Finnair tilaa A321ER-koneita

[Kalervo Lukkari 0]

"Finnair tilaa viisi uutta Airbus A321ER -lentokonetta. Konetyyppi on

jatkokehitelty versio yhtiön käytössä olevasta konetyypistä, joka muodostaa

Euroopan-laivaston rungon. Koneen kantama on yli 5000 kilometriä, mikä

mahdollistaa muun muassa välilaskuttomat lennot Suomesta Kanariansaarille.

Finnair on ensimmäinen, joka tilaa jatkokehitellyn version ja ensimmäinen kone

saadaan käyttöön vuoden 2013 lopulla. Uusilla koneilla korvataan lähivuosina

neljä Boeing 757 -konetta, joita käytetään lomalennoilla.

"

 

http://www.kauppalehti.fi/5/i/porssi/tiedotteet/porssitiedote.jsp?id=201006100053&comid=FIA

[Arto Virtanen 15]

"Finnair tilaa viisi uutta Airbus A321ER -lentokonetta...... Uusilla koneilla korvataan lähivuosina

neljä Boeing 757 -konetta, joita käytetään lomalennoilla.

"

 

Mikä oli istumasyvyys B757 koneissa ja mikä tule olemaan A321ER koneissa istumasyvyys? Näyttäis tulevan 200 paikkainen.

[Ilkka Mannikainen 776]

Finnair jahtaa ihan selvästi kärkipaikkaa vuodelle 2013 Skytrax-kategoriassa "The Most Boring Fleet". 

[Juha Klemettinen 28]

Miten A321ER eroaa tavallisesta A321-koneesta? Siis muuten kuin (taka?)ruumaan asennetun lisäpolttoainesäiliön ja kärkisiipien eli sharklettien ( ) osalta?

Juha

[Jani Hyppänen 28]

Finnair jahtaa ihan selvästi kärkipaikkaa vuodelle 2013 Skytrax-kategoriassa "The Most Boring Fleet". 

 

Menee Ilkka vähän päinvastoin. In Airbus We Trust 

[Jussi Seppälä 1]

Miten A321ER eroaa tavallisesta A321-koneesta? Siis muuten kuin (taka?)ruumaan asennetun lisäpolttoainesäiliön ja kärkisiipien eli sharklettien ( ) osalta?

Juha

 

Ihmettelen tässä tuota sharklet-termiä. Eroaako se jotenkin wingletistä vai onko markkinamies vain keksinyt menevämmän nimen?

 

http://www.tekniikkatalous.fi/metalli/article428775.ece?s=r&wtm=-10062010

[Ilkka Mannikainen 776]

Kun 752 on marsuhäkki 227 pallilla niin mitä on A321 200:lla pallilla?

 

Finnairin käytössä koneessa on noin 200 paikkaa.

 

Airbusin markkinamiesten mukaan kaikki on kuitenkin kunnossa:

while the A321 single-class configuation comfortably seats 199 passengers.

[Jouni Parkkonen 0]

http://www.tekniikkatalous.fi/metalli/article428775.ece?s=r&wtm=-10062010

 

Moottoritoimittajaa ei ole vielä valittu.

 

Taitaa "tylsyys" iskeä moottoripuolellekin - CFM:a pukannee.

[Juha Paulavuo 21]

näkyy oleva penkkiväli 32" tuossa A321ssä 199 paxilla, muistanko oikein B752n penkkivälin olevan 29" ?

[Janne Onnela 0]

32" taitaa olla myös muissa Finnairin 320-sarjan busseissa. B757 saattoi olla jopa niinkin pieni kuin 28" jos oikein muistan. Siinäkin mielessä koneet ovat selkeä parannus nykyisiin sillipurkkeihin.

[Antti Salo 19]

Onhan joillain charteryhtiöillä tälläkin hetkellä 220 paikkaa A321:ssä.

 

Jännä muuten, että tuon artikkelin kuvan koneen moottorit näyttävät aika lailla A318:ssa käytetyiltä P&W-moottoreilta.

[Jouni Parkkonen 0]

Finskin sivujen kautta löytyi myös yhtiön oma pörssitiedote:

 

http://irnordic.nasdaqomx.com/ir/modules/J28V68U7725I240EL6C06#

 

Tiedotteesta nousi etenkin silmille lauseet "Viiden kapearunkokoneen tilaus korvaa vuosille 2012-2013 suunnitellut kaksi kaukoliikennekoneen tilausta. Kaukoliikenteen mahdollisiin kasvutarpeisiin on löydettävissä edullisesti koneita muiden lentoyhtiöiden vähentäessä kapasiteettiaan."

 

Onhan noita vanhoja lussuja ainakin tarjolla.  Sitä en sitten tiedä, miten paljon muut vähentävät kapasiteettiaan odotettavissa olevassa noususuhdanteessa, joka lienee päällä jo parin vuoden päästä? 

[Ilkka Mannikainen 776]

Huomiodaan vielä se, että 321ER - julkilausumassa sanat menivät "noin 200 paikkaa" joka voi todellisessa elämässä tarkoittaa vaikka sitä Antin mainitsemaa 220 paikkaa.

 

Ja sitten käsi ylös kuka uskoo että nykyilmailubisneksessä turistiluokan tiloja väljennettäisiin tai etteikö jokaiseen koneeseen yritettäisi tunkea niin montaa jakkaraa kun se vain on rehellisesti tehtävissä?

[Pekka Sonninen 7]

28' muistelisin minäkin tuon Finskin 752 penkkivälin olevan. Eli parannus joka suhteessa jos vielä CFM:illä nuo tulee.

[Marko Pajunen 36]

Luultavammin istuinväli ei ainakaan kovin paljon vanhoja Busseja huonompi. A321ER nähtänee myös reittiliikenteessä, kun puhuvat koko laivaston joustavasta käytöstä eikä erillistä lomalentodivisioonaa enää ole.

Tuleekohan sitten jotain erillistä "Premium" osastoa sinne etuosaan, varsinkin jos on tarkoitus jatkaa pitkiä välilasku-chartereita?

 

Edit:Typo

[Vesa Laine 0]

Huomiodaan vielä se, että 321ER - julkilausumassa sanat menivät "noin 200 paikkaa" joka voi todellisessa elämässä tarkoittaa vaikka sitä Antin mainitsemaa 220 paikkaa.

 

Ja sitten käsi ylös kuka uskoo että nykyilmailubisneksessä turistiluokan tiloja väljennettäisiin tai etteikö jokaiseen koneeseen yritettäisi tunkea niin montaa jakkaraa kun se vain on rehellisesti tehtävissä?

 

Joskus tulee vastaan sekin että tiloja on pakko alkaa väljentämään. Nyt mennään kyllä jo niin kipurajoilla että ainakaan pienentää ei voi.

[Taneli Lukkarinen 0]

28' muistelisin minäkin tuon Finskin 752 penkkivälin olevan.

Ei, vaan 29" eli n. 74 cm http://www.iltasanomat.fi/matkailu/uutinen.asp?id=1576980

Muutenkin uskon (toivon), että jättävät 200 paikkaan, kun 15-20 paikan takia viidennettä lentoemäntää varmaan haluta kantaa. Toisaalta kannetaanhan A320 neljättä 9 paikan tähden. No ainakin istuileveys kasvaa  . Ja tosiaan voivathan pitää samanlaisen matkustamon kuin nykyisissä A321.

[Pekka Sonninen 7]

Ei, vaan 29" eli n. 74 cm http://www.iltasanomat.fi/matkailu/uutinen.asp?id=1576980

Muutenkin uskon (toivon), että jättävät 200 paikkaan, kun 15-20 paikan takia viidennettä lentoemäntää varmaan haluta kantaa. Toisaalta kannetaanhan A320 neljättä 9 paikan tähden. No ainakin istuileveys kasvaa  . Ja tosiaan voivathan pitää samanlaisen matkustamon kuin nykyisissä A321.

74cm muistin, mutta sen mitä se on tuumina laskin sitten väärin Kiitos oikaisusta 

[Guest nickem]

Eli kaksi tilauksessa olevaa A330:a ei otetakaan?

[Juha Klemettinen 28]

Eli kaksi tilauksessa olevaa A330:a ei otetakaan?

 

Näin kertoivat äsken Ylen tv-uutisissa. A330:t perutaan, ja jos laajarunkoja tarvitaan lisää ne hankitaan käytettynä. Onko lisäkapasitetilla Aasiaan niin kova kiire, että ei ehditä odotella koneita tehtaalta, vaan otetaan käytettyjä sieltä mistä saadaan nopeasti? Vai mikä tässä on kuvio?

Juha

[Lauri Tamminen 0]

Näin kertoivat äsken Ylen tv-uutisissa. A330:t perutaan, ja jos laajarunkoja tarvitaan lisää ne hankitaan käytettynä. Onko lisäkapasitetilla Aasiaan niin kova kiire, että ei ehditä odotella koneita tehtaalta, vaan otetaan käytettyjä sieltä mistä saadaan nopeasti? Vai mikä tässä on kuvio?

Juha

 

Ehkäpä juuri kapasiteetin vuoksi koneet perutaan, ja jos tosiaan tarvitaan lisää, otetaan käytettynä...

[Tauno Hermola 116]

 

Ehkäpä juuri kapasiteetin vuoksi koneet perutaan, ja jos tosiaan tarvitaan lisää, otetaan käytettynä...

 

Tai tilataan muutama B787 

[Juha Klemettinen 28]

Tai tilataan muutama B787 

 

Ei. Hankitaan käytettyjä koneita, jos tarve vaatii. Näin uutisoitiin.

Juha

[Ilkka Mannikainen 776]

ja jos tosiaan tarvitaan lisää, otetaan käytettynä...

 

Kenen jäämistössä on 330:siä tarjolla? Mitään muutahan ei voi harkitakaan, 343 meni muodista jo 10 v. sitten. Tosin niitä löytyisi, SAS:n ex vehkeetkin seisovat ja odottavat noutajaa.

 

SQ oli kait poistamassa pikkuhiljaa noita Suomen ylikin lentäviä 777-300:siaan. Siitä Finnairin laivasto kuntoon kertalaakista.

[Taneli Lukkarinen 0]

Kenen jäämistössä on 330:siä tarjolla? Mitään muutahan ei voi harkitakaan, 343 meni muodista jo 10 v. sitten. Tosin niitä löytyisi, SAS:n ex vehkeetkin seisovat ja odottavat noutajaa.

 

SQ oli kait poistamassa pikkuhiljaa noita Suomen ylikin lentäviä 777-300:siaan. Siitä Finnairin laivasto kuntoon kertalaakista.

Tai voi ottaa sen vuoden niitä A350 (toimitus pitäisi olla 2014).