Vaaratilanteet viikon aikana

[Peter Zakrevski 0]

Saturday Dec 26th 2009

 

Egypt Air B772 near Mumbai on Dec 25th 2009, engine shut down in flight

UTAir B735 near Tyumen on Dec 26th 2009, generator failure

Northwest A333 near Detroit on Dec 25th 2009, passenger tried to ignite powdery substance

 

Friday Dec 25th 2009

 

El Al B738 near Tel Aviv on Dec 24th 2009, flaps did not retract

El Al B763 at Mumbai on Dec 24th 2009, bird strike

Delta Airlines B763 near Gander on Dec 22nd 2009, cabin pressurization problems

Continental B772 near Rome on Dec 25th 2009, warning indication prompts diversion

Western Air SW4 at Cap Haitian on Dec 20th 2009, gear up landing

American B738 at Kingston on Dec 22nd 2009, overran runway on landing

Blue Wings A320 near Warsaw on Dec 22nd 2009, cabin pressure problems

Vietnam Airlines AT72 at Novosibirsk on Dec 23rd 2009, oil leak

 

Thursday Dec 24th 2009

 

Morningstar B722 near Drummond Island on Dec 24th 2009, cracked window, loss of cabin pressure

Pinnacle CRJ2 at Ottawa on Dec 16th 2009, flaps failure

Skyservice B752 enroute on Dec 20th 2009, hydraulics leak

Pegasus B738 near Belgrade on Dec 24th 2009, medical emergency

SA Airlink JS41 at Nelspruit on Dec 23rd 2009, rejected takeoff leads to grounding of JS41 fleet

 

Wednesday Dec 23rd 2009

 

Westjet B736 near San Diego on Dec 18th 2009, loss of separation

North Cariboo DH8C near Lethbridge on Dec 18th 2009, hydraulics leak

SA Airlink JS41 at Durban on Sep 24th 2009, lost height after takeoff and impacted school fence

United Airlines B763 near Geneva on Dec 23rd 2009, hydraulics problem

Cathay A333 and Virgin Blue B738 near Darwin on Dec 22nd 2009, loss of separation

Spanair A321 near Sevilla on Dec 23rd 2009, engine shut down in flight

Ryanair B738 at Prestwick on Dec 23rd 2009, slid off runway

 

Tuesday Dec 22nd 2009

 

Air Canada A319 at Vancouver on Dec 18th 2009, rejected takeoff

Jazz CRJ1 near Vancouver on Dec 17th 2009, smoke and sparks in cockpit

American Eagle E135 at Toronto on Dec 9th 2009, anti ice failure

Turkish Airlines A320 near Belgrade on Dec 21st 2009, medical emergency

Delta Airlines B763 at Atlanta on Oct 19th 2009, landed on taxiway

Continental B735 at West Palm Beach on Dec 20th 2009, rejected takeoff due to bird strike

Southwest B737 at Sacramento on Dec 20th 2009, bird strike

Continental B739 at Sacramento on Dec 19th 2009, bird strike

US Airways A319 at Sacramento on Dec 19th 2009, bird strike

Frontier A318 at Sacramento on Dec 19th 2009, bird strike

US Airways B752 near Halifax on Dec 21st 2009, medical emergency

SA Express CRJ2 at East London on Dec 22nd 2009, engine shut down in flight

Atlantic Southeast CRJ2 near Knoxville on Dec 22nd 2009, loss of cabin pressure

Yemenia B738 at Sanaa on Dec 22nd 2009, engine trouble

PIA A313 near Moscow on Dec 20th 2009, technical trouble

 

Monday Dec 21st 2009

 

Air China B744 near Ticonderoga on Dec 18th 2009, cabin pressure problems

Canadian North B732 at Calgary on Dec 21st 2009, de-icer fell from bucket truck

LAN Airlines A319 near Concepcion on Dec 20th 2009, pilot incapacitation

Ryanair B738 near Graz on Dec 20th 2009, smoke in cockpit

Ryanair B738 at Brescia on Nov 19th 2009, flock of birds

Merpati B733 at Makassar on Dec 21st 2009, damaged nose wheel on landing

Air Baltic B735 near Palanga on Dec 16th 2009, generator failure

Emirates A332 near Durban on Dec 19th 2009, severe turbulence injures 20

SAA A319 at Cape Town on Dec 19th 2009, nosewheel steering failure

 

Sunday Dec 20th 2009

 

JAT B733 near Sofia on Dec 20th 2009, engine vibrations

Jetblue A320 near Charleston on Dec 19th 2009, medical emergency

TAM A320 near Porto Alegre on Dec 19th 2009, engine shut down in flight

TAF B722 at Manaus on Dec 17th 2009, struck trees on approach

Saudi MD90 near Tabuk on Dec 18th 2009, engine shut down in flight

[Vieras]

niin?  ???

[Mikko Maliniemi 5]

niin?  ???

 

Samaa voisin kysyä sinulta 

[Vieras]

Samaa voisin kysyä sinulta 

 

Ihan kiva lista, mutta mitä tässä on tarkoitus demonstroida kun sen kummempaa taustastooria ei ole?

 

Sitä, että maailmassa tapahtuu vaaratilanteita kuten öljyvuotoja ja birstrikeja? 

[Timo Poikela 0]

 

 

Delta Airlines B763 at Atlanta on Oct 19th 2009, landed on taxiway

 

Siinä on tainnut olla kiitotie hukassa  

[Mikko Maliniemi 5]

Ihan kiva lista, mutta mitä tässä on tarkoitus demonstroida kun sen kummempaa taustastooria ei ole?

 

Sitä, että maailmassa tapahtuu vaaratilanteita kuten öljyvuotoja ja birstrikeja? 

 

No ainakin minusta tuo oli ihan mielenkiintoinen listaus siitä, miten paljon kaikkea pientä oikeasti sattuu maailmalla. Kieltämättä tuo määrä oikeastaan yllätti minut ensivilkaisulla...

 

 

[Kate Alhola 0]

El Al B738 near Tel Aviv on Dec 24th 2009, flaps did not retract

Western Air SW4 at Cap Haitian on Dec 20th 2009, gear up landing

American B738 at Kingston on Dec 22nd 2009, overran runway on landing

Morningstar B722 near Drummond Island on Dec 24th 2009, cracked window, loss of cabin pressure

Pinnacle CRJ2 at Ottawa on Dec 16th 2009, flaps failure

SA Airlink JS41 at Durban on Sep 24th 2009, lost height after takeoff and impacted school fence

Ryanair B738 at Prestwick on Dec 23rd 2009, slid off runway

Delta Airlines B763 at Atlanta on Oct 19th 2009, landed on taxiway

Atlantic Southeast CRJ2 near Knoxville on Dec 22nd 2009, loss of cabin pressure

Merpati B733 at Makassar on Dec 21st 2009, damaged nose wheel on landing

TAF B722 at Manaus on Dec 17th 2009, struck trees on approach

 

Huh huh, taisipa viikatemies viistää aika läheltä. Yllättävän paljon

näitä läheltäpiti tapauksia sattuu todellisiin vahinkoihin verrattuna.

 

Mitenhän mahtaisi käydä valtameren yli lennolla jos paineistus katoaa keskellä  merta.

Riittääköhän polttoaine enää enepää takaisin kuin perillekkään kun joudutaan tiputtamaan

reilusti korkeutta, TAS tippuu reilusti ja mahdollisesti jos vielä polttoaineenkulutus on

laskettu suihkuvirtausten mukaan.

 

Jos laipat ei mene sisään, voi palata takaisin mutta entäs jos ne ei tule ulos ? Noissa matkustajakoneissa

taitaa sakkausnopeus sileänä olla aika kova.

 

Kate

[Vieras]

Mitenhän mahtaisi käydä valtameren yli lennolla jos paineistus katoaa keskellä  merta.

Riittääköhän polttoaine enää enepää takaisin kuin perillekkään kun joudutaan tiputtamaan

reilusti korkeutta, TAS tippuu reilusti ja mahdollisesti jos vielä polttoaineenkulutus on

laskettu suihkuvirtausten mukaan.

 

Redundanssi ja varakentät on laskettu myös valtamerien ylityksessä sen mukaan että varakentälle päästään. Kieltämättä, tuo on se "worst case scenario" toimintamatkan ja sään kannalta.

[Kate Alhola 0]

Redundanssi ja varakentät on laskettu myös valtamerien ylityksessä sen mukaan että varakentälle päästään. Kieltämättä, tuo on se "worst case scenario" toimintamatkan ja sään kannalta.

 

Vaatii vain aikamoiset reservit, pelkästään IAS:in ja TAS:in ero 33000ft:ssä on jo luokkaa 1.5x kun lasketaan tuulet päälle alkaa pian olla

vaatimuksena 100% reservit eli tupla polttoaine. Merien ylittämisessä on helposti se ongelma että varakenttiä ei välttämättä ole matkan varrella.

Tämä reservien ongelma tuli jo pikkukoneellakin huomatuksi että käytännössä piti mitoittaa melkein 100% reservit vaikka kovin suuria

TAS:in tai GS:n menetyksiä ei ollut riskinä.

 

Myönnän toki että kyse on worst-case, iso-ympyrää pitkin Euroopasta USA:han taidetaan mennä aika usein läheltä Islantia ja Gröönlantia.

Ainakin yleisin reitti jota olen mennyt, Lontoo-San Francisco on sellainen jossa on aika reippaasti varakenttiä. Eurooppa-Etelä ameriikka tai vaikka

Espanjasta pohjoisameriikkaan voi ollavarakenttät välillä aika harvassa.

 

Kate

[Nils Rostedt 13]

Vaatii vain aikamoiset reservit, pelkästään IAS:in ja TAS:in ero 33000ft:ssä on jo luokkaa 1.5x kun lasketaan tuulet päälle alkaa pian olla

vaatimuksena 100% reservit eli tupla polttoaine. Merien ylittämisessä on helposti se ongelma että varakenttiä ei välttämättä ole matkan varrella.

Tämä reservien ongelma tuli jo pikkukoneellakin huomatuksi että käytännössä piti mitoittaa melkein 100% reservit vaikka kovin suuria

TAS:in tai GS:n menetyksiä ei ollut riskinä.

 

Myönnän toki että kyse on worst-case, iso-ympyrää pitkin Euroopasta USA:han taidetaan mennä aika usein läheltä Islantia ja Gröönlantia.

Ainakin yleisin reitti jota olen mennyt, Lontoo-San Francisco on sellainen jossa on aika reippaasti varakenttiä. Eurooppa-Etelä ameriikka tai vaikka

Espanjasta pohjoisameriikkaan voi ollavarakenttät välillä aika harvassa.

 

Kate

 

Muistellaan Air Transat 236, matkalla Toronto-Lissabon, joka liiti onnistuneesti Azoreille polttoainevuodon jälkeen.

Bermuda ja Kap Verde ovat myös olemassa, viimeksimainitulla ei tosin taida olla kunnon lentoasemaa.

Oliskohan pisimmät valtameriylitykset jossakin Australian ja Etelä-Amerikan suunnalla.

 

 

Edit: Tässä on hieman juttua aiheesta 747 no-flap landing. (scrollaa alaspäin)

- oikeassa no-flap laskussa voi varautua ainakin renkaiden puhkeamiseen, mutta:

- moninkertaiset varmennusjärjestelmät

- ensimmäinen pykälä toimii jo painovoiman avulla

- jo etureunasolakot pudottavat sakkausnopeutta noin 20 solmulla

- B737 pystyy laskeutumaan turvallisesti ilman laskusiivekkeitä

 

Tietävämmät täydentäkööt 

[Seppo Kolehmainen 1 819]

Ei tämä elävässä elämässä niin suuri ongelma ole. Otetaan vaikka kuvitteellinen B767 ETOPS-lento Madridista Caracasiin Venezuelaan. Lentoaika esim. 120 min ETOPSilla on talvisissa vastatuulissa noin 9h 40 min ja tankkaus noin 57 tonnia (max 73 tonnia). ETOPS varakenttiä matkan varrella ovat esim. Lajes, Ponta Delgada tai Santa Maria Azoreilla, joku Newfoundlandin tai Nova Scottian kentistä (Gander, St John´s, Stephenville tai Halifax). Hetken kuluttua ollaankin jo alle kahden tunnin päässä Bermudalta ja seuraavaksi mentäisiin Guadaloupelle Karibian lämpöön. Pointti on siinä, että keskellä Atlantia on joka tapauksessa niin paljon kerosiinia jo pelkästään Caracasiin menoa varten, että käytännössä päästään minne vain millä korkeudella tahansa. Reservit ovat ongelma lennolla, kun varsinainen määränpää on suhteellisen lähellä. Kun ETOPS kasvaa 180:een minuuttiin, niin reservitarve tietysti kasvaa hieman ja voi lisätä jossain tapauksissa tankkaustarvetta.

 

Seppo      

[Seppo Kolehmainen 1 819]

Vastauksena Nilsille, kyllä Kap Verdellä on ihan mukiinmenevä lentokenttä, Sal. Toisaalta jos nyt jonnekin täytyisi mennä esim. teknikaalin takia, niin Bermudalla voisi odotella pidempäänkin koneen korjaamista, on se niin hieno paikka.

 

Seppo

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Suhteutetaan asiaa esim. Flightaware-sivuston avulla, joka seuraa etupäässä USA:n alueen lentoja:

 

FlightAware has tracked 41,753 arrivals in the last 24 hours.

 

Tuossa luvussa on mukana myös yleisilmailun IFR-liikenne, mutta kyllä siitä voi vetää johtopäätöksen, että kun paljon lennetään niin jotain myös tapahtuu.

 

Flightstatsin yhteenvedosta voidaan sitten laskea, että vuoden 2008 aikana 50 suurimmalla kentällä maailmassa tehtiin yhteensä 22530 laskeutumista päivässä keskimäärin. Toisinsanoen liikennekoneiden reittilentoja päivässä on yli tuon luvun, kun pienemmätkin kentät otetaan mukaan. Jos päivässä on esim. 7 vaaratilannetta, se tarkoittaa, että 0,03 %:lla lennoista sattui jotakin. 99,997 prosentilla lennoista ei sattunut mitään.

 

http://images.emailroi.com/users/flightstats/library100.pdf