Flybe ja Finnair yhteistyöhön - ryhtyy lentämään Finnairin syöttöliikennettä

[John Firth 2]

Nyt myös flybe:n sivuilla:

 

http://www.flybe.com/news/1008/05.htm

 

This exciting co-operation will begin October 31st 2010 with Flybe commencing services to key Scandinavian and Baltic markets from Helsinki airport that will include Tampere, Turku and Tallinn. This service provision is expected to grow beyond three aircraft in the summer of 2011.

 

Eli ei alkajaisiksi hirveen monta reittiä lennetä..

 

[Petteri Räisänen 4]

Tuli muuten tästä mieleen että noiden parin FC:n operoiman Finnairin Embraerin osalta lienee joku erilainen sopimusjärjestely joka ei ole vielä tähän hätään katkolla, joten HEL-RIX/VNO/OTP -reitit pysyvät toistaiseksi entisellään plus piakkoin uudelleen avattava STR.

 

Tokihan BE:ltä löytyisi myös 195:ia noille reiteille mutta lienevät sen verran kovassa käytössä brittien lennättämisessä Välimeren maisemiin ainakin kesäisin että joutavia tuskin on.

 

Jos asiaa miettii vähän laajemmalla skaalalla, niin BE:ltä voisi myös joutaa pari niitä Loganin operoimia Saabeja lentelemään tänne päin, kooltaan huomattavasti lähempänä optimia kuin noi Dashit, jo yksistään siitä syystä että niihin tarvitaan vain yksi lentoemo Dashin kahta vastaan (jos ei aleta rajoittamaan istuinkapasiteettia jotta päästäisiin alle sen 50 paikan rajan).

 

[Tauno Hermola 116]

Nyt myös flybe:n sivuilla:

 

http://www.flybe.com/news/1008/05.htm

 

Eli ei alkajaisiksi hirveen monta reittiä lennetä..

 

 

Flybe announces major agreement with Finnair PLC to co-operate on the delivery of regional services in the Scandinavian and Baltic Sea area

 

Hieman ihmettelen tuota Scandinavian esiintymistä moneen kertaan Flyben tiedotteessa; mitähän sekin merkitsee vai onko kyseessä pelkästään heikko maantieto?  Tosin siihen viitataan myös Finnairin edustajan lausunnon viimeisessä lauseessa:

 

Flybe is a potential partner as we strengthen our position on our home market in Scandinavia and in the Baltic Sea area.”

[Timo Kaskinen 1]

Tappiolla Flybe ei varmasti tuo koneitaan tänne lentämään, joten sitten voidaankin arvailla, ovatko nuo reitit taivaallisen tuottoisia vai kaivaako Finnair kuvettaan oikein kunnolla, jotta saa syöttöliikenteensä taas johonkin kuntoon

Eiköhän tämä ole ostosopimus. Flybe saa sovitun maksun jokaisesta lennosta, oli matkustajia tai ei. Finnair maksaa, eihän Flybeen kannattaisi satsata mitenkään Suomen olemattomiin reitteihin ellei joku sitä maksaisi.

[Juha-Matti Lavonen 54]

Flyben työehdoista epäselvyyttä

http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/08/20/flybe-lupaa-lentaa-mutta-ei-tieda-kuka-tulee-ohjaamoon/201011511/139

[Tero Tuominen 264]

Suomen Kuvalehti: Finnairin lippu, virtuaaliyhtiön kone: Onko lentäminen enää turvallista?

 

Jopa Finnair on tulossa virtuaalimarkkinoille ostamalla kotimaan lentoja isolta brittiyhtiöltä Flybeltä. Matkustaja ostaa Finnairin lipun, mutta kone ja sen lentäjät ovat brittiläisiä.

 

Täsmennettäköön SK:n otsikointia sen verran, että Flybe ei ole virtuaaliyhtiö vaan ihan oikea ja iso sellainen.

 

Virtuaaliyhtiönä pidetään lähinnä toimijoita, jotka eivät itse lennä. Ne myyvät ulkopuolisilta yrittäjiltä, usein ulkomaisilta, ostettua lentotuotantoa.

 

[Riku Hautamäki 0]

– Matkustamohenkilökunta on suomalaista, mutta heihin ei sovelleta Finnairin työehtosopimuksia, Vehviläinen sanoi 6. elokuuta pidetyssä tiedotustilaisuudessa.

 

Just...

Tulee mieleen muutaman vuoden takaa kun Finnair käytti Aeron cabin -henkilökuntaa Aeron soppareilla ja palkoilla (muistaakseni noin).

Ok, ehkä tuo nyt ei ole ihan noin mustavalkoinen juttu, mutta tulipa takaumia mieleen.

 

[Petteri Räisänen 4]

Suomen Kuvalehti: Onko lentäminen enää turvallista?

 

Hitto miten mä rakastan näitä sensaatiohakuisia otsikoita - en tosin olisi uskonut SK:n ihan moiseen iltapäivälehtitasoon alentuvan. Ihan niin kuin kaikkien muiden kuin suomalaisten (ja ehkä pohjoismaisten) yhtiöiden koneita tippuisi viikottain ihan vain sen takia kun tehdään hommat halvalla.

 

Kannattaisi journalistien tehdä vähän taustatyötä, EU:n alueella on sentään kohtalaisen tiukat, yhtenevät kriteerit kaupallisen lentotoiminnan hoitamiselle. Ainahan näitä Adam Aireja sun muita maailmasta löytyy joiden kulttuuri on mitä on, mutta ei niillä kyllä EU:n alueelle paljon asiaa ole.

 

 

Tästä tulikin mieleen että milloinkahan Finnair lataa noi BE:n lennot varausjärjestelmiin, tarvitsisin marraskuulle lennon Tallinnasta ja buukkaisin kyllä ihan koemielessä AY Operated by BE:n jos vain tulisi myyntiin piakkoin. Jos ei vähitellen ala kuulua, niin taitaa mennä rahat taas kerran BT:n kassaan, se nyt vaan on niin hyvä firma.

[Perttu Hörkkö 0]

Hitto miten mä rakastan näitä sensaatiohakuisia otsikoita - en tosin olisi uskonut SK:n ihan moiseen iltapäivälehtitasoon alentuvan. Ihan niin kuin kaikkien muiden kuin suomalaisten (ja ehkä pohjoismaisten) yhtiöiden koneita tippuisi viikottain ihan vain sen takia kun tehdään hommat halvalla.

 

Kannattaisi journalistien tehdä vähän taustatyötä, EU:n alueella on sentään kohtalaisen tiukat, yhtenevät kriteerit kaupallisen lentotoiminnan hoitamiselle. Ainahan näitä Adam Aireja sun muita maailmasta löytyy joiden kulttuuri on mitä on, mutta ei niillä kyllä EU:n alueelle paljon asiaa ole.

 

Printtiversion artikkeli ei omasta mielestäni ollut sensaatiohakuinen vaan ihan hyvin kirjoitettu ja linjassa SK:n yleisen linjan kanssa. Jutun tehnyt toimittaja on muuten Jyri Raivio, joka omaa ymmärtääkseni riittävästi toimialaosaamista. Se, että Usa:ssa minimituntimäärää on korotettu roimasti kertoo ymmärtääkseni, että artikkelin käsittelemä ongelma on vakava ja siihen on nyt myös reagoitu. Eli pointti lienee, että EU:ssa kannattaisi varmaan ottaa oppia Usa:n hyperkilpailtujen markkinoiden ongelmista ja pyrkiä välttämään samat virheet täällä.

 

http://www.onnettomuustutkinta.fi/42343.htm

http://www.onnettomuustutkinta.fi/42602.htm

http://www.onnettomuustutkinta.fi/24721.htm

 

Tuossa varmaankin muutama incidentti, johon artikkelissa ainakin viitattiin Fcomin alkuongelmien lisäksi - aikamoista kohellusta jopa maallikon silmään...

 

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Joko mainitsin, että Flybe on nimenomaan se yhtiö, jonka kapteeni oli lentänyt töikseen 30 vuotta mutta joutui kääntymään Pariisin läheltä takaisin Cardiffiin koska hänellä ei ollut kelpuutusta laskeutua Q400:lla Pariisiin ?

 

Että sellainen yhtiö se 

[Petteri Räisänen 4]

Printtiversion artikkeli ei omasta mielestäni ollut sensaatiohakuinen vaan ihan hyvin kirjoitettu ja linjassa SK:n yleisen linjan kanssa. Jutun tehnyt toimittaja on muuten Jyri Raivio, joka omaa ymmärtääkseni riittävästi toimialaosaamista.

 

Ok, artikkelia lukematta perustin kommenttini lähinnä tuohon otsikkoon. Ajattelin sen heti olevan sitä samaa "Lentäjät eivät puhuneet suomea ja turvaohjekin oli vain englanniksi" -tasoa. Vähän niinkuin tämä täysin aiheeton kohu joka syntyi Turkuazin operoimista Air Finlandin lennoista.

 

[Ilkka Mannikainen 777]

Vähän niinkuin tämä täysin aiheeton kohu joka syntyi Turkuazin operoimista Air Finlandin lennoista.

 

Mikä Air Finlandin kusettamisessa oli aiheetonta?

 

Joko mainitsin, että Flybe on nimenomaan se yhtiö, jonka kapteeni oli lentänyt töikseen 30 vuotta mutta joutui kääntymään Pariisin läheltä takaisin Cardiffiin koska hänellä ei ollut kelpuutusta laskeutua Q400:lla Pariisiin ?

 

Joka yhtiöstä löytyy joku juttu jolla se on nimenomaan se yhtiö. Finnair on esimerkiksi se yhtiö jonka koneen kapteeni puhalsi vuonna 2004 0,49 promillea Manchesterissa kun oli lähdössä lentämään. Tai vaihtoehtoisesti Finnair se on se firma jossa kapteeni puhalsi heinäkuussa 2005 0,33 promillea kun oli lähdössä hänkin lentelemään.

 

Että kyllä näitä löytyy kun aletaan kaivamaan.

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Kaima, vertauksesi ontuu tällä kertaa pahasti. Flyben operatiivinen osasto teki tietoisen valinnan laittaa Pariisin koneeseen lentävä miehistö, jossa kummallakaan ei ollut kelpuutusta laskeutua Pariisiin kategoria kakkosen näkyvyydessä. Yhtiön oma moka lähettää vehje ja tumpelot katsomaan, päästäisiinkö ehkä sittenkin laskuun visuaalikelissä 

 

Alkoholinlitkua taas ei kukaan ole käskenyt väkisin nauttimaan. Itse asiassa se on etukäteen ankarasti kielletty ja lentäjien ikioma moka. Näitä voi mitenkään verrata keskenään.

[Tatu Koiranen 1 892]

Kaima, vertauksesi ontuu tällä kertaa pahasti. Flyben operatiivinen osasto teki tietoisen valinnan laittaa Pariisin koneeseen lentävä miehistö, jossa kummallakaan ei ollut kelpuutusta laskeutua Pariisiin kategoria kakkosen näkyvyydessä. Yhtiön oma moka lähettää vehje ja tumpelot katsomaan, päästäisiinkö ehkä sittenkin laskuun visuaalikelissä 

 

Seuraava pykälä visuaalikelistä on sun mielestä siis cat II ilssiä vaativa sää (dh 200-100 ft)?

 

Aina ei mene niinkun on suunniteltu. Miehistö teki tilanteessa oikean päätöksen ja palasi, jos asialla olisivat olleet idiootit, niin lähestyminen olisi lennetty. Sinä varmaan olisit asenteellasi mennyt laskuun, kun sait jo tehtyä näistä lentäjistä "tumpeloita".

[Samuel Suopuro 0]

"Flybe-Finncomm olisi erinomainen syöttöliikenne yhtiö Finnairille"

 

http://www.arvopaperi.fi/uutisarkisto/article549115.ece

[Juho Hannukainen 0]

"Flybe-Finncomm olisi erinomainen syöttöliikenne yhtiö Finnairille"

 

http://www.arvopaperi.fi/uutisarkisto/article549115.ece

 

Kirjoitusvirheet otsikossa luovat aina luottamusta asiantuntemuksesta.