Chieftainit ja Navajot, kuvat hakusessa...

[Guest ankkaaku]

PRB taas joutui haaveriin jossakin muualla, ja kuivalla maalla vieläpä. Mutta missä?

 

Norja ja Trondheim-Værnes - ENVA

 

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=4196

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=8156

 

 

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Beech B60 Duke N-911SG kone kolmen liikemiehen voimin matkalla Hampurista Venäjälle 20.12.1994, välilasku Ouluun jossa tankattiin väärin. Tämä on onnettomuusraportin mukaan monien huonojen sattumusten summa. Perämies valvoi tankkausta muttei huomannut virhettä. Kone pääsi martkaan mutta koneet sammuivat ja pilotti kääntyi takaisin Ouluun. Putosi metsään n. 10 km. Oulun kentästä kääntyen katolleen. Matkustaja kuoli heti, lentäjä sairaalassa mutta perämies jäi henkiin. Ei noloa vaan surkea tapaus.....

Markku

 

Joo, surkea tapaus...10 vuotta sitten ei ollut Internettiä eikä Onnettomuustutkintakeskuksen online-raportteja...Piti odottaa vuosi tai pari ennenkuin raportit ilmestyivät luettaviksi Malmin briefingiin, joten muistitietoni tästä surkeasta onnettomuudesta perustuvat silloin Shellin ja Malmin lennonjohdon kautta saatuihin tietoihin heti onnettomuuden jälkeen, ja siihen mitä Hesari kertoi...

Ensinnäkin Malmin Shellin Kananen manaili sitä, että Oulun Shellin mies oli tuuraaja eikä vakituinen hoitaja, joka olisi mitä todennäköisimmin tunnistanut konetyypin ja moottorityypin ja tod näk olisi kieltäytynyt tankkaamasta selvään bensakoneeseen JET A1:stä

Tuuraaja oli kyllä kysynyt, ovatko aivan varmoja polttoaineen laadusta, mutta kun miehistö vaati niin teki kuten käskettiin. Perämies oli kuulemma jopa pessyt (öljyiset) kätensä A1:sellä eikä

reagoinut polttoaineen laatuun mitenkään.

Oulun tornissa ollut lennonjohtaja oli myös sanonut, että kone tuli niin lujaa pinnoilta alas ja lähestyi Oulua niin nopeasti, etteivät bensamoottoriset koneet tavallisesti sellaiseen vauhtiin yllä, eikä hänkään huomannut asiassa mitään merkillistä.

Herää useita kysymyksiä... Miten on mahdollista, että 2 ilmeistä ammattitason pilottia tiedä, mitä polttoainetta heidän lentämänsä kone käyttää? Toisaalta, kumpi on painavampaa, 100LL vai JET A1? Itse en tiedä...Sekoittuvatko ne keskenään jos JETtiä tankataan 100LL:n päälle? Joka tapauksessa päätankeissa, joita 2-moottorikoneiden nousuissa ja laskuissa pääasiallisesti käytetään, oli alla senverran 100LL:ää että se riitti starttiin, rullaukseen, koekäyttöön ja nousuun ja parin mailin lentoon ennenkuin kannut sammuivat. Ja jos on niin, että 100LL on painavampaa eikä sekoitu, niin tankeissa ei voinut olla kovinkaan paljon bensaa jäljellä ennen välilaskua Ouluun. Olisiko niin, että tulivat alas Ouluun suurella nopeudella koska polttoaine oli loppumassa?

Kuitenkin päällimmäiseksi tiedoksi jäi, että pilotit nimenomaan pyysivät JET A1:stä. Ja ensi käden tieto oli, että kone putosi mereen eikä metsään.Näin silloisten tietojen mukaan jotka olivat suullista infoa.

Tutkimusraportti olisi mielenkiintoinen lukea...Ei taida löytyä netistä?

 

Lopuksi anteeksipyyntö siitä, että tämä Beech-onnettomuus ei kuulu otsikon alle, ja toisaalta kiitos siitä, että joku tiesi OH-PNA:n kohtalon

[Manu Skyttä 0]

Tutkimusraportti olisi mielenkiintoinen lukea...Ei taida löytyä netistä?

 

OTK:n sivuillehan on jo lisätty täälläkin keskusteltujen DC-3 -onnettomuuksien raportit 60-luvulta. Lienee mahdollista, että tällaisten yleisesti vielä kiinnostusta herättävien onnettomuuksien raportteja ilmestyy sivuille myös jälkikäteen.

 

 

[Jari Ollikka 0]

Tutkimusraportti olisi mielenkiintoinen lukea...Ei taida löytyä netistä?

 

Ilmeisesti tuossa on kyse tästä tapauksesta:

   

B 2/1996 L

Lento-onnettomuus Oulunsalossa 20.12.1994

 

Oulunsalossa tapahtui 20.12.1994 lento-onnettomuus, kun Beechcraft B 60 -tyyppinen lentokone tuhoutui epäonnistuneessa pakkolaskussa molempien moottoreiden sammuttua. Moottorihäiriö johtui koneeseen tankatusta väärästä polttoaineesta. Koneen ohjaaja ja yksi matkustaja menehtyivät ja toinen matkustaja loukkaantui vakavasti. Ilmailulaitos asetti tutkintalautakunnan suorittamaan tutkinnan tapauksen johdosta ja nimitti tutkintalautakunnan puheenjohtajaksi liikennelentäjä Martin Blomqvistin sekä jäseniksi yliluutnantti Silvo Lenkkerin ja rikosylikonstaapeli Esko Hagmanin. Tutkintalautakunta jatkoi työtään 1.3.1996 lähtien Onnettomuustutkintakeskuksen tutkintalautakuntana.

 

http://www.onnettomuustutkinta.fi/5086.htm

 

- Jari

 

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Jep, löysin tämän surkean onnettomuuden googlen avulla lopulta itsekin...

Mitä jäi käteen? Se, että lopulta pilotti on itse vastuussa siitä, että koneeseen tankataan oikeaa polttoainetta ja oikea määrä....Googlen antama tarkka linkki oli

 

www.onnettomuustutkinta.fi/uploads/k9dcpsvo9e.pdf

 

Surullista luettavaa....

[Markku Kanninen 447]

Ei nyt aivan. Se oli kaiketi sisarkone PRA joka kukistui Liminkaan. Peter

Ei näköjään pitäis jättää muistin varaan 10 vuotta vanhojen asioiden pähkäilyä

Markku

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Ei näköjään pitäis jättää muistin varaan 10 vuotta vanhojen asioiden pähkäilyä

Markku

Sama täällä! 10 vuotta vanhan onnettomuuden muistelu kun meni faktojen osalta väärin.Tutkimusraportti on aina luotettavampi...

[Kimmo Ketolainen 0]

Joo, surkea tapaus...10 vuotta sitten ei ollut Internettiä eikä Onnettomuustutkintakeskuksen online-raportteja

 

...tai siis Onnettomuustutkintakeskusta ei ollut 10 vuotta sitten, mutta

Internet oli, ja juuri 1994 sinne alettiin syöttää kiihtyvällä tohinalla kaikenlaisia yleiskiinnostavia dokumentteja ja valokuvia. Tuolloin piti lukemattomia kertoja perustella, miksi jo olemassa olevat julkiset tiedot piti syöttää myös Internetiin, vaikka sillä oli vielä niin vähän käyttäjiä tavanomaisen kansan keskuudessa. Mutta kyllä se onnistui, ja tämä webbi lähti lopulta kunnolla käyntiin.

 

Netscapen (Mozillan) 10-vuotispäivä tulossa piakkoin!

 

[Jouni Laukkanen 55]

.... ja toisaalta kiitos siitä, että joku tiesi OH-PNA:n kohtalon

 

Kas, minäkin luulin, että kone romutettiin sen jälkeen kun se laski Lappeenrannassa toinen teline sisällä.

 

Kone on kuitenkin rekisterissä tunnuksella N70RL, omistajana BUSH AIR INC

3511 SILVERSIDE RD STE 105 WILMINGTON, DE

[Jouni Olavi Rautio 66]

Kas, minäkin luulin, että kone romutettiin sen jälkeen kun se laski Lappeenrannassa toinen teline sisällä.

 

Kone on kuitenkin rekisterissä tunnuksella N70RL, omistajana BUSH AIR INC

3511 SILVERSIDE RD STE 105 WILMINGTON, DE

 

Missä välissä "Pena" laski teline sisällä? Eikös se ollut joku SavAirin laitos??

 

En siis oikeesti nyt muista...

[Ilkka Mäkelä 1 216]

OH-PNA:ssa oli erilaisia teknisiä ongelmia jo 1994...mm. laippamoottorit sanoivat itsensä irti useaan otteeseen. Tosin Navajollahan voi hyvin laskeutua sileänäkin.

Ja sitten oikeassa moottorissa oli usein käynnistysvaikeuksia..Hyvin harmillista kun oli poka sisällä eikä meinannut millään käynnistyä. Lopulta edesmennyt AirTrade vaihtoi kaikki sytytyskaapelit jolla siitä ongelmasta päästiin

Ja autopilotti oli entinen...säädettiin siihen mikä korkeus tahansa niin kun kytkettiin päälle niin lähti heti jyrkkään syöksyyn ja oli pakko heti koplata irti...Kontion kanssa sitä yritettiin korjata mutta ei siitä kalua tullut. En enää PNA:n vuosilukua muista mutta rekisteristä PNA voinee päätellä että se oli ensimmäisiä Suomeen tulleita Navajoja...Oliko nyt Kone Oy:lle vai Sir-Airille, en muista

[Jouni Olavi Rautio 66]

Tais olla -69?

 

Muistan kanssa nuo laippaongelmat, järjestelmä sikäli onneton että siinä vain yksi sähkömoottori.Sekin kokoluokkaa tuulilasinpyyhkijänmoottori.

 

Voima siirtyy aktuaattoreille nopeusmittarinvaijerin kaltaisilla kaapeleilla.

 

Jos en väärin muista, niin ongelmat loppuivat kun se mosa ja kaapelit vaihdettiin.

[Guest churche]

Vähän vanha aihe, mutta jos tarvetta sattuu olemaan, niin vielä yksi kuva PNX:stä

 

[ Attachment removed / expired ]

 

[Peter Lord 185]

Lopulta lankomies löysikin albumistaan muutaman otoksen PNL:sta. Laitan siis oheen muutaman.

 

 

Tässä lienemme Lutonissa kääntymässä huhtikuussa 1988. Allekirjoittaneesta näkyy parempi puole siiven alta. Hupaisaa muuten; huomasin että minulla on tänään(kin) yhä päällä sama takki. Rumat ne vaatteilla koreilee...

 

[ Attachment removed / expired ]

 

Allaolevassa kuvassa Göteborg-Sävestä voitte erityisesti havaita sinisissä lentäjä (?) haalareissa lepäilevän Oskarin joka on jo saavuttanut tässä kunnioitettavan 11 kk iän.

 

 

[ Attachment removed / expired ]

 

 

Peter

[Guest hiitulainen]

PRB:n suhteen kävi silleen että posti mies törmäsi vasempaan siipeen aamu-

hämärissä,kone oli paikallaan ständillä.Olin itse kyseisellä chartterilla.Kone

jäi Norjaan ja Turku Air huolehti paluusta Suomeen.

 

[Tuomas Kuosmanen 51]

http://www.airliners.net/open.file/607625/L/ ja http://www.airliners.net/open.file/607626/L/

 

Tuommoinen sattui silmiin, OH-PHA. Tosin Cheyenne ja turbiinilla.

 

 

//Tuomas

 

[Peter Lord 185]

http://www.airliners.net/open.file/607625/L/ ja http://www.airliners.net/open.file/607626/L/

 

Tuommoinen sattui silmiin, OH-PHA. Tosin Cheyenne ja turbiinilla.

 

 

//Tuomas

 

 

Tutulta näyttää. PHA (lempinimeltään PaHA) tuli meille (Tikka-Beacon Oy) 80-luvun jälkipuoliskolla ja myimme sen edelleen Cloudex Oy:lle muistaakseni v. 91 tai 92.

 

Varsinainen vikageneraattori, siitä lempinimikin. Tosin P oli niinkuin Piper ja HA tuli Tikka-Beaconin perustajasuvun sukunimen alusta.

 

Haastava lennettävä myös, koska lyhyessä Navajon rungossa oli alkuperäiseen nähden (310 hv) tuplatehokkaat moottorit (625 hv).

 

Pituusstabiliteetti oli siksi ... hmmm... heikohko ja sitä korjaamaan oli rakennettu SAS eli Stability Augmentation System; jousiviritys joka vastusti ohjaajan ohjainiikkeitä pitchin suhteen. Itse en aluksi meinannut saada loppuvetoa onnistumaan lainkaan kun laskussa, vetoa hiljaa kiristettöessä SAS ensin vastusti ja lopulta antoi periksi ja vetäisi koneen +200 ft korkeammalle. No, hyvä että voi syyttää konetta ...

 

 

Toinen mielenkiintoinen "ominaisuus" oli lämmitys (nokkatilassa painestamattomassa tilassa oleva kerosiinikamiina eikä vuodatusilmaan perustuva lämmitysjärjestelmä) jonka putkiston läpiviennin tiiveys petti aika ajoin kabiinin etuseinän kohdalta ja kabiinista katosivat paineet. Kivaa korville. Ja matkustajille.

 

PHA:n hankittuaan Cloudex (jolla oli ensin Seneca I ja sitten C 402 ennen Cheyennea) alkoi lentää syvemmälle Venäjälle ja venäläisetkin innostuivat sitten corporate-ilmailusta ja alkoivat yhteistyön rahoittamalla Cloudexin käyttöön koneen nimeltä OH-IPP.

 

Kukas muistaa sen koneen? Kuka muistaa lisäksi sen, mikä yhtiö nyt jatkaa Cloudexin aloittamaa toimintaa, edelleen enimmäkseen venäläisrahalla?

 

Peter

 

[Manu Skyttä 0]

PHA:n hankittuaan Cloudex (jolla oli ensin Seneca I ja sitten C 402 ennen Cheyennea) alkoi lentää syvemmälle Venäjälle ja venäläisetkin innostuivat sitten corporate-ilmailusta ja alkoivat yhteistyön rahoittamalla Cloudexin käyttöön koneen nimeltä OH-IPP.

 

Kukas muistaa sen koneen? Kuka muistaa lisäksi sen, mikä yhtiö nyt jatkaa Cloudexin aloittamaa toimintaa, edelleen enimmäkseen venäläisrahalla?

 

Peter

 

Eikös se ollut Learjet, josta tuli toisesta moottorista rojut pihalle tuossa Suomenlahden päällä. Toimintaa taitaa jatkaa nykyinen Airfix Aviation.

 

Edit: Learjet Model 55 (linkki tutkintaselostukseen)

[Peter Lord 185]

Oikein muistit. Muistatkos vielä sellaista konetta kuin CHR?

 

Peter

[Manu Skyttä 0]

Oikein muistit. Muistatkos vielä sellaista konetta kuin CHR?

 

Peter

 

Olikohan sellaisella rekisterillä varustettu Cessna 402B joskus olemassa?

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Jotenkin muistelisin, että CHR myytiin Afrikkaan 90-luvun puolessavälissä...Muistikuva on hämärä, mutta ehkä sittenkin?

[Jouni Laukkanen 55]

Jotenkin muistelisin, että CHR myytiin Afrikkaan 90-luvun puolessavälissä...Muistikuva on hämärä, mutta ehkä sittenkin?

 

Afrikkaan meni Titani CHN tai CHI. CHR, se jossa oli sellaisen hopeanharmaametallinkiiltosilmissä ja varmaan jotain punaista, myytiin Amerikkoihin. Voi kun olisi diaskanneri, mulla olis mitä näyttää...

[Peter Lord 185]

Oikein muistelit. CHR oli nimittäin WasaWingsillä aika raakiksi ajettu 402B, jonka Cloudex osti 80-luvun lopulla. Se peruskunnostettiin (purettiin, koottiin ja varusteltiin ja verhoiltiin ja maalattiin grafiitinharmaaksi) FA:lla ja se palveli Cloudexia muutaman vuoden.

 

Sitten me teimme vaihtokaupan Cheyenneen ja CHR tuli meille vaihdossa ja jäi yksityiskäyttöön Jyväskylään. Se oli sellaista sarjanumeroa josta ei saatu "known icing" -konetta millään joten myin sen sitten parin vuoden päästä pois Amerikkaan ranskalaisen brokerin kautta. (ja sitten vahingosta vihastuneena hankimme CHS:n joka oli valmiiksi "known icing" sertifioitu).

 

Peter

[Ari Siltavuori 6]

OH-CHS myynnissä https://www.nettikone.com/muu-merkki/lentokone-cessna-b-402-businessliner/1997078

[Ilkka Mäkelä 1 216]

1 tunti sitten, Ari Siltavuori kirjoitti:

OH-CHS myynnissä

Olisi hieman paremman näköinen rekvisiittana, jos olisi moottorit tai edes moottorin kuoret sekä potkurit paikallaan. Ehkä moottorit jäivät edelleen opetusmateriaaliksi Savon ammattiopistoon?

https://www.airhistory.net/photo/126343/OH-CHS