"Tullaan kierrokseen kuuden minutin kuluttua"

[Kari J. Ansamaa 0]

Paljosta säästyy, kun operoi vain paikkaan sopivilla vermeillä (eli riittävällä radiovarustuksella). Kopterit lentää yleensä aika matalalla, joten ei niistä ole juurikaan harmia paitsi joskus laskukierroksessa mikäli on ollut joku heidän käyttämä laskupaikka kentän lähellä. Tämä tekee virallisen kentän myötätuuliosalle heidän finaalin (lennetään alhaalla kierrosta vastaan), joka on myös turvallisuussyistä kopterillekin tärkeä. Yleensä silmät auki lennettäessä ei ole ollut mitään ongelmia ja ainoat ongelmat on tulleet kommentin "ilmoitin siitä radiolla" yhteydessä.

[Peter Lord 185]

Tarviiko Senecassakaan?

 

Joo. Siinä on 3 com-radiota. Esimerkiksi.

 

Peter

[Mikko Maliniemi 5]

Joo. Siinä on 3 com-radiota. Esimerkiksi.

 

Peter

 

On, mutta eihän niitä ole pakko käyttää. Ainakaan Eurassa 

[Heikki Tynys 40]

Vanha ketju esille kun tätä vielä ilmenee.

Tulin toissapäivänä pitkällä finaalilla korpikentälle, ennen en ole tuota tehnyt eikä edes ekakerta tuntunut oikein mukavalta. Nyt alan sitten kirjoittamaan raporttia lennostani viranomaiselle. 

 

Suurimmat ongelmat lienevät liittyneet muuhun kuin kentän korpistatukseen..?   

[Kristian Roine 0]

Minä taas tulin eilen Senecalla Euraan.  Annoin paikkailmoituksen, piirsin GNS530:een pitkän finaalilinjan 29:lle, kerroin jakoslla arvion kentälle kahteenkin kertaan eikä kukaan vastannut.  Hakeuduin finaalilinjalle oikealla tavalla. Kun tulin laskuun kertoi kentällä odotellut ystäväni että juuri ennen laskuani siitä "meni helikopteri".  Ilmeisesti helikoptereissa ei tarvita radoita. Tai sen käyttötaitoa?

 

Peter

 

Ilmeisesti Senecassa ei tarvita siivekkeitä? Koita ohjelmoida siinen XYZ530:een laskukierros seuraavalla kerralla niin ei tarvitse vaihtaa kalsareita joka lennon jälkeen. 

[Markku Valkama 3]

Minä taas tulin eilen Senecalla Euraan.  Annoin paikkailmoituksen, piirsin GNS530:een pitkän finaalilinjan 29:lle, kerroin jakoslla arvion kentälle kahteenkin kertaan eikä kukaan vastannut.  Hakeuduin finaalilinjalle oikealla tavalla. Kun tulin laskuun kertoi kentällä odotellut ystäväni että juuri ennen laskuani siitä "meni helikopteri".  Ilmeisesti helikoptereissa ei tarvita radoita. Tai sen käyttötaitoa?

Peter

 

Sääli, olimme jo niin monesti ilmailuasioissa samoilla linjoilla. :'(

 

Minut on tällä foorumilla eräänkin kerran leimattu vaaralliseksi lentäjäksi.

Esimerkiksi siksi että en huutele radioon MILCTAN:alla ja että paljolti lentelen ilman lentosuunnitelmaa.

 

Sitten saa lukea ylläolevankaltaista ylimielistä asennoitumista korpikenttien turvallisuuteen

 

Vai tarkoittaako tuo "hakeuduin finaalilinjalle oikealla tavalla" sitä että saavuttuasi kiersit kentän, tarkistit laskualueen ja varmistuit näköhavainnoin muusta liikenteestä ja liityit laskukierrokseen lähestymiskartan mukaisesti ja sitten venytit kierrosta joitta pääsisit sille GNS530:lle piirtämällesi pitkälle finaalille?

 

Kas kun edelleenkin korpikentillä saa liikkua, ja liikkuukin, radiottomia ilma-aluksia.

 

M Arkku

 

 

 

[Juha Lampi 270]

Tuossa linkkaamassani toisessa ketjussa jutellaan muistaakseni Malmin "korpikenttäkäytännöistä". Siellähän liikenne tuppaa sujumaan samoin oli torni sitten auki eli kiinni ja silloin nähdään Nokan suunnasta pitkälle finaalille 36 tuloa sekä Degerin kautta pitkälle perukselle 18 lentelyä. Loogista ja luistavaa, mutta voipi hämmentää ja ärsyttää paikallisia tapoja tuntemattomia.

[Olle Sälgmark 2]

Lasketaanko ilma-alus radiottomaksi vaikka siinä on toimiva radio mutta sitä ei käytetä?

 

[Matti Huoviala 83]

Lasketaanko ilma-alus radiottomaksi vaikka siinä on toimiva radio mutta sitä ei käytetä?

 

Radion käyttöä lienee pelkkä kuuntelu. Radioa on käytettävä jos sellainen toimintakuntoinen on koneessa.

[Peter Lord 185]

Sääli, olimme jo niin monesti ilmailuasioissa samoilla linjoilla. :'(

 

Aina te uskotte vanhasta pahaa. Hyi olkoon. Kun sanoin että liityin oikealla tavalla niin tarkoitan että liityin oikealla tavalla. Finaalilinjan piirtäminen isoon näyttöön  toki auttoi minua suunnittelemaan tarvittavat laskua edeltävät tarkastukset optimaalisesti. "Ylimielistä...!" Haistakaa itse.

 

Peter

[Jari Ahonen 0]

Haistakaa itse.

 

Peter

 

Jaa`a... ennenvanhaan kun kaikissa koneissa ei ollut radiota niin laskukierroksessa pään piti pyöriä kuin Bubi-huuhkajalla, ja törmäyksiltä vältyttiin. Nyt saattaa koneessa olla kolme radiota, joista yhdestäkään ei ilmeisesti ole mitään hyötyä korpikentillä. Siihen vielä lisäksi muut härpättimet sun hilavitkuttimet... kyllä ne silmät ovat edelleen pilotin tärkein instrumentti valvomattomassa ilmatilassa (ja toimiva niska)

[Erkki Pulkkinen 0]

Jaa`a... ennenvanhaan kun kaikissa koneissa ei ollut radiota niin laskukierroksessa pään piti pyöriä kuin Bubi-huuhkajalla, ja törmäyksiltä vältyttiin. Nyt saattaa koneessa olla kolme radiota, joista yhdestäkään ei ilmeisesti ole mitään hyötyä korpikentillä. Siihen vielä lisäksi muut härpättimet sun hilavitkuttimet... kyllä ne silmät ovat edelleen pilotin tärkein instrumentti valvomattomassa ilmatilassa (ja toimiva niska)

 

Jos niihin härpättimiin kuuluisi vielä ensiötutka niin wautsiwau

[Erkki Pulkkinen 0]

Suurimmat ongelmat lienevät liittyneet muuhun kuin kentän korpistatukseen..?   

 

Pitkässä finaalissa oli mielessä että paljonkohan tälle lähestymiselle tuli hintaa 

[Jari Ahonen 0]

Pitkässä finaalissa oli mielessä että paljonkohan tälle lähestymiselle tuli hintaa 

 

No juu... eihän korpikenttää saa lähestyä pitkällä finaalilla Siksi ennenvanhaan piti perusosalla olla erityisen tarkkana ettei joku Seneca tai muu vastaava tule oikealta. Niitäkin kun tuppaa olemaan, jotka eivät korpikenttien kuvioista tiedä hönkäsen pölähtämää, vaikka olisi kuinka monta radiota...

[Hannu Niemi 1]

No juu... eihän korpikenttää saa lähestyä pitkällä finaalilla Siksi ennenvanhaan piti perusosalla olla erityisen tarkkana ettei joku Seneca tai muu vastaava tule oikealta. Niitäkin kun tuppaa olemaan, jotka eivät korpikenttien kuvioista tiedä hönkäsen pölähtämää, vaikka olisi kuinka monta radiota...

 

Kyllä se vilkaisu oikealle ennen finaalikaartoa vielä tänä päivänäkin kannattaa

 

hannu

[Jari Ahonen 0]

Kyllä se vilkaisu oikealle ennen finaalikaartoa vielä tänä päivänäkin kannattaa

 

hannu

 

Niin varmasti Hannu

 

Jari

[Peter Lord 185]

Ilmeisesti Senecassa ei tarvita siivekkeitä? Koita ohjelmoida siinen XYZ530:een laskukierros seuraavalla kerralla niin ei tarvitse vaihtaa kalsareita joka lennon jälkeen. 

 

Anteeksi, en oikein paassyt karryille tassa siivekeasiassa ..?

Toki viimeinen laskuni Euraan (niista kahdesta) oli yhdella moottorilla ilman laskusiivekkeita; sitako tarkoitit?

Siina oikealla istuimella istunut ilkeamielinen tarkastuslentaja (joka maarasi myos sen toisen saapumisen linjat) kun eliminoi toisen moottorin ja kielsi koskemasta siivekkeisiinkaan.

 

Finaalissa totesin, etta (tavallistakin pitempi) periskooppi olisi hyodyksi.

 

 

Peter

 

 

PS.Taalla Itaiassa ei ole ä-kirjaimia vakiona ...

 

 

[Jari Ahonen 0]

Ilkeämielinen tarkastuslentäjä käski minun aikoinaan lentämään laskukierroksen K-seiskalla nopeudella 120 km/h, jotta tottuisin siihen nopeuteen kun siirryn lasikuitukoneisiin... En mennyt helppoon, vaan ajelin kierroksen norminopeudella. Läpi meni... Samainen tarkkari käski "kiertämään vielä pienen lenkin" kun oltiin myötätuuliosalla (jos vaikka löytyisi nostoa). Enpä suostunut siihenkään ja läpi meni sekin tarkkari.

Tarkastuslentäjälle sai/piti ainakin siihen aikaan sanoa vastaan. En tiedä mikä tilanne on nykyään

Jos seiskalla olisi myötätuuliosan alussa tuupannut 120 km/h vauhtia, niin viimeistään finaalin alussa olisi syljeskelty turvetta.

[Guest 55-HO]

"Tullaan kierrokseen kuuden minutin kuluttua"

 

Mahdankohan keritä alta pois 

[Peter Lord 185]

Ilkeämielinen tarkastuslentäjä käski minun aikoinaan lentämään laskukierroksen K-seiskalla nopeudella 120 km/h, jotta tottuisin siihen nopeuteen kun siirryn lasikuitukoneisiin... En mennyt helppoon, vaan ajelin kierroksen norminopeudella. Läpi meni... Samainen tarkkari käski "kiertämään vielä pienen lenkin" kun oltiin myötätuuliosalla (jos vaikka löytyisi nostoa). Enpä suostunut siihenkään ja läpi meni sekin tarkkari.

Tarkastuslentäjälle sai/piti ainakin siihen aikaan sanoa vastaan. En tiedä mikä tilanne on nykyään

Jos seiskalla olisi myötätuuliosan alussa tuupannut 120 km/h vauhtia, niin viimeistään finaalin alussa olisi syljeskelty turvetta.

 

No tuota, ME/IR -tarkastuslennolla ohjelma ei liene tarkastuslentäjän hatusta temmattu vaan viranomaisen etukäteen määrittelemä.

 

En tiedä miten siellä harrastuspuolella homma toimii.

Peter

[Jari Ahonen 0]

No tuota, ME/IR -tarkastuslennolla ohjelma ei liene tarkastuslentäjän hatusta temmattu vaan viranomaisen etukäteen määrittelemä.

 

En tiedä miten siellä harrastuspuolella homma toimii.

Peter

 

En tiedä minäkään, kun ei pursikoneessa ole monimoottori systeemejä Taitaa nuo instrumentitkin olla vähän hakusessa... Tarkoitin vain sitä, ettei se tarkastuslentäjän sanakaan ole aina laki.

Ps: Harrastuspuolella hommat toimivat yleensä paljon paremmin...  

[Olle Sälgmark 2]

En tiedä minäkään, kun ei pursikoneessa ole monimoottori systeemejä Taitaa nuo instrumentitkin olla vähän hakusessa... Tarkoitin vain sitä, ettei se tarkastuslentäjän sanakaan ole ainan laki.

Ps: Harrastupuolella hommat toimivat yleensä paljon paremmin...  

 

Sanoin kerran tarkastajalle että turpa kiinni kuun pälisi jonninjoutavia.....

 

Hiljeni ja sanoi myöhemmin että kukaan muu ei ole koskaan sanonut.Teki sen tarkoituksella,ja toimin oikein,olisin toki voinut sanoa sivistyneeminkin. 

[Markku Valkama 3]

Aina te uskotte vanhasta pahaa. Hyi olkoon. Kun sanoin että liityin oikealla tavalla niin tarkoitan että liityin oikealla tavalla. Finaalilinjan piirtäminen isoon näyttöön  toki auttoi minua suunnittelemaan tarvittavat laskua edeltävät tarkastukset optimaalisesti. "Ylimielistä...!" Haistakaa itse.

Peter

 

 

« Viimeksi muokattu: Eilen kello 21:47:08 kirjoittanut Mikko Maliniemi »

 

 

Suuresti harmittaa että en ehtinyt katsoa ennen  "Eilen kello 21:47:08".   

 

M Arkku

[Tatu Koiranen 1 726]

Minä ainakin luin rivien välistä, että Peter on lentänyt lähestymisen asianmukaisella tavalla, vaikkakin päätyi korostamaan viestissään finaalilinjan merkitsemistä ruudulle, mikä saattaa aiheuttaa joissain lukijoissa hätiköidyn johtopäätöksen siitä, että olisi tultu pitkällä finaalilla, vaikka viestissä ei niin sanota.