Yleisilmailukoneen kuormattavuus

[Jari Ahonen 0]

Niin siis... Nyt en oikein ymmärrä... Siis maksimilaskupainon (puhutaan vaihteeksi Suomea) voi ylittää laillisesti...?!? Onkohan minulla termit nyt ihan sekaisin?? Voi hyvin olla...

 

Jos en ihan väärin ymmärtänyt, niin esimerkkitapauksessa koneen maksimilaskupaino olisi ylittynyt jos ei lennonsuunnittelija olisi muuttanut reittiä niin, että se tuhat kiloa kakkua paloi ennen laskua?? Oikaiskaa nyt ihmeessä jos olen väärässä.

[Ari Siltavuori 6]

Niin siis... Nyt en oikein ymmärrä... Siis maksimilaskupainon (puhutaan vaihteeksi Suomea) voi ylittää laillisesti...?!? Onkohan minulla termit nyt ihan sekaisin?? Voi hyvin olla...

 

Jos en ihan väärin ymmärtänyt, niin esimerkkitapauksessa koneen maksimilaskupaino olisi ylittynyt jos ei lennonsuunnittelija olisi muuttanut reittiä niin, että se tuhat kiloa kakkua paloi ennen laskua?? Oikaiskaa nyt ihmeessä jos olen väärässä.

 

Oikein (...laskeutumis...) & Oikein.

[Jari Ahonen 0]

Niin juuri Ari, siis laskeutumispaino

[Jaakko Kuusisto 3]

Niin siis... Nyt en oikein ymmärrä... Siis maksimilaskupainon (puhutaan vaihteeksi Suomea) voi ylittää laillisesti...?!? Onkohan minulla termit nyt ihan sekaisin?? Voi hyvin olla...

 

Jos en ihan väärin ymmärtänyt, niin esimerkkitapauksessa koneen maksimilaskupaino olisi ylittynyt jos ei lennonsuunnittelija olisi muuttanut reittiä niin, että se tuhat kiloa kakkua paloi ennen laskua?? Oikaiskaa nyt ihmeessä jos olen väärässä.

 

Sanoisin tähän väliin, että tuo on aika kookas yleisilmailukoneeksi 

[Jari Ahonen 0]

Aivan Jaakko, näin nämä ketjut rönsyilevät Esimerkkitapauksessa oli tosiaan kyse vähän isommasta härpättimestä...

[Pirkka Mattila 1]

Tottakai tää riippuu konetyypistä, joissain menee painopiste noin päin mäntyä, toisissa ei.

 

Näinhän se on. Se mikä OH-CTL:n kohdalla jäi ihmetyttämään, niin tankit vaikuttivat todella pieniltä...? Ei tuollakaan vielä mitään kummempaa matkalentoa tee (varsinkin kun lentonopeuskin on pienehkö), tankkaamatta joka laskun yhteydessä.

[Mikko Maliniemi 5]

Näinhän se on. Se mikä OH-CTL:n kohdalla jäi ihmetyttämään, niin tankit vaikuttivat todella pieniltä...? Ei tuollakaan vielä mitään kummempaa matkalentoa tee (varsinkin kun lentonopeuskin on pienehkö), tankkaamatta joka laskun yhteydessä.

 

Normaalikokoiset tankit nuo on tuon ikäluokan 172:een. Tuomas vaan yrittää pimittää ne muutamat tarvittavat lisäkilot, niin kuin ilmailussa on tapana Pitäisikö CTL:kin täydet tankit laskea 42:llä gallonalla, eli 158:lla litralla, eikä käytettävissä olevalla polttoaineella, mikä tuon ikäluokan C172:n tankeissa oli sitten tuo ~143litraa/38gal?

 

Nykytuotantomallissa on sitten muistaakseni 56gal/~210l tankit.

[Jouni Pyhäjärvi 0]

Normaalikokoiset tankit nuo on tuon ikäluokan 172:een. Tuomas vaan yrittää pimittää ne muutamat tarvittavat lisäkilot, niin kuin ilmailussa on tapana Pitäisikö CTL:kin täydet tankit laskea 42:llä gallonalla, eli 158:lla litralla, eikä käytettävissä olevalla polttoaineella, mikä tuon ikäluokan C172:n tankeissa oli sitten tuo ~143litraa/38gal?

 

Ei pitäisi. Tuomaksen ilmoittama tyhjäpaino sisältää jo tuon käyttämättä jäävän poltsikan.

 

 

 

 

[Mikko Maliniemi 5]

Ei pitäisi. Tuomaksen ilmoittama tyhjäpaino sisältää jo tuon käyttämättä jäävän poltsikan.

 

OK,  tämä selvä. I stand corrected

[Tuomo Seppälä 0]

Sanoisin tähän väliin, että tuo on aika kookas yleisilmailukoneeksi 

 

Esimerkin yleisilmailukone B757 on tosiaan vähän kookkaampi. Mutta esimerkin kirjoitin kuvastaakseni sitä kuinka annettuihin rajoituksiin on suhtauduttava vaikka ne olisivat vain hieman yli kuten esimerkkikoneen tapauksessa MLM n. 90.000kg, ylitys noin 1000kg, eli 1/90. Tavallaan sama kuin joku pienempi räpistin olisi 10kg ylipainoinen laskussa.

 

Ja olisihan tuosta tullut sanomista jos olisi ylipainolla menty laskuun ja olisi käynyt käpy - ihan millainen tahansa. Vähän sama asia kun rattijuopon ajaessa autolla kolarin. Vaikka hän ei olisi liikennesääntöjen mukaan syyllinen, on hän silti syyllinen. Siis niinkuin esimerkkinä vaikka tässä ei nyt muuten kännäämisestä puhutakkaan.

 

-tuomo

[Erkki Pulkkinen 0]

Tyypillinen vanha pölkkysiipi Piper Cherokee, tyhjäpaino 635kg/ maksimimassa 975kg. Kuormattavuus 340kg. Täydet tankit 189 litraa tekee 136 kg. Jää miehistölle 204 kg joka on todella heikko kuormattavuus nelipaikkaiselle koneelle. Pölkkysiiven nousukyky todella vaatimaton max painoila joten hullun hommaa lentää ylipainossa.

 

Toisella saman tyyppisellä pölkkysiivelä OH-PJF nuo arvot ovat 612/998 kg eli jää 386 kg. Pölkkysiiven tankkien std tankkaus on niihin lippoihin asti, joten tuossa on pantu pitkänmatkan bensat. Piipperon pölkkysiiven ja trapetsisiiven suurin ero on sakkauskäyttäytymisessä, ei niinkään nousukyvyssä. Joka tapauksessa on selvää että on hullun hommaa lentää ylipainossa.