Finnairin kone osui kiitotievaloihin Oslossa (OLI: Onnettomuustutkintakeskus: OH-LKL vaaratilanne Os

[Ilkka Mannikainen 777]

Seuraavanlainen tieto löytyi Onnettomuustutkintakeskuksen sivuilta:

 

29.10.2010

 

Onnettomuustutkintakeskus on päättänyt käynnistää tutkinnan Norjassa Oslo Gardermoenin lentoasemalla 23.10.2010 tapahtuneesta vaaratilanteesta. Lentoonlähdössä tapahtuneessa vaaratilanteessa oli osallisena Embraer 190 -tyyppinen matkustajalentokone, jonka rekisteritunnus oli OH-LKL.

 

Tutkintalautakunnan puheenjohtajaksi nimettiin tutkija Vesa Kokkonen ja jäseneksi tutkija Kari Laine. Tekniseksi asiantuntijaksi nimettiin tutkija Jukka Jylö. Norja ja Brasilia nimesivät tutkintaan ICAO:n Annex 13 mukaisen valtuutetun edustajansa.

 

Lisätietoja antaa tutkintalautakunnan puheenjohtaja Vesa Kokkonen, puh. 0400 797 446.

 

http://www.onnettomuustutkinta.fi/Etusivu/1284990095978

 

 

Ei se LKL:n poisotto liikenteestä ihan sattumaa näytä olevan:

 

IS: Finnairin kone törmäili matkustajat kyydissä

 

Keskiviikko 3.11.2010 klo 07.24

 

Finnairin kone vaurioitui törmättyään kiitotien reunavaloihin Gardermoenin lentokentällä Oslossa, kertoo Ilta-Sanomat. Vaaratilanne sattui 23. lokakuuta.

 

Noin 35 senttimetrin korkeuteen ulottuvat valot särkyivät kolarissa ja niistä irronneet osat vaurioittivat Embraer 190 -matkustajakoneen toista moottoria. Lisäksi lentokoneen renkaisiin tuli naarmuja ja nirhaumia.

 

Matkustajat lennätettiin samalla koneella määränpäähänsä Helsinkiin syntyneistä vaurioista huolimatta.

 

Onnettomuustutkintakeskus on päättänyt käynnistää aiheesta tutkinnan, sillä koneen moottori jouduttiin vaihtamaan tapahtuman jälkeen.

 

IL

 

http://www.iltalehti.fi/uutiset/2010110312631752_uu.shtml

[Kalevi Leppanen 0]

Siis....lennettiin Helsinkiin vaurioista huolimatta poka kyydissä! Meinasiko ne lentäjät vaan vihellen ohittaa asian "ei me mitään huomattu" -tyyliin? On syytäkin tutkia.

[Tatu Koiranen 1 892]

Siis....lennettiin Helsinkiin vaurioista huolimatta poka kyydissä! Meinasiko ne lentäjät vaan vihellen ohittaa asian "ei me mitään huomattu" -tyyliin? On syytäkin tutkia.

 

No sehän ei sinällään ole mikään ongelma, jos vauriot mahtuvat toleransseihin, koneelle on tehty tarkastus ja MELin rajoissakin pysytään kivasti. Se, että moottori vaihdettiin myöhemmin, ei edes tarkoita, että moottoria olisi ollut valmistajan vaatimusten mukaan edes pakko vaihtaa. Finnair, kuten muutkin lentoyhtiöt, tekevät paljon ennakoivia huoltotoimenpiteitä, koska niillä voidaan todellisuudessa säästää rahaa.

 

Tällä hetkellä julkisuudessa olevan tiedon valossa ei toki voi sanoa oikein mitään suuntaan eikä toiseen siitä, oliko tuollainen paluulento matkustajat kyydissä ok vai ei. Lentoyhtiöissä tehdään kuitenkin päivittäin vastaavankaltaisia päätöksiä siitä, voiko kone lentää siinä olevilla vaurioilla vai ei. Julkisuudessa olevien tietojen perusteella en menisi olettamaan, että lentäjät ovat vihellellen ohittaneet asian "ei me mitään huomattu" -tyyliin. Eihän sitä tue oikeastaan yhtään mikään.

[Tauno Hermola 116]

Tuo lainaus ei jostain syystä ole sanatarkka, ainakaan IL:n sivulla tällä hetkellä olevan uutisen kanssa. Lehden tekstihän oikeastaan antaa ymmärtää, että kone ei lainkaan palannut kentälle, vaan lensi suoraan Helsinkiin 

 

Todennäköisesti näin ei kuitenkaan ole tapahtunut!

[Ilkka Mannikainen 777]

Tuo lainaus ei jostain syystä ole sanatarkka, ainakaan IL:n sivulla tällä hetkellä olevan uutisen kanssa.

 

Se syy on se että siellä lukee näin:

Keskiviikko 3.11.2010 klo 07.24 (päivitetty klo 09.49)

 

 

 

Lehden tekstihän oikeastaan antaa ymmärtää, että kone ei lainkaan palannut kentälle, vaan lensi suoraan Helsinkiin  Todennäköisesti näin ei kuitenkaan ole tapahtunut!

 

Mihin tämä todennäköisyytesi perustuu?

[Tauno Hermola 116]

Mihin tämä todennäköisyytesi perustuu?

 

Niin, noh, tarkemmin luettunahan siellä sanotaan, "osui kolmeen tolppaan ennen varsinaista nousukiitoa". 

[Ilkka Mannikainen 777]

Flightstatsin data, joka joskus on oikeassa ja joskus ei, kertoo AY658:n saapuneen tuona iltana klo 21:13 Helsinki-Vantaalle. Aikataulussa luki 21:30.

 

[Tero Tuominen 264]

Alkuperäinen versio Iltalehden lainaamasta artikkelista on Ilta-Sanomien printtiversion pääjuttuna sivuilla 2-3.

 

Sitä varten on haastateltu ilmailuonnettomuuksien johtavaa tutkijaa sekä tutkijalautakunnan puheenjohtajaa. Myös Finnairin laatu- ja turvallisuuspäälliköltä on kommentti.

 

Ilta-Sanomien jutun ydinkohtia:

 

- kone törmäsi kolmeen reunavaloon rullatessaan kiitotielle 01L

 

- osa valojen kappaleista vaurioitti moottoria, ahdinvyöhykkeeseen tuli 2-3 koloa

 

- törmäys vaurioitti ainakin kahta laskutelineen rengasta, joihin tuli nirhaumia

 

- lentäjät eivät heti huomanneet törmänneensä valoihin ja kone jatkoi normaalisti kohti Helsinkiä

 

- miehistö ilmoitti myöhemmin lennonjohtoon, että näin on saattanut käydä

 

- perillä lentäjät pyysivät tarkastamaan koneen

[Ilkka Mannikainen 777]

 

- törmäys vaurioitti ainakin kahta laskutelineen rengasta, joihin tuli nirhaumia

 

- lentäjät eivät heti huomanneet törmänneensä valoihin ja kone jatkoi normaalisti kohti Helsinkiä

 

- miehistö ilmoitti myöhemmin lennonjohtoon, että näin on saattanut käydä

 

Näin maallikkona tulee mieleen, että eikö kolmen lampun päältä ja niiden paskaksi ajo tunnu sisällä koneessa mitenkään tärinänä tai epäilyttävänä äänenä? Tai se jos motti imaisee ylimääräisiä osia? Ja miten miehistölle myöhemmmin tuli sitten mieleen, että maassa taidettiin ajaa jotain sileäksi.

[Tatu Koiranen 1 892]

Olikohan miehistö itse aloitteellinen, vai olikohan lennonjohto kysellyt ensin perään.

[Jari Ahonen 0]

Näin maallikkona tulee mieleen, että eikö kolmen lampun päältä ja niiden paskaksi ajo tunnu sisällä koneessa mitenkään tärinänä tai epäilyttävänä äänenä? Tai se jos motti imaisee ylimääräisiä osia? Ja miten miehistölle myöhemmmin tuli sitten mieleen, että maassa taidettiin ajaa jotain sileäksi.

Oudolta tuntuu minustakin. Ilmassa sitten varmaan juteltiin tyyliin: "Kuule, tuntuiko sustakin siltä että törmättiin johonkin?". No, toistaiseksi ollaan Ilta-lehtien tietojen varassa...

[Jaakko Männistö 281]

  No se ei ainakaan jäänyt huomiotta,että reunavalolinjan päällä oltiin noinkin matalissa,myös jonkunasteinen ääni/täryhavainto oli olemassa kun koneeseen kerran tarkastus pyydettiin Vantaalla!

[Ilkka Mannikainen 777]

myös jonkunasteinen ääni/täryhavainto oli olemassa kun koneeseen kerran tarkastus pyydettiin Vantaalla!

 

Meneekö homma niin että jos jotain epäilyttävää tapahtuu tai sellaista epäilee ennen lentoonlähtöä, niin se pyydetään tarkastamaan vasta Vantaalla?

 

[Jyrki Ikonen 12]

Meneekö homma niin että jos jotain epäilyttävää tapahtuu tai sellaista epäilee ennen lentoonlähtöä, niin se pyydetään tarkastamaan vasta Vantaalla?

 

Jos ajat autolla moottoritiellä ja eteen sattuu loikkaamaan vaikka jänis. Et kuule merkittävää ääntä, eli et tiedä osuiko vai ei. Pysähdytkö sivuun tarkistamaan osuiko elikko johonkin ja hajoittiko mohdollisesti osuessaan jotain? Vai katsotko vasta kotona? Eiköhän henkilöt empun nokalla ole tarkistaneet tärinät ym. aivan normaalisti, jos ei löydy ongelmaa, niin mitä siinä ihmettelemään. Taitaa olla normaalissakin lentoonlähtö proseduureissa, että engines check. Ei voi kyllä hirveetä jälkeä olla ahtimen siivissä, jos tärinät eivät ole nousseet yli sallittujen?

Mutta tämähän nyt on vain mutuilua ja arvailua

[Jari Ahonen 0]

Jos ajat autolla moottoritiellä ja eteen sattuu loikkaamaan vaikka jänis. Et kuule merkittävää ääntä, eli et tiedä osuiko vai ei. Pysähdytkö sivuun tarkistamaan osuiko elikko johonkin ja hajoittiko mohdollisesti osuessaan jotain? Vai katsotko vasta kotona? Eiköhän henkilöt empun nokalla ole tarkistaneet tärinät ym. aivan normaalisti, jos ei löydy ongelmaa, niin mitä siinä ihmettelemään. Taitaa olla normaalissakin lentoonlähtö proseduureissa, että engines check. Ei voi kyllä hirveetä jälkeä olla ahtimen siivissä, jos tärinät eivät ole nousseet yli sallittujen?

Mutta tämähän nyt on vain mutuilua ja arvailua

Olisiko himpun verran eri asia ajaa autolla motarilla, kuin olla kaupallisessa liikenteessä olevan koneen ohjaimissa matkustajien kanssa

[Jyrki Ikonen 12]

Olisiko himpun verran eri asia ajaa autolla motarilla, kuin olla kaupallisessa liikenteessä olevan koneen ohjaimissa matkustajien kanssa

On toki, mutta idean ymmärsit? Jos mistään ei käy ilmi, oletko osunut vai et ja kaikki toimii normaalisti, niin MIELESTÄNI lentäjät tekivät oikean ratkaisun ja lensivät Helsinkiin. Ja jos lennonjohto myöhemmin huutelee perään, että osuitteko, niin myöhäistä se siinä vaiheessa olisi ollut joka tapauksessa. 

[Guest Tape]

Tässähän asia on se että lentäjä ei välttämäti edes huomaa jos sininen tatti kaatuu. Toki jokin indikaattori (esim. kuljettajan silmä ?  ) pitäisi varoittaa että ollaan aika sivussa mutta jos huonosti näkyy ei välttämäti tiedä osuneensa ennenkuin ratatarkastajat myöhemmin huomaavat että lamppuja puuttuu.

 

Pitkät laajarungot katkovat rullaustievaloja kun ajavat nokkapyörä viivaa pitkin, toki E190 ei ole sellainen.

 

Valojen rikkoutumisen jälkeen alueella liikkuneet koneet saavat asiasta lennonjohdon kautta tiedon ja tekevät tarkastuksensa laskun jälkeen. Tämäkin siis selvinnyt kai vasta  Helsingissä ?

 

En näe tässä sen kummempaa dramatiikkaa koska jos olisi oikeita vaurioita, kumi puhki tai motoori pas**na olisi jokin varoitusvalo syttynyt.

 

Toki jos syy on sama kuin aikoinaan Turkkilaisen 727:n pyrkiessä Malmille on tutkinta ja varsinkin hutkinta (kotopuolessakin) tarpeen. 

[Jari Ahonen 0]

Eikös eräs Espanjalainen kone yrittänyt aikoinaan laskeutua Porvoon jalostamolle joskus 70-luvulla...

[Juha Klemettinen 28]

Eiköhän ole aivan selvää, että jos miehistöllä olisi ollut pienintäkään epäilystä siitä, että koneen lentoturvallisuus olisi uhattuna, ei olisi lähdetty kohti Helsinkiä.

 

On se kummallista, aina ollaan sitä mieltä, että suomalainen lentäjä on huippuammattilainen jollaista ei löydy muista maista. Ja sitten ensimmäisen tilaisuuden tulleen ollaan heti sitä mieltä, että ollaan paahdettu Helsinkiin risalla koneella kuolemaa halveksuen.

Juha

[Jaakko Männistö 281]

Tässähän asia on se että lentäjä ei välttämäti edes huomaa jos sininen tatti kaatuu. Toki jokin indikaattori (esim. kuljettajan silmä ?  ) pitäisi varoittaa että ollaan aika sivussa mutta jos huonosti näkyy ei välttämäti tiedä osuneensa ennenkuin ratatarkastajat myöhemmin huomaavat että lamppuja puuttuu.

 

Pitkät laajarungot katkovat rullaustievaloja kun ajavat nokkapyörä viivaa pitkin, toki E190 ei ole sellainen.

Niin,rullaustien reunavalot ovat kyllä siniset,mutta kun onnettomuustutkintakeskus puhuu incidentistä lentoonlähdössä,eli kiitotiellä ollaan!

  http://www.onnettomuustutkinta.fi/en/Etusivu/1284990095978

[Vieras]

Taas kerran joutuu toteamaan että älkää nyt fiksut ihmiset käyttäkö niitä iltapäivälehtiä minkään tiedon lähteenä... voi tsiiiiisus.

[Ilkka Mannikainen 777]

Ja sitten ensimmäisen tilaisuuden tulleen ollaan heti sitä mieltä, että ollaan paahdettu Helsinkiin risalla koneella kuolemaa halveksuen.

 

Ja tämä ensimmäinen tilaisuus oli missä?

[Juha Klemettinen 28]

Ja tämä ensimmäinen tilaisuus oli missä?

 

Jos ehdit sarkasmiltasi, niin lue aluksi vaikka tämä ketju.

Juha

[Jaakko Männistö 281]

Eiköhän ole aivan selvää, että jos miehistöllä olisi ollut pienintäkään epäilystä siitä, että koneen lentoturvallisuus olisi uhattuna, ei olisi lähdetty kohti Helsinkiä.

 

On se kummallista, aina ollaan sitä mieltä, että suomalainen lentäjä on huippuammattilainen jollaista ei löydy muista maista. Ja sitten ensimmäisen tilaisuuden tulleen ollaan heti sitä mieltä, että ollaan paahdettu Helsinkiin risalla koneella kuolemaa halveksuen.

Juha

Totta,kun on huippuammattilaisista kyse,on ihan luonnollistakin että syntyy palstoilla pohdintaa ja vähän ylilyöntejäkin! Onneksi keskustelijakaarti ei ole niin tasapaksua,etteikö räväkkää mielipidettä aina sopisi sekaan  

[Harri Koskinen 290]

Taas kerran joutuu toteamaan että älkää nyt fiksut ihmiset käyttäkö niitä iltapäivälehtiä minkään tiedon lähteenä... voi tsiiiiisus.

 

No mitä meidän sitten pitäisi käyttää? Oletko itse edes lukenut paperi-Iltasanomien uutista, jota Tero aiemmin tässä ketjussa siteerasi? Asiallisesti kirjoitetussa uutisessa oli haastateltu Onnettomuustutkintakeskuksen ilmailuonnettomuuksien johtavaa tutkijaa, tutkintalautakunnan puheenjohtajaa ja Finnairin laatu- ja turvallisuuspäällikköä.