Turinaa Finnairin reittikohteista (OLI: Lentoyhtiöuutisia - Finnair)

[Marko Pajunen 36]

Filippiineillä asuvalta tuttavalta kuulin, että siellä ilmailupiireissä kuiskitaan Finnairin avaavan Manilan reitin ensi vuonna, Bangkokin jatkeeksi. Jää nähtäväksi, onhan tuota spekuloitu jo aikaisemminkin, Finnair sai liikenneoikeudet Manilaan reilu vuosi sitten, BKK-MNL pätkän oikeuksista ei tietoa. Eurooppalaisista yhtiöistä Manilaan taitaa tällä hetkellä operoida ainoastaan KLM.

[Guest Tape]

Filippiineillä asuvalta tuttavalta kuulin, että siellä ilmailupiireissä kuiskitaan Finnairin avaavan Manilan reitin ensi vuonna, Bangkokin jatkeeksi. Jää nähtäväksi, onhan tuota spekuloitu jo aikaisemminkin, Finnair sai liikenneoikeudet Manilaan reilu vuosi sitten, BKK-MNL pätkän oikeuksista ei tietoa. Eurooppalaisista yhtiöistä Manilaan taitaa tällä hetkellä operoida ainoastaan KLM.

 

Näen jo sumuisissa silmissäni mainoksen.."Armin jalanjäljillä".. lääh  . Tämä ei ollut ivaa vaan tsemppiä sille jos meillä vielä on lentoyhtiö kun reitin pitäisi aueta.

[Ilkka Mannikainen 776]

Eurooppalaisista yhtiöistä Manilaan taitaa tällä hetkellä operoida ainoastaan KLM.

 

Siihenkin on varmaan joku syy että Manila ei kiinnosta muita eurooppalaisia yhtiöitä.

 

Kyllä tarjoan Pajuselle ja indonesialaiselle kaverille huurteiset vaikka Bangkokissa jos Bangkokin jatkeeksi jotain tulisi. Vaikka niin hieno ja kiva reitti oli esim BKK-SIN Finnairilla, niin ihan turha lähteä sinne Aasiaan lentämään mitään sisäisiä suomalaisen AY-liikkeen palkkataulukoilla. Huomenna 7.6.10 on esimerkiksi BKK-MNL -reitillä 6 lentoa 4:llä eri yhtiöllä, mitä siellä on Finnairilla annettavaa? Pikemminkin turpaanottoa. 

[Kari Parikka 1]

Siihenkin on varmaan joku syy että Manila ei kiinnosta muita eurooppalaisia yhtiöitä.

 

Vaikka niin hieno ja kiva reitti oli esim BKK-SIN Finnairilla, niin ihan turha lähteä sinne Aasiaan lentämään mitään sisäisiä suomalaisen AY-liikkeen palkkataulukoilla.

 

HEL-BKK-SIN oli kiva reitti. Ekoilla kerroilla hiukan ihmetystä kun miehistö vaihtui BKK:ssa, ja kone täyttyi BKK-SIN välillä pienillä mustapäillä. Muut varmaan väistää tuota  edestakaista reittiä kolmella miehistöllä.

Alkuun 13h koneessa oli pitkä aika, mutta kun huomasi että BKK:ssa saa boardin passin, ja pääsee terminaaliin tauolle. Sai jo emäntäkin orkideat tuliaisina.

Eli Manilan reittikin vaatinee kolmannen miehistön joka lentää legit aasiassa. Työajat torppaa suorat edestakaiset lennot 2:lla miehistöllä.

 

[Lari-Pekka Kero 0]

Finnair Manilaan olisi hyvä juttu mutta miksei HKG-MNL?

 

TK:n suunnitelmissa oli myös toinen BKK lento jatkolla Manilaan, IST-BKK-MNL. Mutta IST-MNL nonstop A340 vasta hyvä olisi, 777-300 lienee liikaa. 

[Marko Pajunen 36]

Finnair Manilaan olisi hyvä juttu mutta miksei HKG-MNL?

 

Juu siitä ollut spekulaatioita aikaisemmin. Aika haastavalta tuo MNL kyllä vaikuttaa, jääneekö Manilan lentonörttien märäksi uneksi. Laajentuminen Kiinassa kuulostaisi todennäköisemmältä tai vaikka Vietnamin avaus.

[Eero Aitamaa 0]

Finnair Manilaan olisi hyvä juttu mutta miksei HKG-MNL?

 

TK:n suunnitelmissa oli myös toinen BKK lento jatkolla Manilaan, IST-BKK-MNL. Mutta IST-MNL nonstop A340 vasta hyvä olisi, 777-300 lienee liikaa. 

Finnair Helsingistä Anchoragen kautta Honoluluun olisi vielä kovempi juttu. Olen siitä kirjoittanut aikaisemminkin. Lomalentona varmaan riittäisi kysyntää.

[Erkki Mikola 1]

Koneena näyttää olevan E70 ja lennot AY981-AY984

 

Ja uutinen oli siis täällä

 

Ihmettelen vaan, mikä noista uuden reitin avaamisen perusteluista ei sopisi myös Malmiin eli EFHF:ään.

Jos liikennettä Malmilta on tarpeeksi vähän ja tarpeeksi pienillä koneilla, niin varmasti olisivat lähtöselvitykset ja turvatarkastukset nopeampia kuin EFHK:lla.

 

Eli sama lehdistötiedote voisi hieman muunneltuna kuulua: (toivoisin kuuluvan)

 

Finnair avaa lähiaikoina uuden nopean yhteyden Helsingistä Tukholmaan. Helsinki-Vantaan

lentokentän sijasta matkustaja voi valita Malmin kentän, joka sijaitsee aivan

Helsingin keskustan tuntumassa ja lähellä Viikin biotiedekeskusta.

 

- Uusi pikayhteys palvelee parhaiten liikematkustajia, jotka matkustavat usein

Helsingin ja Tukholman väliä. Malmin lentoasema on erittäin tehokas.

Lähtöselvityksen voi tehdä 15 minuuttia ennen lähtöä, mikä lyhentää

kokonaismatka-aikaa.

 

Vuoteen 1952 asti Finnairin Tukholman-lennot lähtivät

Malmilta, ennen kuin Seutulan kenttä valmistui ja kansainvälinen liikenne

siirtyi sinne.

 

Malmin ja Bromman kentillä sovelletaan erittäin tiukkoja ympäristö- ja melurajoituksia,

mikä asettaa suuret vaatimukset operoivalle lentokalustolle. Finnair lentää

reittiä uudenaikaisilla Embraer-koneilla.

 

 

[Guest Kiwipilot]

Finnair Helsingistä Anchoragen kautta Honoluluun olisi vielä kovempi juttu.

 

Ja vielä kovempi juttu olisi lento Helsingistä Aucklandin kautta Riioon. Järkeä? Ei. Kuten ei tuossa Honolulussakaan.

 

[Tomi Jokela 0]

Finnair avaa lähiaikoina uuden nopean yhteyden Helsingistä Tukholmaan. Helsinki-Vantaan

lentokentän sijasta matkustaja voi valita Malmin kentän, joka sijaitsee aivan

Helsingin keskustan tuntumassa ja lähellä Viikin biotiedekeskusta.

 

 

Olisiko tuo Malmi sitten Välilaskupaikka? 

[Ilkka Mannikainen 776]

matkustaja voi valita Malmin kentän, joka sijaitsee aivan Helsingin keskustan tuntumassa

 

Menee Erkillä jo vähän mainosmiesten tarinoiksi malliin "tarjolla deli-tyyppinen ruokaisa leipä asiakkaiden toivomuksesta". 

[Erkki Mikola 1]

Olisiko tuo Malmi sitten Välilaskupaikka? 

 

Varmaan Malmin ja Vantaan väliset lennotkin lisääntyisivät, sillä tuskin Finnarin kannattaa perustaa Malmille erillistä huoltopistettä.

Mutta oletettavasti tätä väliä lennettäisiin tyhjillä koneilla.

Eiköhän taksikyyti (tai helikopterikyyti) Malmilta Vantaalle tule halvemmaksi? Ja ole nopeampikin.

Ja kuka tietää, miten ja mitä reittejä pitkin EFHK:lle tulevaisuudessa kuljetaan

 

Ja mikä estää järjestämästä kiireisille jatkoyhteyksiä kaipaaville liikemiehille myös

Malmi-Arlanda ja Vantaa-Bromma-lentoja.

Varma markkinarako olisi olemassa myös Malmi-Tallinna-lennoille.

Ja miksei myös Malmi-Pietari-välille?

[Erkki Mikola 1]

Menee Erkillä jo vähän mainosmiesten tarinoiksi malliin "tarjolla deli-tyyppinen ruokaisa leipä asiakkaiden toivomuksesta". 

Niin. Malmia kannattaa aina mainostaa. 

Mutta kuka meistä tietää, millä lailla bisnesmiehet tulevaisuudessa matkustaa

[Seppo Kolehmainen 1 819]

Kyllähän näitä vähän erikoisempia reittejä on muillakin. Eilen ihmettelin Shannonissa Irlannissa todella pientä British Airwaysin Airbussia (318). Tuli laskuun, tankkasi ja jatkoi samantien. Oli kuulemma tulossa Lontoo Cityn kentältä ja jatkoi New Yorkiin.

 

Seppo

[Tauno Hermola 113]

Kyllähän näitä vähän erikoisempia reittejä on muillakin. Eilen ihmettelin Shannonissa Irlannissa todella pientä British Airwaysin Airbussia (318). Tuli laskuun, tankkasi ja jatkoi samantien. Oli kuulemma tulossa Lontoo Cityn kentältä ja jatkoi New Yorkiin.

 

Seppo

 

Olisikos ollut A319LR kuitenkin?

[John Firth 2]

Olisikos ollut A319LR kuitenkin?

 

Kyllä toi LCY-JFK -väli lennetään A318:lla (menomatkalla pysähdys Shannonissa tankkausta ja rajamuodollisuuksia varten).

[Erkki Mikola 1]

Ei, vaan A318. BA:n sivuilta lainattua:

 

"Airbus A318: We operate the A318 aircraft from London City Airport to New York JFK, with a refuelling stop at Shannon airport on the outbound journey. The A318 is a narrow bodied aircraft and is the smallest of the Airbus family."

 

Sama asia Airbusin omilla sivuilla

"The A318 flying with...

British Airways,

whose A318s equipped with “steep approach” capability allow the UK carrier to schedule long-haul flights between London City and New York’s JFK Airport. "

 

Wikipedia tuntee sellaisenkin koneen kuin A318 Elite, mutta siitä tässä ei liene kysymys.

(sellainen voisi varmaan liikennöidä Malmilta?)

On 10 November 2005 Airbus announced the A318 Elite. The Airbus A318 Elite is aimed at the medium-range market for flights of up to 4,000 nm (7,400 km) range, with a choice of two cabin layouts seating up to 14 and 18 passengers, and will be powered by CFM engines. Comlux Aviation became the launch customer by ordering three A318 Elite aircraft

[Tauno Hermola 113]

Uskotaan, uskotaan! Eihän 319LR välitankkausta tarvitsisikaan (edellyttäen, että LCY:stä voidaan nousta riittävästi polttoainetta mukana...no eihän edes 318 nouse sieltä täysillä tankeilla  )

[Aki Salmela 0]

Finnair Manilaan olisi hyvä juttu mutta miksei HKG-MNL?

 

 

HEL-MNL-SYD, siinä olisikin reittiä 

[Tauno Hermola 113]

HEL-MNL-SYD, siinä olisikin reittiä 

 

Onkin hauskasti MNL justiinsa HEL-SYD isoympyräkaarella; ei yhtään tule mutkaa matkaan . Ainakin, jos tuota http://www.gcmap.com/ uskomme.

[Jouni Parkkonen 0]

Sama asia Airbusin omilla sivuilla

"The A318 flying with...

British Airways,

whose A318s equipped with “steep approach” capability allow the UK carrier to schedule long-haul flights between London City and New York’s JFK Airport. "

 

Wikipedia tuntee sellaisenkin koneen kuin A318 Elite, mutta siitä tässä ei liene kysymys.

(sellainen voisi varmaan liikennöidä Malmilta?)

On 10 November 2005 Airbus announced the A318 Elite. The Airbus A318 Elite is aimed at the medium-range market for flights of up to 4,000 nm (7,400 km) range, with a choice of two cabin layouts seating up to 14 and 18 passengers, and will be powered by CFM engines. Comlux Aviation became the launch customer by ordering three A318 Elite aircraft

 

BA:n 318:t ovat nimenomaan Elite-mallia.

[Marko Pajunen 36]

Onkin hauskasti MNL justiinsa HEL-SYD isoympyräkaarella; ei yhtään tule mutkaa matkaan . Ainakin, jos tuota http://www.gcmap.com/ uskomme.

 

Tosiaan, HEL-MNL-SYD olis aika optimaalinen, noin teoriasssa ainakin

 

Ehkä hieman yllättäen lentomaileissa laskien Helsinki on Euroopan pääkaupungeista lähinnä Sydneytä, pallo tosiaan on pyöreä... SYDneystä katsoen Euroopan hubeista vain IST on lähempänä kuin HEL.

[Timo Kantola 2]

HEL-MNL-SYD-MNL-HEL voitaisiin lentää samalla 2 vrk:n konekierrolla kuin HEL-BKK tai HEL-HKG nyt. Pelkkä HEL-MNL-HEL ei myöskään menisi 1 vrk:n konekierrolla.

 

HEL-MNL-SYD-MNL-HEL reitillä siis pitäisi kerätä rahaa vain muuttuvien kustannusten verran enemmän kuin HEL-BKK tai HEL-HKG. Lentokoneen pääomakustannukset olisivat samanlaiset.

[Ilkka Mannikainen 776]

On taas spekuloinnin aika:

 

Tämäpäiväisessä Kauppalehdessä Finnairin Vehviläinen kertoo, että harkinnassa on uusia kohteita ensi vuonna Kiinassa ja/tai Kaakkois-Aasiassa.

 

 

Mitä kohteita ja millä koneilla? 15 konetta ei riitä ellei jotain reittiä lopeteta/supisteta. Ensi vuodelle ei ole lisää koneita tulossa. Mikä kohde Kiinassa? Mikä kohde K-Aasiassa?

[Juha-Matti Lavonen 54]

Mikä kohde Kiinassa? Mikä kohde K-Aasiassa?

Villi veikkaus, että Kanton (Guangzhou) alkaisi uudelleen. K-Aasian kohde voisi olla vaikka Kuala Lumpur.