Finnair tilaa A321ER-koneita

[Sami Virkkula 0]

Kaikki FC:lle on myös vaihtoehto.

 

Eikö tämä ole päivän selvä juttu? Ja  ne mitkä ei mene FC:lle vuokrataan HutuHutu Airwaysille...

[Marko Pajunen 36]

Flyertalk -foorumilla kommentointiin:

"It's known in the industry that Finnair is shopping around for used A340s."

 

A346 ois aika cool kyllä...

[Guest nickem]

Finnairin Mikko Rautio haluaisi Kiinan reiteille lisavuoroja tai sitten suurempia koneita seka enemman bisnesluokan paikkoja. Haastattelu on luettavissa uusimmasta Talouselamasta. Sloteista kuitenkin on pulaa.

 

Olisiko parempi nostaa hintoja kuin ostaa uusia isompia (erilaisia) koneita;)

[Juha Klemettinen 28]

Itse olen aika skeptinen A346:n suhteen. Eikö se ole suunniteltu todella pitkille reiteille (esim. briteistä Aasia tai Australiaann jne). Olisiko A346:n operointi taloudellisesti kannattavaa ja järkevää Finnairille? Todennäköisesti etsivät ympäri palloa A340-300-koneita, jotka ovat kuitenkin suurempia kuin A330...

Juha

[Ilkka Mannikainen 776]

Todennäköisesti etsivät ympäri palloa A340-300-koneita, jotka ovat kuitenkin suurempia kuin A330...

 

Mistä kohtaa suurempia?

 

Eli parannus joka suhteessa jos vielä CFM:illä nuo tulee.

 

Miten CFM on parannus ja verrattuna mihin?

[Heikki Rantasalo 0]

Airbus A340-600 lieneisi jarkevin vaihtoehto.    ---

Tosin, onkohan ylimaaraisia koneita missaan tarjolla?

 

Eikös Lufthansa seisottanut sellaista jokin aika sitten....  

Qatar Airways'kin poistaa sellaisia käytöstä. Jotkut väittävät tosin B773ER -koneita taloudellisimmiksi.

 

[Jouko Manninen 0]

Itse olen aika skeptinen A346:n suhteen. Eikö se ole suunniteltu todella pitkille reiteille (esim. briteistä Aasia tai Australiaann jne). Olisiko A346:n operointi taloudellisesti kannattavaa ja järkevää Finnairille? Todennäköisesti etsivät ympäri palloa A340-300-koneita, jotka ovat kuitenkin suurempia kuin A330...

Juha

 

A345 on suunniteltu erityisesti näille kaikista pisimmille reiteille, joita se lentää nykyään esimerkiksi Kaakkois-Aasiasta Pohjois-Amerikkaan. A346 lentää hieman lyhyempiä matkoja, mutta siinä on suurempi matkustaja-/rahtikapasiteetti. Euroopasta Lufthansan ja Virgin Atlanticin A346:t lentävät samoihin Pohjois-Amerikan ja Aasian kohteisiin joihin Finnairillakin reittejä on. Minäkin tosin epäilisin Finnairin ennemmin hakevan näitä pienempiä laajarunkobusseja (A332/A333/A343), mutta antaa tietävempien miettiä sitä.

[Juha Klemettinen 28]

Mistä kohtaa suurempia?

 

No vaikka moottorien määrässä

Juha

[Riku Voipio 0]

Kenen jäämistössä on 330:siä tarjolla? Mitään muutahan ei voi harkitakaan, 343 meni muodista jo 10 v. sitten. Tosin niitä löytyisi, SAS:n ex vehkeetkin seisovat ja odottavat noutajaa.

Jos tarkoitus on vuokrata vain pariksi vuodeksi (ennenkuin 350 tulee) niin 343:kin kelvannee jos oikein halvalla saa. Ja miksei saisi jos omistajilla vaihtoehtona on parkkeeraus. Myös 330:ejä  vapautuunee markkinoille kun boeingin tehtaat pääsee vauhtiin ja dreamlinereita tulee ulos 10kpl kuussa.

[Pekka Sonninen 7]

Miten CFM on parannus ja verrattuna mihin?

Kokonaisuutena ulkonäöllisesti. A321 > B757 milloin vaan, mutta erityisesti CFM noissa A32S on hieno ratkaisu.

[Tero Hannula 14]

Joku vuosi sitten oli Flight Internationalissa juttua Virginin kokemuksista A346:n operoinnin alkuvaihesta. Siinä sanottiin, että tyypin synergiahyödyt muun bussilaivaston kanssa olivat selvästi odotettua vähäisempiä. Finnairin kantilta katsoen moottoreissakaan ei tulisi yhdenmukaisuutta nykylaivastoon, A346:n ainoa vaihtoehto on RR Trent.

 

Hieman off-topickkina, Wikipedian mukaan A350-1000 korvaa aikanaan A346:n, ja voi käydä jopa niin, että koko A340-malliston tekeminen lopetetaan A350:n myötä.

[Jan Fredriksson 2]

Täytyypä perehtyä tähän A321ER:ään.... Normi A321:llähän on lennetty jo vuosia Suomesta suoraan Kanasaarille. Tosin kahden ACT:n voimalla.

 

-Jani

[Guest Tape]

Täytyypä perehtyä tähän A321ER:ään.... Normi A321:llähän on lennetty jo vuosia Suomesta suoraan Kanasaarille. Tosin kahden ACT:n voimalla.

-Jani

 

Finnair vaan mainostaa saadakseen suuren yleisön puolelleen, viklet onkin yhtäkkiä huonompi kuin sharklet. Toki mielestäni shark ei edes kuulu ilmaan ?

 

Pääsetkö nykyään jo jokaiselta Kanasaarten turistikentältä normi tomaattikuorma+turistit-yhdistelmällä Helsinkiin myös vastatuulella? Onko jotain muuttunut esim. reitityksissä kun ennenmuinoin oli usein välitankkauksia busseilla?

 

Toisaalta kun muistelee niin "My Travel" on lentänyt ko. saarille suoraan ties kuinka kauan.

Onkohan niissä koneissa kuitenkin lisätankit "piilossa" kun muilla tekee tiukkaa? 

[Ilkka Mannikainen 776]

No vaikka moottorien määrässä

 

Jos nyt tämän uuden mittaustavan mukaan koneen koko mitataan moottoreiden määrällä niin mitäs jos kaksi A333 -konetta seisoo vierekkäin ja toisesta irroitetaan moottori, niin pieneneeko se josta irroitettiin moottori vai suureneeko se johon jää kaksi moottoria?

[Guest Tape]

Jos nyt tämän uuden mittaustavan mukaan koneen koko mitataan moottoreiden määrällä niin mitäs jos kaksi A333 -konetta seisoo vierekkäin ja toisesta irroitetaan moottori, niin pieneneeko se josta irroitettiin moottori vai suureneeko se johon jää kaksi moottoria?

 

Näin perjantaiyönä vastaus on kyllä. Muina päivinä Känädä !

 

Toki se pienenee johon jää vain yksi moottori kun yhdellä mootorilla ei saa ilmaan niin suurta kuormaa kuin kahdella. 

 

- joke  -

[Juha Klemettinen 28]

Jos nyt tämän uuden mittaustavan mukaan koneen koko mitataan moottoreiden määrällä niin mitäs jos kaksi A333 -konetta seisoo vierekkäin ja toisesta irroitetaan moottori, niin pieneneeko se josta irroitettiin moottori vai suureneeko se johon jää kaksi moottoria?

 

Onko nyt hyvä olla  ? Tuntuuko kivalta

Kaikki tietää koneiden olevan fyysiseltäkooltaan samankokoisia. Ja kuten tiedät, erot löytyvät suorityskyvystä. Mutta ole hyvä vain, sait taas saivartelutuokiosi.

Palataan asiaan kun Finnair ottaa käyttöön Afrikasta hankitut A340-300-koneet, ja katsotaan mihin niillä lennetään 

Juha

[Sami Myllymaa 5]

Mistä kohtaa suurempia?

 

Isompi rahtikapasiteetti ja pitempi kantama joten 340 on lentoyhtiön näkökulmasta suurempi kone.

Rungon pituus ja siipien kärkiväli ovat lentoyhtiölle toisarvoisia parametreja. Näillä arvoilla mitattuna vaikkapa MD-11 on pikkukone verrattuna 330:een

[Ilkka Mannikainen 776]

No vaikka moottorien määrässä

 

Ja kuten tiedät, erot löytyvät suorityskyvystä.

 

Noh, koita nyt Juha hyvä päättää mikä se mittari on.

[Ilkka Mäkelä 1 228]

Noh, koita nyt Juha hyvä päättää mikä se mittari on.

 

Mittari on musta Mercedes, joka poimii pokaa kyytiin kaupungin kadunvarsilta  8)

 

Ja tämä on yhtä relevantti kommentti kuin nämä viimeisten sivujen näpyttelyt siitä kenellä on isompi pata. Kummatkaan eivät johda mihinkään.

[Timo Kaskinen 1]

Itse lensin Turusta talvella Iberworldin A320-214 (EC-KZG) Gran kanarialle,  lentoaika 6h. Ei se Finukan tilaama A321 mikään ihme ole! Lähinnä Finnairin vedätystä ja median tietämättömyyttä. Se on mun mielipide!

[Guest Similaattori]

Itse lensin Turusta talvella Iberworldin A320-214 (EC-KZG) Gran kanarialle,  lentoaika 6h. Ei se Finukan tilaama A321 mikään ihme ole! Lähinnä Finnairin vedätystä ja median tietämättömyyttä. Se on mun mielipide!

Näin on, joskus tuli lennettyä Spanairin A321 Hesasta Gran Canarialle.

[Marko Pajunen 36]

Itse lensin Turusta talvella Iberworldin A320-214 (EC-KZG) Gran kanarialle,  lentoaika 6h. Ei se Finukan tilaama A321 mikään ihme ole! Lähinnä Finnairin vedätystä ja median tietämättömyyttä. Se on mun mielipide!

 

Noh wingletit se näkyvin ero ja uutuus Muistaakseni Air New Zealand saamassa ensmmäiset A320-malliin.

[Mika Hissa 8]

Normi A321-211 (MTOW) ei lennä suoraan Helsingistä Kanarialle. Sharkletien aikaansaama 3,5 prosentin polttoaineensäästö ei vielä juurikaan auta sitä asiaa. ER on lyhenne sanoista extended range, ja sitä yleensä käytetään lisämääreenä sellaisissa konetyypeissä, joiden toimintasäde on jotenkin normiversiota parempi. Siitä päätellen A321ER -koneisiin on tulossa sharkletien lisäksi muitakin koneen toimintasädettä parantavia ominaisuuksia. Sellaisia voivat olla esim. uudet moottorit ja lisätankit.

[Guest Similaattori]

Joo se taisikin olla pitemmälle kantava Airbus A321-231 malli tuo Spanairin kone jolla lensin.

[Miikka Heikkinen 0]

Joo se taisikin olla pitemmälle kantava Airbus A321-231 malli tuo Spanairin kone jolla lensin.

 

On tullut kans lennettyä Spanairin A321:lla LPA-VAA. Mennessä oli välilasku MAD. Koneessa oli lisätankit.