Finnair tilaa A321ER-koneita

[Matti Kokkonen 15]

Paljonko polttoaine maksaa, en ole ihan varma mutta oma veikkaus on että Finnair ei menetä rahaa lennolla (HUOM! yhteensuuntaan) kuin noin 3000-4000€. Ei

sen pitäisi olla paha hinta noin isolle lentoyhtiölle. Oma näkemykseni.

 

Jet A1:n tämänhetkinen hinta taitaa pyöriä pikaisen googletuksen tuloksena jossain vähän yli euro litralta, jollain sveitsiläisellä firmalla esimerkiksi isossa erässä ostettuna 1.08€/l

[Patrick Ojanen 239]

Jet A1:n tämänhetkinen hinta taitaa pyöriä pikaisen googletuksen tuloksena jossain vähän yli euro litralta, jollain sveitsiläisellä firmalla esimerkiksi isossa erässä ostettuna 1.08€/l

 

Eli hinta 18 matkustajan vähennyksellä on kuitenkin noin 1500€?

 

 

Patrick

[Matti Kokkonen 15]

Eli hinta 18 matkustajan vähennyksellä on kuitenkin noin 1500€?

 

Mutta muista, että tuokin laskemasi 1500 euroa tekee vuositasolla melko suuria summia 

[Patrick Ojanen 239]

Mutta muista, että tuokin laskemasi 1500 euroa tekee vuositasolla melko suuria summia 

 

Mutta vähenee se kun 757 seisoo teknisessä ja käytössä jos on enää muutama.

[Sami Virkkula 0]

Finnair ei menetä rahaa lennolla (HUOM! yhteensuuntaan) kuin noin 3000-4000€. Ei

sen pitäisi olla paha hinta noin isolle lentoyhtiölle. Oma näkemykseni.

 

ja kun kerrot summan koneiden ja vuodessa operoitavien lomalentojen määrällä niin summa on aika lähellä 10miljoonaa euroa Onko paha hinta?

[Patrick Ojanen 239]

No onhan se vuodessa, mutta ei 757 oo enää pitkää ja lennot vähenee niillä huomattavasti kesän aikana.

 

 

Patrick

[Elina Lindholm 11]

Eiköhän Finnairin kokoisesta yrityksestä löydy talousosaamista sen verran omasta takaa, että osaavat itse laskea mikä on kannattavaa ja mikä ei...

[Riku Voipio 0]

Easyjet, Ryanair jne lentävät reittilentojakin yhtä pienellä istuinvälillä kuin Finnair lomalennoilla. Joten se että näitä uusia 321'siä käytetään myös reittilentoihin ei ole mikään tae että jalkatilaa löytyy.  Rahalla saa ja hevosella pääsee, halpalentoyhtiöiden suosion perusteella kovin harva on valmis maksamaan kolmesta lisätuumasta tuolien välissä. "Finnair yhtenäistää ja uudistaa matkustamoita asiakkaiden toiveiden mukaisesti parantaen samalla matkustajakohtaista ympäristöystävällisyyttä kun enemmän matkustajia voidaan lennättää pienemillä koneilla.."  pressiä odotellessa

[Antti Laukkanen 15]

Onhan se tietysti lentoyhtiön kannalta, mutta ei Finnair paljoa häviäisi jos ottaisi 3-5 riviä penkkejä pois. Samalla polttoainetta tarvittaisiin vähemmän ja

olisi edullisempaa. Rahaa siinä ei menetetä paljoakaan. Jos Kanarialle maksaa lennon keskimäärin noin 470€ ja kolme riviä pois se tekee 8460€. Paljonko

polttoaine maksaa, en ole ihan varma mutta oma veikkaus on että Finnair ei menetä rahaa lennolla (HUOM! yhteensuuntaan) kuin noin 3000-4000€. Ei

sen pitäisi olla paha hinta noin isolle lentoyhtiölle. Oma näkemykseni.

 

Joo, nyt meni matematiikka sen verran mutu-tasolle, että ehkä aiheesta on sangen turha keskustella. Kannattaa kuitenkin palauttaa mieliin, että niitä penkkejä lisättiin aikanaan pari riviä paremman kannattavuuden takaamiseksi.

 

-A-

[Pauli Hankonen 676]

Kannattaa kuitenkin palauttaa mieliin, että niitä penkkejä lisättiin aikanaan pari riviä paremman kannattavuuden takaamiseksi.

 

Juuri näin! B752 toimitettiin 219 paikkaisina ja nyt niissä on 227 paikkaa. A321 toimitettiin 188 paikkaisina, nyt niissä on 196 paikkaa.

[Marko Pajunen 36]

Juuri näin! B752 toimitettiin 219 paikkaisina ja nyt niissä on 227 paikkaa. A321 toimitettiin 188 paikkaisina, nyt niissä on 196 paikkaa.

 

Se ero että A320/A321 koneissa tuolityyppikin muuttui tilaa säästäväksi, ohuempi rakenne ja tuolitasku ylös. Jalkatilassa en huomannut erityistä heikennystä, penkki toki kovempi istua verrattuna vanhaan malliin (A319).

[Pentti Köylijärvi 42]

Se ero että A320/A321 koneissa tuolityyppikin muuttui tilaa säästäväksi, ohuempi rakenne ja tuolitasku ylös. Jalkatilassa en huomannut erityistä heikennystä, penkki toki kovempi istua verrattuna vanhaan malliin (A319).

 

Mutta läppärin käyttö sitten tulikin paljon vaikeammaksi, kun se tuolitasku estää näytön kääntämisen siten siitä jotain näkisi. Harmi.

 

 

[Timo Oikarinen 1]

Mutta läppärin käyttö sitten tulikin paljon vaikeammaksi, kun se tuolitasku estää näytön kääntämisen siten siitä jotain näkisi. Harmi.

Saatikka sitten, että läppärin säilytys on vaikeaa/mahdotonta, kun ainakaan minun läppärini ei siihen ylätaskuun sovi. Mutta muilta osin pidän kyllä enemmän noista uusista penkeistä...

[Ilkka Mannikainen 776]

Tuoreimmassa OKAY -lehdessä Taneli Hassinen täsmentää aikaisemmin ilmoitetun  "noin 200 paikkaa" termiksi "yli 200 paikkaa".

[Kristian Pöykkö 8]

Tuoreimmassa OKAY -lehdessä Taneli Hassinen täsmentää aikaisemmin ilmoitetun  "noin 200 paikkaa" termiksi "yli 200 paikkaa".

Linkki? Olisi mukavaa, jos tämmöisiin juttuihin liitettäisiin viite/linkki alkuperäiseen julkaisuun...

[Pasi Ruuth 0]

Linkki? Olisi mukavaa, jos tämmöisiin juttuihin liitettäisiin viite/linkki alkuperäiseen julkaisuun...

Tervicko!

 

http://www.finnair.fi/okay

 

P.

[Ilkka Mannikainen 776]

Ne, jotka lukivat tarkkaan tänään julkistetun osarin (30.6.2010), huomasivat varmaan, että neljän Boeing 757 -koneen liisareita on jatkettu ja jatkavat siihen saakka kun 321ER tekee tuloaan, vuosiin 2013 ja 2014.

[Patrick Ojanen 239]

Ne, jotka lukivat tarkkaan tänään julkistetun osarin (30.6.2010), huomasivat varmaan, että neljän Boeing 757 -koneen liisareita on jatkettu ja jatkavat siihen saakka kun 321ER tekee tuloaan, vuosiin 2013 ja 2014.

 

Mitkäs yksilöt jäävät käyttöön?

[Ilkka Mannikainen 776]

Mitkäs yksilöt jäävät käyttöön?

 

Ihan ne mitkä nytkin ovat liikenteessä eli LBO, LBT, LBS ja LBR.

[Patrick Ojanen 239]

Ihan ne mitkä nytkin ovat liikenteessä eli LBO, LBT, LBS ja LBR.

 

Okei, en ollut ihan varma mitkä noitten LBO ja LBS lisäksi jäivät aiemmin.

[Ilkka Mannikainen 776]

A320 Sharklet:

 

http://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-rolls-out-test-a320-with-sharklets-installed-365108/

[Ilkka Mannikainen 776]

Finnair on valinnut IAE International Aero Engines AG:n moottoritoimittajaksi viiteen laajan toimintasäteen A321 Airbus -lentokoneeseen, jotka liittyvät Finnairin laivastoon syyskuusta 2013 alkaen. IAE V2533-A5 -moottorit mahdollistavat merkittävän polttoainetehokkuuden muihin tarjolla oleviin moottoreihin verrattuna.

 

https://newsclient.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=522117〈=fi

[Janne Juusti 3]

Ensimmäinen A321 sharkleteilla. Eri moottorit ilmeisesti kuin mitä Finskin koneissa tulee olemaan.

http://www.planepictures.net/netshow.php?id=1174207

[Juha-Matti Lavonen 54]

Eri moottorit ilmeisesti kuin mitä Finskin koneissa tulee olemaan.

Jep, CFM.t näyttäis roikkuvan siivissä.

[Veli Hämäläinen 5]

Airlineroute.netin mukaan Finnair aloittaa 03/14 noilla Dubaihin.

 

http://airlineroute.net/2013/05/28/ay-dxb-s14/

 

...Finnair is to introduce Airbus A321 Sharklet aircraft operation on Helsinki – Dubai route, from 29MAR14.

......

Finnair’s configuration for A321 Sharklet is 209 seats in all-Economy class cabin, replacing B757.