Latvialainen AirBaltic havittelee Finnairin kumppania FinnCommia

[Eerik Kiskonen 5]

Olen samaa mieltä. BT tuntuu olevan monelle kuin taivaan lahja ja paatoksellisuus on saanut jo lähes hysteerisiä piirteitä. Sitä paitsi en näe edelleenkään suurempaa järkeä siinä että matkustajat kierrätetään Riikan kautta maailmalle Helsingin sijaan. Päinvastoin.

 

Koitetaas yhä muistaa että suomalaisista vain osa asuu Helsingissä. Yhteyslennot vaikka Turusta tai kauempaa maksavat kohtuullisen paljon Helsingistä maailmalle lennettäessä, ja bussia/junaa taas ei jaksa apinakaan käyttää.

 

Pieneltä kotikentältä lento Riikaan ja siellä vaihto on usein jopa parempi vaihtoehto kuin suora lento Helsinki-Vantaalta josta ainakaan itse en juuri pidä. Ei tarvitse kävellä kilometritolkulla ympäri kenttää, jonotella tuntia kun alimotivoituneet siivoojat leikkivät turvatarkastajaa jne..

 

Etenkin kotiin palatessa väsyneenä arvostaa sitä että terminaalista on ulkona viidessä minuutissa ja kotona viidessätoista. Toki mieluiten ottaisi suorat lennot maakuntakentiltä maailmalle, mutta kelpaa tuo Riikakin korvikkeena.

[Juha Klemettinen 28]

Pieneltä kotikentältä lento Riikaan ja siellä vaihto on usein jopa parempi vaihtoehto kuin suora lento Helsinki-Vantaalta josta ainakaan itse en juuri pidä. Ei tarvitse kävellä kilometritolkulla ympäri kenttää, jonotella tuntia kun alimotivoituneet siivoojat leikkivät turvatarkastajaa jne..

 

Tämäkin tuli jo aiemmin puheeksi tässä ketjussa. En oikein tiedä mihin mielipiteet hesa-vantaasta parempana vaihtopaikkana perustuvat. Omat kokemukseni Riian kentästä on varsin positiiviset, looginen pikkukenttä. Siellä pääsee veskiin ja saa kahvi/teekupin, eli kaiken mitä konetta vaihtaessa/odottaessa tarvitsee. Jos haluan mennä kylpylään, teen sen mieluummin perillä kohteessa kuin lentokentällä.

Juha

[Sami Pirinen 0]

Pieneltä kotikentältä lento Riikaan ja siellä vaihto on usein jopa parempi vaihtoehto kuin suora lento Helsinki-Vantaalta josta ainakaan itse en juuri pidä. Ei tarvitse kävellä kilometritolkulla ympäri kenttää, jonotella tuntia kun alimotivoituneet siivoojat leikkivät turvatarkastajaa jne..

 

Olen samaa mieltä Juhan ja Eeron kanssa tästä asiasta, mieluummin käytän vaihtokenttänä Riikaa kuin Helsinki-Vantaata juuri siitä syystä, että Riiassa on helppo ja nopea vaihtaa konetta. AirBalticin lounge on myös toimiva; pientä syötävää ja päivän lehdet, joita lukee mielellään vaikkapa kotiin palatessa.

[Pekka Kupiainen 13]

Tämäkin tuli jo aiemmin puheeksi tässä ketjussa. En oikein tiedä mihin mielipiteet hesa-vantaasta parempana vaihtopaikkana perustuvat.

 

Helsingistä pääsee ajoissa Saksaan, sen takia yhteistyökumppanit menevät Helsingin kautta maailmalle. Moni bisnesmiehistä lähtee aamusta ja palaa illalla takaisin Suomeen, eivätkä tosiaan jaksa kierellä Riikan kautta, jos kokous aamupäivästä esim. Berliinissä, eipä sinne kerkeä Riika kautta. Paremmat aikataulut Helsingistä ainakin.

 

Mitäpä tässä pitkään matkustelemaan kun työt loppuvat, ja käykää kaikki lentämään Riikan kautta, niin viedään lisää työpaikkoja ilmailualalta suomalaisilta.

 

Ja lisään vielä että olen yksityishenkilö

[Juha Paulavuo 21]

Kaikilla ei ole firmaa takana joka maksaa lennot

[Guest Tape]

Saab 340 kun ei voi olla yötä ulkona, halli oli ehdoton ehto aamulennoille.

 

Taitaa koskea vaan maakuntia.  

 

Helsingistä Saapi lähtee ulkoa kuten muutkin lentolaitteet. Siinä on tainut länsinaapuri (SE-xxx) taas kerran sahata hyväuskoisia suåmiherroja oikein kunnolla silmään ja säästänyt aamulla jäänpesukulut. ?   ;D

 

Toki lämpimälle lampaantaljalle istahtaa mielummin kuin kylmälle huonosti nukuttujen parin tunnin yöunien päälle.

[Jarmo Kempas 0]

Kaikilla ei ole firmaa takana joka maksaa lennot

 

...mutta suurella joukolla lentomatkustajista on. Miten tällä Riga konseptilla palvellaan Jyväskylä - Helsinki matkustajia?

 

Vai suljetaanko kenttä turhana?

 

Nythän maakuntakenttien ongelma on juuri ja juuri riittävät matkustajamäärät edes yhdelle päivittäiselle lennolle. Ei kaikki kotimaan matkustajat ole menossa euroopan metropoleihin. Monilla maakunnissa olevilla teollisuuslaitoksilla on edelleen toimintaa myös Helsingissä ja tarvetta kuljetuttaa työläisiä täällä paikallisesti.

 

jk

[Pekka Kupiainen 13]

...mutta suurella joukolla lentomatkustajista on. Miten tällä Riga konseptilla palvellaan Jyväskylä - Helsinki matkustajia?

 

Vai suljetaanko kenttä turhana?

 

Nythän maakuntakenttien ongelma on juuri ja juuri riittävät matkustajamäärät edes yhdelle päivittäiselle lennolle. Ei kaikki kotimaan matkustajat ole menossa euroopan metropoleihin. Monilla maakunnissa olevilla teollisuuslaitoksilla on edelleen toimintaa myös Helsingissä ja tarvetta kuljetuttaa työläisiä täällä paikallisesti.

 

jk

 

Juuri niin, pitäähän ihmisten päästä käymään lentämällä töissä Helsingissä, ei tosiaan kaikki mene Eurooppaan.

Savonlinnan lennolla olevista moni  matkustajista menee työmatkalle Helsinkiin eikä sitten ole järkeä mennä Riikaan.

 

Tuntuu että Seinäjoki, Jyväskylä, Varkaus, Savonlinna ja Pori kentät ovat turhia kenttiä kohta.

[Juha Paulavuo 21]

Ihmettelen mistä on tullut kuva, että jos BT ostaa FCn kaikki kotimaan syöttöliikenne EFHKlle  loppuu ? Finnairhan on ilmoittanut hoitavansa liikennettä omalla kalustollaan

[Jarmo Kempas 0]

Ei varmaan kaikki kotimaan liikenne lopukaan mutta ne reitit loppuvat ennemmin tai myöhemmin, jotka kannattavat vain auttavasti silloin, kun samassa koneessa kuljetetaan sekä kotimaan matkustajat että jatkomatkustajat niin eurooppaan, amerikkaan kuin aasiaankin.

 

Monopoli ei pyri edullisiin matkoihin vaan kannattavaan toimintaan, se koskee myös Baltteja. Jos matkustajia ei riitä niin reitti loppuu.

 

jk

[Jukka Palander 0]

Olen samaa mieltä Juhan ja Eeron kanssa tästä asiasta, mieluummin käytän vaihtokenttänä Riikaa kuin Helsinki-Vantaata juuri siitä syystä, että Riiassa on helppo ja nopea vaihtaa konetta. AirBalticin lounge on myös toimiva; pientä syötävää ja päivän lehdet, joita lukee mielellään vaikkapa kotiin palatessa.

 

Miten pitkään Riika pysyy helppona ja nopeana kenttänä kun kenttää käyttävällä Air Balticilla operointi laajenee vuosittain monia kymmeniä prosentteja? Riikan kentälle tehdään paraikaakin mittavia investointeja mm. uusien terminaalien muodossa.

[Juha Paulavuo 21]

Ei varmaan kaikki kotimaan liikenne lopukaan mutta ne reitit loppuvat ennemmin tai myöhemmin, jotka kannattavat vain auttavasti silloin, kun samassa koneessa kuljetetaan sekä kotimaan matkustajat että jatkomatkustajat niin eurooppaan, amerikkaan kuin aasiaankin.

 

 

Eikö tuo ole juuri tilanne tänään ?

[Juha Klemettinen 28]

Juuri niin, pitäähän ihmisten päästä käymään lentämällä töissä Helsingissä, ei tosiaan kaikki mene Eurooppaan.

Savonlinnan lennolla olevista moni  matkustajista menee työmatkalle Helsinkiin eikä sitten ole järkeä mennä Riikaan.

 

Ja tässä tapauksessa ei ole järkeä lentää, juna on keksitty. Suurin osa Savonliinasta Helsinkiin työmakalle menevistä käyttää junaa. Tämän todistaa jo se ettei Savonlinnan reitillä riitä matkustajia, vaan reitti on täysin kuntien tuen varassa.

Juha

[Jarmo Kempas 0]

Juna on keksitty kyllä. Siksihän Vantaalle on tulossa rautaieasema tuotapikaa. Tästä tietysti seuraa että niiltä paikkakunnilta mistä paikallislentoliikenne Helsinkiin loppuu, loppuu väistämättä kaikki liikenne. Myös liikenne Riikaan.

 

jk

[Pekka Kupiainen 13]

Ja tässä tapauksessa ei ole järkeä lentää, juna on keksitty. Suurin osa Savonliinasta Helsinkiin työmakalle menevistä käyttää junaa. Tämän todistaa jo se ettei Savonlinnan reitillä riitä matkustajia, vaan reitti on täysin kuntien tuen varassa.

Juha

 

Eikä junassakaan/kiskobussissa ole paljoa matkustajia, hidasta menemistä junalla Helsinkiin, yksi linja-auto vuoro Helsinkiin ei paljoa häviä.

 

Muistutan että valtio hoitaa omalta osalta lentoliikenteen tukemista.

 

Samantien lopetetaan koko lentoliikenne maakunnista Helsinkiin, kun kerta on juna. Ja työttömiä on paljon eikä tarvitse matkustaa.

 

Eikä varmaan asukasluvultaan pienimpiä lentokohteesta, voikkaan riittää matkustajia paljon, sen tietää lentoyhtiökin.

[Juha Klemettinen 28]

Eikä junassakaan/kiskobussissa ole paljoa matkustajia, hidasta menemistä junalla Helsinkiin, yksi linja-auto vuoro Helsinkiin ei paljoa häviä.

 

Arkiaamuisin kiskobussi on lähes täynnä etelään menijöitä... Miksi he eivät valitse lentämistä?

Se nyt vain pakko tunnustaa, että Suomessa on paikkakuntia joille ei kannata pitää yllä reittiliikennettä muuten kuin raskaasti tuettuna. Mutta missään ei ole sanottu, että

1) ulkomaalaisessa omistuksessa oleva FC ei lentäisi näitä reittejä

2) suomalaisessa omistuksessa oleva FC lentäisi kaikki mahdolliset ja mahdottomat reitit Suomessa

Juha

 

[Pekka Kupiainen 13]

Arkiaamuisin kiskobussi on lähes täynnä etelään menijöitä

 

 

kesäisin ehkä, mutta ei talvisin. Jos kerran istut kiskobussissa ja se on täynnä, niin ei se tarkoita että se on monesti täynnä.

 

Tämä keskustelu päättyy minun osalta tähän, en jaksa selittää.

 

Onneksi löytyy Savonlinnan lentoliikenteen tukijoitakin 

[Juha Klemettinen 28]

kesäisin ehkä, mutta ei talvisin. Jos kerran istut kiskobussissa ja se on täynnä, niin ei se tarkoita että se on monesti täynnä.

Tämä keskustelu päättyy minun osalta tähän, en jaksa selittää.

Onneksi löytyy Savonlinnan lentoliikenteen tukijoitakin 

 

Usko pois, olen nähnyt enenmmän kuin kerran täyden kiskobussin aamuisin, kaikkina vuodenaikoina. Ja tottakai löytyy Savonlinnan (ja monen muun paikkakunnan) lentoliikenteen tukijoita: paikalliset veronmaksajat.

Juha

[Jarmo Kempas 0]

Tämä verorahojen käytön paheksunta on hauska juttu.

 

Silloin kun suomalainen yhteiskunta tukee lentoliikennettä omaksi hyväkseen, sitä paheksutaan. Silloin kun Latvia tukee lentoliikennettä se on hyväksyttävää.

 

Eikö olisi kaikenkaikkiaan selkeintä että tuet kaikkiaan kiellettäisiin ja kieltoja valvottaisiin vaikka EU tasolla. Samalla varmistettaisiin että epätervettä pääomaa eitulisi EU alueelle myöskään sen ulkopuolelta.

 

jk

[Sami Pirinen 0]

Ja tässä tapauksessa ei ole järkeä lentää, juna on keksitty. Suurin osa Savonliinasta Helsinkiin työmakalle menevistä käyttää junaa.

 

No jos Parikkalaan on työmatka, niin onnistuuhan se. Mutta jos esim. Helsinkiin pitäisi mennä työreissulle päiväseltään niin ei kyllä onnistu junalla, on kohtuuton istuminen.

Ja sitä paitsi ei junaliikenne ole tyhjentänyt Savonlinnan lentoja, vaan omat autot ja kilometrikorvaukset.

Savonlinna on ihan selkeästi yksi niistä paikkakunnista, joihin lentoliikenne on perusteltu. Mutta ei se FC sinne lennä pelkkää hyvää hyvyyttään, vaan valtion ja kuntien tuet pitävät liikenteen yllä.

Sitä logiikkaa en ymmärrä, että jos FC siirtyisi airBalticin omistukseen, niin lennot loppuisivat.  Miksiköhän ne loppuisivat? Onhan kyseessä takuuvarma reitti, josta ei synny tappiota vaikka koneet lentäisivät tyhjänä - ei sellaista kannata lopettaa niin kauan kuin tukea riittää.

 

Juna on keksitty kyllä. Siksihän Vantaalle on tulossa rautaieasema tuotapikaa. Tästä tietysti seuraa että niiltä paikkakunnilta mistä paikallislentoliikenne Helsinkiin loppuu, loppuu väistämättä kaikki liikenne. Myös liikenne Riikaan.

 

Ja taas joku höyrypää on sitä mieltä, että Helsinki on maailman napa ja varsinkin sen lentokenttä ja kaikki sitä haluavat käyttää :DDDD Onneksi näin ei oikeassa elämässä sentään ole.

[Juha Klemettinen 28]

Sitä logiikkaa en ymmärrä, että jos FC siirtyisi airBalticin omistukseen, niin lennot loppuisivat.  Miksiköhän ne loppuisivat? Onhan kyseessä takuuvarma reitti, josta ei synny tappiota vaikka koneet lentäisivät tyhjänä - ei sellaista kannata lopettaa niin kauan kuin tukea riittää.

 

Tätä minäkin olen tässä ihmetellyt päiväkausia. Jos FC:n kannattaa nykyomistuksella lentää esim. Savonlinnaan, miksi lennot loppuisivat, jos omistussuhteissa tapahtuu muutos?

Juha

[Pekka Kupiainen 13]

Tätä minäkin olen tässä ihmetellyt päiväkausia. Jos FC:n kannattaa nykyomistuksella lentää esim. Savonlinnaan, miksi lennot loppuisivat, jos omistussuhteissa tapahtuu muutos?

Juha

 

Joo olette molemmat oikeassa, eihän ole järkeä lopettaa jos saa tukea.

[Jarmo Kempas 0]

Onko sanottu että FC saa jatkaa Savonlinnan reittiä?

t. höyrypää

[Guest Jufernaut]

Miten pitkään Riika pysyy helppona ja nopeana kenttänä kun kenttää käyttävällä Air Balticilla operointi laajenee vuosittain monia kymmeniä prosentteja? Riikan kentälle tehdään paraikaakin mittavia investointeja mm. uusien terminaalien muodossa.

AirBaltic rakentaa uuden terminaalin Riikaan

http://matkailu.fi.msn.com/article.aspx?cp-documentid=154198553

 

Uuden terminaalin suunniteltu kapasiteetti on melkein 10 miljoonaa matkustajaa vuoteen 2015 mennessä ja sitä tullaan kasvattamaan 25 miljoonaan seuraavan 15 vuoden aikana. Uusi terminaali palvelee yli 40 konetta tunnissa tai yli 5000 matkustajaa ruuhka-aikana.

[Sami Pirinen 0]

Onko sanottu että FC saa jatkaa Savonlinnan reittiä?

 

Oliko meillä muita yhtiöitä, jotka voisivat lentää yli 30 -paikkaisella koneella Savonlinnan reittiä? Ja jos yhtiö tulisi ulkomailta, niin kannattaisiko sen alkaa lentää yhtä reittiä Suomessa? Ja tuo 30 paikkaa on kirjattu paperiin, jossa määritellään valtiontuen ehtoja Savonlinnan reitille.