Finnair tilaa A321ER-koneita

[Harri Koskinen 290]

Finnair Oyj

Lehdistötiedote

 

Finnairille maailman ensimmäinen Airbus A321 Sharklet

 

Finnair vastaanottaa tänään Airbus A321 Sharklet -koneen ensimmäisenä lentoyhtiönä maailmassa. Kärkisiivin varustettu kapearunkokone on luokkansa polttoainetehokkain, vähäpäästöisin ja hiljaisin. Lisäksi Finnairille tulevat koneet on varustettu lisätankein, mikä mahdollistaa normaalia pidemmän kantaman. Viidestä tilatusta koneesta kolme saapuu tänä vuonna ja kaksi ensi vuoden alkupuoliskolla.

 

Airbus A321 Sharkletit korvaavat Finnairin lomalentokohteisiin, kuten Kanariansaarille, operoineet neljä Boeing B757 -konetta ja lisäävät loma- ja reittilentojen että miehistönkäytön joustavuutta. Uusien koneiden myötä Finnairin laivasto koostuu kokonaisuudessaan Airbus-koneista, mikä tuo kustannussäästöjä huoltoihin, operointiin sekä lentäjien koulutukseen.

 

Sharkletit eli kärkisiivet lisäävät olennaisesti koneen polttoainetehokkuutta, sillä ne pienentävät merkittävästi siiven kärkipyörteitä. Kärkipyörteet ovat yksi merkittävimmistä lentokoneen ilmanvastuksista. Kärkisiipien ansiosta koneen polttoainekulutus pienenee yli viisi prosenttia istuinta kohti verrattuna Airbus 320 -koneisiin ja jopa seitsemän prosenttia verrattuna Boeing 757 -koneisiin.

 

– Nykyaikainen ja moderni laivasto on ollut Finnairin koko 90-vuotisen historian kivijalka. Nämä uudet koneet yhtenäistävät Finnairin Airbus-laivaston, sanoo Finnairin operatiivinen johtaja Ville Iho.  – Koneinvestoinnit ovat avain kestävään ja taloudelliseen lentämiseen. Säästämme näin polttoainekustannusten lisäksi hiilidioksidipäästöissä, joilla on merkittävä rooli päästökaupassa. Euroopan syöttöliikenteemme tukee vahvaa Aasian-strategiaamme, ja kustannussäästöt sekä nykyaikaisen laivaston hyötykäyttö mahdollistavat osaltaan kannattavan kasvun myös tulevaisuudessa.

 

– Olemme iloisia, että pitkäaikainen yhteistyökumppanimme Finnair rakentaa tulevaisuutta Airbus-laivastolla. A321 Sharkletit tuovat operointisäästöjä, mahdollistavat pidemmän kantaman ja ovat polttoainetehokkaita. Lisäksi A321 Sharkleteissa on kapearunkokoneiden levein matkustamo, mikä lisää matkustajien matkustusmukavuutta, sanoo Airbusin asiakaspalvelusta vastaava operatiivinen johtaja John Leahy.

 

Ensimmäinen A321 Sharklet, rekisteriltään OH-LZG, saapuu Airbusin Hampurin-tehtaalta Helsinki-Vantaalle perjantaina 6.9. klo 18:50.

 

Finnair kertoi A321 Sharklet -koneinvestoinnista kesäkuussa 2010. Finnairille on tulossa myös yksitoista A350-konetta. Näistä ensimmäiset saapuvat vuoden 2015 loppupuoliskolla.

 

 

A321 Sharkletin tekniset tiedot:

Moottorit IAE V2533-A5

Lisätankit Kyllä

Kantama 5741 km

Siipien kärkiväli 34,10 m

Pituus 44,51 m

Korkeus 11,76 m

Matkustajaistuimia 209, kolme molemmilla puolilla

Istuinväli 31”

Polttoainekulutus 2740kg/h*

Rahdin määrä 2500 kg**

ETOPS*** Kyllä (180 minuuttia)

 

*Arvio perustuen keskimääräiseen lennonpituuteen.

** täydellä matkustajamäärällä, keskimääräisellä lentopituudella

*** voidaan lentää alueilla, joista lähimmälle lentokentälle on maksimissaan 180 minuutin lentomatka

[Petri Lehtovirta 910]

FB:ssäkin oli puffi ja muutama kuva (näkyy ilman FB-tunnareita)

 

[Hannu Pajuoja 0]

Rahdin määrä    2500 kg**

[Jukka Hemilä 61]

FB:ssäkin oli puffi ja muutama kuva (näkyy ilman FB-tunnareita)

Yhden FB kuvan yhteydessä oli linkki Finnairin blogiin, jossa kerrotaan lentokoneen ostamisesta: http://blogit.finnair.fi/2013/09/06/ostetaan-lentokone/

T:Jukka

[Jukka Vuorio 9]

Istuinväli 31"....Tämähän on mahtava parannus, eikö bojoissa vastaava väli ollut 28"? 

[Harri Koskinen 290]

Lentoposti.fi:ssä juttu koneen luovutuksesta:

www.lentoposti.fi/uutiset/ensimmainen_a321er_luovutettiin_finnairille

[Petri Aukia 9]

Karttapallolla koneella näyttäisi pääsevän aika laajalti, mutta onko tuolla kantamalla todellisuudessa mitään merkitystä? 4500 kilometrin ja tuon kantaman väliltä en heti löytänyt kovin kiinnostavia kohteita. Missasinko jotain?

 

Onko Helsingistä yli 4500km, mutta alle kantaman etäisyydellä kaupallisesti kiinnostavia kenttiä?

 

http://www.gcmap.com/mapui?P=HEL-PDL%2C+HEL-BGR%2C+HEL-GOI&R=4500km%40HEL%2C5741km%40HEL&MS=bm&DU=km

[Jan Boman 0]

Tämän uuden koneen näkee tästä

http://www.flightradar24.com/FIN7330

[Juha-Matti Lavonen 54]

Karttapallolla koneella näyttäisi pääsevän aika laajalti, mutta onko tuolla kantamalla todellisuudessa mitään merkitystä?

Käytännössä se merkitys minne Finnair haluaa tuolla lentää. Tuleeko Etelä-Amerikan kohteet olemaan suoria jatkossakin, vai tuleeko A321-lento välilaskullisena kuten B757.llä. A321.llä kantama ei taida Halifaxiin asti riittää. Entä Thaimaan välilaskulliset lennot maakunnista (tosin olleet poissa markkinoilta jo monta vuotta), kaikille Suomen kentille kun ei A330/340.lla ole asiaa?

[Niko Tastula 5]

Kannattaa suunnata katse myös mm. kohti Kanariansaaria ja Helsingin lisäksi esimerkiksi lentoa OUL-TFS ja siihen lisäillä sopiva määrä maileja kun ei päästä isoympyräviivaa lentämään reitillä niin päästään jo aika lailla max rangelle. Tämän jälkeen pitää vielä muistaa että tarvitaan varakenttää ja mahdollisia lisäpoltsikoita säiden yms varalle, vastatuulesta nyt puhumattakaan. Tarkemmin en ole tosin tutustunut että millä spekseillä tuo 5700km lennetään käytännössä tuolla koneella.

 

Karttapallolla koneella näyttäisi pääsevän aika laajalti, mutta onko tuolla kantamalla todellisuudessa mitään merkitystä? 4500 kilometrin ja tuon kantaman väliltä en heti löytänyt kovin kiinnostavia kohteita. Missasinko jotain?

 

Onko Helsingistä yli 4500km, mutta alle kantaman etäisyydellä kaupallisesti kiinnostavia kenttiä?

 

http://www.gcmap.com/mapui?P=HEL-PDL%2C+HEL-BGR%2C+HEL-GOI&R=4500km%40HEL%2C5741km%40HEL&MS=bm&DU=km

[Tero Hannula 14]

The sharklet has landed.

[Kai Asplund 9]

Siinä se...

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Jarmo Haikonen 0]

Ja toiselta puolelta...

 

[ attachment removed / expired ]

 

...vielä suihkuun

[ attachment removed / expired ]

 

[Lauri Räsänen 0]

Minua pohdituttaa vain se, onko tabletteja jokaiselle matkustajalle ja niiden hankala sijoittelu.

 

Tuossa lentoposin jutussa oli vastaus tähänkin. Tabletit ovat maksullisia ja niitä on lennolla mukana 50kpl. Uskomatonta skeidaa, mutta olihan se arvattavissa.  Vertailukohtana voi kurkata a.netistä mikä on vaihtoehtoinen näkemys nykyaikaiseen viihdejärjestelyyn. Koneen koosta riippumatta.

 

http://www.airliners.net/photo/Air-Canada/Embraer-ERJ-190-100IGW-190AR/1705003/L/&sid=65f1061bafc643602a068f623d395015

[Sami Puro 612]

Tablettisysteemi ei ole lopullinen järjestely: http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,94430.msg1447629.html#msg1447629

 

[Jani Luoto 13]

Onhan se viihdejärjestelmä nykyisinkin maksullinen, siitä peritään bojoissa kuulokemaksu tai siis viihdemaksu.

[Kalle Rantanen 64]

Mitenhän näiden tablettien osalta varmistetaan se, ettei niitä joku yritä kaljapäissään pölliä?

 

Jos arvata pitää, niin laitteita jaettaessa merkitään mille paikoille niitä on jaettu ja kerätään ne ennen laskua pois.

[Petri Lehtovirta 910]

Tämän uuden koneen näkee tästä

http://www.flightradar24.com/FIN7330

 

Tää oli hyvä hämäys:

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Harri Koskinen 290]

Tableteista ja niiden käyttösuunnitelmasta on lentoposti.fi:ssä oma juttunsa:

http://www.lentoposti.fi/uutiset/finnairin_lomalennoille_uudet_samsung_tabletit

 

Samsungin tabletit ovat ensimmäinen vaihe Finnairin lomalentojen mobiililaitteisiin perustuvassa viihdejärjestelmäuudistuksessa.

 

Toisessa vaiheessa käyttöön saadaan lentokoneeseen sijoitettava palvelin, jonka materiaalia pääsee katsomaan myös matkustajan omalla laitteella WLAN-yhteyden kautta.

 

Kolmas askel on langattoman internet-yhteyden tulo koneeseen. Aikatauluja eri vaiheille ei vielä kerrottu.

[Lauri Räsänen 0]

Onko noissa leluissa muuten sitä kaikkein tärkeintä "kanavaa" eli reaaliaikaista karttaa, nopeustietoja jne? Jos ei niin susi koko systeemi, mutta se toki on vain minun mielipide.

[Tauno Hermola 116]

Onko noissa leluissa muuten sitä kaikkein tärkeintä "kanavaa" eli reaaliaikaista karttaa, nopeustietoja jne? Jos ei niin susi koko systeemi, mutta se toki on vain minun mielipide.

 

Asiasta mitään tietämättä sanoisin, että se istuu tuohon toiseen vaiheeseen kuin nenä päähän - yksi sovellus serverillä, jonka vaan tarttee saada pikkasen tietoa ulkomaailmasta

[Olli Pekonen 0]

Jos arvata pitää, niin laitteita jaettaessa merkitään mille paikoille niitä on jaettu ja kerätään ne ennen laskua pois.

 

näin teoriassa, ja toimii varmaan jos on 50 tablettia / kone. Mutta jos on 200 niin on noiden ronttaamisessa aika duuni. Laite putoaa lattialle ja näytön lasi sanoo krak. Kuka istui ja missä. Nuo eivät ole mitään 15snt kuulokkeita vaan ovh 400EUR tietokoneita. Ne pitää varmaan "kuitata" itselle.  Ymmärrän kyllä että virallisen IFE:n ostaminen on pahanmakuinen pilleri lentoyhtiöille, vanhaa tekniikkaa, kova hinta ja jotain riskejäkin (Swissair...) mutta ans kattoo nyt onko tämä järkevä askel. Elektroniikan moderniuuden osalta tietysti on, logistiikan ja käyttömukavuuden kannalta en ole varma...

 

[Teemu Lokka 57]

Tänään tuli juteltua yhden puolitutun kanssa tästä uudesta koneesta verrattuna B757:n. Kuulema koneella ei saa mennä tietyille sotilas kentille Kreikassa, joihin nykyään operoidaan 757:lla. Syy on telineitten pyörien määrässä. A321 kuulema uppoaisi asfalttiin. Ja parilla kentällä kanarialla olisi sivutuulen kanssa ongelmia... Nämä ovat siis hänen väitteitään koneen sopivuudesta lomalentoihin...

[Timo Nurmi 9]

näin teoriassa, ja toimii varmaan jos on 50 tablettia / kone. Mutta jos on 200 niin on noiden ronttaamisessa aika duuni. Laite putoaa lattialle ja näytön lasi sanoo krak. Kuka istui ja missä. Nuo eivät ole mitään 15snt kuulokkeita vaan ovh 400EUR tietokoneita. Ne pitää varmaan "kuitata" itselle.  Ymmärrän kyllä että virallisen IFE:n ostaminen on pahanmakuinen pilleri lentoyhtiöille, vanhaa tekniikkaa, kova hinta ja jotain riskejäkin (Swissair...) mutta ans kattoo nyt onko tämä järkevä askel. Elektroniikan moderniuuden osalta tietysti on, logistiikan ja käyttömukavuuden kannalta en ole varma...

 

"Sharklet-koneessa ei enää ole videomonitoreita, vaan matkustajille jaetaan Samsungin Galaxy Tab 3 -tabletit, joissa on musiikkia, elokuvia ja sen sellaista. Laite on lomalennoilla maksullinen: tarkasta hinnasta ei ole vielä tietoa, mutta Finnairin mukaan se ei ole ainakaan kymmentä euroa kalliimpi."

Aamulehti tänään 7.9.2013

[Lauri Lahtinen 3]

Tänään tuli juteltua yhden puolitutun kanssa tästä uudesta koneesta verrattuna B757:n. Kuulema koneella ei saa mennä tietyille sotilas kentille Kreikassa, joihin nykyään operoidaan 757:lla. Syy on telineitten pyörien määrässä. A321 kuulema uppoaisi asfalttiin.

 

Tämä aiheuttaa tosiaan rajoituksia joillain heikommin päällystetyillä kentillä, joiden PCN arvot (ilmaisevat alustan vahvuuden) platalla ja rullausteillä ovat pienet. Airbus 321 ACN arvo on tosiaan jonkin verran suurempi kuin 757:lla, vaikka bojolla MTOW on sen jotain 30t suurempi.