Pakollinen lähestymismaksu VFR-koneille?

[Nils Rostedt 13]

IAOPA Europe:n tuoreessa uutistiedotteessa kerrotaan EU-komissiossa tekeillä olevasta "lähestymismaksusta", joka otettaisiin käyttöön 215 lentoasemalla Euroopassa jo 1.1.2010. 

 

Maksu olisi sekä IFR-että VFR-liikenteelle ja sen suuruus olisi luokkaa 20-30 euroa.

 

Hanke on osa Single European Sky-aloitetta. Taustalla on kuulemma se että jotkut lentoasemat kokevat että eivät saa riittävää osuutta itselleen kaupallisen liikenteen en-route-maksuista. Tämä uusi lähestymismaksu kuitenkin koskisi kaikkea liikennettä ko. lentoasemille, siis sekä kaupallista että ei-kaupallista yleisilmailua. 

 

Lentoliikennemaksut tuottavat Euroopassa vuosittain yhteensä noin 6 miljardia euroa mutta tämäkään ei näköjään riitä.

 

Paha isku yleisilmailulle, jos toteutuu  . Nähtäväksi jää, kuinka monta noista 215 lentoasemasta olisivat Suomessa. Jos tätä maksuhanketta nyt ei jollakin konstilla onnistuta pysäyttämään.

 

[Guest petikko]

Ai että Joku Muu maksaisi, niinkö sen pitäisi mennä?

[Juha Lampi 282]

No hohhoijaa

 

Jotkut eivät näemmä ole kuulleet esmes ns. "kausikorteista" tms...

 

Jos ei suostu maksamaan, tuomitaanko silloin lähestymiskieltoon?

[Jouni Laukkanen 65]

Ai että Joku Muu maksaisi, niinkö sen pitäisi mennä?

 

EU:n muussakin lainsäädännössä menee merkittävä raja siinä onko kyseessä kaupallinen vai ei-kaupallinen lentotoiminta, joskus raja on laitettu IR-operaatioihin. Ei ole mitään järkeä maksattaa palvelua käyttäjäkunnalla joka ei sitä varsinaisesti tarvitse.

[Erkki Pulkkinen 0]

Eli toisin sanoen ponterit ja ratiot kiinni ja annetaan mennä     , korpea ja korpikenttiä riittää

[Guest Rami Lehto]

 

Ei ole mitään järkeä maksattaa palvelua käyttäjäkunnalla joka ei sitä varsinaisesti tarvitse.

 

 

Aivan oikein sanottu! Liikenne on toki tasavertaista välineestä riippumatta, vai onko? Esimerkin valossa saa helposti vaikutelman että VFR-lähestymismaksu olisi aivan paikallaan valtiontalouden kohentamiseksi:

 

Valtion menot ja tulot tieliikenteessä 1984 - 2010:

http://www1.autoalanverkkopalvelu.fi/mediakone/aineistot/92/image001(100)_(21).gif

 

-Rami

 

[Jouni Laukkanen 65]

Miksi ei voisi jo lähtiessä määritellä onko kyse kaupallisesta vai yksityisestä ilmailusta?

 

Käytännössä näin onkin useimmissa tapauksissa, tieto kaupallisuudesta on nähtävissä lentosuunnitelmassa, lennon tyypissä:

N = Charter

S = Scheduled

 

Taitavat vaan taksilennot edelleen kuulua yleisilmailun puolelle (merkintä G), joten niitä on vaikea erottaa yksityisilmailusta.

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Aero-news.net kertoo asiasta alustavasti näin:

 

http://www.aero-news.net/index.cfm?ContentBlockID=4aac13fd-0440-467c-823e-69f655e2efda&

 

Maksu lienee siis lentokoneen paino x kerroin, jonka suuruusluokka on vielä määrittelemättä.

[Ari Simonen 41]

Tuosta ei ole enää pitkä matka siihen että maksu pamahtaa jo kun lähestyy asematasolla seisovaa konetta...

[Matti Huoviala 96]

Kun siis kyseessä on lähestymismaksu ja em. artikkelissa viitattiin TMA:n olevan jokin perusta asialle, niin herää kysymys siitä, koskeeko maksu esimerkiksi TMA:n kautta lentäviä purjelentokoneita?

Näille toki annetaan selvitys purjelentoalueen muodossa mutta silti TMA ilmatilassa toimitaan. Onkohan EFHK yksi noista lentoasemista?

 

Toisaalta, voitaisi perustaa lennonsuunnittelumaksu. Jos joku joskus suunnittele lentävänsä, pitäisi siitä ehdottomasti maksaa. Maksulle voisi laatia hienon kaavan. Mitä aikaisemmin suunnittelee, sen halvemmalla pääsee, mutta toki kilometrit ja laskujen lukumäärä vaikuttaa maksuun. Lisäksi voisi periä suunnitelman muutos- ja peruutusmaksuja. Säämaksu pitää myös periä, hyvästä säästä pitää maksaa enemmän, sivutuulen ja huonon näkyvyyden voisi saada halvemmalla.

 

-M-

[Olle Sälgmark 2]

Eikös näitä lähestymismaksuja jo ole peritty aikaisemminkin?

 

Muistelen makselleeni.

[Juha Lampi 282]

...vaikka kyllähän sitä Finavian hädänalaista taloustilannetta olisi hyvä kohentaa, vai miten se menikään?

[Petri Hiltunen 21]

Yksityishenkilönä / ilmailijana lienee tarkemmin syytä seurata mitä yleisilmailun maksuissa tulevaisuudessa tapahtuu Finavia OYj toimesta. Tietenkin monopoliasemassa olevan pörssiyhtiön toivoisi hyvissä ajoin etukäteen tiedottavan asiakkailleen mahdollisista muutoksista.

Saa nähdä miten noiden kausikorttien tulevaisuudessa käy kun pienempiä lentoasemia oletettavasti alkaa pyörittää paikalliset yritykset vrt. lehdissä olleet Lappeenrantaa koskevat uutiset jossa kenttää pyörittämään kaavaillaan erillistä paikallista yhtiötä.

Jos näitä "yksityisiä" kemttiä tulee enemmän ja ne sopivat keskenään kausikorttityyppisestä hinnoittelusta kyseessä lienee EU silmissä kartellihinnoittelu johon on yleensä puututtu ns. rankemmalla kädellä. En ole talousasiantuntija mutta tuossa lienee edunvalvontaorganisaatioilla ns. seurannan paikka.

Ruotsissa ollaan asiassa varmaan pidemmällä kuin kotimaassa , tietääkö kukaan  monellako kentällä paikallisen Värket'in kortit kelpaa ja miten hinnoittelu muilla kentillä toimii?

 

Pete

 

PS. Afil VFR kone työllistää ATS yksikköä paljon enemmän kuin IFR kone joka on tehnyt lentosuunnitelman etukäteen...

 

[Juha Lampi 282]

No varsinkin Malmilla ATS-porukka varmasti saa joka lantin edestä paimentaa karusellia 

 

Tuo kartellipointti oli mielenkiintoinen. Jos "yhtenäiskulttuurista" siirrytään hintakilpailuun, millaisia sisäänheittotarjouksia alkaakaan kilpailevilta kentiltä ropista?

[Harri Koskinen 290]

Yksityishenkilönä / ilmailijana lienee tarkemmin syytä seurata mitä yleisilmailun maksuissa tulevaisuudessa tapahtuu Finavia OYj toimesta. Tietenkin monopoliasemassa olevan pörssiyhtiön toivoisi hyvissä ajoin etukäteen tiedottavan asiakkailleen mahdollisista muutoksista.

 

Milloin Finaviasta on tullut pörssiyhtiö? Eikös se edelleenkin ole 100-prosenttisesti valtion omistama.

[Ilkka Mäkelä 1 231]

LVM:n tiedotteen mukaan 1.1.2010 yhtiöstä tulee Finavia Oyj, elleivät sitten ole väärässä tuon oyj:n suhteen:

 

http://www.lvm.fi/web/fi/tiedote/view/1006321

 

 

[Pietu Pohjalainen 0]

LVM:n tiedotteen mukaan 1.1.2010 yhtiöstä tulee Finavia Oyj, elleivät sitten ole väärässä tuon oyj:n suhteen:

 

Kaikki julkiset yhtiöt eivät ole pörssiyhtiöitä.

t.Pietu

[Jaakko Männistö 281]

Ai että Joku Muu maksaisi, niinkö sen pitäisi mennä?

Hei Markku! Toivomme kuitenkin kaikki yhdessä,koko foorumin väki,ettei yleisilmailun kustannukset enää suotta nousisi ?  

[Tom Häggblom 0]

Ainakin Västeråsissa joka on kaupungin omistuksessa välttyy laskeutumismaksulta jos käy kirjoittamassa rekisteritunnuksen lentokerhon vieraskirjaan.

 

Samalla voi vaikka kerhon kahvilassa haukata jotakin syötävää ja juoda kupposen kahvia.

 

 

[Erkki Pulkkinen 0]

Ainakin Västeråsissa joka on kaupungin omistuksessa välttyy laskeutumismaksulta jos käy kirjoittamassa rekisteritunnuksen lentokerhon vieraskirjaan.

 

Samalla voi vaikka kerhon kahvilassa haukata jotakin syötävää ja juoda kupposen kahvia.

 

 

 

Hyvä vinkki    taidanpa tulla keväällä käymään.

[Olle Sälgmark 2]

Hyvä vinkki    taidanpa tulla keväällä käymään.

 

Tervetuloa.

 

Arlanda/Göteborg TMA ilman lähentelymismaksua mm koneille alta 2ton 

 

 

[Tuomo J Aho 63]

Tervetuloa.

 

Arlanda/Göteborg TMA ilman lähentelymismaksua mm koneille alta 2ton 

 

 

 

Löytyykö samaa tekstiä englanniksi?

[Olle Sälgmark 2]

Löytyykö samaa tekstiä englanniksi?

 

Tutkitaan.......tässä