Malmin Lentoasema elää, ikuisesti

[Harri Koskinen 290]

http://www.finavia.fi/fi/tiedottaminen/ajankohtaista/2013/malmin-lentoaseman-kayttajien-toiminta-turvattava/

 

Finavia pitää tärkeänä, että nykyisille käyttäjille löytyy tarpeisiin soveltuva vaihtoehto, ennen kuin kentän sulkemisesta voidaan tehdä päätöksiä. Finavia on sitoutunut operoimaan kaikkia lentoasemiaan omistajansa edellyttämällä tavalla.

 

Malmin lentoaseman ylläpidon kannalta olisi hyödyllistä saada mahdollisimman aikaisessa vaiheessa selville, millä aikataululla suunnitelmat etenevät, jotta mahdolliset investoinnit tai niiden tekemättä jättäminen voidaan toteuttaa suunnitelmallisesti.

[Osmo Jalovaara 188]

Siteeraan puheenvuoroani tällä palstalla 23.2.2013:

 

" Pidetään Helsinki-Vantaa Seutulassa ja Malmi Malmilla ja otetaan lopultakin Tuomarinkylän alue kokonaisuudessaan rakennuskäyttöön. Siellä on viisinkertainen määrä erinomaista rakennusmaata Malmiin verrattuna, eli alueelle voidaan sijoittaa noin 50.000 asukasta, mikä todella ratkaisee Helsingin tonttimaapulman pitkäksi aikaa. Vantaan joen toisella puolella Vantaan kaupunki rakentaa kerrostaloja jo pitkin joen rantaa. Ulkoilmamuseolle paikka on aivan liian kallis, eikä sellaisen tarvitse olla aivan asutuksen keskellä, vaan se voidaan ilman mitään hankaluuksia viedä kaupungin keskeltä muutaman kymmenen kilometrin päähän maaseutuolosuhteisiin, mihin se kuuluukin. "

 

OJ

 

 

 

 

 

 

 

[Laura Ahonen 0]

Uskoisin, että tälläkin palstalla monet pitää Malmin säilyttämistä tärkeänä myös sen historiallisen ja kulttuurihistoriallisen arvon takia, ei pelkästään lentotoiminnan. Tätä historiallista arvoa olisikin tärkeä tuoda esiin Malmia koskevissa keskusteluissa.

 

Juuri näin. Oma äitini ei ole ilmailuväkeä, mutta ei hän halua Malmia suljettavan. Tämä Etelä-Pohjanmaalla syntynyt äitini nauttii noista yläpuolella surraavista pienkoneista.

[Raine Haikarainen 4]

Siteeraan puheenvuoroani tällä palstalla 23.2.2013:

 

" Pidetään Helsinki-Vantaa Seutulassa ja Malmi Malmilla ja otetaan lopultakin Tuomarinkylän alue kokonaisuudessaan rakennuskäyttöön.

 

Tuo Orvon ajatus edustaisi myös johdonmukaisesti Helsingin kaupungin valiokunnan kantaa, joka antoi lausuntonsa 30-luvun alussa kentän paikasta päätettäessä:

 

"Kaupungin kannalta arvosteltaessa puheenaolevien alueiden vastaisia käyttömahdollisuuksia, oli Tuomarinkylän aluetta pidettävä asutustarkoituksiin paljon sopivampana kuin Tattarisuon aluetta, jolle otaksuttavasti ei voida saada syntymään mitään parempaa esikapunkiasutusta". ( Helsingin lentoasema 1938, 13)

[Erkki Pulkkinen 0]

Eikö Malmilla ole liito-oravia, niillähän on hitonmoinen voima estää kaikenlaista rakentamista.

[Sami V J Hämäläinen 0]

Lopetetaan myös lapset ja vanhukset kannattamattomina.

 

Mistä on lähtenyt Helsinkiläinen pakkomielle rakentaa suolle? Niin se kuokka ja Jussi joo...

 

Sami

 

PS 1. Montako asuntoa voitaisiin rakentaa urheiluhallien ja kulttuurimestojen tilalle? Kaikki hyvinvointia edistävä sileeks vaan.

PS 2. Tein tänään historiaa Malmilla ja lensin.

[Raine Haikarainen 4]

Katsokaapa ilmailuhistorian puolelta Kai R. Lehtosen  "Malmi ja Helsingin tonttipula" vuodelta 2001.

[Ilari Uotila 27]

Tämmöinen kysely tulevaisuuden Helsingistä tuli vastaan:

 

 

Helsinki 2050    Mitä ajattelet tulevaisuuden kaupungista?

 

https://helsinki.asiatkartalle.fi/

[Esa Sairio 773]

Tämmöinen kysely tulevaisuuden Helsingistä tuli vastaan:

 

 

Helsinki 2050    Mitä ajattelet tulevaisuuden kaupungista?

 

https://helsinki.asiatkartalle.fi/

Vastasin tähän että ainakin Malmin lentokenttä pitää säilyttää ja sitä pitää kehittää.

 

Muutoin lisäsin kartalle nopeita tieyhteyksiä mm. Turon moottoritieltä kaupungin läpi Lahden moottoritielle.

 

yES

[Olavi Uotila 184]

Eilispäivän (26.11.) Metro-lehdessä 2. sivun kolumni käsittelee aihetta...

[Ilkka Mäkelä 1 218]

Eilispäivän (26.11.) Metro-lehdessä 2. sivun kolumni käsittelee aihetta...

 

http://metro.fi/paakaupunkiseutu/uutiset/kolumni_malmin_lentokentasta_taas_kiistellaan/

[Jouni Haimi 0]

http://metro.fi/paakaupunkiseutu/uutiset/kolumni_malmin_lentokentasta_taas_kiistellaan/

 

Aika hyvin tuo kiirjoitus kuvasi malmin kentän nykytilannetta eli on kentän ylläpitiäjä finavia jolla ei nyyt niin suurta intoa ole ylläpitää malmin lentokenttaa ja toisaalta sitten helsingin kaupunki jolla on muita suunitelmia kenttän maaalueelle.

[Jouni Haimi 0]

 

 

Niin Jaako kysymys voidaan asetaa niikin onko finavia rahanahne vai ovatko malmin käyttäjät liian nuukia maksamaan että malmin kentää olisi taloudelsilta osin turvattu? kun tätäkin palstaa onlukenut niin aika paljon rutinaa on noista malmin kentän maksuista tullut.tietyllä tavalla on aika kasijakoinen tilenne kun malmin käyttäjät toisaalta kinuavat maksuista ja toisaalta sitten vaativat malmin säilytämistä. ......

[Olavi Uotila 184]

Suomella on paljon pinta-alaa ja vähän väestöä. On vaikea ymmärtää, saati hyväksyä, että juuri Malmin lentoasemalle pitäisi rakentaa asumuksia, kun vapaata maata on vaikka kuinka paljon. Ai, että Helsingillä ei ole? No, sitten rakennetaan sinne, missä sitä on. Kun niin Ruotsista otetaan usein mallia, niin miksei sitten tässäkin. Bromman kenttä on 9 km Tukholman keskustasta, Malmi 10 km Helsingin keskustasta. Bromma on ja voi hyvin, Malmilla taas lopettamisen uhka vaanii jatkuvasti.

Kannattaisi tehdä vierailu Tampereelle, kuinka "hienosti" Härmälän kenttä on rakennettu täyteen kaikenlaista. Halutaanko Malmista jotain samanlaista?

[Tauno Hermola 113]

Kun niin Ruotsista otetaan usein mallia, niin miksei sitten tässäkin. Bromman kenttä on 9 km Tukholman keskustasta, Malmi 10 km Helsingin keskustasta. Bromma on ja voi hyvin, Malmilla taas lopettamisen uhka vaanii jatkuvasti.

 

Ei voi oikein verrata Brommaa ja Malmia: http://en.wikipedia.org/wiki/Stockholm-Bromma_Airport#Airlines_and_destinations

Täällä foorumilla jos sanot, että Malmikin säilyisi paremmin, jos sillä olisi jotain 'oikeaa' käyttöä, heti on kaikki Malmin 'puolustajat' niskassa

 

[Timo Hyvönen 208]

Bromma on siisti, olen itse tarkoituksella joskus lentänyt sinne enkä Arlandaan ihan vaan nähdäkseni miten se toimii käytännössä. Hyvin toimii.

 

Siellä ei taida enää yleisilmailua voida vakituisesti harrastaa?

 

t. Timo

[Jouni Haimi 0]

 

 

jaakko en ole finavian miehiä ja tätä malmi keskustelua seuraan suhteelisen neutraalisti ilman mitään tunneseikkoja tuohon kenttään. Ja tietyllä tavalla myös ihmettelen sitä että kaikki enerkia suunataan tuon malmin puolustamiseen tilanteessa jossa alkaa jorealistisempaa olla suunitelemassa sitä mitä malmin jällkeen?

 

 

eihän täläinen löyhässä hiressä riipuminen oole keneään etu pitkällä juoksulla joten kysyä voi hyyvin kannattaisiko päätös kentän kohtalosta tehdä jo mahdollisiman pikaisesti vaikka vuokra aikaa on kvielä jäljellä..

[Ismo Nurmi 2]

Malmin arvo lentokenttänä ei ole enää pelkästään ilmailukysymys, vaan siinä on vahva kultturihistoriallinen juonne. Euroopassa ei ole montaa yhtä historiallisesti arvokasta ja vielä toimivaa lentokenttää. On aivan käsittämätöntä, että kylttyyrillä elämöidään guggenheimilaisittain samassa kaupungissa, mutta ei nähdä edes omalle pihalle asti. Tyypillistä suomalaisuutta.

[Juha Lampi 275]

Toimivan kentän purkaminen ja kokonaan uuden rakentaminen on niin kallista, että siltä osin taloudellinen yhtälö hillitsee Malmin tuhohankkeita. Kun EFHK sai kolmannen kiitotien, sen hintalappu oli samaan aikaan rakenteilla olleen Lahden moottoritien luokkaa.

[Jouni Haimi 0]

Toimivan kentän purkaminen ja kokonaan uuden rakentaminen on niin kallista, että siltä osin taloudellinen yhtälö hillitsee Malmin tuhohankkeita. Kun EFHK sai kolmannen kiitotien, sen hintalappu oli samaan aikaan rakenteilla olleen Lahden moottoritien luokkaa.

 

Niin tuo lähtee siitäoletamuksesta että malmin toimijoille rakennetaan joku uusi paikka toimia mutta voi kysyä sitä oliisiko esim hyvinkään kenttä ja sen toiminan kehitäminen vaihtoehto osalle malmin toimijoista?

[Timo Hyvönen 208]

Vähän taustoja aikatauluista.

 

Tällä hetkellä alue on maakuntakaavassa lentokenttä, eikä sille ole osoitettu tämän vuoden kaavassa korvaavaa paikkaa, sitä vain ei löydy. Valtion asettama edellytys on, että korvaava tila rakennetaan ennen kuin Malmia puretaan.

 

Maakuntakaava ajaa yli yleiskaavan ja se edelleen ylittää asemakaavan. Näin ollen ennen kuin alueelle voidaan edes kaavoittaa mitään, täytyy maakuntakaavan ja yleiskaavan muuttua (yleiskaavassa alue on liikennealue).

 

Yleiskaavat tehdään n. 10 vuoden välein - voimassaoleva kaava Helsingissä on vuodelta 2002, pl. Malmin kentän alue, jossa kaavoituksessa tehdyn virheen takia on voimassa vanhempi kaava (1992 muistaakseni). Seuraava yleiskaava valmistuu suunnitelman mukaan 2016 ja seuraava maakuntakaava...jaa-a, 202x?

 

Kenttäalue on rakennuskiellossa yleiskaavoitukseen vedoten. Kenttä on ollut rakennuskiellossa jo 12 vuotta. Tämä ylittää kaikki lain sallimat enimmäisajat. Asiasta on tehty valitus hallinto-oikeuteen ja e.m. maakuntakaavoitukseen viitaten, valitus pitäisi kaiken järjen ja lain mukaan mennä läpi (ks. Histan alueeen kaavoitus, maakuntakaava vs. yleiskaava).

 

Minustakin päätös pitäisi tehdä mahdollisimman pian - jatketaan kentän toimintaa vielä parisataa vuotta. Näyttää siltä, että ainakin 2034 asti se jatkuu, demokratia rulez.

 

Melusta muuten: meluarvio, jota käytetään kaavoituksen perusteena, on vuodelta 2003. Se on tehty tietokoneohjelmistolla ja perustuu Finavian (silloin Ilmailulaitos) ennusteisiin kentän liikennemäärän kehittymisestä. Tämä on ollut perusteena kentän ympäristöluvalle. Vuoden 2003 ennusteet olivat aika moninkertaiset toteumaan esim. nyt.

 

Todellisia mittaustuloksia melusta löytyy täältä http://archive.finavia.fi/files/finavia2/ymparistoraportit_pdf/EFHF_melumittausraportti_2009.pdf

Tämän jälkeen Patria vaihtoi koneensa Bravoista Tecnameihin. Seuraava mittaus tehdään ympäristöluvan vaateiden mukaisesti 2015.

 

t. Timo

 

 

[Pekka Potka 0]

Mielipide sellaiselta, joka kannattaa sekä Guggenheim-museon rakentamista että Malmin lentokentän kehittämistä yleishyödyllisenä ilmailukeskuksena:

 

Kulttuurihistoria: Malmin nykyisellä toiminnalla ei ole mitään kulttuurihistoriallista arvoa. Siihen on turha vedota, vaikka se hiukan isolta ulkomuseolta vanhoiksi käyneine koneineen voi näyttääkin. Kahdella rakennuksella on tuota arvoa, ei kiitoteillä tai nykyisellä lentotoiminnalla.

 

Harrastaminen: Pääkaupunkiseudulla ja erityisesti Helsingissä on ankara tila- ja resurssipula kaikilla harrastamisen alueilla. Vakituiset toimitilat puuttuvat suurimmalta osalta yhdistyksistä. Rupuiset harjoitusjäähallit pyörivät 100% kapasiteetilla aamu viidestä puoleen yöhön. Malmin käyttöaste on heikko. Harrastamiseen vetoaminen on heikolla pohjalla liian monella tavalla, sillä ei saa myötätuntoa. Harrastamisen kannalta Malmia voi hyvin verrata muutaman venekerhon yhteiseen venesatamaan.

 

Tuottavuus: Malmia ylläpitävät yhtä hyvin veronmaksajat kuin kentän käyttäjät sen lisäksi, että iso maa-alue on käyttäjillä vastikkeettomasti hallussaan. Tämä tilanne on oikeasti melkoinen avustus Helsingiltä ja muulta yhteiskunnalta ilmailulle.

 

Helsingin tontti- ja asuntopula: Se on huutava eikä asian kyseenalaistaminen muutu kökkövideoilla ainakaan paremmaksi Malmin lentokentän kannalta. Helsinki tarvitsee työtä ja veronmaksajia, nykyisellä budjettialijäämällä ei voi pitkään jatkaa. Ilmaiselta maalta käsin on turha hätistellä katselemaan muualle.

 

Defensiivisyys: Ilmailuväen argumentointia värittää pelkkä puolustautuminen argumenteilla, jotka eivät näytä ulkopuolisen silmissä kovinkaan kestäviltä, osin ne näyttävät jopa säälittäviltä verrattuna monen muun ryhmän tilanteisiin. Kommentit vaikkapa lennonopettajien työmatkoista kuuluvat tähän rapauttavaan kategoriaan niin monien muiden ihmisten nykyisessä työtilanteessa. Pelisilmää kaivataan.

 

Ratkaisu: Omasta mielestäni Malmin lentokentän olemassaolon ainoa peruste voisi olla sen muuttaminen yleishyödylliseksi keskukseksi, joka kiinnostaa laajempaa yleisöä. Lentotoiminta menisi siinä ohessa. Satunnainen lentonäytös ei tuohon riitä. Niiden synnyttämät ihmisvirrat osoittavat kuitenkin, että tilausta on. Pitäisikin olla jatkuvaa, jokavuotista vastaavaa toimintaa. Ilmaiset liput kentän ympäristössä asuville. Autopäristelyt sen sijaan taitavat olla vain uusi ongelma ja ärsyke. Ja minkä ihmeen takia esimerkiksi Ilmailumuseo on vieläkin onnettomassa paikassaan Vantaalla? Sen pitäisi ehdottomasti olla Malmilla. Kansainvälisen tason ilmailumuseota, paremminkin ilmailukeskusta, ehkä ilmailun Heurekaa, ei niin vain siirreltäisi. Rajavartiosto kuuluisi kiinnostavana osana tähän. Samoin liikennelentäjäkoulutuksen ja lentämisen eri aluiden esittely. Malmin rakennuskielto onkin ongelman ytimessä. Lentomelun suhteen lienee pahimmat ajat jo ohi? Nyt lienee viimeinen aika lähteä rakentamaan kestävämpää tulevaisuutta puolustelun ja menneeseen katselun sijaan. Niistä sitä ratkaisua ei ainakaan löydy.

[Topi Falkenberg 413]

Kulttuurihistoria: Malmin nykyisellä toiminnalla ei ole mitään kulttuurihistoriallista arvoa. Siihen on turha vedota, vaikka se hiukan isolta ulkomuseolta vanhoiksi käyneine koneineen voi näyttääkin. Kahdella rakennuksella on tuota arvoa, ei kiitoteillä tai nykyisellä lentotoiminnalla.

 

Ja minkä ihmeen takia esimerkiksi Ilmailumuseo on vieläkin onnettomassa paikassaan Vantaalla? Sen pitäisi ehdottomasti olla Malmilla. Kansainvälisen tason ilmailumuseota, paremminkin ilmailukeskusta, ehkä ilmailun Heurekaa, ei niin vain siirreltäisi.

 

Korjaan ja selvennän Pekka näitä paria kohtaa: Ilmailun osa-alueet, eli ilmassa pörisevät lentokoneet ja lehden lailla leijailevat laskuvarjohyppääjät, nimenomaan ovat värittäneet Malmin kylämiljöötä kohta kolmen sukupolven ajan. Eikö tämä ole kulttuurihistoriaa? paikallisilmailukin on inhimillistä toimintaa. Suomen Ilmailumuseon sijaintia kannattaa tarkistella tulevaisuuden näkökulmasta. Marjarata + Aviapolis = loistosijainti.

[Jouni Laukkanen 55]

 

Harrastaminen: Pääkaupunkiseudulla ja erityisesti Helsingissä on ankara tila- ja resurssipula kaikilla harrastamisen alueilla. Vakituiset toimitilat puuttuvat suurimmalta osalta yhdistyksistä. Rupuiset harjoitusjäähallit pyörivät 100% kapasiteetilla aamu viidestä puoleen yöhön. Malmin käyttöaste on heikko. Harrastamiseen vetoaminen on heikolla pohjalla liian monella tavalla, sillä ei saa myötätuntoa. Harrastamisen kannalta Malmia voi hyvin verrata muutaman venekerhon yhteiseen venesatamaan.

 

 

Voi kun tuota käyttöastetta ei voi noin vain verrata - lentäminen ei ole lätkän peluuta. Malmia pitää verrata muihin lentokenttiin, jolloin sen käyttöaste nouseekin vähintään asialliselle tasolle.

[Topi Falkenberg 413]

Rajavartiolaitos on keskittämässä vartiolentulaivueen korjaamotoiminnan pääkaupunkiseudulle.

http://yle.fi/uutiset/rajavartiolaitos_perustaa_korjaamotukikohdan_turun_sijasta_helsinkiin/6959103

Vartiolentulaivueen korjaamotoiminnan keskittäminen on osa Rajavartiolaitoksen säästö- ja tehostamistoimia.

Vuoden 2014 aikana on tarkoitus päättää, sijoitetaanko tukikohta Malmin vai Helsinki-Vantaan lentokentälle

.