Chieftainit ja Navajot, kuvat hakusessa...

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Kun tuli vastaan kuva OH-PNX:stä vuodelta 2013, niin laitetaan näkyville, kun Malmin pyöreäkin mahtuu samaan potrettiin. Kone oli jonkin aikaa BF-Lennon operoinnissa tuolloin.

[Sippo Nevalainen 116]

Hei

Käsitykseni mukaan sekä OH-PRA ja OH-PRB ovat nykyään Ilmailumuseoyhdistyksen hallussa. Pitäneekö tieto paikkaansa ?

Sippo

[Sippo Nevalainen 116]

Hei

Arkistot aukeavat.

Kuva OH-PRA:n luovutuksesta Rajavartiolaitokselle 1977.

Kuvaaja tuntematon /  S Nevalaisen arkistot.

Sippo

 

 

 

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Vänhoja kuvia on tullut selailtua, löytyi toistaiseksi ainakin OH-PNB. Vuosi on 2010. Operaattori oli kai FM Kartta (vai oliko jo Blom?)

 

[Seppo Kolehmainen 1 819]

Valitettavasti ei ole kuvaa digimuodossa, mutta OH-PNO on tuttu kone, lentokouluni omisti sen muutaman vuoden. Sillä koulutettiin ja lennettiin jonkin verran charteria. Oli mukana Espanjan lentoleirilläkin useita kertoja. Mielessä on monta tarinaa, mutta aloitetaan koneen hankinnasta.

Navajo oli Oulussa ja valitettavasti vouti oli ottanut sen hoteisiinsa pitäen sitä aluksi hallissa ja sittemmin ulkona säiden armoilla ilman säännöllisiä koekäyttöjä ja suojarasvauksia. Entinen omistaja haastoi voudin käräjille siksi, ettei vouti entisen omistajan mielestä pitänyt asianmukaista huolta haltuunsa uskotusta omaisuudesta. Oululainen roskapankki pyysi minulta lausuntoa koneen arvosta ja voudin toiminnan asianmukaisuudesta. Tutkin asian ja annoin lausunnon, ettei vouti todellakaan pitänyt asianmukaista huolta koneesta. Voudin takia koneen arvo laski seisoessaan ulkona normaalia enemmän. 

Jonkin ajan kuluttua pankista soitettiin jälleen ja kysyttiin neuvoa, kun voutia kohtaan esitetty haaste esti koneen myynnin. Kerroin voivani ostaa koneen tietyllä summalla, jos saan neuvoteltua sovintosumman, jolla entinen omistaja vetää haasteensa pois. Pankki kertoi järjestelyn sopivan heille. 

Sain neuvoteltua sovinnon ja maksoin entiselle omistajalle kompensaation ja hän veti haasteensa pois. Kysyin pankista, että milloin allekirjoitetaan kauppakirja? Pankin edustaja sanoikin, että kiitos vaan avusta, nyt kone voidaan myydä huutokaupalla. Ei sanaakaan siitä mitä oltiin sovittu. Ei sanaakaan siitä, että olin jo maksanut kymmeniä tuhansia markkoja omistani entiselle omistajalle, että kone saatiin myyntikuntoon. Silloin harmitti aikuisten oikeasti. Taisi tulla sanottua joku ruma sanakin pankijohtajalle aiheesta, millainen vellihousu on ihminen, joka syö sanansa.

Huutokauppa pidettiin, mutta konetta ei myyty. Osallistuin sitten toiseen huutokauppaan ja ostin koneen. Omat mekaanikkoni laittoivat sen korjaamossani erinomaiseen kuntoon ja kone palveli uskollisesti vuosikausia. Myöhemmin se myytiin ulkomaille.        

Seppo

[Simo Lallukka 204]

OH-PNX (Piper Chieftain) Turun lentokerhon lentonäytöksessä Oripäässä  5.8. 2006.

EDIT: Lyhyt video koneen laskeutumisesta samassa näytöksessä 

https://ajopeli.kuvat.fi/kuvat/videouus/navajox.avi

 

Muokattu: Tammikuu 31, 2021, käyttäjä: Simo Lallukka

[Seppo Kolehmainen 1 819]

Jatkoa Piper Navajosta OH-PNO. Navajoja oli kahdenlaista versiota. Toisissa oli lisätavaratila moottorin takana ja toisissa ei. PNO:ssa oli tämä yllättävänkin iso lisätila molempien moottoreiden takana. Olisikohan ollut noin 170-180 cm pitkä se tila. Opin 1990-luvun alkupuolella tuntemaan kovasti arvostamani herran, Lars Fellmanin. Hän oli osakkaana OH-PAR Twin Comanchessa. Lara tutkiskeli paljon pitkien matkojen lentämistä ja laskeskeli kuinka pitkälle pääsee, jos PAR:oon laittaa kaikki mahdolliset lisätankit. PAR kävikin mm. Oskoshissa eli kyllä sillä pitkälle pääsi silloinkin. Laralla oli kotonaan Suvisaaristossa koko maailman seinäkartta, johon hän oli merkinnyt eri reittivaihtoehtoja kun lähdetään PAR:lla tosi kauas. Laralla oli haaveita ja useimmat hän toteuttikin. Eikä sovi unohtaa, että Lara kävi kaukana myös purjeveneellä - ja vielä kilpaa.                               

Tämä Laran funtsiminen sai minutkin pohtimaan Navajon mahdollisuuksia. Olihan koneessa jo vessaistuinkin valmiina ja verholla eristettynä. Jotain kautta selviteltiin, että näihin Wing Lockereihin olisi mahdollista asentaa lisätankit. Asentamatta ne kuitenkin jäi, mutta range olisi kasvanut niin paljon, että Navajosta olisi tullut varsinainen Long Range kone. Kieltämättä houkutteleva ajatus.

Seppo  

[Peter Lord 185]

Navajo on kelpo peli. Lensin kuluvan viikon pe-la Chieftainilla Suomea ristiin rastiin. 7 sektoria. Mutta sekös sai aina valppaat stalkkaajat heräämään Suoli24:n puolella mukahämmästelemään tapahtunutta. 
Iästään huolimatta Piper PA31-350 Chieftain on hyvä ja luotettava kone talvioperointiin. 
 

EDIT: Pahoittelen, että tämä viesti on selvästi saanut jonkun meistä pahoittamaan mielensä.  Tämä lukija, joku Ano Nyymi (jos oikein muistan) on tämän viestin luettuaan kiirehtinyt Suoli24 Ilmailu-saitille torumaan minua.

Lainaus:  "Ei ainakaan minua kiinnosta lennot, joita jollain yksittäisellä koneella on lennetty. Vielä vähemmin kiinnostaa sinun jollekin foorumille lähettämät matkakertomukset."

Koetan muistaa tämän jatkossa. Mitäpä näistä tänne kirjoittelemaan, pahennusta kun vain herättävät...

Peter

Muokattu: Helmikuu 1, 2021, käyttäjä: Peter Tähtinen

[Simo Lallukka 204]

Kirjassa Pentti Sainio: "Mitä tapahtui Urho Kekkoselle"  (1982) kerrotaan, että presidentti Kekkonen matkusti koneella OH-PRB (Rajavartioston Piper Navajo) Kajaaniin Turusta 25.7.1981 (viimeinen Kekkosen presidenttivuosi ja viimeinen kotimaan maakuntamatka). Kajaanissa oli urheiluseura Kajaanin kipinän juhlakilpailut ja urheilukentän vihkiäiset. Paluulennolle Turkuun pääsi kyytiin myös poliitikko Ilkka Kanerva. Kekkonen kävi sitten vielä myöhemmin muun koneen kyydissä Islannissa.      
 

[Seppo Kolehmainen 1 819]

Tuli mieleen vielä yksi tarina OH-PNO:sta. Raumalla tehtiin Stena-varustamolle 1990-luvun puolivälissä alumiinirunkoista katamaraanilauttaa. Laiva valmistui alkutalvesta 1996. Silloin oli todella kylmä alkutalvi ja jäitä alkoi muodostua Rauman edustalle. Siksi laiva siirrettiin hyvissä ajoin Hankoon lopputöitä varten. Tammikuussa 1996 laivan piti sitten lopultakin lähteä tilaajalleen, mutta jäätä oli jo Hangon eteläpuolellakin. Kuten todettua, laiva oli alumiinirunkoinen eikä oltu tehty jäissä rämpimiseen. Rauma-Repolalta pyydettiin lentokonetta avuksi etsimään Hangon eteläpuoleiselta merialuueelta railoja, joita pitkin tämä alumiinikatamaraani voisi päästä sulaan veteen. Taisi olla jäänmurtajakin apuna jäitä rikkomassa. Navajossa Eski Halonen oli kipparina, perämiestä en enää muista ja lisäksi oli tähystäjiä, oli hirveä pakkanen ja homma kesti tuntikausia. Murphyn lain periaatteiden mukaisesti Navajosta sitten sammui kesken kaiken lämmitin eikä sitä saatu enää käyntiin. Miljoonalaiva oli pakko saada avomerelle eli hommaa ei voinut jättää kesken vain sen vuoksi, että oli pahuksen kylmä. Sain lennon jälkeen palautetta, ettei ollut ihan miellyttävin keikka. Ostin hyvää VSOP:tä litran pullon ja vein sen henkilökohtaisesti Rauma-Repolan pääjohtajalle anteeksipyyntönä. Erosimme ystävinä.

Seppo

[Markku Koponen 61]

Piper Chieftainilla kuvattiin

[Simo Lallukka 204]

Piper Seneca Malmilla 26.10.2021

[Jouni Olavi Rautio 66]

Tästä ketjusta innostuneena katselin hieman interwebiä ja suht tuoreita kuvia löytyy ex OH-PNA:sta rek tunnuksella C6-JBB kuten toisessa ketjussa on ainakin herra J.Laukkanen kirjaillut. Sitkeästi nämä vanhat sotaratsut puksuttaa menemään, jos säilyvät kaputeilta. "Pena" päässyt lämpimään, toisin kun meikäläinen joka tuonkin kanssa nuorena hytissyt ja hajoillut aloittelevana rasva-apinana.

 

[Ilkka Mäkelä 1 216]

OH-PNO:sta kyllä löytyy netistä pari kuvaa:

Vantaalla 1981

https://planepictures.net/v3/show_en.php?id=49883

Malmilla viime vuonna, Puolan rekisterissä

https://www.flyfinland.fi/view/29891

[Seppo Kolehmainen 1 819]

14 tuntia sitten, Ilkka Mäkelä kirjoitti:

OH-PNO:sta kyllä löytyy netistä pari kuvaa:

Vähän hämmentää se, ettei tuossa Navajossa ole wing lockereita (moottorien takana olevia tavaratiloja). Olisivatko ne asennettu jälkeenpäin? Vai onko Suomessa ollut kaksi Navajoa samalla tunnuksella? Ostin koneen Oulusta muistaakseni vuonna 1994 ja silloin siinä oli kyseiset lisätavaratilat. 

Seppo

[Jorma Kosonen 1 679]

2 tuntia sitten, Seppo Kolehmainen kirjoitti:

Vai onko Suomessa ollut kaksi Navajoa samalla tunnuksella?

Mäkinen/Ritaranta rekisterikirja vuodelta 2000 listaa vain yhden Navajon tunnuksella OH-PNO. Trafinkin tietokanta tarjoaa saman Navajon tiedot eli sen jälkeenkään ei ko. tunnusta ole käytetty.

Rodney

Piper PA-31 OH-PNO

Omistajat:

7.8.1980 - 28.3.1995        Suomen Yritysrahoitus Oy

29.3.1995 - 18.1.2000      Savair Ky

19.1.2000 -                       Jarparts Ky

Käyttäjät:

7.8.1980 - 23.4.1989         Oy Siimes Aviation Ab

24.4.1989 - 6.6.1993         Airwings Oy

7.6.1993 - 9.1.1994           Ronnair Oy

19.1.2000 -                        Savair Ky

Rekisteristäpoistopäivä    15.5.2001

Poiston syy                        Viety ulkomaille

Sarjanumero                      31-273 

Muokattu: Lokakuu 30, 2021, käyttäjä: Jorma Kosonen

[Seppo Kolehmainen 1 819]

Nyt täytyy toden teolla alkaa etsimään vanhoja valokuvia, jos muistankin tunnuksen väärin. Arvostan jos joku vanhoista HIT:n aikailaisista muistaa minua paremmin ainakin vuosina 1995-97 käyttämämme Navajon tunnuksen (lensimme aiemmin myös OH-PNA:lla, mutta se oli vuokrakone). Pienenä puolustuspuheena itselle se, että meillä oli 10-15 konetta pyörimässä operoinissa kaiken aikaa ja koneita myös ostettiin ja myytiin aika-ajoin.  

Seppo

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Ainoa tavallinen Navajo jossa näyttää olleen wing lockerit, joka tulee mieleen, on Ronnairilla v.1996 ja BF:lläkin hetken v.1996 ollut OH-MRS.

https://www.airhistory.net/photo/186706/OH-MRS

[Jorma Kosonen 1 679]

47 minuuttia sitten, Seppo Kolehmainen kirjoitti:

Nyt täytyy toden teolla alkaa etsimään vanhoja valokuvia, jos muistankin tunnuksen väärin.

Mäkinen/Ritaranta rekisterikirjan mukaan ostit Navajon OH-PNG 21/11/1995. Kone oli ollut useilla käyttäjillä Oulussa kymmenkunta vuotta, tosin omistajana oli koko ajan ollut Hankkija.

Rodney

P.S. Gee on lähes yhtä pyöreä kuin Oo. 

Muokattu: Lokakuu 30, 2021, käyttäjä: Jorma Kosonen

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Sir-Airin aikainen kuva OH-PNG:stä löytyy netistä:

https://www.airlinefan.com/airline-photos/Sir-Air/Piper/PA-31-Navajo/OH-PNG/1269068/

[Jorma Kosonen 1 679]

4 tuntia sitten, Jorma Kosonen kirjoitti:

omistajana oli koko ajan ollut Hankkija

Itse itseäni korjaten totean, että Polar-Avia osti OH-PNG:n Hankkijalta marraskuussa 1987. Ohessa koneen rekisteröintihistoria Suomessa. Lentokoulu U. Mikkola (Oulunalo) ei näy Trafin käyttäjätiedoissa, mutta luotan Mäkinen/Ritaranta teokseen näissä vanhemmissa tiedoissa.

Rodney

Piper PA-31 OH-PNG

Omistajat:

7.7.1972 - 17.11.1974      T. Korpivaara (Kauniainen)

18.11.1974 - 7.5.1987      Keskusosuusliike Hankkija (Helsinki)

8.5.1987 - 13.8.1995        Polar-Avia Oy (Oulu)

14.8.1995 - 20.11.1995    Helsingin Ilmailuteoria - HIT Oy (Helsinki)

21.11.1995 - 20.8.1998    S. Kolehmainen (Helsinki)

21.8.1998 -                       Nobleair Oy (Helsinki)

Käyttäjät: 

10.7.1972 - 17.11.1974     Sir-Air Oy (Helsinki)

7.1.1975 - 6.5.1982           Sir-Air Oy (Helsinki)

7.5.1982 - 30.6.1982         Oy Wasawings Ab (Vaasa)

7.10.1983 - 15.4.1985       Pohjanlento-Nordavia Oy (Oulu)

4.4.1985 - 7.5.1987           Finnflite Ab (Vaasa)

2.8.1988 - 15.1.1989         Lentokoulu U. Mikkola (Oulunsalo)  

21.11.1995 - 31.1.1997     Helsingin Ilmailuteoria - HIT Oy (Helsinki) 

1.2.1997 - 11.12.1997       Cloudex Oy (Helsinki)

Rekisteristäpoistopäivä    18.5.2001

Poiston syy                         Viety ulkomaille

Sarjanumero                      31-825

Muokattu: Lokakuu 30, 2021, käyttäjä: Jorma Kosonen

[Ilkka Mäkelä 1 216]

OH-PNG on valokuvattu Englannissa v.2018, tunnuksella G-EEJE.

https://www.jetphotos.com/photo/9013045

[Esa Kaihlanen 97]

3 tuntia sitten, Ilkka Mäkelä kirjoitti:

OH-PNG on valokuvattu Englannissa v.2018, tunnuksella G-EEJE.

https://www.jetphotos.com/photo/9013045

Tuosta kuvasta kun klikkaa sarjanumeron (31-825) kohdalta, niin löytyy vielä kuva samasta koneesta nyt päättyvältä lokakuulta Unkarista, tunnuksella HA-BIL.
https://www.jetphotos.com/photo/10333191

[Seppo Kolehmainen 1 819]

Sitä se "dementia" teettää, menee pyöreä O ja melkein pyöreä G sekaisin muistin syövereissä. Sekä Helsingin Ilmailuteoria-HIT Oy että Nobleair Oy ovat minun firmojani eli omistusaikani oli yhteensä muutaman vuoden. Hienoa, että kone on edelleen kunnossa ja tahkoaa taivaalla. 

Seppo 

[Mika Laakso 718]

16.12.2020 at 11.22, Sippo Nevalainen kirjoitti:

Hei

Käsitykseni mukaan sekä OH-PRA ja OH-PRB ovat nykyään Ilmailumuseoyhdistyksen hallussa. Pitäneekö tieto paikkaansa ?

Ainakin OH-PRA www.ilmailumuseot.fi sivuston mukaan

https://www.ilmailumuseot.fi/tuotteet.html?id=60246/