Jaakko Kuusisto

Malmin Lentoasema elää, ikuisesti

2 681 viestiä aiheessa

Uusin Apu 38/2007 kertoo näyttävästi neljän aukeaman verran

Malmin lentokenttä elää

Suunnitelmat kentän siirtämisestä Porvooseen kammoksuttavat harrastajia.

 

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kammoksuttaa pelkkä ajatuskin siitä Kebab-kioskistani  :-[

Kebab a´la Jaska. Never !

Minä en edes tykkää ko. ruoasta! :P

Kaikenmaailman ulkomaanhömpää sitä Suomeen tuodaankin.  >:(

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kammoksuttaa pelkkä ajatuskin siitä Kebab-kioskistani  :-[

 

Voisiko joku selittää mistä on kysymys kun kyseinen laatulehti ei ole saatavillani...?  :-[

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Tuo on lainaus heittämästäni "huulesta" APU-lehden toimittajan kysymykseen; muuttaisitteko Baskakseen? ;)

 

 

 

Kai se kebabkin menettelisi. Vaikeaa vaan kuvitella Jaskaa likainen essu päällä. kaamea sapeli kädessä, leikkaamassa kebablihaa vartaasta turkkilaisella sapelilla.

 

Toivokaamme ettei valtio ja kunta tee Jaskasta  Pizza- Enricoa. Mita, MITA sina sanoa, ei oikeen istu Jaskan suuhun.  ;D

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Mitäs jos vaikkapa Airwings tai Wingline alkaisi lentämään säännöllistä reittiliikennettä Tallinnaan. Eikös siihen tulisi oitis valtion tukirahaa päälle ja Malmi muuttuisi oitis tappiollisesta jopa kannattavaksi. Kumpaakin päähän sitten keskustataksi.

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Mitäs jos vaikkapa Airwings tai Wingline alkaisi lentämään säännöllistä reittiliikennettä Tallinnaan. Eikös siihen tulisi oitis valtion tukirahaa päälle ja Malmi muuttuisi oitis tappiollisesta jopa kannattavaksi. Kumpaakin päähän sitten keskustataksi.

 

Jujuhan on siinä ettei Malmille kannata lähteä mitään suuria sijoituksia tekemään, koska kaupunki tekee parhaansa sen estämiseksi. Ei ole mitään iloa tehdä kalliita sijoituksia jotka päätetään muutaman vuoden päästä lanata maantasalle. Niinpä Malmi on ollut tappiollinen ja tulee myös pysymään joko loppuun asti tai päätökseen alueen jatkamisesta lentokenttänä. Mikäli kenttätoiminta päätetään jättää ennalleen, niin silloin kaupungin on nostettava kätensä pystyyn ja kentälle olisi jopa mahdollista tehdä sijoituksia. Toinen asia sitten on että riittääkö potentiaalia tekemään kentästä kannattavaa. Lentotoiminta ei ole kaikkein kannattavinta Suomessa ja suurin osa lentokentistä onkin tappiollisia.

 

Malmin kannattavuusnäkymät varmasti paranisivat pidemmän kiitotien myötä paljon enemmän kuin nykyisellään, vaikka kaupunki joutuisikin myöntämään tappionsa useita vuosia kestäneessä kädenväännössä.

 

 

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Malmin kannattavuusnäkymät varmasti paranisivat pidemmän kiitotien myötä paljon enemmän kuin nykyisellään, vaikka kaupunki joutuisikin myöntämään tappionsa useita vuosia kestäneessä kädenväännössä.

 

Mutta mikä on "kaupunki"?

Eikö "kaupungin mielipide" pitäisi olla sama kuin kaupunkilaisten enemmistön mielipide? Ja sehän tunnetusti puolustaa Malmin kentän säilyttämistä eli säilymistä.

Jos jotkut tämän takia tuntevat kokeneensa tappion, he ovat yksittäisiä henkilöitä kaupungin hallintoelimissä. Eivät "kaupunki".

Meillä on kunnallisvaalit 4 vuoden välein. Eikä uuden valtuuston pidä koskaan tuntea käsiään sidotuksi siihen, mitä edellinen valtuusto on sanonut tai tehnyt.

Vaan toimia niin, että toimenpiteet vastaavat kaupunkilaisten tahtoa. 

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Ja tuossa on juuri sen ydin, miksi lentokenttää ajetaan pois ja esim. golfkenttiä suojellaan (samassa A-studion jutussa esiteltiin myös Talin golfkentän kaavoituksen käsittelyä). Kaikki päättäjät pelaa golfia, tärkeimmät on päässeet Talin kerhon jäseniksi. Kukaan heistä ei harrasta ilmailua.

 

Pitäisi perustaa oikea elitistien ilmailukerho, johon kutsuttaisiin jäseneksi vain Helsingin ja valtion korkeimmat päättäjät.

Eihän heidän ilmailla tarvitsisi. Järjestettäisiin vaikka mukavia illanviettoja Thai-hierontalaitoksilla.

Loppuisi ilmailijoiden ja päättäjien vastakkainasettelu, Malmi nähtäisiin positiivisena päätöksiä tehtäessä.

 

Nyt ilmailijat joutuvat taistelemaan Malmin puolesta, ja päätöksentekijät tekevät kaikkensa että eivät vaan häviäisi. Jopa Finavia on valjastettu ajamaan pienen valtaklikin päähänpinttymää.

 

A

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

(samassa A-studion jutussa esiteltiin myös Talin golfkentän kaavoituksen käsittelyä). Kaikki päättäjät pelaa golfia, tärkeimmät on päässeet Talin kerhon jäseniksi. Kukaan heistä ei harrasta ilmailua.

 

Tuo ohjelma on nähtävissä YLE:n Areenalla http://areena.yle.fi/toista?id=848635

jos jäi näkemättä. Siinä tosiaan alussa mainitaan Malmin lentokenttäkin - ja positiivisessa hengessä.  :)

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Juu...

 

Mitähän kaikkea sillä rahalla olisi eri osapuolet , jo saaneet aikaiseksi tällä välin. Siis, jotain järkevää.

 

-Jukka ???

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Aiheeseen liittyen...

 

...onhan tänään vankkaa ilmailuedustusta läsnä Malmitalon infotilaisuudessa, onhan!

 

Itse olisin kovasti tulossa, mutta opetustyötä just samaan aikaan stadikalla  :(

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Aiheeseen liittyen...

 

...onhan tänään vankkaa ilmailuedustusta läsnä Malmitalon infotilaisuudessa, onhan!

 

Itse olisin kovasti tulossa, mutta opetustyötä just samaan aikaan stadikalla   :(

Eikös se ole vasta 24.10 tuo yllämainittu tilaisuus?

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Eikun osoitteessa http://www.toinenlentokentta.info/index.html sanotaan

 

"Asukastilaisuudet

 

Ilmailulaitos Finavia järjestää kaikille avoimet tilaisuudet:

Malmilla Malmitalossa, Ala-Malmin tori 1, Helsinki 

  tiistaina 16.10.2007 klo 18-21

Porvoossa nuorisoseurantalo Munkbyborgissa, Tyysterintie 65, Tyysteri 

  keskiviikkona 17.10.2007 klo 18-21

Selvityksen laatineet Finavian ja konsultin asiantuntijat vastaavat tilaisuuksissa yleisön esittämiin kysymyksiin.

 

"

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

...Ti 24.10. klo 17.00–18.30

Malmitalo, isoluokka, Ala-Malmin tori 1 B

Suunnittelun historiaa. Missä nyt mennään? Kuvia sekä ajatuksia tulevaisuudesta. Jos Malmin lentokentälle tulee asuinalue, niin millainen? Projektipäällikkö Matti Visanti"

 

Tämmönen pisti silmään Työväenopiston syksyn ohjelmistosta, avoimista luennoista.

Mikäs tämä sitten on? Oli tuolla "Malmin kentän suunnittelu" otsikon alla. Ota näistä sitten selvä :-\

 

Edit: Taitaa molemmat pitää kutinsa, tämän jlkimmäisen pitää siis Visanti.

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Noooooh? Uutisia kellään -  tästä illasta?

 

Paljon siellä oli väkeä. Ja Finaviasta äänessä lähinnä Matti Koskivaara, Heikki Tevä ja Raine Luojus.

 

Hieman ikävä maku jäi sen takia, että pitivät Malmin nykyistä kiitotiesuuntaa niin huonona Helsinki-Vantaan ILS-lähestymisten kannalta.

Jos joku teistä pystyy väittämään vastaan, niin pankaapa palautetta täällä olevalle palautelomakkeelle.

 

Ja olisi kyllä kiva, jos joku, joka tietää, kertoisi vaikka täällä foorumilla, kuinka kaukana kiitoteistä lähestymislinjojen leikkauspisteen pitäisi olla, jotta se ei estä estäisi molemmille kiitoteille tapahtuvia yhtäaikaisia ILS-lähestymisiä. Vai voiko tuollaista lukua antaa?

(Nythän kenkä tuntuu puristavan siitä, että Malmin 18/36- jatke ja Vantaan  04R/22L ja  04L/22R -jatkeet leikkaavat toisiaan jossain Korsossa.

Eikö siitä ole mitään apua, että laskeuduttaessa 22R:lle tuo leikkauspiste on kauempana kuin laskeuduttaessa 22L:lle.

Ajattelen, että huonolla ilmalla nousut voitaisiin tehdä 22L:ltä ja laskut 22R:lle (sekä Malmilla 36:lle ja kaartaa mahdollisessa ylösvedossa heti oikealle tai lähestyä ensin EFHK:n 22L:ää ja kaartaa sopivassa kohdassa kohti Malmin 18:ta)

 

Edit: Kysynpä nyt samalla, miten pyhiä, vanhoja ja muuttumattomia ovat EFHK:n lähialueen 2000 ja 3000 jalan rajat.

Kun tuossa tiedotustilaisuudessa sai sen vaikutelman, että konsultille oli lyöty käteen nykyinen ilmailukartta ja käsketty etsimään kentänpaikkoja, jotka ovat alle puolen tunnin ajomatkan päässä kehä-3:lta mutta noiden punaisten ja keltaisten alueiden ulkopuolella tai ainakin lähellä niiden reunaa.

kts. sivu 5/14 kalvosarjassa http://www.toinenlentokentta.info/lentokenttaselvitys_vaihtoehdot.pdf

Rupesi ihmettelemään, miksi nämä alueet ovat noin kulmikkaita ja vieläpä eri muotoisia. Kun loogista kai olisi, että ne olisivat EFHK-keskeisiä ympyröitä?

 

 

 

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Eikö siitä ole mitään apua, että laskeuduttaessa 22R:lle tuo leikkauspiste on kauempana kuin laskeuduttaessa 22L:lle.

 

 

...varmaan siitä apua on, muttei riittävästi. Ja toisekseen, EFHK:lla investoitiin kolmanteen kiitotiehen, että voitaisiin operoida kahta kiitotietä rinnan yhtäaikaa, ei sitä varten, että Malmillekin voitaisiin lähestyä.

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

EFHK:lla investoitiin kolmanteen kiitotiehen, että voitaisiin operoida kahta kiitotietä rinnan yhtäaikaa, ei sitä varten, että Malmillekin voitaisiin lähestyä.

 

Mutta eihän se, että laskeudutaan uudelle 3. kiitotielle estä samanaikaisia nousuja vanhalta 1. kiitotieltä.

Tosin 22R:lle laskevien koneiden pitää päästä rullaamaan yli 22L:n ilman yhteentörmäysvaaraa jonkun nousukiidossa olevan koneen kanssa.

 

Mielenkiintoinen toteamus muuten eilen Malmi-talossa Finavian edustajalta, kun yleisökysymyksessä ihmeteltiin, miksi Heathrowssa päästään EFHK:hon verrattuna moninkertaiseen käyttöasteeseen: Selitys on kuulemma siinä, että Heathrowssa on vain 2 kiitotietä, joita sen takia voidaan käyttää yhtäaikaa ja toisistaan riippumatta. Mutta EFHK:n poikittaiskiitotie vesittää 3. kiitotiestä saatavan hyödyn, joten 1. ja 3. kiitotien kapasiteetti yhdessäkään ei ole paljon suurempi kuin oli 1. kiitotiellä yksinään.

 

Tähän ongelmaan oikea ratkaisu lienee kiitoteiden väliin rakennettava uusi terminaali, eikä EFHK:n kapasiteetin kasvattaminen Porvoossa tai Malmilla. Sillä tarkennuksella, että toki Malmille voi Vantaalta siirtää kaikki ne koneet, joille Malmin kiitotiet riittävät. Ja jos hätä tulee, niin jopa pidentää Malmin 18/36:ta eteläpäästä.

Aiheesta oli muuten Jyri Raivion kirjoitus Hesarin talousosiossa

http://www.hs.fi/digilehti/talous/artikkeli/Suomen+rohkein+mies/1135231089347

Jos Finnair lennättää 2017 noin 20 miljoonaa matkustajaa, Vantaan kokonaismatkustajamäärä voi hipoa 30 miljoonaa. Siihen päästään Haapasalon mukaan vain rakentamalla uusi terminaalialue nykyisten kahden pääkiitotien väliin.

 

Ja kaupunkiosiossa oli juttua Malmi-talon tilaisuudesta

http://www.hs.fi/digilehti/kaupunki/artikkeli/Satakunta+ihmist%C3%A4+tuli+kyselem%C3%A4%C3%A4n+lentokent%C3%A4n+tulevaisuudesta+Malmilla/1135231088858

 

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Marraskuussa muistaaksein aloitetaan EFHK:lla riippumattomat rinnakkaislähestymiset 04/22-suuntaisille kiitoteille. Näin voidaan kapasiteettiä käyttää tehokkaammin ja joustavammin, kun lähestyviä koneita ei enää tarvitse siksakata finaalissa. Tämä kyllä edellyttää väistötilaa "ulospäin", millä on vaikutusta Malminkin liikenteeseen - nähtävästi aluksi lähinnä siten, että kuumailmapalloilua ei sallita niinä aikoina Malmin lähialueella. Vantaan lähi- ja lähestymisalueille vaikutukset ovat toki suuremmat.

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Vilpittömästi tietoa haluava poutahaukka täällä. Osaisikos kukaan IFR-lentämisestä jotain tolkkuava vääntää rautalangasta, miksi mittarimenetelmän laatiminen Malmille "on vaikeaa" tai "ei ole mahdollista"? Onko Vantaan menetelmät hakattu marmoriin, eikö niitä voi hienosäätää niin ettei missään poikkeustilanteessakaan tulla lähelle Malmin tonttia? Ja päinvastoin? Etäisyyttä sentään on kenttien välillä sen verran, ettei luulisi tulevan ahdasta.

 

Miten ylösveto esim. Malmin 36:lta päätyisi lähellekään Vantaan tonttia, 04R/22L:n jatketta ja porrastusminimejä jos 36:n ylösvetomenetelmään kirjattaisiin kaarto itään poispäin Vantaan jatkeelta ja joku sovelias maksimikorkeus? Tai Malmin 27:lta mittariylösvetoon kaarto etelään poispäin Vantaan touhuista?

 

Eli mikä on se tilanne, jossa Malmi ja Vantaa häiritsisivät toisiaan? Onko mittarimenetelmien sovittaminen Vantaalla ja Malmilla toisiaan häiritsemättömiksi vaikeaa oikeasti vaiko vain byrokraattisesti?

 

Mikäli oikein ymmärsin, Finavian asiantuntija loihe lausumaan Malmi-talon yleisötilaisuudessa taannoin, että Vantaan poikittaiskiitotie heikentää rinnakkaiskiitoteiden kapasiteetin täysimittaista hyödyntämistä. ??? Eikös siinä tapauksessa ole nimenomaan syytä poistaa se Vantaan poikittaiskiitotie käytöstä - Vantaan kapasiteetti paranee ja kaiken kukkuraksi Malmin ylilennot loppuvat, jolloin Malmin CTR:n kattoa voidaan nostaa pysyvästi takaisin sinne 1000 ft ja mittarimenetelmien laatiminen Malmillekin helpottuu.

 

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Luo uusi käyttäjätunnus tai kirjaudu sisään

Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun

Luo käyttäjätili

Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!


Luo uusi käyttäjätili

Kirjaudu sisään

Sinulla on jo käyttäjätili?


Kirjaudu sisään