Air 100 - porilaiset perustivat oman lentoyhtiön

[Juha-Matti Lavonen 54]

Air100:n kuviot kirkastumassa

http://yle.fi/alueet/satakunta/2010/09/air100n_kuviot_kirkastumassa_1963847.html

[Seppo Kolehmainen 1 868]

Ei ole maailmalla ollenkaan outoa, että asiakasyhtiö, esim. porilaiset, edellyttävät, että tietyn siirtymävaiheen jälkeen ainakin toinen piloteista on asiakasyhtiön palveluksessa oleva ja suomea puhuva. Toivon, että tämä otetaan neuvotteluissa huomioon ihan kotimaisten pilottien työllistymisen näkökulmasta. Ei firman AOC:hen tarvitse tehdä mitään muutoksia, kun noudatetaan Tshekkien proceduureja sekä koulutuksessa että lentämisessä.

 

Seppo

[Guest Tape]

Onko joku suomessa oikeasti sitä mieltä että Hel-Por-Hel reittiä lentämällä elää lentokone miehistöineen ja lippunmyyjineen ?

 

Jotenkin tämäkin homma vaikuttaa sille että kyseessä on varakkaan Porilaisperheen vesa jonka tyveen täytyy hukata miljoonia välttyäkseen tietyiltä kansalaisvelvollisuuksilta.   

 

Kaveri kun taitaa olla vielä AY:n hyvimminpalkatuja eikä ihan uusimpia perähenkilöitä ?

 

-Hevosella saa ja rahalla pääsee vai toisinkopäin se nyt oli ? -

 

 

[Timo Heikkinen 0]

Hyvähän se on et yritetään, vaan jotenkin kyl tuntuu et Porin kenttää yritetään väkipakolla pitää "hengissä" Van suosittuahan tulijoiden puolesta näyttää olevan kun yksi jo lentää ja pari suunnittelee 

[Juha-Matti Lavonen 54]

Air100:aa ei tule:

http://www.satakunnankansa.fi/cs/Satellite/Satakunta/1194651322144/artikkeli/air+100+pois+jaa+pois+lentoliikennekisasta.html

 

"Majasaaren mukaan reitille on tulossa niin vakavasti otettava kilpailija, että edellytyksiä oman liikenteen aloittamiselle ei enää ole."

Liekö sitten Finncomm tekemässä paluun...

[Tauno Hermola 116]

Liekö sitten Finncomm tekemässä paluun...

 

Mielenkiintoinen tilanne! Seinäjoen seudulta Finncomm vaati ja sai mittavat takuut kannattavalle toiminnalle, tulisiko takaisin Poriin ilman niitä? Kukas niitä olisi nyt Porista luvannut, samat tahotko, jotka puuhasivat Air100:aa? 

[Sami Pirinen 0]

"Majasaaren mukaan reitille on tulossa niin vakavasti otettava kilpailija, että edellytyksiä oman liikenteen aloittamiselle ei enää ole."

Liekö sitten Finncomm tekemässä paluun...

 

lennalomalle: Air100 ei aloita lentoja Porista

 

Syy hankkeen peruuntumiseen on Finncomm Airlinesin paluu Porin reitille. Lentojen varausjärjestelmän Amadeuksen mukaan lennot Helsingin ja Porin välillä käynnistyvät 27. syyskuuta. Finncomm Airlines aikoo lentää arkisin viisi  edestakaista vuoroa ja sunnuntaisin kolme lentoa Helsingistä Poriin sekä kaksi Porista Helsinkiin.

[Tuomas Pirttimäki 0]

lennalomalle: Air100 ei aloita lentoja Porista

 

 

Amadeus ei näyttänyt varattavia lentoja 27.9. muuta kuin Wingon lennoille. Finncommin viisi edestakaista vuoroa kuulostaa melko suurelta määrältä. Riittääkö matkustajia ja aikookohan FC olla yhteistyössä Finnairin kanssa kyseisellä reitillä?

[Sami Pirinen 0]

Amadeus ei näyttänyt varattavia lentoja 27.9. muuta kuin Wingon lennoille.

 

Kyllä ne aikataulut ovat jo Amadeuksessa ja samoin FC:n omassa nettikaupassa, mutta eivät vielä varattavissa. Amadeuksesta löytyvät aikatauluhausta.

 

[Jari Alanko 0]

aikookohan FC olla yhteistyössä Finnairin kanssa kyseisellä reitillä?

 

No varmasti aikoo, eihän siinä muuten mitään järkee oo, niinhän sitä ennenkin sai ostettua lipun Finnairin reiteille Porista lähtien,  kummallisuus on kuitenkin ainakin aiemmin ollut, ettei Porin lentoja ole ollut Finnairin lentonumerolla, se hankaloitti jossain kohtaa lippujen ostoa, vaikka en nyt muista miten....

[Tuomas Pirttimäki 0]

No varmasti aikoo, eihän siinä muuten mitään järkee oo, niinhän sitä ennenkin sai ostettua lipun Finnairin reiteille Porista lähtien,  kummallisuus on kuitenkin ainakin aiemmin ollut, ettei Porin lentoja ole ollut Finnairin lentonumerolla, se hankaloitti jossain kohtaa lippujen ostoa, vaikka en nyt muista miten....

 

Mielenkiintoista silti, että neuvottelut Finnairin kanssa olivat jo pitkällä. Näin ainkin Air100:n oman tiedotteen mukaan. Onko Finncomm sunnitellut reitin uudelleenaloittamisen ilman minkäänlaista sopimusta Finnairin kanssa ja nyt kun Air100 on peloteltu pois, voivat neuvottelut Finnairin kanssa alkaa ja parisuhde jatkua aivan kuin ennen. No sitä varmasti kenenkään on vaikea täällä sanoa, mutta kumma kun Finncomm on yhtäkkiä hinkumassa takaisin Poriin, kun Air100 olisi aloittanut operointinsa jo kuukauden sisällä.

[Jukka Joutsijärvi 11]

Veijosen sanoin:" Mikä v...u teitä porilaisia oikein vaivaa!!

 

Jukka

[Sami Pirinen 0]

Finncomm sunnitellut reitin uudelleenaloittamisen ilman minkäänlaista sopimusta Finnairin kanssa ja nyt kun Air100 on peloteltu pois, voivat neuvottelut Finnairin kanssa alkaa ja parisuhde jatkua aivan kuin ennen. No sitä varmasti kenenkään on vaikea täällä sanoa, mutta kumma kun Finncomm on yhtäkkiä hinkumassa takaisin Poriin, kun Air100 olisi aloittanut operointinsa jo kuukauden sisällä.

 

Ihan varmasti tämä kuuluu naimakaupassa neuvoteltuihin asioihin, ettei takkiin tule. ..

 

Tällä liikkeellä FC ja AY varmistavat, että Suomen markkinoilla kilpailu pysyy vähäisenä. Wingosta ei siihen nykyisillä toimintatavoilla ole ja ahvenanmaalaiset eivät ole suuremmin sisä-Suomeen halunneet. Balticin ja FC:n kosiskelu lienee ollut ihan keskeinen syy AY:n haluun pumpata Finncomiin rahaa, vaikkei tätä julkisesti ole kukaan möläyttänytkään. Air100:ssa olisi ollut ainekset vahvaksi toimijaksi Suomen markkinoille.

[Tauno Hermola 116]

Air100:ssa olisi ollut ainekset vahvaksi toimijaksi Suomen markkinoille.

 

Mistähän porilaisten poliitikkojen hätäpäissään tyhjästä polkaisema yhtiö on saanut oikein "ainekset vahvaksi toimijaksi Suomen markkinoille"?   Huikeasta 2500 € osakepääomastako?

 

[Sami Pirinen 0]

Mistähän porilaisten poliitikkojen hätäpäissään tyhjästä polkaisema yhtiö on saanut oikein "ainekset vahvaksi toimijaksi Suomen markkinoille"?

 

Toiset tykkäävät olla säkki päässä ja pitää vielä säkin suun visusti kiinni, ettei turhaa valoa (tai tietoa) pääse säkin suusta sisään. Jos vähääkään seuraisit mitä tapahtuu esimerkiksi Ruotsissa, ymmärtäisit että vastaavalla konseptilla on saatu hyvin toimivia yhtiöitä aikaiseksi. Ruotsin kotimaan lentoliikenteen tarjonta on aivan toisella tolalla kuin härmälässä, jossa oikea kilpailu yritetään nujertaa ennenkuin sitä on edes syntynyt. Olisin suonut air100:n pääsevän jaloilleen, sitä luotiin ammattimaisella otteella. On ihan selvä, ettei yhtiön olisi kannattanut jäädä pelkästään Porin ja Hgin välille lentämään, ja sen kyllä FC:n Pakarikin ymmärsi.

[Mika B Virolainen 0]

Jos vähääkään seuraisit mitä tapahtuu esimerkiksi Ruotsissa, ymmärtäisit että vastaavalla konseptilla on saatu hyvin toimivia yhtiöitä aikaiseksi. Ruotsin kotimaan lentoliikenteen tarjonta on aivan toisella tolalla kuin härmälässä, jossa oikea kilpailu yritetään nujertaa ennenkuin sitä on edes syntynyt.

 

Vastaava konsepti?

Hyvin toimiva? Mistä tiedät että Gotlandsflyg on "hyvin toimiva"?

Miten Härmälässä oikea kilpailu yritetään nujertaa? Kuka on tämän salaliiton takana?

[Tauno Hermola 116]

Jos vähääkään seuraisit mitä tapahtuu esimerkiksi Ruotsissa, ymmärtäisit että vastaavalla konseptilla on saatu hyvin toimivia yhtiöitä aikaiseksi. Ruotsin kotimaan lentoliikenteen tarjonta on aivan toisella tolalla kuin härmälässä, jossa oikea kilpailu yritetään nujertaa ennenkuin sitä on edes syntynyt.

 

Mitenkähän Gotlandsflyg Air 100:aan ja kotimaanliikenteen kilpailuun liittyy? Näytti olevan Visbystä joihinkin mannermaan kohteisiin operoiva virtuaalilentoyhtiö, siis jokseenkin samanlainen, kuin Air Åland Suomessa.  Pori ei vaan taida olla ihan Gotlannin veroinen turistikohde! 

[Sami Pirinen 0]

Näytti olevan Visbystä joihinkin mannermaan kohteisiin operoiva virtuaalilentoyhtiö, siis jokseenkin samanlainen, kuin Air Åland Suomessa. 

 

Loistavaa, tajusit sitten lopulta itsekin mitä sinulle yritettiin kertoa. Juuri sellainen olisi ollut air100.

[Tauno Hermola 116]

Loistavaa, tajusit sitten lopulta itsekin mitä sinulle yritettiin kertoa. Juuri sellainen olisi ollut air100.

 

Onkohan luetun ymmärtämisessä vaikeuksia vai enkö sittenkään sanonut riittävän selvästi: Gotlanti ja Ahvenanmaa (vailla maayhteyttä ja jonkinmoisia turistikohteitakin molemmat) ovat kokonaan eri asia kuin joku Pori, näiden lentoliikenteellä on aivan turha yrittää perustella Air 100:n toimintaedellytyksiä.

[Ville Lindgren 0]

Matkustajia on vaikea saada lentokoneeseen jos halvemalla ja helpomalla pääse linja-autolla ja junalla. Kuka haluaa mennä lentokentälle 2- tuntia etuajassa, säheltää matkatavaroiden ja turvatarkastusten kanssa. Jos Linja-auto asemalla ei tarvitse kuin hypätä bussiin. 

[Jere Rantala 6]

Matkustajia on vaikea saada lentokoneeseen jos halvemalla ja helpomalla pääse linja-autolla ja junalla. Kuka haluaa mennä lentokentälle 2- tuntia etuajassa, säheltää matkatavaroiden ja turvatarkastusten kanssa. Jos Linja-auto asemalla ei tarvitse kuin hypätä bussiin. 

 

1. Koska ei tarvitse mennä linja-autolla

2. Koska maakuntakentillä ei tarvitse olla paikalla 2h ennen lähtöä, 30min riittää vaikka olisi jatkolentokin.

[Ville Lindgren 0]

1. Koska ei tarvitse mennä linja-autolla

2. Koska maakuntakentillä ei tarvitse olla paikalla 2h ennen lähtöä, 30min riittää vaikka olisi jatkolentokin.

 

Miksi mennä bussilla:

 

1. Koska ei tarvitse tai voi mennä mennä lentokoneella, bussi riittää hyvin.

2. Koska bussiin voi nousta minuuttia ennen lähtöaikaa ja ostaa lipun kuljettajalta tai lipuntarkastajalta samaan hintaan kuin matkahuollon toimistosta. Ei tarvitse varata etukäteen.

 

Turku-Helsinki Express-vuoro matkaa kaksi tuntia, lentokone puolituntia. Mutta silti bussi on usein melkein täynnä. Linja-auto vain on helpompi ja enemmän "tavallisen" ihmisen matkustusmuoto.

 

Kaupunkien virkamiehet haluavat noita lentoja itseään varten... "Oikeita" matkustajia ei ole tarpeeksi jotta lennot olisivat oikeasti kannattavia.

[Jere Rantala 6]

Miksi mennä bussilla:

 

1. Koska ei tarvitse tai voi mennä mennä lentokoneella, bussi riittää hyvin.

2. Koska bussiin voi nousta minuuttia ennen lähtöaikaa ja ostaa lipun kuljettajalta tai lipuntarkastajalta samaan hintaan kuin matkahuollon toimistosta. Ei tarvitse varata etukäteen.

 

Turku-Helsinki Express-vuoro matkaa kaksi tuntia, lentokone puolituntia. Mutta silti bussi on usein melkein täynnä. Linja-auto vain on helpompi ja enemmän "tavallisen" ihmisen matkustusmuoto.

 

Kaupunkien virkamiehet haluavat noita lentoja itseään varten... "Oikeita" matkustajia ei ole tarpeeksi jotta lennot olisivat oikeasti kannattavia.

 

Mikä perustelu on kohta 1? Otantasi kattaa ilmeisesti itsesi ja omat tarpeesi? Aika kapea otanta siinä tapauksessa.

 

1. Huvittaako sinua lähteä esim. Turusta Helsinkiin kello 5.30, että ehdit kokoukseen kahdeksaksi?

2. Ei niille maakuntakentille mennä kahta tuntia ennen lähtöä, 30 min riittää edelleenkin.

3. Aika harvoin se matka niin yllätyksenä tulee, ettei ehdi varaamaan. Sama myös bussilla kuljettaessa. Eikä esim. Turku-Helsinki -välille voi ostaa lippua etukäteen.

 

Yleisenä pointtina tähän juupas-eipäs väittelyyn totean, että Etelä-Suomessa liikuttaessa (Pori menee vielä, Jyväskylä siinä rajoilla, Seinäjoki liian pohjoisessa) paras muoto matkustaa on oma auto. Sitten kun on JATKOLENTOJA, on likimain aina järkevintä mennä maakuntakenttien kautta, koska

 

1. Säästää aikaa niin lennolle checkaamisessa kuin matkusajassakin

2. Se on mukavampaa

3. Hintalisä on yleensä likimain sama kuin bussilla matkustettaessa (omiin kokemuksiin perustuen)

 

Se, että yksi porilainen poliitikko vinkuu kun hän ei voi lentää viikonloppuisin kotiin Helsingistä, on voi voi. Käsittääkseni hän on itse halunnut eduskuntaan. Eikö hän tiennyt, että se vaatii viikkojen olemista Helsingissä. Tyhmä?

[Ville Lindgren 0]

Ero on kuitenkin se, että nuo maakuntalennot joita yritettiin lakkauttaa ovat kannattamattomia*, kun taas vastaavat bussivuorot ovat kannattavia**.

 

Kertonee jotakin...

 

Moni linja-auto vuoro sinnittelee sillä että rahtia riittä enemmän kuin kyytiin mahtuu. Moni suosii matkahuoltoa postinkuljettajana.

 

 

* Päätelleen siitä että niitä yritettiin lakkauttaa

**Porista pääsee Helsinkiin linja-autolla tänään 42 kertaa, osa menee suoraan osassa on vaihto.

[Jere Rantala 6]

Ero on kuitenkin se, että nuo maakuntalennot joita yritettiin lakkauttaa ovat kannattamattomia*, kun taas vastaavat bussivuorot ovat kannattavia**.

 

Kertonee jotakin...

 

Moni linja-auto vuoro sinnittelee sillä että rahtia riittä enemmän kuin kyytiin mahtuu. Moni suosii matkahuoltoa postinkuljettajana.

 

 

* Päätelleen siitä että niitä yritettiin lakkauttaa

**Porista pääsee Helsinkiin linja-autolla tänään 42 kertaa, osa menee suoraan osassa on vaihto.

 

Onko siinä jokin vika, että kukaan ei halua Poriin? Samaan aikaan alueen liike-elämä kokee, että lentoyhtiö on välttämätön ja on valmis sitä tukemaan. Toisaalta olemassa on myös aluepolitiikka, jolla pyritään takaamaan työpaikkoja alueen yrityksille. Kun tätä asiaa eskaloidaan hieman, ymmärretään että Suomessa (ja oikeastaan kaikissa muissa maissakin) tulisi olla vain yksi kaupunki. Siksipä lentoyhteys pyritään tässä tapauksessa pitämään keinolla millä hyvänsä. Olen siitä samaa että kannattamattomat lentoyhteydet tulisi lopettaa. Mutta eihän siitä tässä keskusteltukaan vaan siitä, onko lentäminen mukavempaa ja helpompaa kuin bussilla matkustaminen.

 

Noista 42:sta bussivuorosta muuten moni ajetaan myös sen takia, että niitä tuetaan. Toinen juttu liittyen tuohon bussimäärään on se, että Poriin ei ole kunnon junayhteyttä oikeastaan mistään.

 

Matkahuoltoa en ala edes kommentoimaan, sen verran surkeaa touhu on.