Ultrien yms ja PPL lentäjien Kahvittelu-keskustelutilaisuus 16.01.2010

[Jaakko Kuusisto 3]

Mikähän lienee tämän keskustelutapaamisen perimmäinen tarkoitus.Koska tässä jo otsikossa erikseen mainitaan

Ultra ja PPL lentäjät.

 

Tapahtuma sai alkunsa, kun lupasin selkeyttää muutamalle  halukkaalle Ultra-pilotille Malmin menetelmien saloja.

 

Asia paisui ja MIK Ry / Marko Einamo tarjosi tällaisen tilaisuuden järjestelypaikaksi  SIL Ry:n luokan.

 

Seuraavaksi kyseltiin ketkä sinne saavat osallistua, johon vastattiin "kaikki" halukkaat.

 

Kun lukee noita asiaan vaikuttavia ketjuja, tietää mistä tuo juontaa alkunsa ja miksi tapaamme lauantaina,

eli perimmäinen tarkoitus selviää kun selaa Ultraketjua, johon juuri toisaalla heitit viestisi.   

 

 

 

[Marko Einamo 0]

Lauantai lähestyy ! Kaikki joukolla liikkeelle ja paikalle keskustelemaan Malmilla lentämisestä 

 

Laittakaa muistutusta kerhoillenne itse kukin tahoillanne, jotta saadaan hyödynnettyä tämä tilaisuus. Samaan matkaan voi hienosti yhdistää laajemmankin vierailun kentällä ja vaikka SIL shopissa. Laitoin mainoksen mik web sivulle ajo-ohjeineen jota saa vapaasti kopioida/referoida.

 

 

 

[Guest heileivo]

Saanen malmi-ummikkona esittää tähän lauantain tilaisuutta koskien tyhmän kysymyksen: voisiko saada simppelit ohjeet siintä, missä mainittu SIL-luokka fyysillisesti sijaitsee? Ettei sitten tarvihe lauantaina koluta koko kenttää läpi, jos osoittautuukin, ettei paikkaa pysty päättelemään insinöörin logiikalla.

[Mikko Sokero 1]

Saanen malmi-ummikkona esittää tähän lauantain tilaisuutta koskien tyhmän kysymyksen: voisiko saada simppelit ohjeet siintä, missä mainittu SIL-luokka fyysillisesti sijaitsee? Ettei sitten tarvihe lauantaina koluta koko kenttää läpi, jos osoittautuukin, ettei paikkaa pysty päättelemään insinöörin logiikalla.

Suomen Ilmailuliiton toimitalossa. Kun tulee Malmin pääporteista sisään, ensimmäisessä tienristeyksessä vasemmalla on kyltein varustettu matala, valkoinen rakennus. Sen pihalla on pysäköintitilaa. SIL-luokka löytyy talon oikeanpuolimmaisen oven takaa.

[Marko Einamo 0]

Saanen malmi-ummikkona esittää tähän lauantain tilaisuutta koskien tyhmän kysymyksen: voisiko saada simppelit ohjeet siintä, missä mainittu SIL-luokka fyysillisesti sijaitsee? Ettei sitten tarvihe lauantaina koluta koko kenttää läpi, jos osoittautuukin, ettei paikkaa pysty päättelemään insinöörin logiikalla.

"Malmin menetelmät ja käytännöt" luento/keskustelutilaisuus järjestetään la 16.1.2010 klo 12:00 alkaen SIL luokassa  Helsinki-Malmin lentoasemalla.

http://www.ilmailu.fi/fi/yhteystiedot

Parkkeeraus tuohon punaisen ympyrän kohdalle. Nuoli osoittaa SIL:n rakennusta malmilla jossa luokka sijaitsee. Sisäänkäynti luokaan on oikealla parkkipaikalta tullessa.

 

Tervetuloa

[ attachment removed / expired ]

 

[Guest heileivo]

Suomen Ilmailuliiton toimitalossa. Kun tulee Malmin pääporteista sisään, ensimmäisessä tienristeyksessä vasemmalla on kyltein varustettu matala, valkoinen rakennus. Sen pihalla on pysäköintitilaa. SIL-luokka löytyy talon oikeanpuolimmaisen oven takaa.

 

Tusen tack! 

[Petri Hiltunen 20]

Pikku vinkkinä niille jotka ovat kokeneet Malmin radioliikenteen vilkkaana suosittelen tutustumaan SIL shopissa myynnissä olevaan RTF kirjaan. Ei täysin aukoton tuokaan teos, mutta paras tähän astisista ja sisällöltään lähinnä ns. ajantasaa.

 

http://www.silshop.fi/shop/index.php?act=viewProd&productId=1452

 

Sopii myös niille ketkä suunnittelevat joskus piipahtavansa Malmilla ... etukäteen kun tutustuu aiheeseen niin huomaa että ei se sen kummempaa ole kuin missään muualla Suomessa.

 

Jos edelleen tuntuu Malmi tai muu valvottu ilmatila epäilyttävältä kannattaa hankkia kyseiseen opukseen liittyvä verkkolisenssi osoitteesta ville.pajula(at)aviacollege.fi . Kyseinen verkko-opetus materiaali sisältää FI-EN havaintoesimerkit lentotoiminnasta ja siellä on myös erikseen Malmilta lähtö-tulo -ja malmilla operoimisesimerkit. Lisäksi kysymyksiä, RTF koulutuksessa tarvittavat lakitekstit ja säännökset jne.  Jos olet oikein kiinnostunut ohjelmaan saa lisenssin myös IFR RTF:ää varten.

 

Ohjelman julkaisija on siis Finavia/ Aviacollege ... ovat vaan olleet merkillisen hiljaa ohjelman olemassaolosta.. ehkä lomautusten takia tai jotakin vastaavaa. Tai sitten vaan ei markkinointi pelaa.

 

Kyseisen verkko-ohjelman avulla on saatu PPL tason RTF luokkaopetuksen tunnit alennettua noin. 12-14 oppituntiin ennen koneisiin menoa... ei se sitä kuuluisaa alkuvaiheen ensiänkytystä taajuudella poista mutta parin lennon jälkeen oppilaat pääsääntöisesti hoitaa hommat kuin vanhat tekijät.

[Jaakko Kuusisto 3]

Kerron Petrille kommenttini heti viikolla.

Ehkä pitäis järjestää lisää RTF:ää, katsotaan 8)

[Juha Lampi 267]

Kiitokset Jaskalle, järjestäjille ja osallistujille antoisasta kuppilatiimasta. Kotimatkalla mieli jatkotyösti käytyjä asioita. Kokoan näistä joitain highlighteja (tännekin) edelleen reposteltavaksi

 

[disclaimer] en sitten oo vastuussa Jaskan mielipiteistä, eikä Jaska villeistä tulkinnoistani  8) [/disclaimer]

 

Nyt tässä aluksi se olennaisin viesti, joka on ihan sama kuin taannoisessa korpikenttäillassakin:

 

"Ole tervetullut, älä suotta pelästy liikenteen vilkkautta, puhu rohkeasti radioon kun asiat mielestäsi vaativat!"

 

Malmi elää lentotoiminnasta ja vain vireän lentotoiminnan kautta sille uskaltaa toivoa lennokasta tulevaisuutta

[Guest heileivo]

Kyllä kannatti käydä, kiitokset järjestäjille valaisevasta tilaisuudesta ja rohkaisevasta ilmapiiristä! 

[Jaakko Kuusisto 3]

Kiva oli, että Teitä oli tullut luokallinen paikalla  , ei ollut ihan turha tilaisuus

 

 

 

[Timo Hyvönen 208]

Laskin jossain vaiheessa 42 kuulijaa, mutta yhteensä sen parin tunnin aikana luokassa oli n. 50 eri henkilöä.

 

Laitan esityksen ja varsinkin ne ilmakuvat jakoon lähiaikoina.

 

t. Timo

[Marko Einamo 0]

[ attachment removed / expired ]

 

Kiitos kaikille paikalla olleille hyvästä tilaisuudesta ja tietysti itse puheenjohtajalle. Mitäs seuraavaksi järjestetään?

 

Nahdään Malmilla

 

T:Marko

 

[Juha Lampi 267]

Tässä lupaamani memo jatkoajatuksineen ja edelleen täydennettäväksi/työstettäväksi. Pahoittelen muotoilua, koetetaan jaksaa joskus koodata paree

 

"Malmin menetelmät ja käytännöt"  

 

Luento/keskustelutilaisuus lauantaina 16.1.2010 klo 12:00 alkaen

SIL luokka Helsinki-Malmin lentoasema.

Alustajana: Jaakko Kuusisto

Muistiinpanot ja villit lisähuomiot: Juha Lampi

 

Tilaisuuden tarkoitus oli vapaamuotoisesti hahmottaa Malmilla hyväksyttyjä tai toimivaksi havaittuja menetelmiä ja myös kannustaa pääasiassa muualla toimivia pilotteja uskaltautumaan vierailulle Malmin ”lentosirkukseen”. Tässä muistiossa kirjattuja näkemyksiä ei tule pitää virallisina toimintaohjeina.

 

Malmin toimintaa säätelevät mm. seuraavat lentokäsikirjan julkaisut:

 

Tekstisivut: https://ais.fi/ais/eaip/pdf/aerodromes/EF_AD_2_EFHF_EN.pdf

 

Aerodrome chart, ADC:  https://ais.fi/ais/eaip/aipcharts/efhf/hfad.pdf

 

Visual Approach Chart, VAC: https://ais.fi/ais/eaip/aipcharts/efhf/hfvac.pdf

 

Landing Chart, LDG: https://ais.fi/ais/eaip/aipcharts/efhf/hfldg.pdf

 

 

-          Yleistä NOKAn ja DEGERin maisemissa:

o  Käytä ehdottomasti transponderia, jos sinulla on toimiva sellainen! (lisäbonus: liikenne- ja sotilaskoneet näkevät sinut) – katsothan myös, ettei transponderisi moodina ole ”STBY”

 

o  Tornin toiminta-aikoina ilmatilaluokan ollessa D  liikenne selvitetään pakollisten ilmoittautumispisteiden NOKKA ja DEGER kautta, mutta koneen päällikkö voi pyytää selvitystä käyttää muutakin reittiä.

 

o  Mikäli lennonjohto ei erikseen anna korkeusrajoitusta selvityksessään lähialuelle/lta, yläraja on 700 ft QNH. Yleisesti kuitenkin selvitys annetaan muodossa ”…1000 jalkaa tai alle VFR…”

 

o  NOKAn edustalla meren päällä voi ajoittain esiintyä sumua (merisavua), joka on aiheuttanut jopa fataaleja onnettomuuksia. Mm. tällaisessa tilanteessa voi lännestä saapuva liikenne katsoa tarpeelliseksi pyytää lähestyä kantakaupungin melunrajoitusalueen kautta ”Kehä 1:n kautta” (ks. meluasiat alempana).

 

o  EFHKn TMA:n alla <1300 ft on valvomatonta ilmatilaa, myös kantakaupungin kohdalla. Jos haluat melunvaimennusalueen päälle (>2000 ft) ota yhteys Malmin torniin jaksolla 131,250.

 

o  Erityis-VFR-olosuhteet voivat aiheuttaa pitkiä odotuksia ilmoittautumispaikkojen ulkopuolelle; hakeutukaa vasemmanpuoleiseen odotuskuvioon hyvässä konsensuksessa.

 

 

 

-          Ilmoittautumispisteissä kannattaa lentää tarkasti väistämissääntöjä kunnioittaen, koska niihin keskittyy paljon liikennettä:

o  Opettele määrittämään mahdollisimman tarkat lentoaika-arviot ”peukkuleveyksinä” kartoista ja antamaan täsmälliset aika/sijainti-ilmoitukset.

 

o  Aika-arvioissa ilmoittautumispisteisiin voidaan käyttää lisähavainteena suuntaa,  jolloin muu liikenne hahmottaa paikkasi tarkemmin (esim.  ”etelästä 5 minuuttia DEGERiin”). Muita yleisesti käytettyjä kiintopisteitä ovat Porvoon jalostamo, Kalkkitehdas, Pornainen/Sipoo ja lännessä Espoon keskus.

 

o  NOKKA sijaitsee Kivinokan salmen kohdalla; sisäänlento Herttoniemen talorivien viertä (mutta ei päältä), uloslento Vanhankaupungin lahden päältä Helsingin melunvaimennusalue huomioiden.

 

o  DEGER sijaitsee Landbon kylän kohdalla (sillan länsipuolella); sisään- uloslennot niin, että Porvoon moottoritie jää vasemman käden puolelle – kuitenkin niin, ettei lennetä Landbon kylän yli!

 

o  Lennä DEGER ulos riittävän pitkälle voimalinjan ohi, jos aiot kääntyä pohjoiseen Sipoon kirkon suuntaan. Tällöin sisääntuleva liikenne mahtuu paremmin, eikä ole vaaraa leikata EFHK:n lähialuetta.

 

 

 

-          Tornin ollessa kiinni ja ilmatilaluokan ollessa G…:

 

o  Ilmoittautumispisteiden kautta ei ole pakko lentää tornin ollessa kiinni, mutta on suositeltavaa mukailla totuttuja reittejä, huolehtia riittävistä liikenneilmoituksista (aikomukset, arviot kierrokseen, myötä-, perus- ja loppuosa jne…) ja välttämätöntä noudattaa VAC/LDG-kartan ohjeita.

 

o  Pitkä finaali 36:lle NOKAsta tultaessa katsottiin hyväksyttäväksi ja luontevaksi menetelmäksi, mutta tällöin on noudatettava erityistä valppautta ja varauduttava tihentämään liikenneilmoituksia. (Toim. huom: tarpeen mukaan voitaneen liittyä oikealle perusosalle 36, jos tarvitaan lisäaikaa kenttätilanteen havainnointiin)

 

o  DEGERin suunnasta vastaavasti voidaan liittyä pitkälle perusosalle 18, kuten tornikin tyypillisesti selvittää.

 

o  Tornin ollessa kiinni laskukierroslentäminen on kiellettyä, samoin määrättyinä juhlapyhinä.

 

o  Aikavälillä 22 – 07 LOC, vain viranomaislennot ovat sallitut – ei siis myöskään matkalentojen saapumisia tähän aikaan

 

 

 

-          Melunvaimennus ja suhdetoiminta!

 

o  Malmin lentokentän ympäristöehtoja on syytä kunnioittaa jo kentän jatkoelämän kannaltakin:

 

o  Huomioi melunvaimennusalueet, mutta jos lentoturvallisuus vaatii, älä arkaile lentää niiden kautta

 

o  Malmin hautausmaalla usein siunauksia viikonloppuisin, anna saattoväelle rauha.

 

o  Ilmoittautumispisteisiin DEGER ja NOKKA keskittyy paljon liikennettä, siis melua. Lennä siis mieluusti hetki kauemmas ennen kuin survaiset nousutehot päälle…

 

o  Ei ole ollenkaan huono ajatus kohteliaasti flirttailla kentällä ja sen ympäristössä vierailevien  ”maallikoiden” kanssa. Anna ilmailijoista aidon ihana kuva ja tee osaltasi Malmin imagosta korvaamattoman arvokas.

 

 

 

-          Toiminta kentällä:

 

o  Huomaa siirretyt kynnykset (DTHR), erityisesti 36 äläkä laskeudu ”nuolien päälle”.  Starttikiitoon kynnysten ulkopuolista aluetta voi käyttää.

 

o  Laskun jälkeen pysy tornin taajuudella 131,25

 

o  18:lle laskun jälkeen kiitotie vapautetaan tyypillisesti rullaustien D kautta

 

o  Käytä kuitenkin kiitotietä tyynesti ihan niin paljon kuin tarpeelliselta tuntuu – ei paniikkijarrutuksia.

 

o  Risteävän kiitotien käyttö rullaukseen vain tornin selvityksellä (ja tornin ollessa kiinni liikenneilmoituksen jälkeen)

 

o  Kiitoteiden 18 ja 09 ylitykset tornin aukioloaikana vain selvityksen kautta (…muutoin liikenneilmoituksen jälkeen), mutta…

 

o  …muista kuitenkin aina katsoa ennen ylitystä, että kiitotie todella on vapaa! Malmin kaltaisella vilkkaalla kentällä voi syntyä yllättäviä tilanteita…

 

o  Vieraskoneparkki: asematasolla 1 käytä keskellä olevia parkkiruutuja, joissa ei ole sähkötolppaa tai rekkarikylttiä (vaikka niissä olisikin siipipainoja…). Asematasolla 2 pysäköi riittävän kauas keltaisesta rullaustielinjasta hallien sivuille.

 

o  Varo käynnistyksessä mahdollista takanasi olevaa konetta ja katso minne potkurivirta osuu.

 

o  Toistaiseksi Malmilla on yleensä mahdollista antaa lentosuunnitelma käynnistyksen jälkeen rullauksen taajuudella 121,600. Kysy vaikka tarkemmin briefingistä.

 

o  Rullailu kenttäalueella liikennealueen ulkopuolella – siis esim. meno platan sisällä tankkaamaan – ei vaadi yhteydenottoja lennonjohtoon saati selvityksiä

 

o  Huomaa, että jotkut konetyypit rullaavat nopeammin kuin toiset (esim. Patrian Bravot)

 

o  Huomaa, että odotuspaikka K sijaitsee melko etäällä lähtöpaikasta 36, kaikki muut odotuspaikat välittömästi lähtöpaikan tuntumassa (myös F J )

 

o  Odotuspaikka L on Patrian koneille.

 

o  Kun olet valmis lentoonlähtöön, vaihda ilman eri kehotusta tornin taajuudelle 131,250 ja ilmoita olevasi valmis.

 

o  Malmi on Suomen toiseksi vilkkain kenttä: älä hermostu, vaikka liikennetilanteen takia joudut odottelemaan jokusen minuutin.  (Monta kertaa jaksolla kuultuna: ”…odota, kutsun kyllä kohta!”) Älä silti epäröi lopulta kysyä, jos tuntuu, että sinut on tyyten unohdettu…

 

o  Vinkki: Jos haluat kiinnittää rullauksen huomion itseesi, etkä mahdu radiojaksolle ääneen, heiluttele koneen kaikkia ohjaimia, niin GND havaitsee sinut!

 

 

 

-          Lähialueella ilmassa ja kierroksessa:

 

o  Erityisesti rakettinousukykyisille ultrille terkut lennonjohdosta: Nouse suoraan 500 jalkaan ennen ensimmäistä kaartoa ja sopeudu muun liikenteen rytmiin!

 

o  Kiitotien 27 ollessa käytössä Porvoon ja Lahden moottoriteiden liitymäkohtaan keskittyy paljon liikennettä; on siis perusteltua lentää ulos kohti DEGERiä Kehä 1:stä seuraten melunvaimennusalueen eteläpuolitse – erityisesti, mikäli korkeusraja on 700 ft.

 

o  Huomioi EFHKn lähialueen rajat: lännessä junarata ja pohjoisessa Kehä III (ja IKEA) toimivat hyvinä maamerkkeinä.

 

o  Huomaa, että kiitoteille 36 ja 09 on oikeanpuoleinen laskukierros

 

o  Noudata laskukierroskuviota, mutta huomioi sinua mahdollisesti paljon nopeampi liikenne:

 

§  lyhennä harkiten kierroskuviota (lennonjohtoselvitysten rajoissa)

 

§  harkitse, milloin laippanopeuteen ja lappuja alas

 

§  ilmoita, jos joudut väistämään

 

§  pelisilmää!

 

§  (ennen vanhaan kierroksessa saattoi olla jopa 14 konetta, joten kyllä pärjäät nykyäänkin)

 

 

 

-          Pakkotilanteet

 

o  Malmin lähettyvillä on niukalti pakkolaskupeltoja: Viikin pellot kentän eteläpuolella ovat hyvät, mutta välittömästi kentän läheiset ovat ahtaanlaiset, joskin ultranmentävät.

 

o  Leveitä teitä on paljon, mutta niissä on paljon vaikeasti havaittavia esteitä!!

 

o  Ympäröivää asutusta on paljon

 

o  …siksi: mieti, suunnittele ja harjoittele etukäteen oikeat toimintamallit pakkotilanteisiin!

 

o  Toim. huom: tästä syystä, kun lennän nousukykyisellä ultralla,

 

§  huomioin, milloin vielä voin tehdä pakkolaskun suoraan edessä olevalle kiitotielle

 

§  pyrin jo alkunousussa mahdollisimman korkealle ja alkukaarrossa sellaiseen asemaan, että ennalta katsotulle pakkolaskupaikalle lasku ja ehkä jopa kentälle paluu ilman surullisenkuuluisaa mahdotonta kaartoa on rauhallisesti toimien mahdollista

 

§  suunnittelen laskuni korkeusprofiilin niin, että moottorivauriotilanteessakin yllän kentälle (käytännössä paljon tyhjäkäynti- ja maaliinlaskuja, joista jälkimmäisiä harjoitellaan Malmilla myötätuulesta 1000 ft QNH)…ja naapuriasujaimistokin tykkää

 

 

Lopuksi:

 

Tervetuloa Malmille, pidetään lentokenttä vireänä ja hengissä!

[Jaakko Kuusisto 3]

KIITOS JUHA. 

Emme näköjään ihan turhaan kokoontuneet

 

Tuo on täydellinen 

 

jk. Olen havainnoivinani hyvin ystävällisiä, ohjeellisia, vastauksia myös monessa muussakin ketjussa tänään ja eilen. Tuo kiva linjanmuutos.

[Marko Einamo 0]

Hyvä Juha!

 

Ainoa juttu jonka huomasin oli tuo "vara" reitti lännestä. Ei kehä 1 pitkin vaan,  Turunmotarin loppuun - hartwall areena/pasilan torni - Vanhankylän lahti - Malmi.

 

Lähestymiskartasta sen näkee hyvin.  Jos merellä sumua niin ainahan voi kiertää pohjoisen kautta HKI-TMA:n ja tulla Degeristä sisään tosin aika rannassa se on sekin.

 

Marko

 

 

 

[Juha Lampi 267]

Aivan! Muistan Jaskan käden kulkeneen Helsingin CTR:n eteläpuolitse, vaikka kirjaamani termi "Kehä 1" tulikin mainituksi. Jos omin luvin Kehää ajaa, joutuu kyllä paperitöihin (kuten myös tuli mainituksi )

 

Tässä vielä vihreä viiva...

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Jaakko Kuusisto 3]

Olette Te vaan pirskatin hienoja ihmisiä ja lentäjiä 

 

Teille uskaltaa näemmä pitää minkälaisen teoriapläjäyksen tahansa, ei näemmä vääristellä sanomisiani.

 

 

[Timo Hyvönen 208]

Niin ja ne kuvat Malmilta - huom, vuodelta 2002 (mutta ei mikään niin kauheasti ole muuttunut=

 

Kuva pohjoisesta

 

Lahdentie, laskukierros tuosta metsän päältä

 

Peltoja

 

Sepänmäki

 

Helsinki-Vantaa ei ole kovin kaukana

 

 

[Jyrki Vähätalo 1]

Erinomaisen havainnollista aineistoa, sekä teksti että kuvat -  kiitos pohtijoille ja tekijöille. Olisikohan vielä mahdollista saada näihin edellisiin tai joihinkin muihin valokuviin liitettyä viivat, josta laskukierros kulkee. Sellaista en ole nähnyt missään ja auttaa takuulla oppilasta.

 

En päässyt paikalle, mutta erään asian liittäisin mukaan, kun koululentoja pääasiassa Arrowilla olen lentänyt ja se on tuo laskukierroksessa pysyminen, jopa lyhentäminen - tilanteen mukaan. Nyt pääsääntöisesti käy niin, että laskukierros pitenee ja etelään esim oikeaa myötätuulta 36 voi pidentää sopivasti, mutta pohjoiseen myötätuuli 18 loppuu Kehä 3:een. Eli pelisilmää tarvitaan!

 

Kiitos tilaisuuden suunnittelijoille ja toteuttajille! Kuten on tässä on mainittu, keskustelun, yhteistyön ja pohdinnan tuloksena saadaan lisättyä turvallisuutta ja sujuvuutta ja hyvää ilmailutapaa ja siten myös ympäristövelvoitteet tulevat paremmin huomioiduksi!

 

Olisiko jonkinlainen "ykköshalliseminaari" paikallaan kesällä, jossa edelleen keskusteltaisiin näistä asioista, kuultaisiin lennonjohtoa ja viranomaisia, annettaisiin lentokouluille ja -kerhoille oma sanansa ja jopa esittelytilansa ja ennen kaikkea parannettaisiin jo hyvää olemassa olevaa yhteishenkeä ja samalla madallettaisiin edelleen kynnystä muualta tuleville lentäjille vierailla Malmilla?

 

Terveisiä Kabulin auringonpaisteesta!

 

Jyrki

[Juha Lampi 267]

Kappas! Tuosta tuli mieleeni, kun aikoinaan käytin Google Earthia hahmottaessani 27:n kierrosta

 

27:n kierroksessahan saattaa myötätuuliosan vaistomaisesti ajaa Kehä 1:n linjaa pitkin ja peruksen Kontulan talorykelmän linjaan. Tällöin kierroskuvion loppupää leviää kuin Elanto ja tornissa kulmakarvat kohoavat. Tosin rundin levittämistä voi tehdä harkitenkin lisäajan hankkimiseksi jonotustilanteissa.

 

Tällä uudemmalla Kuukkelimaallahan voi kuvion piirtää maastoon ja lentää ohjelman omalla simulla. Silloisilla vanhoilla välineillä tyydyin tekemään itselleni tämmöisiä muistilappuja

 

[ attachment removed / expired ]

 

(Ps. Puuttuuhan Timon kuvista paaaljon olennaista, nimittäin kakkosplatan hienot rättihallit!)

[Guest heileivo]

Kannatetaan Google Earthilla väkästeltyjä laskukierroskuvia! 

[Tuomas Kuosmanen 51]

Pitäiskö tuota malmille tuloa ja sieltä lähtöä ja kiemuroita ja kuvioita havainnollistaa käyttäen Malmin Ilmailukerhon simulaattoria? Satelliittikuvasta peräisin oleva maastopohja auttanee aika hyvin..?

 

< - tuossa tää jo muuallakin ollut pätkä aiheesta josta näkee voisko simusta olla havaintovälineeksi..

 

Samoin toinen mihin tuota voisi käyttää olisi GPS:n käyttö navigointiin ja lennolla eri tilanteissa..

 

Tämmöistä jälkibriiffaustakin saadaan tarvittaessa aikaan..

 

 

- T

[Guest heileivo]

Tällä uudemmalla Kuukkelimaallahan voi kuvion piirtää maastoon ja lentää ohjelman omalla simulla.

 

No mutta perhana! Empäs hokannut että voi tosiaan vallan issesseen piirtää.  Google earthin lentosimuhan on sinänsä aika syvältä, mutta sillä on kyllä ihan hyvä opetella tunnistamaan maastonkohtia ja harjoitella lähestymisreittejä. Varsinainen simulaation realistisuus on sentyyppisissä harjoituksissa lopulta aika epäoleellista.

[Juha Lampi 267]

Google Earthin avulla voi myös harjoitella laskuja todella epätasaisille kiitoteille (EFHK 15)

 

[ attachment removed / expired ]

 

Ei vaiska, mutta semmoista lentosuunnistusverryttelyä on ihan kiva harrastaa HUD-varusteisella SR-22:lla.