Pienkoneen lentäjä teki pakkolaskun Siikajoella

[Sami J Sallinen 4]

käyttäkää oikeita lentomoottoreita...

 

ja hymiö perään 

[Juha Lampi 282]

käyttäkää oikeita lentomoottoreita...

 

ja hymiö perään 

 

...ja kohta epäilemättä kuuluu "pursimiesten" vastaus

 

Eiköhän se 912s ole kelvannut "oikeisiinkin" lentokoneisiin - ja miksei, luotettava peli se on ollut. Uteliaana odottelen, mitä kaikkea tästä tapauksesta saamme oppia.

[Juha Lampi 282]

Kyseisen onnettomuuskoneen omistajan kanssa juteltiin ja sen seurauksena kirjoitan tänne julkisesti vahingon aiheuttajasta.

 

Onnettomuustutkijat olivat löytäneet koneen toisesta kaasuttimesta kohon akselilta irronnutta metallista kiiltävää pinnoitemateriaalia, joka oli tukkinut pääsuuttimen. Pinnoitetta oli ollut myös kohokammion pohjalla. Tämä aiheutti äkillisen tehon menetyksen ilman minkäänlaista ennakkovaroitusta sekä samalla voimakkaan tärinän moottorista (kävi enää vain 2:lla).

Asiasta on varmaan tulossa jonkinlainen bulletiini, mutta kun noita Rotaxeja pörrää ilmassa kohtuullisen paljon, niin tämän "puskaradion" kautta voi eniten huolestuneet jo tarkistella kaasuttimiaan.

 

Kuulin huoltotiimimme kympiltä tänään: "Asiasta on jo olemassa Rotaxin tekemä servicebulletiini (julkaistu 2005), joka käskee vaihtamaan kohoventtiilin käyttövarren akselin. Bulletiinissa on annettu moottorien sarjanumerot mitä se koskee. Ongelman aiheuttaa akselin epäonnistunut kromipinnoite, joka saattaa irrota aiheuttaen kuvailemasi tilanteen. " (laivueessamme ei tiettävästi ollut ko. sarjanumeroisia, mutta tsekattaneen vielä)

[Markku Hiedanpää 0]

Kuulin huoltotiimimme kympiltä tänään: "Asiasta on jo olemassa Rotaxin tekemä servicebulletiini (julkaistu 2005), joka käskee vaihtamaan kohoventtiilin käyttövarren akselin. Bulletiinissa on annettu moottorien sarjanumerot mitä se koskee. Ongelman aiheuttaa akselin epäonnistunut kromipinnoite, joka saattaa irrota aiheuttaen kuvailemasi tilanteen. " (laivueessamme ei tiettävästi ollut ko. sarjanumeroisia, mutta tsekattaneen vielä)

 

Rotax:n omistajien kannattaa seurata seuraavaa valmistajan tiedotuspalvelua: http://www.rotax-aircraft-engines.com/a_searchdoc.aspx

 

Ote ilmailulaista:

 

23 § Lentokelpoisuuden ylläpitäminen

 

Ilmailuun käytettävän ilma-aluksen omistajan, haltijan tai käyttäjän on pidettävä huolta ilma-aluksen lentokelpoisuudesta. Tämän vaatimuksen täyttämiseksi omistajan, haltijan tai käyttäjän on huolehdittava siitä, että:

 

1) kaikki turvalliseen käyttöön vaikuttavat viat ja vauriot korjataan;

 

2) ilma-alus huolletaan sille kuuluvan huolto-ohjelman mukaisesti;

 

3) noudatetaan lentokelpoisuusmääräyksiä ja muita määräyksiä, jotka vaikuttavat jatkuvaan lentokelpoisuuteen;

 

4) turvallisuusongelman johdosta annettuja Liikenteen turvallisuusviraston määräyksiä noudatetaan;

 

5) ilma-alukseen ja sen laitteisiin ja osiin tehtävät korjaukset ja muutokset toteutetaan siten, että ilma-alus sekä sen laitteet ja osat täyttävät 22 §:ssä olevat tai sen nojalla asetetut vaatimukset;

 

6) ilma-aluksella lennetään huollon jälkeen koelento, jollei ilma-aluksen lentokelpoisuudesta voida muutoin varmistua.

 

Ilma-aluksella ei saa lentää, jos:

 

1) se ei ole lentokelpoinen;

 

2) sen käyttöön tarvittava hätä- tai muu varustus ei ole oikein asennettu ja käyttökunnossa; tai

 

3) sen 26 tai 27 §:ssä tarkoitettu lentokelpoisuuden tarkastustodistus ei ole voimassa.

 

Ilma-aluksen omistaja, haltija tai käyttäjä voi sopimuksella antaa 1 momentissa tarkoitetut tehtävät tai osan niistä 24 §:ssä tarkoitetulle lentokelpoisuuden hallintaorganisaatiolle.

 

Ja AIR M1-5

 

4.1 Valmistajan ohjeet

Ilmailuvälineen huollossa on käytettävä ja noudatettava työn edellyttämiä ja ajan tasalla olevia ilmailuvälineen valmistajan huolto-ohjeita tai muita hyväksyttyjä

ohjeita. Poikkeukselle on saatava Ilmailulaitoksen hyväksyntä tai kohdassa 4.10 tarkoitettu poikkeuslupa. Huolto-ohjeilla tarkoitetaan mm. huolto-, korjaus- ja tarkastusohjekirjoja, varaosaluetteloita sekä huoltotiedotteita (esim. Service Bulletin ja Service Letter).

Ilma-aluksen huollossa on noudatettava ilma-aluksen, moottorin ja potkurin valmistajan huolto-ohjeita sekä ilma-aluksen, moottorin ja potkurin valmistajan

yksilöimiä laitehuolto-ohjeita, jollei Ilmailulaitos ole muuta hyväksynyt. Huoltotiedotteiden ohjeita on noudatettava huollossa niiltä osin kuin ne sisältävät

ohjekirjoja täydentäviä tai muuttavia huolto-ohjeita.

Huom. Esimerkkejä ohjekirjojatäydentävistä tai muuttavista huolto-ohjeista ovat ohjeet, jotka koskevat tarkastuksia, määräaikaisia huoltotoimenpiteitä,

peruskorjauksia, huoltomenetelmiä, huoltojaksoja, käyttöiän rajoituksia, rajamittoja, varaosanumeroita jne.

 

 

 

 

[Guest skuosman]

Menee kyllä hieman otsikosta ohi, mutta totean tuohon Miukun kirjoitukseen, että eräs SIL:n 80% omistaman yhtiön organisaatio tarjoaa myös ultrille noiden bulletiinien seurantapalvelua hintaan 8€/kk (sis alv). Tietoa valmistajan kotisivuilta; http://www.easy-camo.de/portal/portal/default.jsf

Sama järjestelmä voi valvoa vaikka lentäjien lupakirjojen ja medicaalien voimassaoloa.

 

saku