla, ja koneiden huoltotoiminnan tarve kasvaa lähialueilla voimakkaasti tulevina vuosina. Yrityksellä on tavoitteena vastata lisääntyvän kysynnän haasteisiin, kertoo Finncomm Airlinesin toimitusjohtaja Juhani Pakari.

 

Finnair-konsernin ATR-laivasto on pienenemässä kun taas Finncomm Airlines vastaanottaa nykyisen kuuden ATR:n lisäksi vielä viisi ATR 72-500 -konetta vuoden 2009 tammikuuhun mennessä.

 

ATR-lentokoneiden huoltotoiminnan uudelleenorganisointi ei vähennä Finnair Tekniikan työvoiman tarvetta. Finnish Aircraft Maintenancen palvelukseen siirtyy Finncomin huolto-organisaatio. ATR-koneiden moottoreita ja laskutelineitä huolletaan jatkossakin Finnair Tekniikassa, yhteistyössä FAM:in kanssa.

 

Finnish Commuter (Finncomm) Airlines on yksityinen vuonna 1993 perustettu kotimainen lentoyhtiö, jonka palveluksessa on runsaat 200 työntekijää. Yhtiö on tehnyt yhteistyötä Finnairin kanssa vuodesta 1998. ATR-koneiden lisäksi yhtiö liikennöi myös kahta Embraer 145 -suihkukonetta.

 

Finnair Tekniikan noin 200 MEUR:n liikevaihdosta noin kolmasosa tulee Finnair-konsernin ulkopuolisilta asiakkailta. Finnair Tekniikka on solminut Boeing MD11 ja DC10 -huoltosopimuksia mm. KLM-Air Francen, hollantilaisen Martinairin ja venäläisen Aeroflot Cargon kanssa.

 

 

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

Kauppalehti Vipissä tänään paljon asiaa lentämisestä ja matkailusta mm Finnairista:

"...jossain vaiheessa Delhiin ja Mumbaihin jopa kahdesti päivässä,

uusia kiinnostavia kohteita Bangalore, Kolkata ja Chennai)

http://www.digipaper.fi/vip/5096/

 

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

Lehdistötiedote

25.9.2007

 

 

 

Kuu-juhla Finnairin Kiinan-lennoilla

 

Finnairin Kiinan-lennoilla vietetään tänään tiistaina kiinalaista Moon Festival -keski-syksyn juhlaa. Lennoilla Suomen ja Kiinan välillä tarjoillaan jälkiruokana aito kuukakku, Moon Cake.

 

Juhla ajoittuu täyden kuun aikaan, jolloin perinteen mukaan lapsille kerrotaan vuosituhansien takaa periytyvää tarinaa kuuhun lentäneestä jumalattaresta, joka asuu kristallipalatsissa ja tanssii kuun pinnalla.

 

Nykypäivän Kiinassa täyden kuun päivinä solmitaan avioliittoja, tanssitaan, syödään ja katsellaan kuuta. Finnair lentää Kiinassa Pekingiin, Shanghaihin, Kantoniin ja Hongkongiin. Lentoja on joka kuukausi yli sata.

 

Finnair Oyj

Viestintä

25.9.2007

 

 

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla
Vieras
Tämä aihe on nyt suljettu uusilta viesteiltä.
Palaa aiheisiin Ilmailun uutiset