Qantasin A380 tehnyt hätälaskun Singaporeen

[Kauto Huopio 0]

Moottorivaurio aiheutti aika paljon muitakin ongelmia. Oheisen jutun mukaan

• vasemman siiven joku tankki vaurioutui
  
• siiven toinen moottori ei totellut ohjausta
  
• nokkapyörän hydrauliikka ei toiminut
  

 

Niin se artikkeli:  http://www.adelaidenow.com.au/richard-de-crespigny-qantass-captain-marvel/story-e6frea6u-1225948751217

 

Kapulla oli tuplahuono tuuri, oli matkustajana siinä B747:ssä mikä sai moottorivaurion.

[Jani Aalto 1]

Kauankohan tuolla on dumppailtu ennen laskua jos moottori räjähti kohta lähdön jälkeen ? Niin vai tarviiko A380 koneella moista tehdäkään ?

 

Parisen tuntia se oli dumpannut fuilia.

[Juhana Suhonen 0]

Mitäs tuolle dumpatulle polttoaineelle tapahtuu dumppauksen jälkeen? Jätetäänkö se vain mereen?

Ja kuinka suuri määrä sitä on dumpattu/dumpataan yleensä tälläisissä tilanteissa (esim. %)? Eli ilmeisesti tehdään, jotta kone saadaan alle max landing weigth:n (mikä lie oikea termi?) ja palavat aineet pois vai onko syy jokin toinen?

[Ari Aho 62]

Mitäs tuolle dumpatulle polttoaineelle tapahtuu dumppauksen jälkeen? Jätetäänkö se vain mereen?

Ja kuinka suuri määrä sitä on dumpattu/dumpataan yleensä tälläisissä tilanteissa (esim. %)? Eli ilmeisesti tehdään, jotta kone saadaan alle max landing weigth:n (mikä lie oikea termi?) ja palavat aineet pois vai onko syy jokin toinen?

 

Ei se pääse mereen asti, vaan leviää hienojakoisena sumuna ilmaan ja kaasuuntuu sitten siitä. Dumppaus tehdään nimenomaan keventämiseksi niin, että päästään max laskupainon alle. A380:n lukemia en nyt jaksa mistään googlettaa, mutta esim. A340 max. lentoonlähtö- ja laskupainojen ero on n. 60 tonnia.

[Lauri Tamminen 0]

How about terroristisen kätyrismin mahdollisuus? Äärimmäisen harvinaista että SAMALLA yhtiöllä on SAMASSA paikassa, peräkkäisinä päivinä SAMANLAISET vaaratilanteet.

[Tauno Hermola 116]

Swissairin MD-11:kin kun näihin Qantasin tapahtumiin on yhdistetty niin siitähän jäi monelle kuva että dumpattiin meren päällä liian kauan jolloin palo ehti liian pitkälle.

 

- Vaikka ohjekirjan mukaan pitääkin toimia -

 

Eihän ne ilmeisesti (aivan viime minuuteistahan ei ole tietoa) ehtineet edes aloittaa sitä dumppausta! Sekin kai on epävarmaa, olisiko kone päässyt kentälle asti, vaikka se olisi tullut suoraan laskuun. Kai ainoa toivo olisi ollut pyrkiä taistelemaan tehokkaasti tulta vastaan. Nythän niin ei tehty.

 

SR 111:n onnettomuustutkintaraportin painoja ja polttoaineen dumppausta koskevat kohdat:

 

http://www.tsb.gc.ca/eng/rapports-reports/aviation/1998/a98h0003/01report/01factual/rep1_06_01.asp#a1_06_01_02

http://www.tsb.gc.ca/eng/rapports-reports/aviation/1998/a98h0003/01report/01factual/rep1_06_14.asp#a1_06_14_03

[Tauno Hermola 116]

How about terroristisen kätyrismin mahdollisuus? Äärimmäisen harvinaista että SAMALLA yhtiöllä on SAMASSA paikassa, peräkkäisinä päivinä SAMANLAISET vaaratilanteet.

 

Olikos se Merapi kuinka likellä? 

[Lauri Tamminen 0]

Olikos se Merapi kuinka likellä? 

 

Qantasin lähellä?

Lontoon lähellä? 

[Jari Tanskanen 0]

Harvinaisen huonoa tuuria Qantasin A380 miehistöllä...

 

thejournal.ie: Qantas pilot, crew on both engine failure flights

 

THE SAME QANTAS PILOT and crew who were on board a flight which suffered an engine explosion on Thursday were also on board when flames engulfed a second Qantas plane’s engine.

 

Captain Richard Champion de Crespigny and 20 of his crew were passengers on the Qantas Boeing 747 which was forced to make an emergency landing shortly after taking off from Singapore, according to the Daily Telegraph.

[Matti Huoviala 96]

Harvinaisen huonoa tuuria Qantasin A380 miehistöllä...

 

thejournal.ie: Qantas pilot, crew on both engine failure flights

 

 

Menisivät laivalla...

Jotku vaan ei usko.

[Tauno Hermola 116]

Qantasin lähellä?

Lontoon lähellä? 

 

No näiden incidenttien tapahtumapaikkaa tietenkin - jos kerran ovat samassa paikassakin sattuneet. Pitääkö sitä aina tyhmiä kysellä

[Sippo Nevalainen 117]

Tutkijoilla "kadotetut"  turbiinikielon palaset hakusessa.

http://www.news.com.au/travel/news/disc-could-hold-key-to-qantas-jet-scare-say-investigators/story-e6frfq80-1225949172470

 

Sippo

 

Edit.

Viimeisimpien uutisten mukaan 380:n moottoreista löytynyt "poikkeavaa". Qantaksen maadoitukset jatkuvat.

http://www.news.com.au/breaking-news/qantas-finds-issues-with-more-engines/story-e6frfku0-1225949176056

[Harri Koskinen 290]

Qantas on päättänyt pitää Airbus A380 -superjumbonsa maassa vielä muutaman päivän, koska joissakin jumbojen moottoreissa on havaittu öljyvuotoa.

 

YLE Uutiset

[Jari Ahonen 0]

Qantas on päättänyt pitää Airbus A380 -superjumbonsa maassa vielä muutaman päivän, koska joissakin jumbojen moottoreissa on havaittu öljyvuotoa.

 

YLE Uutiset

Voisiko öljyvuoto olla syynä moottorin tussahtamiseen? Moottorit on varmaan tutkittu tiheällä kammalla, joten ovatko vuodot ns. "uusi" vika?

[Heikki Rantasalo 0]

Qantas on ilmoittanut, että koneet seisovat vielä ainakin 3 päivää.

 

Huomatkaa, että moottori #1 ei suostunut sammumaan ja sen sammuttivat palomiehet suihkuttamalla siihen vaahtoa n. 1 tunti matkustajien poistumisen jälkeen klo 14.53! Moottori #2 sen sijaan uinahti jo 4 minuuttia lähdön jälkeen klo 10.01.

 

Moottorit olivat tyyppiä Trent 972. 

 

[Lauri Tamminen 0]

No näiden incidenttien tapahtumapaikkaa tietenkin - jos kerran ovat samassa paikassakin sattuneet. Pitääkö sitä aina tyhmiä kysellä

 

No, onneksi ei kuitenkaan SIA:n lähellä

[Kalevi Leppanen 0]

Kansainväliset Rolls Trent 900 -moottorinvaihtoviikot menossa  Nyt vuorossa Singapore:

 

http://www.smh.com.au/travel/travel-news/singapore-airlines-grounds-a380s-for-engine-changes-20101110-17mwq.html

[Juha Paulavuo 21]

SIA siis maadoitti kolme konetta, mutta Lufthansa ei ole ilmeisesti vielä reagoinut?

 

 

 

LH on vaihtanut yhden moottorin D-AIMAan

 

flightglobal

[Kalevi Leppanen 0]

Fakta sekä spekulointi asian tiimoilta on luonnollisestikin lisääntynyt: Hesari kertoo EU:n vaativan tiheät (aina 20:n lennon jälkeen tehtävät) tarkastukset Trent Ysisatasiin, Lufthansalta on nyt varamotit loppu ja QF:n lahna on paljon enemmän sökö, kuin olisi voinut ensi alkuun ajatella. Jopa koko siipi voidaan ehkä joutua vaihtamaan, mutta ongelmana on paitsi koneen sijainti väärällä laidalla maapannukakkua, myös se, että Airbus on tuon koneen kokoamisen jälkeen muutanut siiven kohtauskulmaa uudemmassa tuotannossaan. Rankin pekulointi liittyy jopa tuon koneen romuttamiseen. No, jos tuosta jotain voi turvallisin mielin päätellä, on se että RR ja/tai heidän vakuutusyhtiönsä maksavat tosi pitkää Euroa jälkiseuraamuksista. Johan minä sanoin...jo Ford Anglian, Hillmannien, Vauxhallien, Morriksen, Triumphin, Lucaksen ym. kokemusten pohjalta maailman pitäisi ymmärtää, ettei mitään tuolla saarivaltakunnassa tehtyä teknistä vempainta pitäisi kenenkään ikinä ostaa! 

[Jouni Parkkonen 0]

Sikäli OT, että kommenttini keskittyy RR:n tuotteisiin. Kyllähän eri koneita RR:n kannuilla lentelee paljonkin taivaalla koko ajan tuhansissa koneissa, joten kyllähän yhtiön tuotteilla luotettavuutta ja kestävyyttä on. B747:ssa, 757:ssa, B777:ssa sekä A330:ssa ja A380:ssa Rolssin kannut taitavat olla enemmän tai vähemmän markkinajohtajia. Luotettavia pelejä hyvillä äänimaailmoilla siellä osataan kyllä rakennella. Ja ai ai sitä äänimaailmaa, kun triplalla lähdetään Rollssin vauhdittamilla Trent 800:lla kiihdyttelemään täysillä tehoilla (ja kokolailla täydellä kuormalla) kohti taivaita.  8) Sikäli ikävää, että Trent 900:n kanssa on ilmeisesti joku mennyt suunnittelussa pieleen, kun öljyvuotoja on jo nyt esiintynyt. 

[Harri Koskinen 290]

Airbus on tuon koneen kokoamisen jälkeen muutanut siiven kohtauskulmaa uudemmassa tuotannossaan.

 

Olisiko tästä jotakin tarkempaa tietoa?

[Kalevi Leppanen 0]

Olisiko tästä jotakin tarkempaa tietoa?

 

Ikävä kyllä ei. En löytänyt informaatiotulvan joukosta enää tuota mainintaa, mutta se oli jonkun "asioista tuntevan tuntuisen henkilön" kommenttien joukossa jollain englanninkielisellä forumilla.

[Kalevi Leppanen 0]

Sikäli OT, että kommenttini keskittyy RR:n tuotteisiin. Kyllähän eri koneita RR:n kannuilla lentelee paljonkin taivaalla koko ajan tuhansissa koneissa, joten kyllähän yhtiön tuotteilla luotettavuutta ja kestävyyttä on. B747:ssa, 757:ssa, B777:ssa sekä A330:ssa ja A380:ssa Rolssin kannut taitavat olla enemmän tai vähemmän markkinajohtajia. Luotettavia pelejä hyvillä äänimaailmoilla siellä osataan kyllä rakennella. Ja ai ai sitä äänimaailmaa, kun triplalla lähdetään Rollssin vauhdittamilla Trent 800:lla kiihdyttelemään täysillä tehoilla (ja kokolailla täydellä kuormalla) kohti taivaita.  8) Sikäli ikävää, että Trent 900:n kanssa on ilmeisesti joku mennyt suunnittelussa pieleen, kun öljyvuotoja on jo nyt esiintynyt. 

 

Noo, ehkä noin. Mutta silti en tule ikinä ostamaan brittiautoa, tai ranskalaista  Joo, pihassa seisovat saksalainen, amerikkalainen ja japanilainen kulkupeli...

 

Äänimaailmoista olen kyllä eri mieltä. GE90:n monimuotoiset mouruamiset käynnistettäessä ja kiihdytettäessä vievät kyllä voiton mistään Trenteistä. Kokemusta on tarpeeksi molemmista, joten syvällä rintaäänellä itse ääntelen!

[Jouni Parkkonen 0]

 

Äänimaailmoista olen kyllä eri mieltä. GE90:n monimuotoiset mouruamiset käynnistettäessä ja kiihdytettäessä vievät kyllä voiton mistään Trenteistä. Kokemusta on tarpeeksi molemmista, joten syvällä rintaäänellä itse ääntelen!

 

Kokemusta myös minulla molemmista. Makuasioita, joista on paras kiistellä. 

[Laura Ahonen 0]

Äänimaailmoista olen kyllä eri mieltä. GE90:n monimuotoiset mouruamiset käynnistettäessä ja kiihdytettäessä vievät kyllä voiton mistään Trenteistä. Kokemusta on tarpeeksi molemmista, joten syvällä rintaäänellä itse ääntelen!

 

Ei ne silti Merliniä voita, siis äänimaailmallisesti.

 

Ja johonkin ne Martin-Bakerin heittoistuimet unohtuivat kanssa.